电动汽车电池数量计算及电池组确定

电动汽车电池数目计算及电池组确立
电动汽车电池数目与选定的电池的总能量、电池电压、单体电池容量相关，而电池组数与总电压、电池单体电压和电池总数目相关。

所以确立电动电车电池数目及电池组一定综共计算考虑，下边本文就对电池数目及电池组数目计算进行介绍。

一电动汽车电池系统总能量确立
依据设计确立了车辆的总续驶里程，也就确立了车辆总电能。

理论需要的总电能为Q' ：
Q'=MS φ
式中：
M——为车辆总质量；
φ——为单位质量能耗系数；
S——为目标续驶里程。

此时获得的是一个理论需要电能值。

为了保证车辆在一个行驶周期后还有必定的富饶电量，同时还要防止温度等外界要素对
电池的影响，往常依据理论进行一系列的计算，在电池的理论总能量以前乘以一个系数ζ，作为整车的总电能系数。

通
常这个系数选择，即
Q=ζ Q'
二电动汽车总电压确实定
电动汽车的总电压的选择与车辆的种类相关，还与车辆的行驶性能相关。

电动汽车的电压等级越高，获得同样功率的电
流就越小，反之电压等级越低，获得同样功率的电流就越大。

电压等级高，对车辆的绝缘要求就会增添，车辆的防备、线路
的绝缘等级及车辆的绝缘性能等要求就更为苛刻，成真相应增添。

假如电流过大，则电动汽车的线路消耗越大，电能的利用
率就会降落。

确立一个适合的电压，有益于降低车辆成本，提升车辆的电能利用效率。

当前国内电动汽车的电压常用值较为众多，一般来说，车辆总质量越大，电压选择就相应较高，反之，能够选择较低的
电压。

下表为常用的电压等级。

电动汽车常用电压等级
电动车种类参照电压等级/V 常用电压/V
电动工具车48~160 48、60、72、120 电动旅行参观车48~220 60、72、120
小型电动轿车150~450 180 、 220 、 300 、 320 、 400 电动客车250~680 320 、 400 、 480 、 500 、 520 、 600 、 650
电动货车300~720 480 、 500 、 520 、 600 、 650 因为当前电动汽车没有大规模生产，电动汽车电压的选择还与所采用的电动机和电动机控制器的标称电压相关。

三确立电动汽车电池的单体容量
电池的单体容量与电池种类相关，还与电池常有的生产规格相关，因此，关于电池单体容量确立的过程，即是选择电池
的过程。

电池单体容量选择时需要考虑的要素主要以下。

1电池的平衡性
电池的平衡性是影响电池组寿命的重点要素。

电池单体容量越大，制造出的电池的差异就越大，一致性越差。

反之，电
池单体容量越小，电池的差异性就越小，简单实现电池的一致性。

02 电池管理系统的要求
电池管理系统是经过管理每一个电池单元实现对电池组的管理的。

电池管理系统要对每一个电池单元的电压、温度、容
量等参数的监控，假如选择的单体电池容量过小，致使电池管理系统的端子数增添，也就增添了电池管理系统的复杂性，从
而影响电池管理系统的靠谱性和整体造价。

3电池的安全性
有数据表示，电池单体做的越大，其安全性能降落的速度就要超出电池容量增添的速度。

也就是说，单体电池制作的越
大，其安全性就会降落。

安全性不只与电池的差异性相关，更与电池单体散热相关。

4车辆电池安装地点和空间的限制
关于电动汽车来说，电池的部署是一项特别复杂的课题，因为电动汽车也要尽可能地增添乘坐空间或有效载荷空间，还
要考虑整车载荷分派。

电池的安装空间不行能无穷制地增大，关于电池来说，选择适合尺寸的电池，有益于电池的安装和装
置，也就合理地利用了有限的电池安装空间。

5考虑电池组合后整体能量与设计容量差异
因为单体电池容量是固定的，所以成组以后的总电量其实不必定就是所需的电池总电量。

所以在选择单体容量时还要经
过计算，选择组合后能最靠近预期的总电量的电池。

四确立电动汽车电池的单体数目
确立电池的整体数目需要频频运算。

1依据总电压和电池单体电压确立电池单体总数
用采用的额定总电压除以单体电池的电压，即能够得出电池单元的数目了。

此时获得的电池单元数需要进行规整，尽可
能知足使每个电池箱的电池容量和数目相等，并且又能够尽量减少电池管理系统的分模块数目。

2依据总电量和单体电池电量确立电池单体总数
确立了总电池能量和单体电池容量后，就能够直接用总电池能量除以单体电池电能，得出单体电池的总数目了。

但此时
获得的这个数也只是是一个参照数值，也需要考虑电池单体配成电池单元和电池组的影响，并经过计算取整。

综合考虑电动汽车电池单元数、电池管理系统、电池组数、电池箱的一致性等要素，就能够对整体的电池数进行确立。

依据此方法确立电池组合后，电池总的容量与所选定的电池总容量相差很小，并且每个电池箱的容量一致性较好，所需要的电
池管理系统模块最小。