水冷发动机冷却系统介绍

水冷发动机冷却系统介绍
水冷发动机冷却系统介绍
为了保证发动机的工作可靠性，降低其热负荷，必须加强它的冷却散热。

发动机
主要依靠其冷却系统来保证自身在工作过程中得到适度的冷却。

发动机冷却系统的功
用就是把发动机传出来的热，及时散发到周围环境中去，使发动机具有可靠而有效的
热状态。

现代完善的冷却系统，可以使发动机在各种不同环境温度和运转工况下具有
最佳的热状态，既不过热，也不过冷。

发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分
为以水为传热介质的水冷型冷却系，以空气为传热介质的风冷型冷却系，以油(如机
油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。

现代汽车发动机，尤其是轿车发动机普遍
采用的是水冷型的冷却系。

在水冷型冷却系中，如果按照传热方式来分类，有单相传
热和两相传热两种方式，前者为人们通常所说的水冷型冷却系，后者称为蒸发式冷却
系。

汽车发动机的水冷系统均为强制水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制
冷却液在发动机中循环流动。

这种系统的组成主要包括:水泵、散热器、冷却风扇、
节温器、补偿水箱、发动机冷却水套以及附加装置等。

发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经水泵增压后，进入发
动机缸体水套，冷却液从水套壁周围流过并吸热而升温。

然后向
上流入缸盖水套，从
缸盖水套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机，当出水温度低于82℃时，进行小
循环，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入缸
体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。

当高于82’C时，水经过散热器而进
行的循环流动，从而使水温降低。

)然后回到水泵，如此循环不止(如图2.1.1所示)。

冷却液随发动机的不同而不一样。

冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套
中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。

纯净水在O℃时结冰。

如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环引起发动机过热。

尤其严重的是水结冰时体
积膨胀，可能将缸体、气缸盖和散热器胀裂。

为了适应冬季行车的需要，在水中加入
防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。

最常用的防冻剂是乙二醇。

冷却液中水
与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。

50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液，
其冰点约为一35.5OC。

本文中发动机所用的是复合型三防长效冷却液，沸点不低于107 ℃，冰点不高于一35℃。

因此，发动机冷却系统的设计要求是要保证对冷却液温度的要求，现代发动机的
冷却系统设计趋向于在实现高的冷却能力的同时，使整个冷却系统的结构更紧凑、消
耗功率小、减小系统阻力。