汽车内室设计

汽车内室设计
——座椅人性化分析
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以汽车内部设计来说，就有三个表达人机工程需求的方式：一是操作界面，如方向盘的设计；二是座椅;三是内装设计，如一些客车座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起来的凸包。

对于大多数的中国人来说，这个凸包常常是顶在后脑勺，使得身体后靠在椅背时，不得不稍稍低头。

从设计上来说，这道凸包本来是用来垫背劲部凹处，使人的头颈更舒服的。

问题的出现是由于这些座椅的设计和生产直接从国外引进，而生产者又没有考虑中西方人身材方面的不同，尺寸上完全照搬。

结果西方人垫颈的凸包就成了我们中国人的后脑勺。

汽车的座椅的设计完全需要中国人成年人坐姿人体尺寸来
确定具体数值，运用人机工程学的原理，针对汽车驾驶坐椅，从人体测量、生物力学、心理学、机械振动、作业空间等角度分析驾驶疲劳的原因，并要从座椅的静态和动态特征两方面对汽车座椅进行分析研究。

制造汽车座椅，首先要从人机工程上讨论他的有缺点，是他更人性化，良好的坐姿的必要条件是将最适当的压力分布于各脊椎骨之间的椎间盘上，并将最适当、最均匀的静电荷量分布与所附着的肌肉组织上运用人体解剖学原理，分析不良坐姿造成的不舒服感和脊椎疾病，用姿势原状恒定原则分析坐姿行为，认为坐姿变化是人体在稳定和变化之间寻求平衡以取得折衷的过程，从而提出座椅设计的基本原则及其主要的参考数据。

只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊梁状态接近正常自然状态，才会减少脊椎的负荷以及背部肌肉的负荷，防止驾驶
疲劳的发生。

坐姿体压分布。

当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫背部上的压力分布称作坐姿的体压分布。

可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背部上的体压分布两部分。

座垫上的体压分布。

根据人体组织的解剖学特征可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的地方，适用于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢动脉分布，故不宜承受重压。

人坐在座椅上最舒服的姿势，是背部离开靠背向前挪移。

上体胸肩部位与大腿下平面之间夹角为115度。

使腰背部肌肉放松，双腿能舒适的搁置于地面，使腹部通向大腿的血管不受压迫，血液正常循环，符合人体坐下休息的生理要求。

坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据。

与座椅设计相关的人体测量主要尺寸有：坐的高度；膝盖的高度；坐的臀部高度；肘高；大腿净高；臀部至膝盖的距离；臀部至小腿的距离；肘至肘的宽度；臀部宽度。

除了要考虑座椅的舒适度外，还要考虑保证人的视野开阔，手部与方向盘的关系和角度、腿部与脚踏板的距离、脚和离合器、刹车的距离等等，要做到这些部位的合理性是离不开对人机的研
究的。

采用人性化的方法进行分析，并用优化设计理念对座椅进行设计，得出更符合人体生态曲线的座椅，以提高乘坐和驾驶的舒适性。

并适应人体的健康的需要。

这是设计发展的主流和趋势：更健康、更人性化。