公路路面路基施工质量控制

公路路面路基施工质量控制路基质量控制
1 路基土的控制
路基一般是路基用或者说土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析；土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较非常高。

这就是通常所说的砂性土是良好的材料。

施工选择取土场时，我们通过选择脆性指标较小的土来坝体填筑路基。

①石灰稳定路基土；此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用碎石改良土质，达到填筑路基的明确要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的河段，可采用掺加砂砾、碎石、石棉等粒料的办法。

2 压实度控制
①保证土的最佳含水量：土在最佳含水量时进行压实才能达到最大或进行实心度，因此，在路基填土压实过程中会，必须随时控制木的含水量，当含水量过大时，应晾晒洗净至最佳含水量再碾压。

施工现场过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量变动发生大的变化；
②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。

施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土其实，采用轻型压实所得出最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳重型咸度又较采用重型压实的大，现行普遍导入硬化的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的不断增加，施工时土的含水量又可以降低。

利用羊角碾进行压实必须注意采用复合碾
压的方式。

羊蹄足压人则土层内，使得压实泥岩功传人较深的土层，
又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实
得很均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光
轮压路机碾压。

会出现表面不能密实、不均匀，再填土时压实层增厚。

在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊
角碾压实的压死不足，起到互补的作用。

3 强度控制桥面工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯全
面性沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时候，路
基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

路面环境卫生控制
路面除具有通行能力非常大、安全性高，行车舒适外，还需具有
足够的承载能力和稳定性。

施工时要考虑到显然平整度以及可能出现
的病害的防治与处理。

4 基层平整度的掌控
在施工时如何控制路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对
于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较十分容易，可用平地机刮
平至合格的平整度，因石灰土作为底硬质基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥牢固稳定乱石则不同，其脱模控制较石灰土难，要求
又较其高，同时平整度它对面三层平整度的影响较大，面层平整度直
接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、稳
定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终
压改建工程时间的控制，控制不好就会干扰对强度产生较大的影响。

所以水泥类建筑材料持久材料一般接头较多，影响平整度，为了能够
延长初凝时间，我们使用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达
到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

例如，拌和能力为300t／h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m
／min，碾过长度就可以设计在50m左右，压实时研磨采用振动压路机
或进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，
轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的
时间要长，而结构层的是随时间增长而增加的，所以它的极细效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方
向相的反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，大幅提
高从而可以提高路面的平整度。

基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

5 沥青混凝土面层平整度的控制沥青混凝土碾压时的稳定度温度
要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，拖累使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10－12t双驱双振压路机，错轮1／2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路
机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，
终压105度。

施工接缝如处理不好也影响平整度。

施工当天结束时用
3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的白眉林，画上直线，用切割机切开立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多
余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工之时，熨平板放在已压好
的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热
熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料吊装。

经过这样的
处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

裂缝的防治
6 路面基层裂缝的控制选择收缩性小的水泥平衡类稳定结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

它产生收缩主
要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和
塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，复合材料
的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝
方法减水剂等原理，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少
出或不出裂缝。

7 路面面层裂缝的环境保护
沥青路面非荷载裂缝是低温和睡眠不足荷载裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的低温敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料之前就要充分油墨考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿坑洞下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面毁损。