车辆调度工作的作用

运费 =3×100+1×300+2×400+2×200+5×250+ 4×300+7×50+7×200=6000
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8.2 车辆积载



3、提高车辆装载效率的具体办法 （1）研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装 体积的要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技术和操 作水平，力求装足车辆核定吨位。 （2）根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型 承运，这就要求配送中心根据经营商品的特性，配备合适 的车型结构。 （3）凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防 止差错。 箱式货车有确定的车厢容积，车辆的载货容积为确定值。 设车厢容积为V，车辆载重量为W。现要装载质量体积为、 的两种货物，使得车辆的载重量和车厢容积均被充分利用 。
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8.3 车辆调度与路线优化

三、车辆调度方法 车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物 、配送中心站点及交通线路的布局不同而选用 不同的方法。简单的运输可采用定向专车运行 调度法、循环调度法、交叉调度法等。如果运 输任务过重，交通网络较为复杂时，为合理调 度车辆的运行，可运用运筹学中的线性规划方 法，如最短路径法、表上作业法、图上作业法 等。
仓储与配送管理
任务8 配送运输管理
教学目标和任务
掌握送货车辆的合理配载 掌握车辆的合理调度 掌握配送路线的优化

目录
任务8 配送运输管理
配送运 车辆调 车辆积 输的基 度与路 载 本内涵 线优化
8.1配送运输的基本内涵
8.1.1配送运输 （一）配送运输的概念与特点 配送运输是指物流过程中的中转型送货 ，也称二次运输、支线运输、终端运输 。
（三）配送运输的作用
1．实现低库存或零库存 2．解脱大量储备基金用来开发新业务 3．提高物流服务水准，简化手续，方 便 用户 4．完善干线运输的社会物流功能体系 5．扩大企业的产品市场占有率
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8.1.2配送运输作业流程
1．拟定配送计划 2．确定配送计划 3．执行配送计划
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.8.1.3 配送运输的形势
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8.2 车辆积载


一、车辆积载特性 1、车辆运输生产率 车辆运输生产率是一个综合性指标，是一系列 效率指标的综合表现。在车辆运行组织中除了 车辆行程利用率外，还有一个很重要的指标， 就是吨位利用率。 车辆按核定吨位满载运行时，表示车辆的运载 能力得到了充分利用。而在实际工作中则会因 为不同货物配送的流量、流向、流时、流距及 运行中的某些问题，造成车辆未能按核定吨位 满载运行。通常运用吨位利用率这一指标来考 察。
D × 5× 3 200 2 300 7 0 400
E
供应量(t)
0
3 4 2 8 0500
甲
×
100 0 300
0 600
乙
× 丙 250 丁 需求量(t) 0
0 800
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8.3 车辆调度与路线优化

运费 =2×100+1×300+2×400+2×200+5×250+ 4×200+7×50+8×300=6500
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8.3 车辆调度与路线优化
一、车辆调度工作的作用
节省时间、缩短运行距离和降低运费 1、车辆调度工作的作用 （1）保证运输任务按期完成。 （2）及时了解运输任务的完成情况。 （3）促进运输及相关工作的有序进行。 （4）实现最小的运力投入。 2、车辆调度工作的特点 （1）计划性。汽车运输调度工作，必须以生产经营计划特别是 运行作业计划为依据，要围绕完成计划任务来开展调度业务。 同时，调度人员要不断总结经验，协助计划人员提高生产经营 计划的编制质量。 （2）权威性。调度工作必须高度集中统一。要建立一个强有力 的生产调度系统，各级调度部门是同级生产指挥员的有力助手 。他们应按照计划和临时生产任务的要求，发布调度命令，下 一级生产部门和同级有关职能部门必须坚决实行。各级领导人 员应当维护调度部门的权威。
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吨位利用率
实际完成周转量 100% 载运行程载运量
8.2 车辆积载

该指标反映了车辆在重载运 行中载运能力的利用程度。 配送运输车辆的吨位利用率 应保持在100%，即按车辆核 定吨位装足货物，既不要亏 载，造成车辆运载能力的浪 费，也不要超载或超限。超 载一方面可能造成车辆的早 期损坏，增加车辆的国度磨 损，同时还会增加车辆运行 的燃料、润滑油料的消耗； 另一方面车辆容易发生运行 事故，可能给企业和货主带 来重大经济损失。超限则会 损害路面和桥梁涵洞。
（一）按物流配送运输调度形式分类 1．定时配送方式 2．定量配送方式 3．定时定量配送方式 4．定时定线配送方式
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.8.1.3 配送运输的形势
（二）按物流配送经营形式分类 1．直送 2．分送 3．集取 4．集取配送 5．交叉配送 6．多配送中心集中配送方式 7．供应商管理客户库存
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4
50
-1
7 7
300
工地 料库
3
甲 U1=0 A V1=0 B V2=-1 C V3=2 D V4=3 E V5=3
3
1
2
100
4
乙 U2=-1
3
3
2 300
3
1
5
2
3
8
丙 U3=-1
3
3
8
3
1
400
3
200
4
7 250 丁 U4=5 5 300
8 50
4
-1
2 200
返 2 回 目 录 8
4
7
7
工地 料库
甲 U1=0 A V1=1 B V2=0 C V3=3 D V4=3 E V5=3
2
3
2
2
0
3 300
2
100 5 3
4
乙 U2=-2
5
3 3
2
1 3
200
3
4
400 返 2 回 目 录 8
7
丙 U3=-1
9
2
8 4 50
7 250 丁 U4=4 5 300
2 200
1
7
4
7
8.3 车辆调度与路线优化
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8.1.5 配送运输合理化分析
6．客户的仓库、供应、送货等人 力物力节约标志 7．物流合理化标志
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8.1.5 配送运输合理化分析
（三）配送合理化措施 1．推行一定综合程度的专业化配 送 2．推行加工配送 3．推行共同配送 4．实行送取结合 5．执行准时配送系统 6．推行即时配送
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工地 料库
0 甲 U1=0 4 乙 U2=-4
丙 8 U3=-4 丁 U4=2250 A V1=3 B V2=2 C V3=5 D V4=6 E V5=6
-2
100 3 2 300 3 1 3
-1
5
-3
3
5
3
1
3 400 4 2
2
4 200 2 返 回 目 8 录
10
7
3
8
200 5
2．资金标志
（1）资金总量 （2）资金周转 （3）资金投向的改变
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8.1.5 配送运输合理化分析
3．成本和效益 4．供应保证标志
（1）缺货次数 （2）配送企业集中库存量 （3）即时配送的能力及速度
5．社会运力节约标志
（1）社会车辆总数减少，承运量增加 （2）社会车辆空驶减少 （3）自提自运减少，社会化运输增加
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8.2 车辆积载






二、车辆积载的原则 （1）轻重搭配的原则 车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，避免重 货压坏轻货，并使货物重心下移，从而保证运输安全。 （2）大小搭配的原则 货物包装的尺寸有大有小，为了充分利用车厢的内容积，可 在同一层或上下层合理搭配不同尺寸的货物，以减少箱内的 空隙。 （3）货物性质搭配原则 拼装在一个车厢内的货物，其化学性质、物理属性不能互相 抵触。如不能将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装； 不将散发粉尘的货物与清洁货物混装。 （4）到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。 （5）确定合理的堆码层次及方法 可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定。
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8.3 车辆调度与路线优化
一、表上作业法 某公司下属四个储存某种物资的料库， 供应五个工地的需要。四个料库的供应量 和五个工地的需求量以及由各料库到各工 地调运单位物资的运价见下表。试求运输 费用最少的合理调运方案。
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工
地 料库
甲 乙 丙 丁
A
B
C
D
E
供应量 (t)
吨位利用率
实际完成周转量 100% 载运行程载运量
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8.2 车辆积载




2、影响配送车辆积载因素 （1）货物特性因素 如轻泡货物，由于车辆容积的限制和运行限制（主要是超 高），而无法满足吨位，造成吨位利用率降低； （2）货物包装情况 如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整倍数关系，则无 法装满车厢。如货物宽度80cm,车厢宽度220cm，将会剩 余60cm。 （3）不能拼装运输 应尽量选派核定吨位与所配送的货物数量接近的车辆进行 运输，或按有关规定而必须减载运行，比如有些危险品必 须减载运送才能保证安全。 （4）由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。
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8.3 车辆调度与路线优化



二、车辆调度的基本原则和具体原则 1、车辆调度的基本原则 （1）坚持统一领导和指挥、分级管理、分工负责的原则； （2）坚持从全局出发、局部服从全局的原则； （3）坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则； （4）坚持以最低资源（运力）投入和获得最大效益的原则。 2、车辆调度的具体原则 （1）宁打乱少数计划，不打乱多数计划； （2）宁打乱局部计划，不打乱整体计划； （3）宁打乱次要环节，不打乱主要环节； （4）宁打乱当日计划，不打乱以后计划； （5）宁打乱可缓运物资运输计划，不打乱急需物资运输计划 ； （6）宁打乱整批物资运输计划，不打乱配装物资运输计划； （7）宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。
3 3 7 5
2 3 8 4
3 1 4 7
5 3 2 7
3 4 2 8
100 300 600 800
需求量(t)
250
300
350
400
500
1800
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工地 料库×ຫໍສະໝຸດ A 100 ×3 3 × 7 200 5 250 0
B × 2 300 3 × 8 50 4 300
C × 3 × 1 400 4 × 7 0 350
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8.1.5 配送运输合理化分析
（一）不合理配送运输的表现形式 1．资源筹措的不合理 2．库存决策不合理 3．价格不合理 4．配送与直达的决策不合理 5．送货中不合理运输
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8.1.5 配送运输合理化分析
（二）配送合理化的表现形式 1．库存标志
（1）库存总量 （2）库存周转
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8.2 车辆积载


（6）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。 （7）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 （8）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫， 防止货损 （9）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开 门卸货时，货物倾倒造成货损。 （10）尽量做到“后送先装”。 配送车辆的载重能力和容积能否得到充分利用，当然与货物 本身的包装规格密切相关。小包装的货物容易降低亏箱率， 同类货物用纸箱比木箱亏箱率要低一些。但是，亏箱率的高 低还与采用的积载方法有关，所以说，恰当的积载方法能使 车厢内部的容积得到充分利用。
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8.1配送运输的基本内涵
1．配送是按用户的要求进行的。用户的要求是 配货和送货的依据，包括货物的品种、规格 、数量、质量、送货时间、送货地点等。用 户要求的实现是衡量配送质量高低的最终标 准。 2．配送是由物流据点完成的。物流据点可以是 物流配送中心、物资仓库，也可以是商店或 其他物资集散地。 3．物资配送是流通加工、整理、拣选、分类、 组配、配装、末端运输等一系列物流活动的 集合。 4．配送在货物送到收货人后即告完成。
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8.1配送运输的基本内涵
（二）配送运输产生的原因
1．消费者消费行为的变化 消费者消费行为个性化、多样化，要求生 产少批量、多品种、快速化、柔性化。 2．生产商生产策略的转变及其对物流管理 的强化 3．零售商向连锁经营发展的趋势 4．信息技术的革新与电子商务的兴起
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8.1配送运输的基本内涵
8.1.4 配送运输路线的类型
（一）往复式行驶线路 1．单程往复式行驶线路 2．回程部分有载往复式行驶线路 3．双程有载往复式行驶线路
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8.1.4 配送运输路线的类型
（二）环形式行驶路线 单环式、交叉环式、三角环式、复合环式 （三）汇集式行驶路线 1．分送式 2．聚集式 3．分送——聚集式