地下商业街与地铁联通设计
与地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计初探
1、有利于充分发挥“地下经济”的优势
通过以地铁车站为中心的开发，可提高城市便利性。地铁站可以连通各个商业空间，将商业空间聚集在一起形成大型商业设施，改善购物环境。即使天气恶劣，人们也可以出行购物，为商业提供稳定客流，促使商业运营良性循环。例如，在奥地利首都维也纳以及瑞士的苏黎世等城市，在地下穿越道的两侧、城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间发展地下商业设施，进行丰富多彩的商业活动，有效发挥了地下空间的经济价值。
四、结合地铁建设进行地下商业空间开发模式分类
根据国外有关研究成果，站点周边地区土地利用结构是以站点为中心，在200米半径范围以内商业服务用地为主，形成商业商务核，向外逐步过渡的商住和居住用地，在国内外有许多比较成功的模式。
1、台湾
台湾采用多中心圈层的空间发展形态，通过轨道交通引导城市空间形态的优化，建立公交导向的城市土地利用模式。以地铁建设为中心，聚集商业据点、零售服务、宾馆娱乐、地下停车场等建筑形态，创造一个融合运输、艺文、休闲的舒适环境，地铁车站成为此片区的邻里中心。例如，线形公园、艺文走廊以及地下街等特有的生活空间等。
3、有利于组织缓解地面地下的交通压力
香港地铁站点商业空间的开发便是成功的范例，市民可以在地下商业空间穿行，通过地下空间甚至可以穿越几条街。既为地下空间的开发利用提供了人流、客流，也为市民提供了更加舒适的逛街享受。因此，香港的机动车数量虽然较多，但地面交通却井然有序。
4、承载社会公益
地铁交通与城市建筑的无缝接驳完善了城市功能，提升了人们出行与配套服务水平。承载了人流疏散、便民服务、优化换乘环境的社会功能，是城市发展的需要。同时，立体复合功能于一体，能够高效利用土地，减轻环境负荷。
2、香港
地下商业街设计方案
地下商业街设计方案地下商业街设计方案随着城市建设的不断发展，地下空间的利用也变得越来越重要。
为了满足人们对商业、购物等消费需求的同时，减少地面上的交通拥堵和人流密集，我们决定设计一条地下商业街。
以下是我们的设计方案：1. 位置选择：地下商业街应该建设在交通枢纽附近，例如地铁站、公交站等。
这样能够吸引更多的人流，并且方便市民和游客前往。
2. 商业区划分：地下商业街应该设计为多个区域，分别用于不同类型的商业经营。
例如，可以设置美食区、服装区、家居区等。
这样能够方便消费者按照自己的需求快速找到自己想要的商品。
3. 设计风格：地下商业街的设计风格应该与周边环境相融合，同时也要注重创意和独特性。
可以考虑使用现代化的装饰材料，如玻璃、金属等，给人一种时尚、科技感的感觉。
4. 空间规划：地下商业街的空间规划应该充分考虑到人流的流动和商品摆放的合理性。
可以设置宽敞的走廊和休息区，供消费者休息和交流。
商品摆放应该合理布局，便于消费者浏览和选择。
5. 设施设备：地下商业街应该配备完善的设施设备，例如安全监控系统、消防设备等，确保消费者的安全和顺畅购物体验。
同时还应该增加便民设施，如洗手间、自动售货机等。
6. 环境照明：地下商业街应该注重照明设计，使整个空间明亮舒适。
可以设置不同种类的灯光，如柔和的壁灯、明亮的射灯等，可以提高商业氛围和顾客购物的舒适度。
7. 售后服务：地下商业街应该设置客服中心，提供售后服务，解答消费者的疑问和投诉。
同时也可以设置一些售后服务点，提供商品维修和退换货服务，提高消费者的满意度和信任度。
总的来说，地下商业街设计方案应该注重人性化和功能实用性。
通过合理的空间规划和设施设备的配备，提高消费者的购物体验和便利度。
同时，也要注重商业氛围的营造，吸引更多的商家入驻，促进地下商业街的繁荣和发展。
轨道交通一体化、商务花园、地下空间设计案例
chengdu
wenjiang
Chengdu
Wenjiang
成都海峡两岸科技产业开发园中央商务区概念规划
New City Center
目录
一、规划背景 二、现状分析 三、设计定位 概念方案 Conception 四、规划方案 Design
2012.06
City Center 徐州经济技术开发区核心区
规划强调与徐州老区、新区形成错位发展格局。主 导商业设施为专业交易市场，服务于商务人士的高 端商贸设施。
高铁催生周边生产性服务业功能在站点周边的聚 集：如研发设计、咨询、商务金融、贸易、商务 酒店、会展、宾馆等功能
设计定位 第三章
City Center
chengdu
wenjiang
第三章
设计定位
City Center
蒙特利尔地下城
空间布局：蒙特利尔地下城有三条轴线——西轴，东轴和北轴。一条南北向地 下通道将不同时期的四大建筑群连接起来，建成有三个主要广场。就功能而言， 东轴串联起一个文化中心，一片办公楼区，一片机关区和一个会展中心。北轴 为城市中心区，连接三个大型百货，地下空间商业功能发达，复合了多种其他 功能。地下城各部分间的联系紧密，四通八达，各个部分的重要性难分伯仲。 交通：地下城融合了地铁，公共交通和地下步行道等多种交通方式，公共交通 的利用在这里得到了最成功的体现。在330万总人口中，利用公共交通方式进入 市中心商业区的人数比重高达61%，其中以地铁的比重最高。地下城内部，则 以步行占绝对的主导地位。 出口：地下城通过多个出口，始终与地表路网保持着相交关系。具体而言，共 有116个出入口，它们保证了城市中心内的任何一个目的地，距离它最近的出口， 都不超过步行所允许的范围。 时期：1980—1989年 巩固 时期：1990—1999年 时期：2000—2003年 国际区
地铁商业街设计方案
地铁商业街设计方案
地铁商业街是一种将商业区与地铁站紧密结合的设计理念，能够为乘客提供便利的购物、餐饮和娱乐体验。
以下是一个地铁商业街设计方案的概述：
1. 位置选择：选择地铁站周边交通便利、人流量大的地点进行商业街的建设。
确保商业街能够吸引足够的顾客并创造利润。
2. 商业类型：根据地铁站附近的居住人口和出行需求，选择适当的商业类型。
例如，可以将一楼设计为快餐店、咖啡馆、便利店等日常用品类商铺，二楼或以上楼层设计为时尚装饰品、潮流服饰、娱乐场所等。
3. 建筑设计：商业街建筑应与地铁站相协调，形成统一的城市形象。
同时，商业街应具备良好的采光和通风条件，以提供舒适的购物环境。
4. 商业设施：商业设施应符合乘客的需求。
例如，可以设立购物中心、餐饮广场、影院、健身房、室内儿童游乐区等。
此外，商业街还可以设置停车场、公共卫生间、自动售货机等便民设施。
5. 商业管理：商业街应设立专门的管理团队，负责商业街的运营和维护。
管理团队可以与商家合作，促进合作共赢，确保商业街的良好运营。
6. 安全措施：商业街应设置安全设施，如监控摄像头、紧急报警系统等。
同时，商业街应定期进行维护和检修，确保设施的正常运行。
总的来说，地铁商业街的设计方案应该满足乘客的需求和提供良好的购物环境，同时与周围环境相协调。
通过合理的商业经营和管理，地铁商业街可以成为一个繁荣的商业中心，为乘客提供便利和舒适的购物体验。
地铁出口与下沉商业广场的结合设计
地铁出⼝与下沉商业⼴场的结合设计2019-10-21摘要：通过分析⼀些相关优秀设计实例，确定红松园项⽬中地铁出⼝与下沉⼴场相结合的设计构思，并探讨此项⽬结合的设计、施⼯、技术等⽅⾯的问题。
关键词：地铁出⼝下沉⼴场红松园1基本概念与认识地铁的建设（包括设计、施⼯等）通常由专业的设计院来做，建筑师在实际⼯作中的参与机会很少，⽽遇到的与地铁相关的设计⼤多都是地铁出⼝与设计项⽬的交接。
地铁出⼝与设计项⽬的结合有以下⼏种形式：1）地铁出⼝完全独⽴，脱离开建筑主体（这种最常见）；2）地铁出⼝位于建筑内部（如北京西站）；3）地铁出⼝位于建设项⽬的边缘，出地⾯⾼度可以是⾸层地⾯，也可以是下沉⼴场。
下沉⼴场在为地铁出⼝提供了舒适性、安全性的同时，合理便捷地结合地下商业空间，创造出不同⾼差的⽴体化空间⼴场，既可以提供相对独⽴的环境，⼜充分有效地将商业服务与休闲娱乐相结合，最⼤限度地提升商业价值，获得丰富活泼的城市景观。
城市中⼼由于公共服务设施集中，带来了⼤量的⼈流，形成了⼈⾏与车⾏的交通拥挤及堵塞，⼲扰了市中⼼的使⽤效率和商业步⾏氛围，因⽽可以利⽤下沉⼴场将⼈流引⼊地下空间，组织⼀定区域内的步⾏交通，减少⼈流和车流的混⾏与交叉。
在国内外众多下沉⼴场的开发中，⼤多在地下空间中建造有⼤型地下综合体，利⽤下沉⼴场内的地下公共步⾏通道和各种出⼊⼝，将地⾯上的⼤量⼈流吸引到地下，各种线路的换乘也多在地下进⾏。
同时与城市商业⽹点沟通，从⽽加强了下沉⼴场作为城市交通枢纽兼具地下商业中⼼的职能。
我国的⼀些城市中⼼的⽴体化改造与建设，也⽇益趋于这种形式。
因此，我们研究了⼀些优秀设计实例，如北京奥林匹克公园下沉⼴场、上海静安寺⼴场等。
2相关优秀案例分析北京奥林匹克中⼼除了⽐赛场馆外还有20多万m2的商业配套、餐饮以及交通设施，利⽤下沉⼴场可以将这些功能有机地结合起来。
本案下沉⼴场具备中国传统空间的基本特征：强调南北序列，增加了地上、地下的过渡层次，并⽤统⼀的语素围合了东西界⾯，其设计理念既是⼀个承载着厚重⽂化的载体，更是⼀条连通了历史与未来的纽带。
谈城市地铁站与地下商业空间连通工程设计
山 西建筑SHANXI ARCHSECTURE第47卷第7期2 0 2 7 年 7 月Vol. 07 No. 1Jaii. 2027• 11 ••规戈U •建筑•文章编号:1006-0823 (2221) 01-6011-02谈城市地铁站与地下商业空间连通工程设计蔡昊（合肥市市政设计研究总院有限公司，安徽合肥230047 ）摘 要:城市轨道交通迅速发展，其与周边地下商业建筑的连通尤为重要，通过分析地铁站与地下商业空间连通的几种形式，对连通工程设计提出了建议，并建议从制度入手规范地铁站与地下商业空间连通工程的建设,节约社会资源，实现城市交通系统和商业生态的和谐共生。
关键词:地铁站,地下商业空间,连通,设计,管理中图分类号:TU994.197 文献标识码:A0引言根据《中国城市轨道交通运营发展报告（2017— 2019）》,2005年以来我国城市地铁行业迎来快速发展的阶段,新运营里程持续扩大，截至2019年，中国大陆地区 35个城市开通运营城市轨道交通，运营线路里程达5 761.4 km,轨道交通客运量持续攀升，全年共完成客运量 214. 7亿人次，比上年增长25. 7亿人次，增长14%⑴。
地 铁作为一种大运量公共交通方式，极大的促进了城市的融 合与发展，成为了现代城市公共交通的生命线。
城市地铁站同时也是客流的爆发点，因此越来越多的商业建筑选择将地下商业空间与地铁站连通。
随着城市土地资源稀缺的 问题日益严重,地下空间综合利用开发的政策持续出台，城市地铁站与地下商业空间连通设计越来越值得思考和 重视。
1城市地铁站与地下商业空间的连通方式1.1 通道式连通通过地下通道直接连通是一种常见的连接形式，适用于一对一的地下空间连接，通过地下通道内的楼扶梯或坡 道衔接高差，将地铁站出入口和地下商业空间连接起来。
通常来说这类通道的转折不宜过多,宜控制在两个以内,弯折角不小于90。
,且宜设计成弧形2,应设置明显的导向系 统以引导客流的有序组织。
地下轨道交通节点与大型商业建筑的空间连接模式
地下轨道交通节点与大型商业建筑的空间连接模式
张申亮
（广东华隧建设股份有限公司，广东 广州 ５１０７６０）
摘要 ：随着社会的发展，人们的生活水平不断提高，对物质生 活要求也在不断的提高，使得城市商业建筑与轨道交通有了发 展，这是人的要求，更是经济社会发展与城市化进程中内在功 能不断的完善。但是在城市化进程加快的同时在一定的程度上 也使得交通问题日益凸显出来，轨道交通作为一种快捷的交通 方式在城市发展中起到积极的作用。而商业建筑在发展过程中 也正在不断突破自身封闭状态向开放状态转变并且融入轨道 交通中。因而，本文主要就是针对地下轨道交通节点与大型商 业建筑的空间连接模式进行分析与研究的。 关键词 ：地下轨道 ；大型商业 ；空间模式
参考文献 [1]、莫茜茜、叶强，轨道交通节点与商业建筑的空间连接模式， 沈阳建筑大学学报 ( 社会科学版 )，2009 年 10 月 . [2]、莫茜茜，地下轨道交通节点与大型商业建筑的空间连接 模式，湖南大学，2010 年 01 月 . [3]、张珩，体验经济背景下城市轨道交通节点空间的优化研究， 北京交通大学，2015 年 06 月 . [4]、王宇宁，轨道交通网络化时代城市空间的发展变革与响 应策略研究——以天津市中心城区为例，天津大学，2013 年 12 月 . [5]、 郭 亭 亭， 城 市 商 业 空 间 与 轨 道 交 通 站 点 过 渡 空 间 的 研 究——以西安地铁二号线为例，长安大学，2015 年 06 月 .
一、轨道交通与商业建筑的相互作用 1、轨道交通促进商业建筑的发展 城市发展过程中轨道交通起到了重要的作用，同时也促进
了商业区的发展，轨道交通在一定的程度上能够为市区带来 大量的人流，能够促进商业活动的开展，增加市中心的职能。 轨道交通具有快速、准时等特点，能够使居住在它周围的居民 快速的到达商业区。在欧美等国家，通常都是把轨道交通与商 业建筑、地下空间相结合起来进行设计，在新旧城区在开发中， 建设成不同的地下综合体，是当前城市化象征代表性建筑类型 之一。但是，在我国的北京、上海、广州等有轨道交通经验城 市中，地铁建设与商业区建设早期都是区分来的，只是最近几 年来中来才充分的发挥了轨道交通在商业区开发中的作用。最 近几年来，随着拟建地铁城市商业区的城市越来越多，出现的 问题也越来越多 ：商业建筑比较密集并且周围高层建筑较多， 交通混乱，这样轨道交通的产生在一定的程度上就与商业建筑 有着相应的矛盾。
地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计方案
地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计方案发表时间：2020-11-05T15:01:07.353Z 来源：《建筑实践》2020年第18期作者：高若飞[导读] 随着经济的快速发展，城市人口规模的扩张，导致城市地面空间可占用率不断减少，进一步压缩了城市居民的生活空间。
高若飞深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳，518000摘要：随着经济的快速发展，城市人口规模的扩张，导致城市地面空间可占用率不断减少，进一步压缩了城市居民的生活空间。
而城市轨道交通的发展，有效的利用地下空间，加强了区域之间的联系，缓解了城市的工作、居住、商业等职能。
现今，由城市轨道交通发展产生地下自然形成空间与周边建筑相接合的形式日趋成熟。
其中地铁车站与地下商业结合的形式较为常见，但地下商业建筑空间紧凑，车站客流量大，若出现突发性灾害，则会造成不可预计的人员伤亡和财产损失。
为确保车站与地下商业的消防安全和功能使用，需合理设置防火分区和安全疏散口。
本文主要阐述地铁车站和地下商业建筑结合的防火设计方案，仅供参考。
关键词：地铁车站；地下商业建筑；防火设计随着城市化进程的加快，开发和使用地下空间面积也在扩大，为解决城市化问题带来帮助，需要将地铁车站和地下商业建筑相结合，比如环境、交通等。
但就目前情况来看，我国地铁车站地下商业建筑结合尚未完善，且由于人流量较大、空间密闭，导致一但发生火灾可能无法及时扑灭。
因此，在设计过程中，地铁车站和地下商业建筑需要相结合，以此强化防火布置，从而降低事故的发生概率，为群众提供安全的生活保障。
一、阐述灾难情况下地下车站与地下建筑结合特征（一）疏散条件困难现今我国城市轨道交通发展产生地下自然形成空间与周边建筑相接合的形式日趋成熟，而地下建筑中人群主要通过安全通道及安全出口进行疏散，模式较为单一。
又因缺乏自然通风排烟系统，在火灾中产生的烟雾会阻碍人群视线及呼吸，不利于人群的疏散。
（二）易发生重大灾害地下车站与地下商业结合的设备用房布置较为集中且管线密集，并且地下商业建筑较车站不同，因其使用性质需使用电磁炉等设备，在人员疏忽或者维护不当等情况下，易发生重大灾害，造成大量人员伤亡和公众财产损失。
与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计与实践
学号 2208521313007学位论文与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计与实践Integrative design and Practice of underground railway transit stationcombined with commercial space赵越指导教师姓名赵可昕副教授北京建筑大学申请学位级别硕士学位类别建筑学工程硕士专业名称建筑与土木工程年级 2013 论文答辩时间 2017 年 6 月学位授予单位和日期北京建筑大学 2017 年 6 月答辩委员会主席论文评阅人摘要城市轨道交通不仅有效缓解了大城市的交通拥堵，同时对城市的经济发展、土地资源利用、空间资源利用等方面起到重要作用，已成为城市发展的引擎。
社会发展呼吁商业空间和城市轨道交通要紧密联系，有机一体。
城市轨道交通的庞大客流量可为商业带来巨大商机，同时商业的丰富性和完善性大大吸引客流，对城市轨道交通发展起到重要作用。
与商业空间结合的城市轨道交通站点一体化发展模式是现代社会发展的必经之路，这种开发模式使社会资源有效利用、经济协调发展和促进绿色环保出行等多发面发展。
商业空间和城市地下轨道交通的联系将会越来约紧密，因此对地下轨道交通站点与商业空间一体化设计的研究必要性越来约突显出来。
本文的研究方向是与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计研究。
对商业空间、轨道交通站点及一体化衔接空间的相关概念进行定义，并阐述了概念之间的互动关系。
在对北京轨道交通现状及轨道交通商业的形成发展进行梳理后，归纳提炼了地下轨道交通站点一体化的类型。
以北京轨道交通站点一体化为例，对与商业结合的轨道交通站点一体化目前存在的问题进行分析归纳，如一体化站点布局与城市重点规划功能区不匹配，站点一体化程度不高，现有技术设施限制及过渡空间产权、实施主体不明确等问题，提出了影响地下轨道站点一体化设计的因素。
通过对存在问题的分析进一步总结出了对与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计的原则，同时从规划、技术、产权实施主体等方面总结提出了与商业空间结合的地下轨道交通站点一体化设计的四项策略。
地铁与地下商场建筑的设计与规划
地铁与地下商场建筑的设计与规划地铁作为城市交通的重要组成部分，其设计与规划直接关系到城市交通的效率和便捷性。
而与地铁相连的地下商场建筑，不仅是市民做生活购物的场所，也是城市功能与城市形象的重要体现之一。
因此，地铁与地下商场建筑的设计与规划，至关重要。
一、地铁的设计与规划1.地铁线路规划在地铁线路的规划中，需要考虑城市的整体发展规划、方便市民出行和缓解城市拥堵等因素。
在这方面，典型的例子是中国的大都市上海，其地铁线路在规划之初就考虑到城市的交通纵向横向以及远近距离的连接，因而建立了一条市中心轴线以及多条支线，使得市民在乘坐地铁时更加快捷方便。
2.车站场馆规划在车站的设计中，除了标准的检票口、月台等基本设施外，还要考虑到车站的利用效率和运营成本等因素。
如何在车站内设置商业区域、休息区域、咖啡区域等，既考虑到市民在站内的休闲需求，又能在车站内创造利润，是车站设计的一个重要方面。
例如，北京地铁车站内的沃尔玛超市就取得了十分出色的业绩。
3.车站路径规划在车站路径的设计中，应考虑到市民出行的便捷性和舒适感。
如何将车站内各个区域连通，如何在车站内设置正确的导向标识，让市民在车站内更加容易辨认出正确的出口和路线，都是车站路径设计过程中需要注意的问题。
二、地下商场建筑的设计与规划1.商场内部布局规划在商场内部的布局规划中，需要充分考虑市民的消费行为和购物心理。
如何在商场中设置针对不同群体的购物区域、娱乐区域、休息区域等，让市民在购物的过程中感受到便利和舒适，是商场内部布局规划的重要方面。
2.商场外立面设计在商场外立面的设计中，要考虑到商场的功能和城市形象的平衡。
外立面的设计应注重时代感和商业氛围的营造，同时也不能破坏城市的历史和文化遗产。
如沈阳三好街地下商场既保持了古城的文化特色，又迎合了现代商业的需求。
3.商家区域的规划商家区域的规划需要充分考虑商家的经营需要和市民的购物需求。
如何设计出合理的商铺布局、合适的装修风格以及有效的推广策略，让商家在商场内稳定盈利，满足市民购物需求，是商场规划过程中需要注意的问题。
地铁乘车站与房地产商业街接驳的提前设计思考
地铁乘车站与房地产商业街接驳的提前设计思考摘要：为贯彻可持续发展战略，我国的城市建设从粗放型向集约型转变。
各种城市功能的衔接整合是实现集约型城市的关键，同时在城市建设中，因为发展空间的限制，交通、城市商业都在向地下发展。
地铁和商业的二者相互促进相互依存，做好地铁乘车站与房地产商业街的接驳设计是十分必要的。
关键词：地铁站，商业街设计，地铁经济引言：经济的发展带动了我国地铁建设的高潮。
现如今地铁在承载着城市交通的功能外，还促进了商业的发展。
不但要在地铁乘车站预留商业的接口，而且地铁站周边的房地产商业街也要想办法与地铁实行一体化建设。
为了促进地铁站和房地产商业街一体化的良好发展，就非常有必要从建筑设计的方向提前设计思考。
一、地铁乘车站与房地产商业街连接空间设计实行地铁乘车站与商业街的接驳，连接空间承担着空间连通、空间界定及空间转换的功能。
地铁站和商业街的空间差别要求连接空间要具备两个空间的界面功能同时，还应有过渡功能，要将两者有机结合，这样才能使地铁站与商业街保持各自空间功能的同时又能有机的结合到一起。
地铁与商业的连接空间，根据工程实施的要求以及二者的相互关系，有几种主要型式：通道式，街道式，枢纽式，开放式。
1.通道式。
通道式连接空间，顾名思义，就是指两个空间之间用通道连接，这种形式中地铁站与商业区域明确分开，交通导向明确，人流通行顺畅。
在解决地铁站与商业街建设周期不一致的情况下选择通道式连接空间较为有利。
但是通道式也存在着与商业街协调困难，功能单一，空间设计单调呆板的缺点，不利于营造丰富多彩的空间序列。
在通道式连接空间设计中需要克服其缺陷，加强对地下空间环境的处理。
随着地铁与商业一体化建设的不断发展，此连接模式常作为其他类型连接空间的补充。
2.街道式。
街道式是通道式的延伸，以通道为起点。
扩展连接空间作为交通走廊，形成贯穿或部分贯穿商业空间的连接空间，从而扩大商业的展示面。
街道式连接空间以交通为主，既满足通行需求，又不知不觉中将人们带入商业建筑中。
地铁站与地铁商业空间的结合设计初探
地铁站与地铁商业空间的结合设计初探摘要：在我国城市建设进程的有效推进下，如何对地下空间进行更有效的开发利用已成为众多城市规划者愈发关注的问题。
就目前来说，诸如地铁这种公共轨道交通的开发和利用，不仅扩增了地下空间的规模，而且也为城市带来了不少的人流量。
地铁站和地铁商业空间的有效整合可以在一定程度上增强城市的活力，并促进当地经济的发展。
对此，本文将主要针对地铁站与地铁商业空间的结合设计问题及其结合设计方法展开分析和讨论。
关键词：地铁站；地铁商业空间；结合设计引言我国城市轨道交通的建设规模正逐步扩大，对于城市建设而言，充分合理地利用地铁空间资源具有十分重要的意义，所以就需要相关人员就要对地铁站和地铁商业空间进行有效的结合设计。
对于地铁项目的建设来说，其地下商业空间的发展显得尤为重要，其不仅能够有效提高城市的活力，而且也能改善城市的交通和生态环境。
因此，相关人员就有必要对地铁站与地铁商业空间之间的有效结合设计方法进行具体探究。
1、地铁空间与地铁商业空间的特点地铁空间和商业空间不仅在服务对象和服务内容之间存在差异，而且在空间形式和流线组织方面也有着较大区别。
从本质上来说，地铁空间与商业空间其实是属于两个不同性质的建筑空间的。
首先，地铁空间是一种静态运输设施的建筑空间，可供乘客搭乘、换乘和候车。
它的基本功能是为人们提供候车和中转的场所。
因此，对于地铁空间的设计就应该注重便利性和畅通性。
其次，商业空间是一种能够满足公众的购物、休闲、娱乐及社交等需求的活动空间。
商业空间不仅需要具有展示和提供商品的空间，而且还要营造出一个适合消费者购物的环境，以满足消费者在消费中的各方面需求，从而使顾客能够享受到最完美的服务。
因此，商业空间的设计应确保其舒适性与宜人性，以形成一个体验式、娱乐式的地下空间。
2、地铁站与地铁商业空间的结合设计问题2.1缺乏针对性的城市设计由于地铁及其相关的商业开发项目具有不同的投资主体，因此在建设过程中可能会出现开发建设周期不同步、施工过程的相互影响大、施工作业交叉等问题。
金融中心购物广场与地铁站连接的地下商业空间设计研究
金融中心购物广场与地铁站连接的地下商业空间设计研究
购物广场是现代城市中重要的建筑类型之一,是社会经济和城市文明的产物。
我国购物广场增速较快,各地购物广场如雨后春笋。
随着城市的快速发展,地铁交通作为最有效、最便捷的交通手段也得以快速的建设和利用。
据统计,至13年5月,中国地铁运营里程2518公里,在建里程2975公里。
由于消费者需快速及便捷的消费方式,所以通过与地铁站直接相连接的地下商业空间,会引导许多乘客直接进入周围的购物广场以满足便捷的需求。
同时购物广场通过对地铁人流的导入,最终以实现追求利益的目的。
这种购物广场与地铁相结合的方式,不仅节约用地,避免地上交通的影响,也为传统的购物广场带来新的商机。
这也使商业空间与形态也发生了一些变化。
本文研究范围为因地铁交通的引入对于购物广场地下商业空间影响,主要通过对相关理论及实例的研究,对与地铁站连接的地下商业空间设计进行研究。
本文的“与地铁站连接的地下商业空间”为从出地铁站的地下通道开始,进入购物广场地下商业部分的空间(并不包含地铁站域的空间)。
这个空间不仅给许多地铁交通的乘客们提供更丰富的边界和选择重要的公共活动空间,同时也为消费者提供舒适的购物环境和便捷的购物空间。
所以研究此空间具有较大的现实意义。
本文主要为沈阳华府新天地项目金融中心购物广场与地铁站连接的地下商
业空间设计研究,通过实例调研,参考相关设计理论,总结设计时可供借鉴的经验,用来指导本文案例与地铁站连接的地下商业空间的设计,包括交通组织设计、空间序列设计、空间环境设计。
并根据实际的应用经验,进行归纳总结,为相关设计提供经验及依据。
结合地铁建设进行地下商业空间开发
结合地铁建设进行地下商业空间开发摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，某市地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。
本文首先对地铁站结合地下商业空间的设计进行了分析，然后举出了实例，最后就地铁站建设地下商业空间开发遇到的问题提出了解决的措施。
关键词：地铁；商业开发；换乘方式；设计经验一、引言随着轨道交通在各个城市的大规模兴建，地铁站空间及资源的综合开发利用对于城市中心改造及更新的特殊意义也被更多的人所认识。
同时，地铁商业圈的概念及模式也日趋形成。
地铁建设地下商业空间已成为我国地铁站地下空间综合开发利用的重要组成部分，这对于保持和提高城市活力、改善城市生态与交通环境等方面有着特殊的意义和作用。
二、地铁站结合地下商业空间的设计1、利用光设计改善地铁站商业空间环境改变光的射度，照度可以改变空间内色彩的纯度，色相及明度，进而改变空间体量感，调解和改善空间。
光可以限定和划分空间。
而在营造商业气氛时，更可以使用光源形成的虚空间来改变心理感受，创造环境意境。
而光源创造出的虚空间的可穿透性也是其特别之处。
在地铁站商业空间中，需要利用自然光及人造光可以营造良好的商业气氛，改善地下空间环境。
2、引入自然景观在地铁站商业空间的设计中，利用中庭引入自然景观是常用的手法。
在中庭等大型节点空间中引入植物，使其形成一定的视觉中心。
在通道、门厅、楼梯、台阶、自动扶梯等处适当设置小型盆栽，或在墙面设置攀援类植物，以增添空间趣味性。
除此之外，绿色植物还能平衡空间中氧气和二氧化碳的比例，吸收空气中的有害物质，在一定条件下，还可以通过释放负离子清新空气避免人们产生“ 空调综合症”。
3、色彩设计色彩在空间环境设计上有重要的作用，它对于商业空间环境的作用更加明显。
通过直接感受到的色彩，人们可以对商业的整体定位，经营特色，种类等做初步的评估。
城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计探究
城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计探究发布时间：2021-11-01T14:55:06.952Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：闫高辉[导读] 摘要：在社会不断发展进步的当下，为了给广大市民提供更加便捷、舒适的生活空间体验，促使地下空间开发日渐的发展。
中铁第六勘察设计院集团有限公司 300308摘要：在社会不断发展进步的当下，为了给广大市民提供更加便捷、舒适的生活空间体验，促使地下空间开发日渐的发展。
地铁站往往与地下商业空间相关联，并且实现城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计有着重要现实意义，在进行设计的过程中，必须要结合群众的实际需求、心理特征、地区特点等原则要求，因地制宜的选择不同的设计方式。
本文将针对地铁交通空间与地下商业空间特征以及城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计原则进行详细分析，其目的是研究出城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计策略。
关键词：地铁车站；地下商业空间；建筑设计在我国社会迅速发展的当下，基础设施建设日渐完善。
地铁作为我国主要的交通方式之一，地铁建设水平展现出了城市发展水平，地下商业是伴随着地铁而发展起来的一种商业模式，其中涵盖着交通、商业两个属性。
地下商业空间与地铁车站的关联紧密，两者相辅相成，为广大群众们带来了交通与生活便捷，如何合理设计地铁车站和地下商业空间，成为城市地下空间结构设计关键。
因为地铁在运行的过程中，人流量密集，城市地铁车站相关联的地下商业空间设计，不仅能够有效组织疏散人流，而且还可以缓解地上交通压力、丰富地下商业区，为人们生活与出行带来便捷。
当前很多大城市，如上海、北京、广州、武汉等地区，已经构建出了诸多城市地铁车站相关联的地下商业空间模式，实现了交通运输事业与商业相互合作、共同开发目标。
本文将针对城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计相关内容进行详细分析。
1、地铁交通空间与地下商业空间特征 1.1、地铁交通空间特征地铁交通空间承担着人们交通需求、地铁人流疏散需求、地面人流分流等诸多作用。
地铁接驳地下商场的接驳方案
地铁接驳地下商场的接驳方案
一、工程概况
一地铁车站是两条线路的换乘车站，车站站址范围为重要商圈，客流量极大，周边共有10个公交站点，21条公交线路，交通运输繁忙。
车站周围为各种大型商业群，其中车站换乘通道与两层地下商场接建。
通道上部覆土3米，开挖断面直墙拱形，尺寸为6米，属于超浅埋隧道。
既有地下商场上部覆土2米。
二、工程地质及水文地质概况
车站范围内地层主要由第四系全新统人工填土、洪冲积层、上更新统洪冲积层组成。
场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间。
根据岩土工程勘察报告。
三、施工方法及参数选择
车站周围建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，且通道埋置较浅，对沉陷要求严格。
考虑到环境的复杂性及施工条件限制，拟采用管棚法施工，管棚长度取30米，管径和壁厚取3种工况进行对比分析：管径108，壁厚8毫米，壁厚9毫米，管径159，壁厚10毫米，预注浆采用水泥—水玻璃双液。
地铁与商业建筑结合设计难点
地铁与商业建筑结合设计难点发布时间：2022-08-23T05:22:03.536Z 来源：《新型城镇化》2022年17期作者：商尔君[导读] 地铁和商业建筑的结合设计需要明确标准化的设计方向，对基础设计思想和理论进行完善。
广州杰奥斯建筑设计有限公司广东省广州市 510308摘要：城市交通的打造离不开便捷的地铁发展，地铁车站通常处于中心城区，由于周边用地紧张等其他的条件限制，无法正常布置地铁出入口和其他设备，导致地铁运行受阻，运用不方便。
当前把地铁和商业建筑进行结合设计是时代发展的趋势和潮流，并且在地铁项目规划建设的初期这一思想就已经得到了运用和理解。
地铁建筑设计领域可能会出现不同类别的规划模板，不同的业主在设计思想上也有一定的差异，因此为了处理以上问题，要对现有落地项目和设计方案进行借鉴，结合不同种类的设计理念和设计模式。
关键词：地铁与商业建筑；结合设计；难点引文：地铁和商业建筑的结合设计需要明确标准化的设计方向，对基础设计思想和理论进行完善。
随着我国地铁建设项目和城市交通网络的不断扩大，地铁施工者开始不断的累积经验，创新工作和设计思路，从地铁项目的角度开始，必须要加强阶段性设计内容的重视，对地铁项目基础进行进一步明确，让设计思维更加完备。
因此我们有必要站在实践和思维的角度作为出发点，展开地铁项目商业建筑的结合设计分析，本文围绕着地铁与商业建筑结合设计难点展开论述，希望为有关工作者提供一些参考和建议。
一、地铁与商业建筑结合设计原则地铁和周边物业的结合设计相对较为重要，首先地铁一般为地下车站，在站台设置屏蔽门的时候需要做好通风，隧道通风系统可以采用双活塞设置。
同时车站空调系统可以采用分站功能和室外设置冷却塔，装置在车站消火栓系统中，设置独立分线。
车站设计需要和周边物业协同考虑，共同开发和地铁相互联通的物业开发区，要满足轨道交通地铁建设的要求，一旦发生火灾等重大灾情，系统需要独立运作、相对可靠，兼顾人民防空的实际需求。
地铁站与地下商业街连接空间优化提升策略研究——以江苏省南京市新街口地铁站为例
地铁站与地下商业街连接空间优化提升策略研究——以江苏
省南京市新街口地铁站为例
王东坡;周思齐
【期刊名称】《住宅产业》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】随着城市轨道交通的快速发展,地铁已成为人们的主要出行方式。
伴随着TOD模式的开发,越来越多地铁站与地下商业空间直接相连。
该连接空间不仅承担着疏散人流的作用,也能为地下商业区提供客流量。
本文以江苏省南京市新街口地铁站为例,通过文献归纳、问卷调查、IPA分析法等方法,分析连接空间环境与人群行为需求之间的矛盾,总结出连接空间中存在的问题并提出提升策略。
【总页数】4页(P46-49)
【作者】王东坡;周思齐
【作者单位】合肥工业大学建筑与艺术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.基于地域性的地铁站空间优化设计策略研究
——以青岛市地铁站为例2.地铁站域地下空间一体化开发设计的优化策略研究3.基于仿真技术的人口密集地下空间消防应急疏散建模及优化研究——以成都春熙路地铁站为例4.地铁站域地下商业空间活力影响因素及活力提升策略研究
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地铁3号线清江路站
拟建地下通道商业街，位于青岛市四方区清江路与哈尔滨路交汇附近，沿哈尔滨路东西方向设置。地下通道商业街西连清江路站2号口，东连和达• 中心城。
基地周边环境——与规划控制线的关系
规划四号路
24m 7m
青岛之星汽车服务 有限公司用地
青岛市机动车驾驶 适性检测中心用地
用地红线
和达•中心城用地
24m
7m
和达•中心城
8.5m
10m
道路红线
占用道路红 线内约4.5m
占用道路红 线内约2.5m
道路红线
哈尔滨路
★占地情况 1、地下通道商业街沿哈尔滨路东西向设置，基本位于哈尔滨路路北绿化带内。 2、地下通道商业街西连青岛地铁清江路站2号口，北接青岛机动车适性检测中心用地，穿越规划四号路，到达和达•中心城地下空间。 3、地下通道商业街不占用周边地块用地；西段占用道路红线约4.5m，中段占用道路红线约2.5m，并跨越规划四号路。地下商业街占用道路红线 占地面积合计约1000㎡。
地下管线现状
★管线情况 1、现状管线——哈尔滨路下方管线较密集，由南向北依次为给水管、雨水管、电信管、电力管、给水管，共计5根。 2、规划管线——哈尔滨路下方管线：低压燃气管、污水管、电力管、中水管、雨水暗渠，共计5根。规划四号线下方管线自西向东依次为： 电信管、低压燃气管 、中压燃 气管、雨水管、污水管、给水管、电力管、热力管，共计8根； 3、因采用明挖法施工，结构上方有现状及规划管线，且管线埋置深度较深； 同时地面亭位置对既有部分管线有影响，故需要对局部管线进行改移。 ★现状管线 哈尔滨路下方管线由南向北依次为给水管、雨水管、电信管、电力管、给水管共计5根。 ★规划管线 四号线下方管线自西向东依次为： 电信管、低压燃气管 、中压燃气管、雨水管、污水管、给水管、电力管、热力管，共计8根；哈尔滨路下方：低压燃气管、污水管、电力管、 中水管、雨水暗渠，共计5根。
总之，设置从清江路站至新都心商务区和达中心城项目的地铁通道，增加地铁通道商业种类，充分利用开放的地铁通道， 形成规模的地下空间商业系统，不仅对城市建设和区域规划是十分必要的，而且对于加快新都心商务区发展的步伐和整个 区域商业体的发展也都起着重要的作用。
用地分析
规 划 四 号 路
青岛之星汽车服务 有限公司用地 青岛市机动车驾驶 适性检测中心用地
管线迁改方案
★现状管线迁改 地下通道明挖两 跨围护结构范围 内需临时改移现 状管线有DN700给 水管、1200×600 电力管，需永久 改移现状管线有 500×400的电信 管。 ★现状管线迁改 地下通道明挖两跨直出 地面位置需永久改移 DN700给水管，临时改移 1200×600电力管、 500×400的电信管。 ★规划管线改移路径 地下通道明挖两跨直出 地面位置影响规划管线 有：DN300低压燃气管、 DN1000雨水管，管线实 施阶段需改移路径。
109m
商铺
地下通道 设备机房
97.4m
疏散楼梯
卫生间 电梯
1、地下通道商业街的建筑平面采用内廊式布局。中间设置通道，两侧设置商铺。 2、由于道路红线宽度不同，地下商业通道宽度初步采用12m和16m。 3、疏散：按照《建筑设计防火规范》第5.3.17要求，结合营业厅建筑面积，计算共需疏散楼梯宽度约 20m；按照《建筑设计防火规范》第5.3.13要求，共设置疏散楼梯4部，以满足安全疏散的距离要求。
可研文件编制过程中，与地铁集团进行了多次对接，并根据地铁集 团意见，对方案进行了修改。 目前方案已征得地铁集团规划处及总工办同意。
停车系统——地下停车方案
本项目范围内， 按照规划要求，需配 备商业停车位的地面 条件不具备，拟通过 周边项目范围内解决 停车问题。经与和达 中心城项目沟通，在 和达中心城项目范围 内，在地上及地下一 并统筹解决本项目的 停车位问题。
5m
道路交通分析
现状公交站点 规划公交站点
1m
4m
哈尔滨路现状为双向6车道，东端为莱钢立交上桥口，地下通道施工期间需占用哈尔滨路北侧4m宽人行道，剩余1m宽人行道供行人通行，不 影响哈尔滨路机动车通行；二期施工期间需占用公交车候车亭，候车点需临时向东改移，建议一次性改移至规划的公交站点位置。
与地铁集团对接情况
新都心核心商务区项目与地铁连通工程
规划方案
一 项目背景
二 总体规划设计
三 建筑设计 四 施工组织设计说明
第一部分：项目背景
基地周边环境——总体环境
和达•中心城
和达•中心城
青岛市机动车驾 驶适性检测中心 莱钢立交桥 青岛之星汽车 服务有限公司 地下通道商业街
地下通道商业街
哈尔滨路
地铁3号线清江路站
商业街区空间 丰富流畅，动感十
适宜——特色
小尺度的商业广场通过特色的铺地和吊顶吸引 聚集人流，富有设计感的休闲座椅和景观小品。
足，增加购物的趣
味性，提升商业价 值。
第四部分：施工组织设计说明ຫໍສະໝຸດ 施工围挡一期施工围挡
西出口
东出口
二期施工围挡
地下通道中、东段采用明挖法施工，施工场地设置分两期进行组织。 一期施工场地：进行通道中段明挖施工，围挡面积1760平方米,围挡需占用车管所栅栏内2m宽地块及西出口，保留东出口，供车辆进出，围挡 时间6个月。 二期施工场地：进行通道东段明挖施工，围挡面积4720平方米，围挡占用车管所东出口，在一期施工场地内施做临时便桥，围挡时间6个月。
2号口
现状道路红线
无障碍电梯
哈尔滨路
莱钢立交桥上桥口
地下通道商业街共设4个紧急疏散口（设置有地面亭）。 1、2号紧急疏散口位于青岛市机动车驾驶适性检测中心门口绿地内； 3号紧急疏散口位于规划四号路与哈尔滨路交叉路口东北角绿地内； 4号紧急疏散口位于和达•中心城西北角商业出入口附近的绿地内，无障碍电梯井与 其合建； 地下通道商业街风亭考虑与紧急疏散口结合设置，或者设置于道路绿化带内地面厅 出入口处设置小集散广场，并做地面铺装。 该工程性质为地下建筑。该地下通道商业街沿哈尔滨路东西向设置，大部分位于哈 尔滨路路北绿化带内，北接青岛机动车适性检测中心用地，东临规划四号路，连接 青岛地铁清江路站2号口与和达•中心城地下空间，地下通道商业街总建筑面积 4016.6㎡。
自动扶梯及楼梯
地面标高 49.500
控制管线标高 ——规划中水 管DN300
板顶标高 42.800
43.550 0.45m
板底标高 37.300
地下通道商业街在 清江路站2号出入口 绝对标高为33.48m； 和达•中心城地下 一层绝对标高为 40.985m。 通道高差通过设置 台阶进行过渡，并尽 量避让上部管线。 哈尔滨路与规划四 号路交叉口处规划中 水管为控制性管线， 标高43.550，埋深 5.95m。设计断面顶 板高42.800。控制管 底距离板顶0.45m。
经济技术指标 总建筑面积 占地面积 停车位 商铺个数 商铺总面积 出入口 无障碍电梯 倾斜式自动人行坡道 3837.6 3786 40 30 1134 4 1 1 ㎡ ㎡ 辆 个 ㎡ 个 座 座
设计概念
地铁通道商业形成整体效应、规模效应；实现共享客 流，实现立体联动发展。
1、地铁是一条地下“黄金通道”，不仅舒缓了紧张的交通压力，更重要的是带来沿线楼盘的升值以及交通的便利。
52m
地下商业街用 地红线
现状道路红线
莱钢立交桥
8m 5m
15m
基地周边环境——与地铁M3清江路站的关系
清江路站2号出入口和3号出 入口通过站厅联通，具备地下过 街功能。 目前2号口明挖段已完成开挖 初支6m；暗挖段已完成开挖初支 27.721m。
清江路站2号出入口
已施工明挖段 已施工暗挖段
哈尔滨路
2、地铁四通八达、运行快速的地铁使无法搬运的土地实现了时间意义上的“转移”借助地铁，城市周边的人们可以大大压 缩路途中耗用的时间。 3、铁车站都是一个吸附力巨大的“中心体”，其周围会逐步形成公交、商业、娱乐、餐饮等各种配套设施，由此进一步提 升该地段的居住价值。
4、地铁开通后在方便了市民出行的同时，也改变城市格局。
项目建设的意义
和达中心城项目临青岛地铁M3号线清江路站距离约200米，在地铁清江路站设置地铁通道直通新都心商务区和达中心城项目，在城市建设 和区域规划中均有重要的意义。 1利用地铁沿线地下空间资源，积极发展商业服务业。为乘客提供更完善的服务。 2实现人车立体分流，更有效地缓解地面交通压力。 3有利于拉动新都心核心商务区的发展，加快商务区成熟步伐。 4有效缓解青岛行车难、停车难的城市交通问题。
10.4m
10m
与地铁对接口平面图
产权分界线 防盗卷帘
34.5m
4.5m
地铁所属 防火卷帘
和达所属 防火卷帘
地铁出入口前往和达中心城地下商业街通道的第一个转折点处设置两道道防火卷帘和一道 防盗卷帘，两道防火卷帘由地铁车站、和达中心城分别控制；防盗卷帘由和达中心城单独控制。
剖面设计——纵剖面图
38m 12m 35m 5.5m 212.7m 4m 台阶(接入和达•中 心城地下1F)
第二部分：总体规划设计
鸟瞰图
1号口
2号口
3号口
4号口
地上平面关系图
1号口
2号口
1、2号口整体效果图
3号口
3、4号口整体效果图
4号口
1号口
2号口
3号口
4号口
总平面
规划四号路
青岛之星汽车服务 有限公司
青岛市机动车驾驶 适性检测中心
用地红线
4号口
和达•中心城
用地红线
3号口
远期道路红线
道路红线
1号口
0.55m
5.95m
商业空间分析——内街透视图
84M 4.6M
5m
节点广场