路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时的应用
新建道路下穿运营高速铁路桥梁的设计方案
新建道路下穿运营高速铁路桥梁的设计方案发表时间：2019-04-16T15:11:03.120Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：朱桂鹏[导读] 一定要严格遵循国家的相关规定，科学合理规划，保证两者正常运行，让我国的交通业更快更好地发展。
中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102600 摘要：在我国，尤其是一线城市的生活节奏不断加快，出行方式变得尤为重要，高铁最引人注目，而我国也在该项目上投入巨大。
在繁华的城市中，道路错综复杂，市政道路难免会与高铁路线交叉，所以如何设计完美就是很大的挑战。
在此结合具体案例，简单介绍下针对该问题的集中设计思路，也希望能对高铁设计做点贡献。
关键词：市政道路；下穿高铁；设计方案国民出行的目的可能有旅游、上班等等，科技的发展满足了国民的这些需求，具有载客量高、输送能力达、速度快、安全性好、准点率高、舒适方便和能源消耗低等优点的高铁就是时代发展的产物，我国也在未来的计划中，将高铁作为重点，让它能够物尽其用。
和谐是我国一直以来贯彻的思维，高铁的建设也不例外，如此高难度的建设，如果不能和城市中的公共建筑（例如市政道路）和谐共处，不能够进行合理的规划设计，双方的作用和意义就会受到很大影响，关于新建道路下穿高铁桥梁的设计方案也受到了行业内外的普遍关注。
一、工程概况在某市的西部，规划面积达20平方千米的大学城肩负着市政府和教育产业发展的重担，而且周围新建多个生活配套建筑，该市未来的发展规划中具有重要意义，一条已建成的高速铁路横穿了该区，那么就面临高速铁路和市政道路交叉的现状。
要想新建道路和高铁和谐共处，主要方式有两种，但由于上跨这种方式可能会对高速行驶的高铁造成严重的安全隐患，国家已经明令禁止该种修建方式，所以将考虑用多条道路下穿的方式来修建。
二、合理选择新建道路下穿高铁位置高铁行驶速度快，路基不稳会直接破坏高铁的安全性能，在新建道路下穿高铁的设计中，新建道路下穿高铁位置的选择极为重要，而防止出现安全隐患也要作为基本原则来遵守。
公路路基下穿高速铁路桥梁施工影响分析
公路路基下穿高速铁路桥梁施工影响分析摘要：随着我国经济的发展，公路交通量增大，载重提升，同时，在城镇化进程不断加快的时代背景下，公路桥梁工程规模和数量不断增多，同时，随着我国交通基础设施的不断建设，公路和高速铁路的交叉工程已呈现日益增多之势。
公路施工过程中产生的土体开挖与回填会对周边的铁路桥梁产生扰动，使之产生不均匀沉降或水平变形等，危害铁路的运营安全。
因此，在进行涉铁段的公路设计时，应全面调查铁路现状，充分考虑公路的建设施工条件，对下穿设计方案进行合规性审查以及施工工况的安全评估，保证铁路的变形沉降值满足规范要求。
基于此，本文主要对公路路基下穿高速铁路桥梁施工影响进行分析，详情如下。
关键词：公路路基；下穿高速铁路桥梁；施工影响引言随着我国城市建设的快速发展，越来越多的新建城市公路需下穿既有铁路桥梁。
对于城市公路下穿普速铁路桥梁，目前没有专门规范，工程实践中一般参照上述规范。
工程实践表明，一般情况下，运营的普速铁路对墩台的位移限值比高速铁路大，下穿工程采用路基形式造价更低，故在工程实践中一般优先考虑采用路基形式下穿是否满足要求，这就需要结合场地地质条件，计算分析路基在工程开挖、换填、路面施工和公路运营阶段等对普速铁路桥墩位移的影响，进而判断路基形式是否满足工程要求；若不满足，则再考虑桩板结构等对铁路桥墩位移影响更小的方案。
1公路路基下穿高速铁路桥梁概述铁路，尤其是高速铁路，具有高速、高可靠性、高舒适性和高安全性的特点。
因此，列车的安全运行对铁路的线形和轨道的平稳性有很高的要求。
公路下穿既有铁路桥梁施工，改变了桥下桩基础与桥下土体的平衡状态，使桩基础受到附加应力的作用，进而引起桥梁上部结构的沉降和水平位移。
因此，公路下穿铁路时，公路的建设和运营必然会给铁路的安全运营带来隐患。
因此，公路、铁路交叉方案的设计与施工非常重要。
2公路路基下穿高速铁路桥梁施工技术2.1公路设计安全控制措施公路设计安全控制措施:一是考虑公路长期运营安全，建议公路下穿高速铁路位置采用桩板结构设计方案；二是高速铁路影响区域内（20m）不应使用高压旋喷桩进行地基处理；三是挖方路基不应超挖，路基坡脚不允许侵入高速铁路桥墩，且净距大于3米，不满足部分建议在影响范围内调整路幅设计宽度；四是下穿段应采用集中排水方式，引出铁路保护区外20m，且不得在高速铁路影响区范围设置集水井和排水总管，管线与高速铁路桥梁承台边缘的水平净距不宜小于3m；五是公路应在高速铁路影响范围内设置防撞护栏，防撞护栏基础设计应满足稳定性要求。
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计摘要：本文主要介绍了城市交叉口下穿隧道设计要点，并对目前设计存在“重结构、轻交通”的误区提出了“结构.、交通、功能”并重的设计思路，结合近年来城市道路下穿隧道设计、建设情况，提出需着重考虑的设计内容，希望能给相关设计人员一些参考。
关键词：交叉口；下穿隧道；城市道路；交通组织；排水随社会经济和城乡化的迅速发展，机动车保有量急剧增长，交通状况日益拥堵，城市交通面临巨大的压力。
道路节点是城市交通网络重要的组成部分，也是道路交通的瓶颈，其设置是否合理直接关系到整个路网交通功能的发挥。
为了疏解交通拥堵，在城市干道的节点上越来越多地采用立体交通，因下穿隧道具有对城市景观和噪音干扰小的优点，近年来在城市道路建设中使用广泛。
城市交叉口下穿隧道一般由两侧敞口段和隧道枢架段组成，敞口段两侧设置辅道及慢行系统，与道路平面交叉。
一般设计工作包括总体、平纵横、结构、基坑、排水、交通、装饰、机电等。
1前期调查工作城市下穿隧道多为既有道路改建，受现状道路、红线、管线、景观等因素限制。
设计开始前，需收集现状交通流量及路网规划，以支撑断面设计和制定临时交通组织方案。
除此之外，还要进行地质勘察、测量，对现状管线作充分调迁。
通过现场物探等措施，保证调研成果的可靠性，并拟定妥当的避让、改迁方案，保证设计的合理性。
2交叉口下穿隧道设计要点2.1横断面设计城市交叉口下穿隧道一般采用矩形横断面，由边墙、中墙、车行道、检修道、路缘带、余宽、排水边沟、装修层等组成。
隧道内横断面布置不仅要满足道路建筑限界要求，还应满足车道的行驶安全、舒适等要求。
2.1.1车行道、路缘带宽度车行道数应根据上位规划、功能定位、交通量预测、道路红线等多方面的因素综合考虑。
车行道及路缘带宽度应结合《城市道路工程设计规范》进行速度、标淮的选取。
2.1.2检修道仅布置机动车道的隧道，应在其右侧设置检修道，宽度宜为0.5〜0.75m。
某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨
某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨1.中佑勘察设计有限公司5100002.中交远洲交通科技集团有限公司华南设计院510000摘要：既有铁路对于轨道的位移等要求非常严格，道路下穿既有铁路桥孔，需要考虑施工过程及营运过程中，对于既有铁路桥影响。
项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，为推进该工程施工奠定了良好的基础。
文中首先提出方案比选，以及施工期间影响的计算分析、施工方案，再结合案例分析情况，提出了新建道路下穿铁路的控制措施及应用探讨等。
关键词：下穿既有铁路；桩板桥；计算分析；施工方案；控制措施；应用探讨引言广州某新建道路工程，需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m 一跨组合的多跨桥梁结构形式，新建道路为双向八车道主干路，则需穿越两孔铁路桥梁，但穗莞深城际铁路为正在运营中的铁路，根据铁路部门相关的管理规定，需进行专项方案设计和影响评价分析，通过项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，保证施工及运营期间对既有铁路产生影响的最小。
一、某新建道路下穿既有铁路桥孔工程基本概述根据规划路网，广州某新建道路工程需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穗莞深城际铁路为设计时速180km/h的在运营城际铁路，下穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m一跨组合的多跨桥梁结构形式，基础为端承桩形式，新建道路标准路段为双向八车道，规划红线宽度为 50m，设计车速为 60km/h，定位为城市主干道，下穿穗莞深城际铁路左线桥梁，两幅路分别从左线桥梁1号墩~2号墩和2号墩~3号墩中间穿过，交角为82.4°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为3.6m、1.1m、0.2m、4.3m；下穿穗莞深城际铁路右线桥梁，两幅路分别从右线桥梁3号墩~4号墩和4号墩~5号墩中间穿过，交角为87.7°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为1.1m、0.9m、1.0m、1.0m，根据本工程综合考虑，下穿穗莞深城际铁路随路敷设的地下管线有：DN300 给水管（双侧布置）、3×4 根通信管道（尺寸57cm×70cm，单侧布置）、4×7根电力管道（尺寸85cm×155cm，单侧布置）、D500污水管、D800~D1000 雨水管。
某城市主干道同时穿越既有高速公路及LNG管道设计案例分析
某城市主干道同时穿越既有高速公路及LNG管道设计案例分析发布时间：2022-10-08T06:43:13.567Z 来源：《城镇建设》2022年10期5月作者：周平[导读] 随着地方经济的快速发展，市政道路与既有高速公路交叉情况日益增多周平（深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518029）摘要：随着地方经济的快速发展，市政道路与既有高速公路交叉情况日益增多，市政道路与既有LNG管道交叉情况也越来越普遍，交叉方案既要保证高速公路及LNG管道的正常营运，也要保证工程施工安全、质量及进度。
工程规划设计前期选择合理的交叉方案成为市政道路建设的重要控制性因素。
关键词：城市道路、高速公路、LNG管道、上跨、下穿随着我国城镇化快速发展，城市规模不断扩大，原有城市外围高速公路逐渐进入城市开发区域内，越来越多的城市道路须穿越原城市外围高速公路及LNG管道，高速公路为交通主动脉，一般不允许中断交通，LNG管道作为地方能源动脉，一般也不允许中断营运，如何尽量减少道路工程施工对其影响，同时确保工程安全性和经济性，是该类型工程研究的重点。
新建城市道路与既有高速公路交叉工程方案分为桥梁上跨和通道下穿高速公路两大类，考虑结构形式和施工方案，对技术方案进一步划分，具体如表1所示。
新建城市道路与既有LNG管道交叉工程方案通常为桥梁上跨和路基设框架涵方案。
1 工程概况（1）新建城市主干路工程概况工程位于福建省福清市，新建道路整体呈东西走向，定位为南向进出高铁站的一条城市主干路，是高铁站片区对外联络的客运交通干道，路线全长约1.42km，设计速度60km/h。
新建道路需穿越现状沈海高速及LNG管道。
根据相关城市规划，该道路未规划有市政管线穿越沈海高速，且该节点至高铁西站距离较远，道路两侧未规划城市用地，基本无慢行需求，不考虑设置慢行通道。
（2）沈海高速公路概况本项目交叉段位于沈海高速福州—厦门段，具体交叉位置位于福清市宏路镇段。
城市道路下穿立交设计要点探讨
城市道路下穿立交设计要点探讨摘要：随着城市建设的发展和扩大，城市道路穿越铁路、公路、高等级道路的情况日益增多，下穿立交因其交通组织形式简单、建设费用相对较低、对环境影响小的特点，近年来在城市道路建设中的应用也逐渐增多。
下穿立交设计中，前期调查工作、结构形式的选择、排水设计都是比较重要的内容。
本文对城市下穿立交设计的一些要点作了简要的叙述。
关键词：下穿立交地质勘察结构形式排水系统一、前期调查和勘察城市道路下穿立交施工一般都采用明开挖的方式进行施工，工程区域的地质情况、地下水文情况对工程的影响很大，相当一部分下穿立交因为对地质情况、地下水文情况调查不充分，导致在施工阶段进行变更，或者在运营后出现渗水、沉降等病害；另外，相当部分的城市下立交位于交通拥堵的建成区，地下管线情况复杂，对工程建设的影响也比较大。
因此在项目的前期要做好详细的地质勘察和其他调查工作。
下立交基坑为条状基坑，按纵向考虑勘察孔布置，纵向间距控制在20~35米，对于宽度小于15的道路建议按之字形布孔；对于宽度15-40米的道路建议按双线布孔；对于宽度大于40米的道路，建议按三线进行布孔。
当地下土层情况比较复杂时，为保证工程建设的安全性，根据现场增设勘察孔，以保证对工程场地地质情况的全面掌握。
工程影响区域内的水文情况调查也是重点，除通过勘探查明地下水情况、土层渗透特性外，还需调查历史地理情况，尽量查清老河道、暗塘等不良地质，保证工程设计的可靠性。
城市中地下管线情况复杂，下立交采用开挖施工，工程受现状地下管线影响尤其明显。
设计工作开始前，应对工程区域内现状管线作充分调查，除查询相关资料外，还需通过现场物探等措施，尽量保证调查成果的可靠性。
在设计前拟定妥善的避让、改迁方案，保证设计的合理。
二、下穿立交断面和结构形式的选择下穿立交的下穿或暗埋部分可以采用箱体或上跨桥梁形式，在立交防水要求较高，经济性要求高的情况下，一般采用箱体结构。
城市道路下穿立交引道部分受用地限制，一般不会采用基坑放坡形式。
公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究
公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究王鲁（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）摘要：公路、市政道路的大发展，与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。
如何在保证高铁安全的前提下，快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。
以多个下穿工程为依托，采用有限元软件进行三维数值模拟，分析影响高铁桥梁变位的多重因素，对多种设计方案进行比选分析。
综合设计、监测、维修多重控制要求，建议采用监测报警值为限值进行方案设计；路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁；路线贴近路面，优选浅挖U型槽方案；开挖较深时，需灵活选择结构形式；顶进工法较开挖现浇更具优势。
关键词：高速铁路；高铁桥梁；下穿工法；墩顶位移中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0062-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.08.21.0020 引言近年来，研究人员对下穿高铁桥梁工程做了大量研究，运用数值模拟方法，通过工程变形监测，对路基、U型槽、框架结构，桩板结构、刚构桥、梁式桥等不同形式下穿高铁引起土体应力重分布导致的既有高铁桥梁应力和变位进行分析［1-3］；对配重、防护桩等工程措施以及工序、工法进行研究［4-7］。
各类因素的耦合叠加，极大地增加了方案设计难度，前期方案比选能否在短时间内找到最优解成为设计者面临的巨大挑战。
结合既有工程建设经验以及设计研究成果，针对如何减小下穿工程对既有高铁的变位影响，提出方案设计总体思路，以期为同类工程提供有益借鉴。
1 控制指标高铁桥梁附近填方加载、挖方卸载、防护施工等均破坏周围土体受力平衡，地基受到扰动、挤压产生的土层变形传递至邻近高铁桥梁基础，产生附加荷载，引起高铁桥梁基础的竖向和水平位移，增加了轨道不平顺性，对行车安全性和乘车舒适度产生不利影响。
如何将这种不利影响控制在合理范围内，确保下穿工作者简介：王鲁（1981—），男，高级工程师。
城市道路下穿既有铁路的处理方式
交通科技与管理37规划与管理1 背景分析 目前，我国正处于高速铁路和城际铁路的高速发展期，大城市与周边的城市联系越来紧密，于高速铁路和城际铁路所经过的地区经济发展也是异常迅速，新的城市道路网体系形成必定会与既有的铁路线形成交叉口，在保证铁路正常运营的同时，应该采用最稳定、经济合理的交叉形式，而且无论是国家层面出台的《铁路安全管理条例》， 还是铁路总公司或地方路局的多个文件规定，都对穿越铁路构筑物的设计、施工及运营提出严格而明确的要求。
本文通过成都市金牛区某条市政道路在规划阶段的下穿铁路的选型方案研究，为常见的市政道路下穿既有高架铁路的方式方案提供思路，具有一定的借鉴意义。
2 城市道路下穿既有铁路的处理方式 本文以成都市金牛区国宾片区的一条规划支路为案例，进行探索研究。
该条规划的市政道路，在全线1公里多的长度范围内，先后横穿成灌城际铁路，成蒲城际铁路以及成都铁路西环线三条铁路线路，是典型的城市道路下穿既有铁路案例，该案例在规划阶段已经取得规划方面与铁路相关职能部门的认可，具有重要的借鉴意义。
2.1 基本既有概况城市道路下穿既有铁路的处理方式刘 强（武汉市政工程设计研究院有限责任公司四川分公司 市政所,成都 610031）摘 要：随着城市不断扩大，越来越丰富的道路网不断的往城市外圈层延伸，导致与既有的铁路形成交叉，如果在保持不影响城际铁路运行的前提下，保持城市道路网的通达性就越来越重要了。
在此情况下，文章结合典型的工程实例，对城市道路下穿高铁的方式方法进行了分析，并提出相应的建议方案和工程措施。
关键词：城市道路；下穿；城际铁路；钢管桩；桥台结构 该条市政道路位于成都市金牛区，规划红线宽度为20 m，按城市支路标准设计，规划断面形式为20 m 红线=人行道3.5 m+非机动车道3 m+车行道宽7 m+非机动车道3 m+人行道3.5 m；成灌城际铁路，成蒲城际铁路以及成都铁路西环线在该路段上分别相距353.168 m、30.045 m，三条铁路线高架梁底距离现状地面高度分别为12 m、3.5 m、3.5 m。
某城市道路与高速公路立交方案设计
研究 现代 化公路养护管 中央政府 要尽 快组织 制定 相 应的运 营高等级 公路 的养护技 术标 我们必须从公路可持续发展战略的高度 ，
深化改革现行 公路养 护体制 与运行 机制 ， 走出一条 适合 准、 操作规程和规范 ， 养护作业实行社 会监理 、 政府监督 。Ｃ对 新 理对策 ， ．
・
２７ ・ ２
第３ ６卷 第 ８期 ２０１０年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒ ＵＲＩ
Ｖｌ． ６ Ｎｏ ８ ０ ３ Ｊ ． Ｍａ． ２ １ ｒ ００
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ０ ．２ ２０ １０ ．８ ５ ２ １ ）８０ ７ —２
关键词 ： 城市道路， 高速公路 ， 立交方案 ， 便道 ， 管棚支护
中 图分 类 号 ： １ ．７ Ｕ４ ２３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况及 现状条 件
工程位 于杭州 市经济技 术开 发区 ， 下沙城 的东北部 ， 建立 待 交为规划农 垦路上跨 或 下穿 现状 沪杭 甬高速二 通道 的构 筑物 。
等级公路特许经营立法的成功经验 ， 制订适 合中 国特色 的高等级 随着汽车的发展和普及 ， 路交通作为现代陆地运输的一种 公
公路养护管理条例 ， 使高等级公路公益性 属性得到充分保 障。ｂ ． 方式愈显重要 。公路在运输能力 、 速度 和安全等方 面的突出特点
提 加强政府对公路行业 的监管力 度。明确 经营性公 司只有 在依法 使 其在实现地 区问均衡发展 ， 高现代物 流效率 中发挥着不可替
上跨方案 ， 非机 动车道 和人 行道 考虑要 往 南侧 的 ６ｍ 通道处 绕 行， 这样就使得道路失 去 了整体 的连续性 ， 对两侧 地块 的开发利 用也是不利的。如果采用下穿方案 ， 则正好 可利用 高速公 路的填
路基与桩板结构下穿高速铁路桥梁影响对比分析
路基与桩板结构下穿高速铁路桥梁影响对比分析[摘要]摘要：随着经济发展，越来越多的公路或城市道路下穿高速铁路桥梁，影响高速铁路桥梁稳定性。
高速铁路运行速度快，高铁桥梁结构变形超限将影响高速铁路运营安全，在设计阶段，应用大型有限元软件对道路下穿高速铁路进行影响分析是必要的，本文将对路基与桩板结构两种型式下穿高速铁路桥梁影响进行对比分析。
[关键词]关键词：道路下穿高铁；路基；桩板结构一、引言随着经济发展，越来越多的公路或城市道路下穿高速铁路桥梁，高速铁路作为国家运输大动脉，保证其运营安全十分重要，采取稳妥可靠的下穿方式、结构型式以及施工方法十分必要[1 5]。
高速铁路运行速度快，高铁桥梁结构变形过大将影响高速铁路运营安全，下穿构筑物（道路交通、管线等）的建设及使用已成为高速铁路运营安全的主要因素之一。
目前，道路穿越高铁的主要形式有路基下穿、桥梁下穿、桩板结构下穿、U型槽和框架结构等[2-3]。
其中路基下穿与桩板结构下穿适用于桥下填土高度不高的情形，本文结合工程实例，对这两种下穿型式进行对比分析。
二、工程实例拟建项目起自翠家岭村西、费县收费站西侧的G327上，向北沿规划G327，经北尹大桥西、成立庄东，在胡阳村南下穿日兰高速铁路后转向西，在农立庄西顺接方马路，向西经南东洲大桥南、荣和庄北、电厂南，止于北广丰村北的规划新西外环上。
道路全长26.667公里，道路等级为一级公路，道路路基宽度为25.5米，双向四车道，设计速度80km/h。
本工程穿越日兰高速铁路三和特大桥第108#孔，107#至109#孔桥梁为(60m+100m+60m)变截面连续箱梁，桥墩为圆端形实体桥墩，107#墩为桩基础，基础承台尺寸为9.6m×14.4m，108#墩为桩基础，基础承台尺寸为9.6m×14.4m。
（一）工程地质勘察深度范围内所揭露的地层以杂填土、粉质黏土、石灰岩、凝灰岩和泥岩为主，依据野外钻探资料，将所揭露地层分层叙述如下：第①层杂填土[Q42ml]：杂色，成分以粉质黏土为主，含有碎砖块和混凝土块，结构较差，局部为耕土。
明挖通道下穿既有高速桥梁的安全施工设施
明挖通道下穿既有高速桥梁的安全施工设施摘要：从坑基础的开挖方面，地下通道的穿越，河道挡土墙和安全建筑以及综合管廊的保护措施，现有桥梁的施工方法和控制点进行了解释。
关键词：河道挡墙；下穿通道；综合管线；既有桥梁1施工方案设计1.1现状调查虽然城市道路之间不会对各自的运营产生直接影响，但它们并不排除潜在的安全风险。
现在总结了下穿高速公路的新城市道路的安全调查。
如下：1）超大桥的桥梁限制；2）特大桥桥孔处桥梁防撞设施；3）超大桥桥梁的防护网；4）通道，河流挡土墙，综合管道和桥梁之间的具体位置关系。
1.2 根据调查现状进行施工方案设计1）超大桥的桥梁限制。
桥面排水系统是桥梁结构中的辅助工程。
如果设计不合理，将导致桥面排水系统失效和损坏，容易造成桥面沥青层和桥面层的连接布局的损坏。
桥面板的舒适性和安全性也会产生影响。
因此，如果桥面甲板上的雨水能够顺利卸载，将对桥下结构产生潜在影响；由于城市桥梁下是城市公路，封闭运行，对雨水有较高的保护要求。
因此，桥上排水不能影响桥下道路的正常运行。
根据现场调查，特殊的桥梁排水设施是：将侧甲板边坡填满桥梁两侧的水，并在箱形带法兰上每隔5米放置排水孔，直接通过排水孔排放到地面；城市穿着的街道影响更大。
因此，建议通过关闭交叉孔或收集后集中排水，以移动到城市道路的外面。
2）特大桥桥孔处桥梁防撞设施。
作为重要的桥梁安全设施，防撞设施在桥梁安全通行中起着重要作用。
它是桥面板的重要组成部分。
目的是控制车辆穿过桥边界和桥下以防止车辆超载。
第二次破坏是在桥梁下造成的，防撞保护也对公路交通安全，驾驶舒适性和公路景观有一定影响。
从现有的防撞设施来看，防撞保护基本不受影响，能够满足正常的公路运行需求。
由于具有特殊的安全功能和长期暴露特性，建议控制隐藏的障碍物的安全，避免给城市街道带来安全隐患。
3）超大桥桥梁的防护网。
在桥上高速行驶的机动车往往会导致碎片掉落，可能对桥下的城市道路的正常运行造成潜在的安全损害。
下穿高速公路桥式通道桥设计分析
依据 园东西路断面 以及 宁连高速路基 填土 高度 的情 况 ，
并结合高速公路管理局的要求 ， 考虑了下述方案 ： １ ） 桥式通道方 案 ， 即宁连高 速与 园东 西路交 叉 口处采 用 的高速改造 为桥 式通道 ， 采用先打桩架 梁 ， 后掏土形成 园东 西 路断面的施工顺序。 该方案技术成熟 、 经 济合理 、 工期短。 在允
上跨高速需满足高速公路净空 ｔ ＞５ ． ５ ｍ，下穿方案 需考虑好施
工期间高速公路 的正常通行 。
碎石 ＋ ２ ０ ｃ ｍ二灰土 。在 本桥位处路基 处理方式为 ： 水泥搅拌 桩 ＋超 载预 压。水泥搅拌桩 采用 ３ ２ ． ５的普 通硅 酸盐水泥作为 加 固材料 ， 桩径为 ０ ． ５ ｍ， 间距为 ３ ． ５ ｍ， 以正三角形 布置 。
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［ ＤＯＩ ］ １ ０ ． １ ３ ６ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｇ ｃ ｊ ｓ ｙ ｓ ｊ ． ２ ０ １ ７ ． １ ２ ． ０ ３ ４
道路下穿高速公路安全评价
道路下穿高速公路安全评价随着城市化进程的不断加速，交通问题愈加显著。
高速公路在提高城市交通效率的同时，也带来了不少安全隐患。
为了解决这一问题，针对高速公路上的道路下穿和桥梁的建设，需要进行一系列的安全评价和科学规划。
首先，对于道路下穿高速公路的安全评价应该从十分的科学和细致。
其外部设计应该与高速公路主线及高架桥的交界处相接沿，内部设计应该多考虑交通安全、人员出入口及紧急通信等方面。
同时，应根据不同的建设区域，选择不同的地质条件及施工条件进行设计。
例如，地下水位、建筑自重、浅埋岩石、地震及地基沉降等，都是安全评价中需要注意的问题。
其次，对于道路下穿高速公路的建设，必须充分重视施工时的安全措施。
对于施工建设的过程，应采取安全施工措施和服务保障措施，确保建设工程在施工期间无事故发生，并有效应对突发事件。
除此之外，道路下穿高速公路的施工过程中需要与高速公路运行管理部门保持良好的沟通和协调。
建设期间互相监督，及时发现安全隐患或者不合理的施工方案，并及时改进或调整设计方案。
最后，道路下穿高速公路的安全评价应该是长期的过程，以不断发现安全隐患并及时解决问题。
监测系统需要更新换代，更换现代化的设备，同时也要保障设备的正常运行，并及时进行检修和维护。
这样在日常的管理工作中，才能发现问题，解决问题，及时处理。
在摒弃危险的同时，施工方、管理部门应不断创新，科学规划，加强协调配合，广泛借鉴先进经验，不断提高安全评价水平。
通过相应的安全评价，使得道路下穿高速公路的安全得到提升，加速城市道路建设，为人民创造更加优美、安全、便捷的出行环境。
市政道路下穿高速公路桥梁安全评价及防治对策
随着经济水平及城镇化水平的提高，城区不断扩大，市政道路不可避免的需要穿过高速公路。
为避免市政道路建设对高速公路产生较大干扰，市政道路下穿位置一般尽可能选择高速公路桥梁下方空间[1-3]。
近年来，路基下穿高速铁路施工及运营过程中事故时有发生，为此国家铁路局发布了相关技术规程来规范下穿方案的设计[4-5]。
目前对于路基下穿高速公路的研究较少，因此本文对此展开研究。
1工程概况下穿市政道路为城市主干路，双向六车道，设计速度为50km/h 。
路面结构设计使用年限为30年。
下穿高速公路段平面线形为圆曲线过渡直线段，曲线半径R=700m ，纵断面坡度为4.461%。
本工程在桥梁中心桩号以交叉角度（70°4′51.7″）下穿新厝墘分离式大桥，穿桥底道路长约26m ，下穿净空约5m 。
新厝墘分离式大桥的上部结构为4×30PC 连续预制矮箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔桩基础，桥长128.5m 。
1.1地形地貌道路沿线主要为丘陵地貌单元，其余地段为冲洪积平原；下穿段所在地段属于剥蚀丘陵地貌，现多为稻田等农业种植地。
1.2工程地质条件据区域地质资料显示，区内未有明显的活动断层及大的构造带穿过，下穿段场地稳定性较好，未发现影响场地稳定性的不良地质作用和地质灾害。
根据地质钻探结果，下穿段地层岩性自上而下依次为：①-1杂填土；①-2耕植土；②中粗砂；③粉质粘土；④残积砂质粘性土；⑤全风化花岗岩；⑥强风化花岗岩；⑦中等风化花岗岩。
2下穿方案道路红线宽度50m ，标准横断面为50m =3.0m （人行道）＋7.5m （辅道）＋1.5m （侧分带）＋11m （机动车道）＋4m （中央分隔带）＋11m （机动车道）＋1.5m （侧分带）＋7.5m （辅道）＋3.0m （人行道）。
道路设计荷载采用BZZ -100，桥梁设计荷载采用城-A 级。
本次左幅道路下穿新厝墘大桥1#、2#桥墩间，右幅道路下穿新厝墘大桥2#、3#桥墩间，2#桥墩位于中央分隔带处，下穿道路横断面如图1所示。
城市道路下穿高速铁路桥梁设计施工关键技术研究
城市道路下穿高速铁路桥梁设计施工关键技术研究摘要：在我国经济不断发展的过程中，对公路和铁路的建设力度也在加大，交通建设越来越多。
为了充分利用交通通道走远，公路和铁路的交叉也在增多。
作为国家运输的重要动脉，在其设计施工中采用可靠合理的交叉方式、结构形式和施工工艺是非常必要的。
当今，高铁凭借着自身优点成为受乘客欢迎的交通工具，我国在高铁建设中也投入了大量的人力物力。
高铁的建设极大便利了人们的工作生活，在其穿行过城市时会遇到市政道路，对工程的设计施工形成大的挑战。
本文主要对城市道路下穿高速铁路桥梁设计施工关键技术进行分析研究，对其施工技术具备更科学了解。
关键词：城市道路；下穿；高速铁路桥梁；设计施工；关键技术随着社会进步和科技的发展，高铁成为人们出行的重要交通工具。
高铁运行的载客量高、输送能力强、速度快、安全性好等优点，使得其在我国未来交通建设规划中扮演着重要角色，发挥着重要的交通运输作用。
而其建设过程具有一定难度，特别是在穿过城市中心的时候，需要与城市道路交叉建设。
只有很好地进行规划设计，采用科学施工技术，才能使其很好地发挥作用。
1.城市下穿高铁建设的影响分析高铁作为电气化铁路，具有较高的系统性和集成性，对铁路现状、作业条件和机具配置等进行全面的调查分析，对于保证建设质量具有积极意义。
同时，高铁对沉降位移的要求严格，施工现场处于地质条件较差的区域时，还需要对受到影响的高铁进行安全分析验算。
首先是钻孔灌注桩施工中，会对高铁桥墩和桩基产生的影响，通过建立起道路钻孔桩开挖三维有限元模型，了解道路桩基持力层的地基承载力；其次，可选取桥墩下距离道路钻孔桩最近的桩基，对道路面开挖会对高铁桥墩和桩基形成的影响进行了解；再次，要分析道路面浇筑会对铁路桥墩产生的影响，一般情况下开挖到桩板结构底板标高后，其产生的影响是比较小的；接着要选取合适桩基，对其状态进行分析，了解运营荷载会对高铁桥墩和桩基产生的影响；最后，分析高铁各墩撞击变形位移情况，确定其水平位移、横向水平位移和竖向沉降符合相关规范要求。
市政道路下穿高速公路设计方案探讨
市政道路下穿高速公路设计方案探讨摘要：伴随着21世纪的快速发展，我国的城市化建设步伐也不断加快，为了满足人们的正常出行，城市道路工程项目不断增多，如果在道路规划和建设的过程中遇到高速公路，那么为了实现高速公路两侧区域的有效沟通，势必要强调高速公路的穿越。
在目前的设计实践中，新建道路穿越既有高速公路主要有两种方式，分别为上跨和下穿。
文章详细分析了下穿形式的道路设计方案，并对方案组织开展做了综合性分析，这对于科学选择市政道路下穿高速公路设计方案有着重要意义。
关键词：市政道路；下穿；公路改桥；设计方案引言高速公路是全封闭式快速行车道路，与各种道路的交叉方式均为立交，当路线地势较高，与市政道路交叉时，就要设置通道。
在以往的一般公路设计中，人们普遍对平面线形和通道的细部构造比较重视，而对下穿设计中的外业和交通量调查、净高和净宽设计标准研究较少。
因此，需要对通道设计使用过程中出现的问题进行分析并加以改进，以使通道设计能满足现有道路及未来通行的能力，满足群众生产和生活的需要。
1下穿方案及交通组织设计工程概况：某市政道路在建设的过程中和某既有高速公路交叉，交叉角度为90度。
就新建道路的具体分析来看，其为双向六车道的城市主干路，设计时速为50km/h。
该城市道路的红线宽度为40m，路面设计标准轴载为BZZ-100。
与该新建道路交叉的既有高速公路等级为双向四车道，后来经过改建后成为了双向八车道。
高速公路的设计时速为100km/h。
标准路基宽度为26m，桥涵设计的汽车荷载等级为Ⅰ级。
（1）下穿方案的拟定新建城市道路和既有高速公路存在着交叉。
基于新建城市道路的具体走向，同时结合既有高速公路两侧的实际情况可以对交叉点的位置范围进行确定。
基于确定的具体位置范围对相应的情况进行总结，这对于交叉方案的拟定有突出的指导意义。
就交叉范围而言，范围内的高速公路为填方路段，平均填土高度为3m，且不存在水位限制的情况。
基于实际资料分析，在交叉方案选用的时候，下穿是可行的。
城市道路下穿通道运营方案
城市道路下穿通道运营方案一、背景介绍随着城市化的进程加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，各地纷纷开始建设城市道路下穿通道。
城市道路下穿通道是指在城市道路底部进行穿越建设，可以有效减少地面交通拥堵，提高道路通行效率，改善城市交通环境。
城市道路下穿通道涉及多个方面的运营管理问题，包括施工过程管理、运营维护管理、收费运营管理等。
本文将从城市道路下穿通道的运营方案出发，详细介绍城市道路下穿通道的运营管理工作，为城市道路下穿通道的运营提供有效的运营管理方案。
二、城市道路下穿通道运营管理方案1. 管理机构设置在城市道路下穿通道的运营管理中，首先要设置一个专门的管理机构来负责通道的运营管理工作。
这个管理机构可以是由政府设立的专门机构，也可以是由政府和企业合作设立的机构。
这个管理机构的主要职责是负责城市道路下穿通道的日常运营管理工作，包括施工管理、维护管理、收费管理等工作。
2. 施工管理城市道路下穿通道的施工过程需要严格控制，施工管理是城市道路下穿通道运营管理的关键环节。
施工管理主要包括施工计划制定、施工队伍管理、施工过程监控等工作。
在施工过程中，需要严格按照施工计划进行施工，并对施工现场进行严格监控，确保施工质量和施工进度。
3. 运营维护管理城市道路下穿通道的运营维护管理是保障通道正常运营的重要工作。
运营维护管理主要包括道路维护、设备维护、安全管理等工作。
在道路维护方面，需要定期对通道进行检查和维护，及时修补道路损坏部分，确保通道的通行条件。
在设备维护方面，需要对设备进行定期维护和检测，确保设备的正常运行。
在安全管理方面，需要加强安全监控，确保通道的安全运行。
4. 收费运营管理城市道路下穿通道的收费运营管理是通道运营管理的重要组成部分。
收费运营管理主要包括收费标准制定、收费方式管理、收费监控等工作。
在收费标准制定方面，需要根据通道的投资成本和运营成本制定合理的收费标准，保障通道的运营收益。
市政道路工程下穿高速铁路桥梁影响分析研究
市政道路工程下穿高速铁路桥梁影响分析研究发布时间：2021-03-25T03:48:41.899Z 来源：《房地产世界》2020年18期作者：黄小媚[导读] 在我国进入21世纪快速发展的新时期，随着高速铁路以及城市建设的飞速发展，无论是新建市政道路工程或者是高铁车站配套市政道路工程都无可避免的需要下穿高速铁路桥梁，那么研究新建市政道路工程对高速铁路桥梁的影响是十分必要的，既要满足道路建设的便捷需求，还要保证高速铁路的安全。
本文通过数值模拟的方法研究杭绍台铁路台州中心站配套市政工程中的规划横一路的施工建设对杭绍台铁路的影响，并提出相应的建议，为今后类似工程项目建设提供参考。
黄小媚身份证号码：45088119901020xxxx摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，随着高速铁路以及城市建设的飞速发展，无论是新建市政道路工程或者是高铁车站配套市政道路工程都无可避免的需要下穿高速铁路桥梁，那么研究新建市政道路工程对高速铁路桥梁的影响是十分必要的，既要满足道路建设的便捷需求，还要保证高速铁路的安全。
本文通过数值模拟的方法研究杭绍台铁路台州中心站配套市政工程中的规划横一路的施工建设对杭绍台铁路的影响，并提出相应的建议，为今后类似工程项目建设提供参考。
关键词：市政道路工程；下穿；高速铁路引言近年来，伴随着城市进程的加快，新建道路与高速铁路交叉建设项目日益增多。
为了保证现有高速铁路的运营安全性，在新建道路过程中，必须注重对建筑工艺的重视，考虑新建铁路对高速铁路桥梁将会产生的影响。
现阶段，在建筑工程项目中，新建道路下穿高速铁路的方案较多，根据新建道路与高速铁路的实际情况，选择合理的施工方案，是十分重要的。
因此，本文展开了对新建道路下穿高速铁路桥梁相关方案的综合研究。
1概述近年来，随着我国高速铁路建设的全面发展，越来越多的市政道路需要穿越高速铁路，道路穿越高速铁路时对周围地层产生扰动，引起地层变形和附加应力，进而引起桥梁的多向变形，过大的变形尤其是沉降，给铁路安全运营管理带来了新的挑战。
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路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时
的应用
翟聪
山东省交通规划设计院山东济南250031
摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。
当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。
通过介绍本项目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。
关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织
1 项目简介
某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为120Km/h. 路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。
新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。
经过研究，该交叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。
2 设计要点
上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。
下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。
桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。
座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。
将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点: 一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。
二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5～10m 的桥梁。
三是座板式桥台采用4 根1m 的桩基础，可有效减
小基础沉降，防止因老路路基与新建桥梁沉降不一致造成桥面铺装开裂而影响桥梁正常使用，影响行车的舒适性。
3 结构计算
笔者利用Midas大型通用有限元软件，采用实体单元，建立有限元模型，对桥台在成桥后运营阶段进行了结构线弹性有限元分析，通过分析发现，该桥梁的应力分布结果是：
1 ) 座板以上桥台部分各方向应力均很小，基本处于受压状态，按照构造配筋即可。
2 ) 座板纵横桥向跨中区域顶缘受压、底缘受拉；桩基顶面以上部位座板顶缘受拉，底缘受压横桥向最大拉应力为1.26MPa，顺桥向最大拉应力出现在桩顶边缘与座板相交位置，最大值为1.70MPa，该区域存在应力集中现象，设计中对该区域钢筋布置予以加强。
根据顶底缘应力值，取座板单位宽度反算弯矩后，进行裂缝宽度验算，满足规范要求。
3 )座板竖向应力处于-1.05 - 0.04MPa之间，该方向按构造配筋即可。
桩基竖向压应力处于-7.508～-4.263M Pa 之间，最大拉压应力均处于桩顶与座板相交的局部区域。
桥台最大竖向位移为3.25mm ，沉降量控制在5rnm 以内满足竖向刚度要求，整体结构具有可靠的安全度。
座板式桥台无论在施工还是在受力方面都是非常适合本项目的，也值得在其他同类项目中采用。
4 交通组织
为保证高速公路的车辆畅通，采用常用的分幅施工的方法。
首先施工一侧立交桥，将另一侧单向行驶车道改为对向行驶车道，施工期间要在相关道路提前做好预告标志的设置，在施工区前一定距离，根据道路交通的实际需要设置施工标志、减速标志、锥形交通路标。
夜间设置反光或施工警告灯号。
采取远端提示，提醒车辆提前变道通行。
标志牌摆放顺序按顺路线方向逐一摆放，顺序如下。
( 1 )距离辅道人口2Km 处设置“道路施工，2000m" 标志。
( 2 ) 距离辅道入口1.5Km处设置“限速60" 标志。
( 3) 距离辅道入口l Km 处设置“道路施工，1000m" 标志。
( 4 )距离辅道人口500m 处设置"右侧变窄"标志。
根据设计思路，在土建方面，施工主要是分为场地预制板梁和现场进行钻孔灌注桩，施工难度小。
在封闭侧从原高速公路路面下挖至墩台桩顶标高并将原填土压实，然后施工桩基础至设计高程，然后现浇墩柱、墩台盖梁、承台，之后进行空心板吊装、桥面系施工，达到通车要求后与高速公路进行顺接，取代另一侧作为双向行驶车道，从而同样方法施工另一侧桥，全部施工完成后恢复交通。
5 结语
本文在对下穿桥梁的设计与施工方案进行研究优化后，在满足功能要求的前提下，形成一套便于施工的设计方案。
通过施工实践，证明原设计思路合理科学，可以指导今后同类项目的设计与施工。