某隧道下穿高速公路专项施工方案
市政隧道下穿既有高速公路施工方案研究
市政隧道下穿既有高速公路施工方案研究随着城市的发展，交通压力不断增加，为了缓解交通拥堵问题，对既有道路进行改造和扩建已成为一种常见的解决方案。
在对高速公路进行改造和扩建时，常常需要在现有道路下方建设隧道。
本文将对市政隧道下穿既有高速公路的施工方案进行研究。
一、选址选择市政隧道下穿既有高速公路的位置是施工方案的首要问题。
选址的原则是满足交通流量较大的区域，且避免对现有高速公路的流量造成大幅度的干扰。
一般来说，挖掘隧道的位置应选择在交通流量较小的时间段进行，以减少对交通的影响。
二、施工方式1.盖挖法：这是一种传统的施工方式，在既有高速公路上方修筑临时的覆土层，然后采用挖掘机械对临时土层进行挖掘，完成隧道的建设。
这种施工方式比较简单直接，适用于较小规模的隧道工程。
2.盾构法：这是一种机械化施工方式，通过盾构机进行隧道的挖掘和支护。
这种施工方式的优点是施工速度快，对周围环境的干扰较小，适用于大规模的隧道工程。
3.管片法：这是一种先挖后装的施工方式，先挖掘好隧道的地基，然后将制作好的管片逐个装配到挖掘出的地基中。
这种施工方式适用于较小规模的隧道工程，且施工周期相对较短。
三、施工期间交通管理在市政隧道下穿既有高速公路的施工期间，必要的交通管理措施是必不可少的。
例如，可以设置临时的交通疏导路线，保证周边道路的通行能力。
同时，还应增加交通引导标志和警示标志，提醒驾驶员注意道路状况和施工的存在。
四、施工质量控制市政隧道下穿既有高速公路的施工质量控制是保证隧道使用安全的重要环节。
在施工期间，应加强对隧道结构的监测和检测，确保施工质量符合设计要求。
同时，还应采取科学的施工方法和严格的工艺要求，确保施工过程中不会对既有高速公路造成损坏。
总之，市政隧道下穿既有高速公路的施工方案需要全面考虑选址、施工方式、施工期间交通管理和施工质量控制等多个因素。
通过科学合理地制定施工方案，可以实现隧道的高效建设，同时最大限度地减少对既有高速公路交通的干扰，提高城市交通系统的运行效率。
梅林隧道下穿清平高速公路施工方案
２ 下穿施工 总体方 案及思 路
三 台 阶七 步开 挖 法 以 弧形 导坑 开 挖 预 留核 心 土 为基 本 模 式 ，
中 下三个 台阶七个开挖 面 ， 各部位的开挖与支护沿隧道纵 清平高速公 路每天 车流量较 大 ， 能受到 任何 的行 车影 响 ， 分上 、 、 不 平行 推进 ， 用 于开 挖 断 面为 １０ｍ２ ８ 适 ０ ～１０ｍ２ Ⅳ ， 的 Ｖ级 故梅林隧道下穿施 工 时必须 做 到“ 谨慎 施工 、 密切 监控 、 预案 充 向错 开 、 围岩 ， Ｄ ４ ９＋３２ Ｄ ９ 在 Ｋ９ １ － Ｋ４９十４ ０段 采 用 此 方 法 是 适 用 的 ， ７ 具 分 、 强支护” 超 原则 ， 实现零 沉降 目标 。经 过充分 论汪和研 讨 ， 结 １施工空 间大 ， 方便机械化施工 ， 可以多作业 面 合我们实际施工经验和能力 ， 初步拟定采取 以下 ５个方面措施 控 有如下技 术特 点 ：） 实现仰拱快速闭合成环 ， 效抑制下沉 ；） 有 ２ 在地质条件 制路面沉降 ， 确保梅林隧道安全 、 质下 穿该 段 ：） 优 １采取强有力 的 平行作业 ， 便于灵活 、 时地转换施工 工序 ， 及 调整施工方法 ， 安 超前预支护措施 ， 为后续开挖掘进提供保护 ， 同时控制地表下沉 ； 发生 变化时 ， ２ 采用三 台阶七步开挖快速封 闭成环 的施 工方法 ， ） 做到隧道开挖 全 性 高 。 进尺稳定 、 仰拱闭合成环快 、 缩短 斤挖 面暴露 时间 ， 有效 的抑制 ３ ３ 微 震 爆 破 控 制 施 工 ． 了隧道和地表下沉变形 。初期支护成环后 ， 二衬 可以在很 短时 间 采用微震爆 破设计开挖 ， 两个 阶段实施 ： ） 分 １ 试验阶段 ， 隧 在
梅 林 隧道 下 穿清 平 高 速公 路 施 工 方案
小坳坡隧道下穿高速公路安全专项施工方案
目录小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案 (3)1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、下穿段落工程地质与水文地质 (4)3.1地层岩性 (4)3.2地质构造及地震 (5)3.2.1地质构造 (5)3.2.2地震动参数 (5)3.3水文地质特征 (5)3.3.1地表水 (5)3.3.2地下水特征 (5)3.4不良地质及特殊岩土 (5)4、超前地质预报 (6)5、下穿高速监控量测实施方案 (6)5.1编制依据 (6)5.2人员配置 (7)5.3仪器设备 (7)5.4监控量测保证 (7)5.5监控量测项目 (7)5.6监控量测测点布置、量测频率及监控量测基准 (8)5.7监控量测方法 (12)5.8监控量测数据采集 (13)5.9监控量测资料整理、数据处理及信息反馈 (14)6、专项防护方案 (16)7、安全保障措施 (16)8、应急预案 (17)8.1 潜在事故分析 (17)8.2 应急组织体系 (17)8.2.1 应急领导小组 (17)8.2.2 应急领导小组职责 (17)8.2.3 应急领导小组分组及职责 (18)8.3 施工现场的应急处理和设施管 (20)8.4 潜在的紧急情况的预防及相应措施 (21)8.5 应急设备、物资、药品清单及获得地点 (21)8.6 应急设备维护 (23)8.7 关闭事故应急救援程序 (23)8.8 应急救援的有关要求 (23)小坳坡隧道下穿凯麻高速公路施工安全专项方案1、编制依据（1）国家、铁道部和贵州省政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行高速铁路设计规范、验收标准、施工指南、技术规程等；（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；（4）发包合同、招投标文件；（5）新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）小坳坡隧道施工设计咨询图及相关设计文件；（6）我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；（7）我单位从事铁路工程积累的施工经验、技术总结等成果，及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况；（8）贵广公司指导性的施工组织设计；（9）中交一公局资源状况，施工技术水平及管理水平；（10）其它相关依据。
2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案
2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案1、背景平定高速公路是我国的一条重要交通干线，承载着大量的客货运输任务。
为了保障交通安全和顺畅，某隧道的专项安全施工计划进行规划和实施是非常必要的。
2、施工目标确保施工期间的道路交通安全和顺畅，并最大限度地减少对用户行车的影响。
3、施工内容（1）隧道照明系统的维护改造；（2）隧道排水系统的清理和修复；（3）隧道防腐保养；（4）隧道内的消防设备巡检和维修；（5）隧道通风设备的维护和改善；（6）其他重要的隧道设备检修和维护。
4、施工方案（1）施工时间根据交通流量和施工队伍的组织能力，确定最佳施工时间段，一般会选择在交通流量较少的夜间进行。
（2）施工区域划分根据施工内容划分施工区域，并合理安排相应的交通控制措施。
尽量减少施工对道路交通的影响。
（3）交通控制措施在施工期间，根据实际情况采取不同的交通控制措施：- 针对施工区域紧急情况，及时拉起阻车线，设置施工标志牌，引导车辆绕行；- 在施工区域设置施工警示标志，并进行有效的交通引导；- 通过广播、电子显示屏等方式及时发布建议绕行路线信息，避免交通拥堵。
（4）施工人员安全管理- 所有参与施工人员必须经过专业培训，并按照规定佩戴安全帽、反光背心和防护鞋等个人防护装备；- 对施工现场进行定期巡查，及时发现和解决安全隐患；- 强调施工人员的安全意识和责任意识。
（5）紧急救援和应急预案建立完善的应急预案，配备专业的应急救援人员和设备，并与当地公安、消防等部门保持密切合作，确保在发生紧急情况时能够及时采取有效的救援措施。
（6）监测和评估建立合理的施工现场监测和评估机制，及时掌握施工进展情况和安全风险状况，对施工过程进行动态调整和优化。
5、风险控制措施（1）在施工过程中，加强对天气变化的监控，避免恶劣天气对施工安全的影响。
（2）确保施工过程中所有设备、工具和材料的质量安全，杜绝因施工材料质量问题导致的安全隐患。
（3）严禁施工人员在施工现场吸烟、使用明火等行为，减少火灾风险。
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。
施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。
二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。
施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。
高速路隧道工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路隧道工程，隧道全长XX米，采用双向四车道设计，设计速度为每小时XX公里。
隧道地质条件复杂，主要包括岩溶、断裂带、高地应力等，施工难度较大。
二、施工组织与管理1. 施工组织本项目施工组织采用项目经理负责制，设立项目经理部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，负责项目的全面管理工作。
2. 管理制度建立健全各项管理制度，包括施工组织设计、技术规范、安全操作规程、质量检验标准等，确保施工质量和安全。
三、施工工艺与技术1. 隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件，合理选择钻孔直径和孔深。
（2）爆破后及时进行清方、找顶、修边、放坡等工序，确保隧道断面尺寸符合设计要求。
（3）加强爆破振动监测，控制爆破振动对周边环境的影响。
2. 隧道支护（1）根据地质条件，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护形式。
（2）锚杆采用全长锚杆，锚杆长度、间距、倾角等参数按设计要求进行施工。
（3）钢筋网采用双层钢筋网，钢筋直径、间距、焊接等按设计要求进行施工。
（4）喷射混凝土采用湿喷工艺，确保混凝土强度和密实度。
3. 隧道排水（1）隧道排水采用盲沟、排水沟、集水井等排水系统。
（2）盲沟采用φ150mmPVC排水管，排水沟采用C20混凝土现浇，集水井采用C25混凝土现浇。
（3）加强隧道排水系统检查和维护，确保排水系统畅通。
4. 隧道通风（1）隧道通风采用机械通风和自然通风相结合的方式。
（2）机械通风采用轴流风机，自然通风采用隧道洞口风道。
（3）加强隧道通风系统检查和维护，确保隧道空气质量。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX个月。
2. 隧道开挖阶段：预计XX个月。
3. 隧道支护阶段：预计XX个月。
4. 隧道排水阶段：预计XX个月。
5. 隧道通风阶段：预计XX个月。
6. 隧道验收阶段：预计XX个月。
五、施工质量保证措施1. 严格执行施工组织设计和技术规范，确保施工质量。
高速公路隧道专项施工方案范文
隧道衬砌：采用预制混凝土管 片或现浇混凝土进行隧道衬砌
隧道防水：采用防水卷材、防 水涂料、止水带等防水措施
隧道通风：采用机械通风或自 然通风方式进行隧道通风
隧道照明：采用LED照明系统 进行隧道照明
施工安全措施
安全制度
建立安全责任制度，明确各级 人员的安全责任
定期进行安全检查，及时发现 并消除安全隐患
STEP3
STEP4
开工日期： 2022年10月1 日
完工日期： 2023年12月 31日
施工阶段划分： 土建工程、机电 安装工程、装饰 装修工程
各阶段施工时间： 土建工程6个月， 机电安装工程3 个月，装饰装修 工程3个月
施工进度控制
制定合理的 施工进度计 划，明确各 阶段的施工 任务和时间 节点
高速公路隧道专项 施工方案
演讲人
目录
01. 隧道工程概况 02. 施工技术方案 03. 施工安全措施 04. 施工进度计划
隧道工程概况
隧道位置
隧道位于高 速公路路段
隧道长度和 宽度
隧道所处地 形地貌
隧道所在地 区气候条件
1
2
3
4
隧道长度
01
隧道总长度： 1000米
02
隧道类型：双 洞双向四车道
加强施工人员的培 训，提高施工人员 的质量意识和技能
谢谢
施工方法
01
隧道开挖：采用钻爆法或盾构 法进行隧道开挖
03
隧道衬砌：采用预制混凝土管片 或现浇混凝土进行隧道衬砌
05
隧道通风：采用机械通风或自然 通风方式进行隧道通风
02
隧道支护：采用锚杆、喷射混凝 土、钢拱架等支护方式
04
隧道防水：采用防水卷材、防水 涂料、止水带等防水措施
隧道下穿高速公路施工方案范本
目录1、编制依据 (1)2、工程简介 (1)2.1工程概况 (1)2.2地质特征 (2)2.3地震动参数 (3)3、施工计划安排 (3)4、总体施工思路 (3)5、施工方案 (4)5.1大管棚超前支护施工 (4)5.2超前小导管施工 (7)5.3玻纤锚杆施工 (9)5.4双侧壁导坑法施工 (10)5.5初期支护施工 (16)6、监控量测 (16)6.1监测项目 (16)6.2监测测点布置 (16)6.3变形管理值及标准 (18)6.4监控量测方案 (20)7、交通管制方案 (21)7.1施工期间交通改道 (22)7.2施工期间交通限速 (22)8、专项防护方案 (22)忻州隧道下穿大运高速公路施工方案1、编制依据1.1国家现行颁布的标准。
1.2铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南表。
1.3大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件》(招标编号:JS2020-013)。
1.4大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工招标答疑》。
1.5铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《新建铁路大同到西安铁路大同至运城段施工图》。
1.6我单位对当地环境及现场踏勘资料。
1.7为完成本区段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、工程简介2.1工程概况忻州隧道位于XX市境内,进口里程DK2020580,出口里程DK2020663,全长3083m,为本标最长隧道,也是控制工期工程。
隧道自进口至DK2020190.1位于直线上,自DK2020190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK2020000为3‰的上坡,DK2020000至出口为6.16‰的上坡。
隧道最大埋深约59m。
隧道洞身DK2020734.7~DK2020782.3处下斜穿大运高速公路,高速公路路面宽约25m,下穿路面长度约为34m,高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路和铁路的交叉越来越多。
为了提高交通运输效率，减少对地面交通的影响，越来越多的铁路隧道选择下穿高速公路。
本文以某铁路隧道下穿高速公路项目为例，介绍铁路地隧道下穿高速公路的施工技术方案。
二、工程概况本项目为某铁路隧道下穿某高速公路，隧道全长2000米，高速公路宽度25米，车流量大。
隧道下穿段采用分离式隧道，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
地下水丰富，地质条件复杂，存在大量的泥质砂岩、砂层等地层。
三、施工技术方案1.地质调查与勘探在施工前，必须对地质情况进行详细的调查和勘探。
了解地层的分布、厚度、岩性、地下水情况等，为施工提供准确的地质资料。
本项目中，我们采用了地质钻探、地球物理勘探、地下水观测等方法，对地质情况进行全面调查。
2.隧道设计根据地质调查结果，设计隧道断面、结构形式、支护措施等。
本项目中，隧道采用分离式断面，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，支护参数根据地质条件进行优化。
3.施工顺序及工艺（1）开挖前准备：清除地表杂物，搭建施工临时设施，如拌合站、材料库、办公区等。
（2）地质加固：针对地下水丰富、地层软弱的区域，采用注浆加固、降水等措施，提高地层的稳定性。
（3）开挖：采用钻爆法开挖，控制爆破振动、冲击波等对高速公路的影响。
左右线隧道交替进行，确保施工安全。
（4）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，防止围岩松弛。
（5）二次衬砌：在初期支护后，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等，确保隧道结构的稳定性和防水性能。
（6）路面恢复：隧道施工完成后，对高速公路路面进行恢复，包括铣刨、沥青铺设等。
4.施工安全及环境保护（1）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，定期对施工人员进行安全教育。
忻州隧道下穿高速公路施工方案(专家评审完成)
目录No t able o f c ontents e ntries f ound.忻州隧道下穿大运高速公路施工方案1、编制依据1.1国家现行颁布的标准。
1.2铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南表。
1.3大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件》(招标编号：JS2010-013)。
1.4大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工招标答疑》。
1.5铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《新建铁路大同到西安铁路大同至运城段施工图》。
1.6我单位对当地环境及现场踏勘资料。
1.7为完成本区段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、工程简介2.1工程概况忻州隧道位于忻州市境内，进口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。
隧道自进口至DK205+190.1位于直线上，自DK205+190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK206+000为3‰的上坡，DK206+000至出口为6.16‰的上坡。
隧道最大埋深约59m。
隧道洞身DK206+734.7~DK206+782.3处下斜穿大运高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。
下穿处内轨顶面至公路路面高度约37m。
隧道里程DK206+808.76有一联通信号铁塔,位于中线右侧8.61m。
图1 忻州隧道下穿大运高速公路平面示意图图2 忻州隧道下穿大运高速公路断面示意图考虑联通信号铁塔在大运高速公路对隧道影响范围内，本方案针对如何安全进行下穿大运高速公路及联通信号铁塔施工进行编制。
2.2地质特征本区段起点位于忻州市东社村境内，多分布黄土丘陵,地形起伏较大，忻州隧道下穿大运高速公路，地面地形比较平缓，到忻州市烟村为本区段终点。
平定高速公路某隧道专项安全施工方案p
W W W .Z H U L O N G .C OM ****隧道专项安全施工方案1、工程概况****隧道位于甘肃省平凉市崆峒山后峡至跑马场之间，东距平凉市约12KM，附近有泾平公路通过，交通较便利。
该隧道分左、右两条线，支护形式为掘进采用锚喷支护，衬砌为C25防水砼，新奥法施工。
其右线（上行线）起点桩号为K129+613，终点桩号为K132+540，全长2927M，最大埋深位于K130+400处，埋深353.982M，纵坡坡度1.870%，进口端位于半径2500米的右转主曲线上，中间段位于直线段上，出口段位于2500米的左转主曲线上；左线（下行线）起点桩号为LK129+645，终点桩号为LK132+536，全长2891M （位于沿川子侧为进口），最大埋深位于LK130+430处，埋深336.904M，，纵坡坡度1.870%～2.097%变坡点LK130+040进口段位于半径2600米的左转曲线上，中间段位于直线段上，出口段位于2500米的右转主曲线上。
隧道穿行于六盘山中山地貌中，地形起伏较大，山坡较陡峻。
地面高程变化在1534.0～1898.5M 之间。
东口端山体自然坡度350～400，西口端山体自然坡度350～430，进、出口中心线与地形线均近乎垂直相交。
二、不良工程地质情况隧道地处六盘山低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡峭，进口段山体自然坡度一般35°～40°，出口段山体自然坡度一35°～43°，隧道区不良地质主要表现为滑坡、泥石流。
（一）滑坡W W W .Z H U L O N G .C OM 分布于K132+280-K132+550及LK132+220-LK132+600段，该段岩性主要为砾岩，受构造的影响，岩石陡倾角节理裂隙发育，岩体较破碎，为地下水下渗的良好通道。
（二）泥石流分布于隧道进口段的冲沟处，该处山高沟深，地形陡峭，沟床上游纵坡较大；受构造的影响，山体岩石节理裂隙发育，表层岩体较破碎，在突发性的大量流水作用下，易产生泥石流。
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点
铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点摘要：铁路隧道下穿高速公路施工具体一定难度，因此，确保整个施工的有序落实、保证施工安全，要在施工开展之前制定科学合理施工方案，施工人员对于施工方案要有全面认识，按照方案落实施工，促使各环节施工质量都能够符合规定标准。
基于此，本文围绕某工程项目，从暗挖段施工与控制要点、明挖段施工与控制要点两方面，对施工方案的落实以及施工控制进行探讨，希望可以为相关施工部门提供参考。
关键词：铁路；隧道；下穿；高速公路；施工方案引言:从当前我国社会发展中不难看出，交通行业发展非常迅速，交通行业的发展在一定程度上带动社会经济的进步，同时也为人们日常生活带来很多便利。
整个公路、铁路交通网络非常发达，因此，在铁路建设期间，经常会面临铁路穿插公路情况。
在面对此类情况时，可以采取建设隧道的方式，将地形限制问题、路线限制问题更好解决。
在铁路隧道下穿高速公路施工过程中，施工单位要制定科学合理的施工方案，这样才能推动整个施工的顺利落实。
怎样更好落实施工方案、实现对施工的有效控制，是当前铁路隧道下穿高速公路施工中面临的一个重要问题。
1.工程概况在某隧道工程项目中，位于该DK186+295—隧道出口的5%上坡位置，在改DK186+385191下穿施工中的离军高速公路，该高速公路的里程为K2+273106，高速公路与铁道隧道的平面夹角是146°56’30’’，下穿处的高速公路路面设计高程在914.80，其中铁路路肩设计高程、高差分别是900.54、14.26，运营过程中的隧道静埋深度为4.73，但在实际隧道开挖过程中，开挖的埋深是1.79m。
该高速公路采取的是半填半挖路基方式，因此，隧道与其小角度相交，导致在填方、挖方边坡期间，存在相对明显的偏压情况。
致使下穿段长度增加，经过工作人员的测量、分析后可以明确，下穿段里程是在DK186+315—DK186+440。
从整个隧道下穿施工落实中不难发现，高速公路线段地质条件相对较差，通常是V级围岩，而且围岩主要为新黄土，具有软弱特点、浅埋特点，自身承受能力相对较弱。
穿越高速公路施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路建设已成为支撑区域经济发展的关键基础设施。
然而，在高速公路建设中，不可避免地会遇到穿越既有高速公路的情况。
为确保施工安全、高效，减少对既有高速公路的影响，特制定本穿越高速公路施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路穿越工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：穿越长度XX米，施工宽度XX米，施工深度XX米4. 施工内容：路基、桥梁、隧道、排水、照明、绿化等5. 施工工期：XX个月三、施工组织机构1. 项目经理部2. 技术质量管理部3. 安全生产部4. 财务部5. 人力资源部6. 物资设备部四、施工方案1. 施工工艺（1）路基施工路基施工采用分层填筑、压实、排水等措施，确保路基的稳定性。
具体施工工艺如下：1）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，并按照设计要求进行弃土处理。
2）路基填筑：采用自卸汽车将填料运至施工现场，采用分层填筑、压实，确保路基的密实度。
3）排水设施：设置排水沟、排水井等排水设施，确保路基的排水畅通。
（2）桥梁施工桥梁施工采用预制梁板、现浇桥面等工艺，确保桥梁的稳定性和安全性。
具体施工工艺如下：1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基的垂直度和承载力。
2）承台施工：采用现浇混凝土进行承台施工，确保承台的强度和稳定性。
3）梁板预制：采用钢模板和混凝土进行梁板预制，确保梁板的尺寸和形状符合设计要求。
4）梁板安装：采用吊车进行梁板安装，确保梁板的垂直度和水平度。
5）桥面施工：采用现浇混凝土进行桥面施工，确保桥面的平整度和耐久性。
（3）隧道施工隧道施工采用钻爆法、盾构法等工艺，确保隧道的开挖质量和施工安全。
具体施工工艺如下：1）隧道开挖：采用钻爆法进行隧道开挖，确保隧道的开挖质量和施工安全。
2）支护结构：采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护结构，确保隧道的稳定性和安全性。
3）衬砌施工：采用喷射混凝土或预制混凝土进行衬砌施工，确保衬砌的强度和耐久性。
金牛山隧道下穿京沪高速公路正线施工方案
金牛山隧道下穿京沪高速公路正线施工方案提要：根据金牛山隧道区的地质情况,对金牛山隧道DK466+560-DK466+660段双侧壁导坑法改为中导洞加三台阶法施工。
并就大管棚支护方法及隧道施工防水、二次衬砌施工等进行了介绍,在施工过程中确认此方案可行。
关键词:山东京沪高铁;金牛山隧道;下穿京沪高速公路;施工方案1、工程概况1.1工程概况金牛山隧道在DK466+560～DK466+660桩号处下穿京沪高速公路正线,下穿长度100m。
隧道内为12‰上坡,位于R=9000的曲线上;通过地质超前预报揭示无不良地质,节理裂隙发育,弱风化,呈碎石状压碎结构,围岩等级为Ⅳ级;地层为太古代泰山群花岗片麻岩变晶结构局部夹角闪片岩,灰褐色,中细粒结构,片麻构造,其片麻理产状为210°∠58°, 225°∠69°;该段隧道区地下主要为基岩裂隙水,主要由大气降水补给。
渗透系数0.05～0.4m/d. 地下水位高程为162.93～177.76m,洞身涌水量q=0.0000473m/s.m3,下穿高速公路示意图如下:金牛山隧道下穿京沪高速公路平面示意图1.2 DK466+560～DK466+660 段基本情况金牛山隧道在DK466+560～DK466+660下穿京沪高速公路正线,交角37°,路宽约36米。
DK466+612处地面(京沪高速公路路面)标高189.74m,隧道开挖顶面到路面的距离为12.54m,参见下图。
下穿处正线断面示意图实测高速公路正线与金牛山隧道的关系图2、施工方案2.1下穿高速段总体方案金牛山隧道DK466+560-DK466+660段双侧壁导坑法改为中导洞加三台阶法施工。
①中导洞断面为3m*3.5m,上台阶高度4.8m,中台阶3.7m,下台阶3.58m。
中导洞每循环进尺0.6m,超前2～3m,上台阶采取多段毫米延时爆破,循环进尺深度为0.6～0.8m,台阶长度3～5m。
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某隧道下穿高速公路专项施工方案
某隧道下穿高速公路专项施工方案
某隧道下穿高速公路专项施工方案
某隧道下穿高速公路专项施工方案
一、工程概况
某隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程
DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。
全隧除
DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd 型复合衬砌的支护体系。
施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。
二、施工方法
隧道下穿高速公路
DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施
工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。
施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临
时仰拱法施工。
（一）超前支护
2
某隧道下穿高速公路专项施工方案
1、超前中管棚施工
(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。
( 2)安装导向管。
管棚施工前 ,在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架 ,用锚杆锁定 ,将φ108 mm×1m的管棚导向钢管焊在拱架背部。
然后挂网喷浆封闭掌子面 ,只露出导向管端头。
考虑到下一循环管棚的开挖及钻具下垂等因素 ,导向管要加大外插角2°~5°(不包括线路纵坡 )安装。
安装时用经纬仪测量定位。
(3)钻孔。
钻孔是管棚施工的关键工艺环节 ,钻孔质量的优劣关系到管棚的整体质量。
根据地质条件及场地条件 ,选用 2台
MK-5型液压钻机 ,该机具有体积小 ,扭矩大 ,操作灵活等优点 , 适于隧道内作业。
钻孔主要采用翼片式硬质合金钻进工艺 ,
施工顺序由下向上由两边向中间依次进行。
用方木逐层搭建钻机
平台。
钻孔注意事项和防斜措施:①对孔要精确 ,钻具轴线要与
导向管轴线重合;②钻机平台要搭建稳固 ,钻机要固定牢;③钻
具上安装扶正器; ④钻进过程中要随时用罗盘测斜仪或经纬仪测量钻杆角度 ,发现偏差及时纠正。
(4)安装钢管。
由于该地质条件差 ,因此成孔后要及时顶进。
为便于顶进 ,第一根钢管前端加工成锥形。
管棚钢管利用钻机动
力头顶进 ,钢管间为内套管焊接连接。
为了增强管棚的整体结构
性能 ,相邻两孔钢管接头错开至少 1m,同一断面钢管接头数≤ 50%。
(5)注浆。
为了避免围岩内孔隙水通过钻孔流出而引起地面沉降 ,必须及时注浆。
采用 KBY50/70型双液注浆泵 ,前进式注浆。
注浆压力为 1.0MPa~1.5MPa或根据施工需要调整。
2、超前小导管施工
(1) 超前小导管施工及注浆加固范围。
在DK608+050～
DK608+080段隧道的
3
某隧道下穿高速公路专项施工方案
拱部120°范围内设置φ42mm的小导管 ,每根长 3.5m,环向间距 0.4m,每 2.0m一环 ,搭接长度不小于1.5m，每环52根。
(2)测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻孔，孔径约50mm。
(3)成孔后，将小导管按设计要求用风钻打入到设计深度，外露30cm焊接在后序架设的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
(4)采用吹管法清孔。
注浆前，必须用高压风管输入高压风将孔眼土屑冲洗和吹净，以保证注浆效果。
(5)注浆。
小导管安装完成后，应进行压水试验，压力不大于1.0Mpa。
水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。
注浆压力控制在0.5Mpa-0.7Mpa。
水泥浆液应采用拌合桶配制，配制水泥浆时，应防止杂物混入，拌制好的浆液必须过滤后使用。
注浆应采用专用注浆泵注浆，并在规定时间内注完，随配随用。
注浆顺序为由下至上，浆液先稀后浓、注浆量先大后小，注浆压力由小到大。
单孔注浆压力达到设计要求值，浆液必须充满钢管及其周围的空隙。
当压力
达到设计注浆终压并持续10-15min且注浆量达到设计注浆量的80%以上时注浆方可结束。
各注浆材料的性能要求均应满足设计及规范要求。
3、施工注意事项
该段施工时，如在施工中若发现检测数据变化大，或开挖后拱顶掉块严重，则根据实际情况及时对超前支护进行补强，采用加密超前小导管、双层小导管的超前支护形式。
（三）洞身开挖
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某隧道下穿高速公路专项施工方案
该段施工采用台阶法加临时仰拱，其施工步骤如图3-5。
图3-5 台阶法加临时仰拱开
挖步骤图
(1)利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部超前支护，开挖①部；施作①部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。
(2)在滞后于①部4m后，开挖②部，施作②部台阶周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，铺设钢筋网，架立钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度；在滞后于②部一段距离(3-5m)后，开挖③部；台阶周边部分初喷4cm厚砼；铺设钢筋网；接长钢架并设锁脚锚杆及定位锚杆；钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。
(3)在滞后于③部6m离后，开挖④部；施作隧底喷砼。
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某隧道下穿高速公路专项施工方案
(4)根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时横撑，灌筑Ⅳ仰拱衬砌与边墙基础。
(5)灌注仰拱填充Ⅴ部至设计高度。
(6)利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅵ部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。
（四）爆破设计
该段隧道开挖时，要严格控制爆破装药量，并严格按照光面爆破设计经行爆破，并对公路路面爆破震动速度进行监测，必要时采用微震爆破或机械开挖法。
1、光面爆破
所谓“光面爆破”就是利用围岩抗劈裂（抗拉）能力极低，抗压能力较强特点，采用缩小周边眼间距（E），严格控制周边眼方向，选用合适的密集系数E/W（W为周边眼至二圈的距离），限制周边眼装药量，正确掌握起爆顺序等施工措施，使爆破面沿着周边眼劈裂开来，并有大部分半个炮眼痕迹留在被保护岩体层面上，从而避免周边眼以外的岩体受到破坏，并使开挖轮廓线达到整齐、圆顺、美观效果。
炮眼起爆顺序是掏槽眼→ 辅助眼→二圈眼→周边眼→底板眼。
光面爆破的理论基础是周边眼必定从两炮孔连线裂开，较密的周边眼互为导向眼，当周边眼同时起爆时，由于高温高压气体的作用，周边眼孔壁外产生很大张力，同时在两孔连线上产生很大张力，同时在两孔连线上产生切向力，这种力大小相等方向相反，和指向连线的张力已有足够的能量使岩体首先从两孔连线的
切点破坏。
加之岩石的特性，抗压强抗劈性低，两孔连线已裂开成缝并互为导向眼，因炸药量受控，使开挖轮廓线的岩体得到保护，此时，炸药产生的冲击波到达自由面，很快反射到两孔连线裂纹成为反射拉伸波和切向力形成合力，受拉区的岩体进一步破碎从裂纹处分离向自由方向脱落，这就是光面形成的全过程。
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