市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺

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下穿福银高速公路顶进施工方案及工艺流程

下穿福银高速公路顶进施工方案及工艺流程摘要：207国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路汉十段，要求下穿工程采用顶推施工方案，使施工期间对福银高速公路既有交通影响最小。

关键词：207国道福银高速公路顶推施工既有交通一、工程概况207国道是湖北省重要干线公路，随着近年来襄阳市经济的快速发展，现状的207国道襄阳市北段道路交通压力显著增加，为了改善襄阳市区对外出行条件，对207国道襄阳市北段进行改线。

改线后采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基24.5m。

福银高速公路为东西走向，是国家西部大开发重点线路福州至银川高速公路的重要组成部分，它连接武汉、襄阳和十堰，是连接我省中西部的重要通道，汉十段采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽26.0m。

二、施工方案及工艺流程本工程是207国道改线段下穿高速公路顶进箱涵工程；根据设计方案，本工程有三大部分组成；分别是管棚帷幕支护、箱涵制作、箱涵顶进；1、管棚帷幕支护：本工程顶进箱涵上方覆土层厚度仅1米左右，跨越长度40米，为保证道路安全和顶管箱涵的顺利施工，要求采用拉管管幕结构方式进行超前支护。

1）施工参数①穿越公路起点侧和终点侧施工断面掌子面进行喷锚加固，厚度不小于20cm；②管幕采用拉管技术，一次施工长度40米；③管幕钢管直径Ø245mm*8，采用内套管焊接技术；④管幕间距@400mm，门字形支护，支护体距离顶管箱涵外框50cm；⑤管幕数量96合计延长米：3840米。

2）工程重点、难点和解决办法工程重点：管幕钻孔施工及拉管作业；工程难点：管幕钻孔施工角度控制；穿越公路沉降控制。

难点解决办法：钻孔角度控制；穿越公路沉降控制。

2、箱涵制作1）施工准备：首先有合理的钢筋制作场地、木工制作场地；材料进场后经监理抽样做好保证项目实验，各种施工机械设备、测量器具检修到位，保证施工的顺利进行；2）场地准备：根据设计要求进行场地轮廓放线，使用机械开挖人工辅助清理至设计标高；经监理工程师验收合格后进行垫层施工；3）钢筋工程①、为了确保钢筋位置正确，在绑扎前先搭设钢管架，竖向钢筋的间距在支架水平钢管上先用粉笔画好位置，然后把钢筋绑扎在钢管上。

市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺

市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺摘要：结合石化大道下穿绕城高速公路工程实践，介绍了下穿绕城高速施工工程规模、施工组织，重点阐述了下穿高速公路箱体顶推施工工艺过程及工程控制措施，对顶进施工滑板后靠填土力进行验算，以积累经验供类似工程参考。

关键词：市政道路，下穿绕城高速，顶推，施工工艺1、工程简介石化大道（西绕城—上林苑）市政道路是西安沣渭新区全力打造西安国际化大都市路网建设的重要组成部分。

石化大道道路全长1819.691米，通道桥起点桩号K1+341.572，终点桩号K1+388.572，长47米，宽37.1米。

箱体采用预制顶进的方式进行施工，桥顶板、底板厚为1米，机动车道之间及机动车道与非机动车道之间侧壁厚度为1米，两边侧壁厚度为0.8米。

通道桥分为两段，长度分别为22米、25米，两段之间设一道2cm变形缝。

工程所处地区地质条件不佳，施工地段所处位置地基主要为砂层，基坑开挖极易造成塌方；半幅单侧通道桥各种6002吨、6769吨,箱体施工定位精度要求高，顶进过程中控制难度大。

2、施工方案2.1 总体施工顺序及规划总体施工顺序为：首先进行临时设施建设场地平整、基坑开挖及顶进箱体预制等，同时在顶进箱涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作，即开挖高速路两侧土钉墙锚喷支护、顶进线路的加固等工作；两侧箱涵分段预制，逐段施工，半幅箱涵顶进就位后，及时进行三角区回填，恢复半幅高速公路；接着进行另外半幅箱涵顶进施工及高速公路恢复施工。

2.2 土钉墙锚喷支护施工按设计要求通道涵基坑挖深7.2米，基坑两侧支护选用土钉墙锚喷支护。

土钉墙布置采用1.2m×1.2m梅花形布置，土钉墙采用Φ28螺纹钢，面筋采用φ10盘圆@20×20cm，加强筋采用2Φ18，土钉长度正面布置由上到下为：12米2层，20米4层，18米1层，共7层；侧面土钉长度由上到下为：12米2层，15米3层，12米1层，9米1层共7层；成孔直径φ130mm，倾角均向下15°。

城市道路过路顶管专项施工方案

城市道路过路顶管专项施工方案
一、前言
随着城市人口的增加和交通需求的不断扩大，城市道路的改建和维护工程显得
尤为重要。

在城市道路中，由于地下管道的存在，常常需要进行过路顶管专项施工，以确保道路的正常使用和地下管道的完好。

二、施工前的准备工作
1. 定位确认
在进行过路顶管专项施工前，需要准确确认地下管道的位置和走向，避免对地
下管道的破坏。

通过地下管道的图纸和现场勘测，确定施工位置。

2. 交通疏导
在施工过程中，需要采取相应的交通疏导措施，确保施工区域周边交通的畅通
和安全。

设立施工警示标志和引导标识，指示车辆和行人绕行。

三、施工过程
1. 划分施工区域
根据确认的施工位置，划分施工区域，并进行围挡封闭，确保施工现场的安全。

2. 挖掘施工孔口
在施工区域内进行挖掘工作，开挖出相应的施工孔口，以便进行过路顶管的安
装和维护。

3. 过路顶管安装
在施工孔口完成后，进行过路顶管的安装工作，确保顶管的牢固和稳定。

4. 填埋和恢复
完成顶管安装后，对施工区域进行填埋和恢复工作，确保道路的平整和美观。

四、施工后的检验和验收
1. 安全检查
在施工完成后，进行安全检查，确保施工区域的安全和周边环境的整洁。

2. 验收工作
对施工的质量进行验收，确认过路顶管的安装符合相关标准和要求，保证施工质量。

五、总结
城市道路过路顶管专项施工是保障城市道路畅通和地下管道正常使用的重要工作。

通过严格的施工流程和规范的操作，可以保证施工质量和安全，为城市的发展提供有力支持。

下穿高速公路箱涵顶推施工方案

目录第一章、工程概况 (3)1.1编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)1.3 周边环境及地质水文情况 (3)1.4 设计概况 (3)第二章、施工总体布置 (7)2.1施工现场总平面布置 (7)2.2 机具设备的配置 (7)2.3 劳动力计划 (8)2.4 工程数量 (8)第三章、箱涵施工总体方案及工期安排 (10)3.1箱涵顶进施工总体方案 (10)3.2 总体施工工序 (11)3.3 施工工期安排 (11)第四章、顶推箱涵主要施工方案 (13)4.1 施工前准备 (13)4.2 基坑开挖 (15)4.3 进出口门架支护桩和搅拌桩施工 (16)4.4 滑板施工 (14)4.5 管幕施工 (17)4.6 箱体预制 (20)4.7 箱涵顶进 (26)4.8 附属施工及恢复线路 (31)第五章施工中重点难点控制 (32)5.1 管幕施工质量控制 (32)5.2 顶进施工中顶推力的控制 (32)5.3 顶进施工中的安全控制和监控 (33)5.4 箱涵的防裂，防渗水质量控制 (34)第六章施工中注意事项及质量控制要点 (36)第七章雨季施工措施 (38)7.1雨季施工技术措施......................................................................... 错误!未定义书签。

第八章施工中安全应急预案及注意事项 (39)8.1编制依据 (39)8.2编制目的 (39)8.3适用范围 (39)8.4危险源辨识 (39)8.5安全管理方针及目标 (40)8.6应急管理组织机构及职责 (40)8.7应急救援工作原则 (42)8.8通信联络 (42)8.9应急救助响应流程 (42)8.10主要事故预防措施及应急处理 (45)8.11 施工中安全注意事项 (52)第一章、工程概况1.1 编制依据1.1 工程文件及招标文件1.2 主要施工规范（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）（4）《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005）（5）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009）（6《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（9）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）（10）《公路安全保护条例》（2011年7月1日起实行）1.2 编制原则（1）安全第一、预防为主、综合治理。

穿公路顶管施工方案

穿公路顶管施工方案引言穿公路顶管施工是指在公路路面下方进行管线铺设的一种方法。

它的特点是不破坏路面，对交通影响小，适用于在城市道路等场所进行管线的铺设和维修。

本文档将介绍穿公路顶管施工的方法和步骤，以及需要注意的问题。

1. 施工准备在进行穿公路顶管施工之前，需要进行一系列的准备工作。

1.1 站址选择选择合适的施工站址是施工计划中的第一步。

需要考虑站址的地理位置、交通状况、土地使用等情况，并与相关部门协商确认。

1.2 施工方案设计根据站址的具体情况，设计合理的施工方案。

施工方案设计包括施工路径规划、管线铺设深度、穿越方式选择等内容。

1.3 材料准备根据施工方案，准备好所需的材料和设备。

包括钻头、管道等。

2. 施工步骤2.1 定位根据施工方案，确定穿越点的具体位置，并进行定位。

可以使用GPS定位或其他定位工具。

2.2 钻孔在穿越点附近进行钻孔，用于穿越管道的铺设。

根据钻孔深度和管道规格，选择合适的钻头进行钻孔。

2.3 穿越利用专用设备，将管线穿越到另一侧。

这个过程需要细心操作，以确保穿越的顺利进行。

2.4 连接将穿越的管道与原有管道进行连接。

连接方式根据具体情况而定，可以使用焊接、橡胶密封等方法。

2.5 固定与测试对连接完成的管道进行固定，以确保其稳定性。

然后进行管道测试，检查是否有泄漏等问题。

3. 注意事项在进行穿公路顶管施工时，需要注意以下事项。

3.1 安全问题施工过程中需要注意安全，确保工人的人身安全。

同时，需要遵守相关法规和标准，保证施工的合法性和质量。

3.2 交通影响穿公路顶管施工对交通有一定的影响，需要与相关部门协调，采取一定的交通管制措施，以确保交通安全。

3.3 环境保护施工过程中需要注意环境保护，避免对周围环境造成污染。

同时，合理运用资源，降低浪费。

结论穿公路顶管施工是一种有效的管线铺设方法，它能够在不破坏路面的情况下完成管线的铺设和维修工作。

本文档介绍了穿公路顶管施工的方法和步骤，并提出了需要注意的问题。

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工作内容及范围 (1)四、主要施工准备 (1)五、施工步骤方法 (4)六、技术措施 (8)七、施工质量保证措施 (9)八、安全技术措施 (10)九、环境保护措施及文明施工 (11)十、应急方案 (12)十一、安全评估分析 (14)附：顶管平面图及剖面图一、编制依据1.XX（电缆电气）设计图纸；2.XX（电缆土建）设计图纸；3.国家现行有关电力法律法规；4.《建筑施工安全检查标准》；5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法；6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定；7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书；8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005；9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。

二、工程概况本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。

其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。

根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。

三、工作内容及范围工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。

顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。

主要工作量：MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座计划工期，从进场日期起30个工日。

四、主要施工准备1、施工组织与管理根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。

穿公路顶管施工方案

穿公路顶管施工方案1. 引言在城市建设和基础设施建设中，道路的交通疏通和管线的铺设是十分重要的任务。

然而，传统的施工方法常常需要对道路进行开挖，给交通和市民的日常生活带来不便。

因此，穿越公路进行管线顶管施工成为一种更加高效和便捷的方式，本文将介绍穿公路顶管施工的方案和方法。

2. 简介穿越公路进行顶管施工是指在不破坏道路结构的情况下，通过钻孔和顶管技术，将管线安全快速地穿过公路。

这种施工方法适用于各种管线，如电力、给水、排水、通信等。

穿越公路顶管施工既能降低给交通带来的影响，又能提高施工的效率和安全性。

在进行穿公路顶管施工之前，需要进行详细的施工准备工作。

以下是几个关键步骤：3.1 方案设计根据管线的类型和公路的特点，制定合理的施工方案。

包括确定穿越点位、钻孔点位、钻孔直径等。

3.2 勘察测量对公路和周围环境进行勘察测量，确定地下管线的布置情况、道路结构和地质情况。

根据测量结果调整施工方案。

3.3 材料准备准备所需的工具和材料，包括钻孔设备、顶管材料、施工人员的个人防护装备等。

穿越公路顶管的施工一般可分为以下几个步骤：4.1 钻孔准备根据施工方案确定的钻孔点位，进行现场钻孔准备工作。

包括清理钻孔点位、设置围护结构、安装钻孔设备等。

4.2 钻孔施工使用专业的钻孔设备进行钻孔作业。

根据施工方案要求进行钻孔深度的控制，确保钻孔的质量和准确度。

4.3 管道安装在完成钻孔之后，将顶管材料引入钻孔中，并逐段进行顶管安装。

需要注意对管道的保护和防护，避免损坏。

4.4 施工质量检验顶管安装完成后，进行施工质量检验。

主要包括顶管的安装质量、管道的密封性、连接处的牢固性等。

4.5 回填整平当施工质量检验合格后，进行回填整平工作。

确保道路恢复到原有的状态，减少对交通的影响。

5. 施工注意事项在进行穿公路顶管施工时，需要注意以下几个事项：•安全第一，确保施工人员的安全；•严密的管道保护和防护措施，避免管线损坏；•严格控制施工质量，保证顶管的牢固、密封等；•确保施工过程中与相关部门的沟通和协调。

公路顶管穿越施工方案

公路顶管穿越施工方案在公路建设中，顶管穿越是一项复杂而关键的工程任务。

顶管穿越指的是在公路道路下方进行管线敷设，以保证公路施工的顺利进行，同时确保管线的安全运行。

本文将探讨公路顶管穿越的施工方案。

1. 方案设计1.1 路线规划在进行公路顶管穿越之前，首先需要进行路线规划。

通过现场勘测和地形测量，确定顶管穿越的具体路径，避开已有管线和地貌障碍，确保管线敷设的顺利进行。

1.2 材料准备在进行顶管穿越施工之前，需要准备好所需的材料和设备。

包括管线、管道材料、施工机械等。

确保材料的质量和数量满足施工需要。

2. 施工流程2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行现场清理、标识和固定。

清理施工现场，标识管线敷设位置和深度，固定施工设备和材料。

2.2 开挖施工根据预定的路线规划，在施工现场进行开挖工作。

采用机械或人工方式进行开挖，确保管线敷设的通畅与安全。

2.3 管线敷设在开挖完成后，进行管线的敷设工作。

按照设计要求，将管线进行铺设和连接，进行管线的顶管穿越施工。

2.4 施工结束完成管线敷设后，进行现场整理和检查。

确保管线连接牢固、密封完好，还原施工现场，完成整个顶管穿越施工。

3. 施工注意事项3.1 安全第一在进行公路顶管穿越施工过程中，安全第一。

施工人员应严格遵守安全规范，佩戴安全防护装备，确保施工现场的安全。

3.2 环境保护在顶管穿越施工过程中，要注意环境保护。

避免污染土壤和水源，妥善处理施工废弃物，确保施工对环境的影响最小化。

4. 结束语公路顶管穿越施工是一项复杂而重要的工程任务，需要细致谨慎的施工方案设计和实施。

只有确保施工质量和安全，才能保证顶管穿越工程的顺利进行，为公路建设提供强有力的支持。

穿公路顶管施工方案

穿公路顶管施工方案穿公路顶管施工方案一、施工背景和目标：公路是城市交通的重要组成部分，公路顶管施工是为了满足城市新老建筑的用水用气需求，并且优化城市的道路交通系统。

本次施工的主要目标是在保证交通安全、减少交通拥堵的情况下，完成公路顶管穿越施工。

二、施工方案：1. 前期准备工作：（1）制定详细的施工方案，包括施工时间、施工区域、施工队伍组织和管理等内容。

（2）进行相关的资料调研和勘查，确定施工位置和障碍物情况，以便制定具体的施工计划。

（3）与相关部门进行沟通，取得必要的施工许可证和手续。

2. 施工准备工作：（1）对施工区域进行清理，清除占地物、杂草等。

（2）设置施工标志牌、警示灯等，以保证施工区域的安全。

（3）检查施工所需的设备和工具，确保完好无损。

3. 施工工艺流程：（1）确定穿越点和穿越深度，进行钻孔。

（2）进行钻孔过程中的样品采集，以检测地下管道和岩石的情况。

（3）铺设顶管，连接管道。

（4）进行顶管的回填和复绿工作，保持施工现场的整洁。

（5）进行水压测试和管道通水试验，确保管道的质量。

（6）进行最终的验收和清理工作，交付使用。

4. 施工注意事项：（1）施工期间，严格遵守交通规则，保障交通安全。

（2）在施工现场周边设置安全警示标志，并进行安全防护措施。

（3）施工期间要时刻监测顶管的施工质量，确保顶管的强度和密封性。

（4）与周边居民和商铺保持良好的沟通，减少施工对他们的影响。

三、施工风险及预防措施：1. 施工现场人员安全风险：设置安全警示标志，并对施工人员进行安全培训，确保他们了解施工现场的安全风险，正确使用安全装备。

2. 地下管线风险：准确勘察施工位置，使用合适的技术和设备，避免对地下管线施加过大的力量，避免对管线造成损伤。

3. 施工地质风险：进行岩土力学勘测，选择合适的钻孔方法，避免施工过程中的地质灾害。

四、施工总结：本次公路顶管施工，通过系统的前期准备工作和详细的施工方案，顺利完成了公路顶管的穿越施工任务。

框架桥顶推施工工法

框架桥顶推施工工法 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.框架桥顶推施工工法广西长长路桥建设有限公司主要完成人：姚青云、黄云、莫仕步1前言1.1随着道路工程建设的发展，多跨大孔框架桥顶推施工越来越多被应用于下穿公路或铁路立体交叉。

采用顶推施工具有以下几个优点：一、顶推就位时间短，对上行线影响少，甚至无影响；二、在线外预制，占用场地少，可提前预制；三、施工速度快、效率高，安全可靠。

1.2五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程,在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥。

新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅，每幅3个框架。

为减少施工对道路的影响时间，框架采用线外预制预，顶推就位成桥的施工方法。

顶推的框架自重达2500t，顶推距离达43m，为区内之最。

2工法特点2.1使用设备少，工序简单，操作在平地上进行，安全风险小。

2.2顶进路线全过程均可监控，发现偏位可即时调整，就位精度高。

2.3顶进速度快，就位后可立即进行下一工序施工，工序衔接快。

2.4适应性好，正交斜交均可进行顶推施工。

3适用范围3.1适用于各种公路、铁路框架桥的顶推施工。

4工作原理4.1框架顶推施工作业，主要是以后背墙作为支撑，利用千斤顶对已预制好的框架施加顶推力，克服框架与接触面的摩阻力向前移动，通过添加顶柱（传力柱）实现框架持续向前推进，直至就位。

4.2框架顶推的顶力计算公式如下：P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]P——最大顶力；K——系数，取1.2；N1——框架上的总荷载；f1——框架桥上表面与顶上荷重的摩阻系数；N2——框架自重；f2——框架桥下表面与基底的摩阻系数；E——框架两侧的土压力；f3——框架侧表面与土的摩阻系数；R——刃脚正面阻力；A——刃脚面积。

框架若为明挖敞推时，只计自重引起的摩阻力。

图一：顶推总体示意图5施工工艺流程及操作要点5.1工法工艺流程图二、顶推施工工艺流程图5.2工法操作要点5.2.1顶推系统的构成顶推系统由顶推后背墙、滑板、导向装置、千斤顶、顶铁、顶柱及横梁构成。

下穿高速大体积双孔框架桥高精度的顶推技术

下穿高速大体积双孔框架桥高精度的顶推技术一、工程概况下穿桂海高速K1329+632顶推框架桥，采用钢筋混凝土结构，框架桥长67米，分四节分别是10m、23.5m、23.5m和10m,框架桥箱体宽14.7米，高7.9米，顶板、中墙和侧壁厚0.9米，底板厚1.0米,单孔净空为6m x,经计算框架桥最大顶力为4182吨，采用预制两边同时顶进的施工方案。

框架桥轴线与高速公路斜交夹角90度，框架桥两侧开挖明渠与高速东、西两渠相接。

业主要求，框架桥接通两渠，桥下常年水深为1.5m,允许小游船通行，通行宽度要求分离双向通行，单向净宽不小于5米，净高不小于3.5米；采用2-6x6框架桥顶推施工的方式下穿桂海高速公路。

桂海高速公路路基高约5米,框架桥顶覆土厚5.5米左右。

根据地质资料显示框架桥位于粘土层中,框架桥底的土层可~硬塑状,该处的地下水稳定水位为原地面向下6.7米。

1、工程地质条件1.1地形地貌勘察场地属溶蚀准平原地貌，地形起伏不大，地面高程在85~92m,最大高差约7m,地势开阔、平坦，地表多为第四系人工填筑层、第四系残积层覆盖，无基岩出露,未见大型滑坡、塌陷等不良地质现象。

1.2地层岩性根据钻探、野外地质调绘及钻探揭示,场地内地层主要为第四系人工填筑层（Q me）、第四系残积层（Q el）和石炭系上统（C3）地层组成。

1.3地质构造及地震桥位区未发现区域性断裂构造,区域地质较稳定。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，桥位区地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应的地震基本烈度VI度。

二、技术难点1.框架桥箱体长23.5米，宽14.7米，高7.9米，顶板、中墙和侧壁厚0.9米，底板厚1.0米,最大顶力为4128吨；该框架桥尺寸及自重过大，在顶推施工如何减小摩擦力，保证箱体顺利顶进成为施工首要难题。

2.框架桥采用预制两边同时顶进的施工方案，在顶推施工中对箱体的定位精度控制难度较大。

大跨径箱涵下穿高速公路顶推施工技术

为防止掌子面坍塌，在箱涵首节的前端设置５ｍ砼刃脚以及１．５ｍ钢刃脚，并采用网格状纵横钢带分割掌子面土体，掌子面下挖时，直立面采用５ｃｍ厚木板密排，每下挖０．５～０．８ｍ立即支护。木板后背１０ｃｍ×１０ｃｍ方木，采用钢管顶托支撑到竖向钢刃脚上，滑板标高以下部分直接用方木支撑于已施工的滑板侧立面，可以有效避免掌子面在开挖过程中的坍塌。３．２顶推减阻措施
（６）数字化测绘技术在江仓矿区应用后，在最短的时间给矿区地质勘查提供了详实、可靠的基础资料，为完成本次详查任务赢得了时间。
参考文献：［１］国家质量技术监督局．ＧＢ／Ｔ１８３１４－２００１全球定位系统（ＧＰＳ）
测量规范［Ｓ］．北京：中国标准出版社，２００１．［２］国家质量技术监督局．ＧＢ／Ｔ１８３４１－２００１地质矿产勘查测量规
采用 “一次性跟管钻进”工法。在高速公路两侧，直接用 φ２４５ｍｍ、壁厚８ｍｍ的棚管作钻杆，采用无芯钻头形成满眼钻进，随钻进加尺将棚管依次打入，成孔与棚管埋设一次完成。两侧各打设２６ｍ，搭接２ｍ。施工流程为：人员设备进场→工作面基础打造→工作平台搭建→设备组装调试→管位复测→１５ｔ钻机定位（方位、仰角） →钻具组装及导向系统连接→导向孔施工→扩孔→３６ｔ钻机扩孔并拉管→注水泥浆并充分搅拌→棚管铺设完成→管内注浆并使浆液饱满→移至下一孔位施工。２．２工作坑、滑板及后背

市政道路下穿高速公路方案简介

市政道路下穿高速公路方案简介上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。

下穿桥涵通道方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经济效益。

本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。

1 工程概况襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。

襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽度为26m，现状交通量很大。

襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。

规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交角度90°。

2 方案介绍为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下穿方案。

（1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道路通行。

导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。

同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。

闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。

该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。

下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。

根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。

高速公路顶管工程施工方案

高速公路顶管工程施工方案1. 引言高速公路顶管工程是指在高速公路运行中，对于需要跨越或穿越的各种地下管线（如自来水、燃气、电力等）进行施工工艺和方案的制定。

本文将针对高速公路顶管工程施工展开详细介绍。

2. 工程背景随着城市发展和交通网络的不断扩展，越来越多的地下管线需要跨越高速公路。

而这些地下管线在高速公路施工或维护过程中的干扰会对交通运行和市民生活造成严重影响。

因此，高速公路顶管工程施工方案的设计和实施显得尤为重要。

3. 工程目标高速公路顶管工程施工方案的目标包括：•确保地下管线的畅通运行，不受高速公路施工活动的干扰。

•最大程度减少对高速公路交通的影响和中断。

•提高施工效率，缩短工期。

•确保工程质量，保证工程安全。

4. 工程方案4.1 施工前期准备在施工前期准备阶段，需要进行以下工作：1.进行详细的工程勘察，确定管线的准确位置、类型和管径。

2.制定详细的施工计划，包括施工顺序、施工技术和安全措施等。

3.与相关部门和单位进行沟通，获取必要的施工许可和手续。

4.租赁或购买必要的施工设备和工具，确保施工所需资源的充足。

4.2 施工技术针对不同类型地下管线的顶管施工，可以采用以下几种常见的技术：•开挖法：通过对高速公路行车道进行临时封闭，采用机械开挖的方式将地下管线挖掘出来，然后安装新的管道。

•水平定向钻孔法：通过水平钻孔的方式，在不破坏地表和既有道路的情况下进行顶管施工。

•推管法：通过推动钢管或塑料管等，将既有管线推进到新的位置，实现管线的横跨。

在施工技术方面，需要根据具体情况选择最合适的方法，并进行详细的方案设计。

4.3 安全措施在进行高速公路顶管工程施工时，需要重视安全问题。

以下是常见的安全措施：1.设置安全警示标志和标牌，提醒驾驶员注意施工区域。

2.在施工现场进行临时交通管制，确保道路通畅和施工人员安全。

3.施工时使用必要的防护装备，包括安全帽、工服、防护眼镜等。

4.定期进行安全培训和巡视，确保施工人员具备安全意识和技能。

公路桥梁钢箱梁顶推施工方案

公路桥梁钢箱梁顶推施工方案1工程概况某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C 桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6%横坡。

钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡4.000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。

桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。

钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。

钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。

2顶推方案2.1在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。

初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。

根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。

2.2再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。

各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。

2.3准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。

2.4实施多点顶推。

导梁未到达B墩前（已到A墩），在A墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及A、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施。

2.5点顶推。

顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。

当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。

各点拉力可根据各支点反力计算，与泵站油压表相比较，以便分析临时墩受力状况。

顶推过程中实行总体控制，统一指挥，用对讲机联系。

3顶推施工工艺及方法3.1轮箱纵移施工工艺3.1.1纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。

刍议下穿高速公路箱涵顶推施工

刍议下穿高速公路箱涵顶推施工1箱涵顶推施工技术简介所谓的箱涵顶推具体是指在公路、铁路、各类地上构筑物的下方，将预制好的钢混箱梁顶入，构建成地下建筑物或是地下通道。

1.1适用条件该施工技术的适用条件如下：原有的公路或鐵路平交道口无法满足交通安全、车辆畅通的要求，而要将之改建成为立交道口；一些客运量较大的车辆要增设地下通道；桥涵病害处理时，需要增加新的桥涵；某些不能挖开路面的区域。

从目前的总体应用情况上看，该施工技术在既有交通线路上增设立交桥时应用的最为广泛。

1.2优越性箱涵顶推施工技术在工程应用中，具有如下优越性：一是施工过程为地下施工，不会导致地上交通中断；二是安全性和可靠性较高，由于影响因素较少，所以能够加快施工进度，施工质量也能获得有效保障。

正是因为该施工技术所具备的这些优势，使其在工程中获得了越来越广泛的应用。

2下穿高速公路箱涵顶推施工工艺为了便于本文的研究，下面以工程实例为依托，对箱涵顶推施工工艺在工程中运用进行论述。

2.1工程概况某城市快速路下穿高速公路的钢混箱涵分为三节进行预制，箱涵的总长度为45m，宽为2×15m，净高5.2m，三节的单独长度分别为13m、15m、17m。

箱涵的断面为两个单箱，顶板与高速公路路面之间的距离为2.1-1.8m箱涵与高速公路之间的交角为89°。

2.2水文地质详情箱涵处的地质条件相对比较复杂，土层较多且呈夹层状，土体结构的变化非常大，经现场测试后，极限摩擦阻力在30-50kPa之间，承载力在180-200kPa之间，软弱土和液化土是最为突出的工程地质问题；箱涵处地下水的类型为浅层，受工程所在地气候的影响，地下水位多在1.0-3.0m这一区间范围内变化。

2.3箱涵顶推施工技术措施2.3.1箱涵顶推力计算。

依据我国现行桥梁工程设计施工规范标准，箱涵的最大顶推力可按照下式进行计算：（1）在上式当中，P代表箱涵的最大顶推力（单位：kN）；、分别代表箱涵顶部的荷载和箱涵自重；、、分别代表箱涵顶部表面与荷载间的摩擦阻力系数、箱涵底部与土体间的摩擦阻力系数、侧面摩擦阻力系数；E代表箱涵两侧的土体压力（单位：kN）；代表钢刃脚的正面阻力；K代表摩擦系数（一般为1.2）。

公路箱涵顶推施工方案

陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通顶进施工技术方案一、工程概况陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通边箱身高度7.7，箱身宽度9。

4m，顶板厚70cm，底板厚80cm,边墙厚70cm。

中箱身高度7。

7m,箱身宽度24.55m，顶板厚80cm，底板厚80cm，边墙厚70cm,中墙厚65cm。

箱身分东西两节依次顶进，采用现场预制钢筋混凝土结构，西箱长12。

5m,东箱长14。

5m，中间接缝按伸缩缝设计.后背梁为长2m,高3m的C30钢筋混凝土墙，与箱涵同斜角，墙背填土按1：1。

5放坡.滑板为30cm厚C30钢筋混凝土板,纵向每隔3m设一道0。

5×0.5m钢筋混凝土锚梁，在锚梁端部设0。

5×0.5×1。

3m的导向墩。

滑板与后背墙在交接位置设3.6m×1。

2m加腋倒角.后背梁、滑板和导向墩应浇筑成一体，并应满足强度和稳定性要求。

滑板表面设润滑隔离层，由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm石蜡油凝固后,撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。

为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2cm厚M10水泥砂浆。

滑板根据施工顺寻分为四段浇筑，分别为西侧预制段、西侧顶推段、东侧预制段、东侧顶推段.预制段作为预制箱涵的基础,顶推段为开挖高速公路后现浇的部分。

二、施工准备顶进施工前，对人力、物力、场地等做好充分的准备，配备工人24人,进行3班制24小时作业，提前将所需千斤顶、油泵、传力杆等设备运输到现场，千斤顶预备10台，正常使用8台，2台备用。

另外准备1台50KW发电机进行备用，作为应急预案所用。

顶进时租用一台50吨吊车配合施工。

三、顶推施工1、顶推力计算（1）摩擦系数按0.5考虑；（2)中箱涵顶推力建议1000吨,边箱涵500吨；2、设备选型采用300吨千斤顶8台，总推力F2=1800吨 (满足顶进要求),千斤顶参数：长度1.5米，行程1.0米3、千斤顶位置设置千斤顶设置在主体结构底板位置，如下图：千斤布置处，在箱身和后背墙上都设置齿块,齿块平面与顶推线垂直，确保顶推效果。

顶进框架桥下穿既有高速公路的设计与施工分析

顶进框架桥下穿既有高速公路的设计与施工分析赵明（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056）摘要：一级公路下穿既有高速公路顶推框架桥设计包含技术标准的选取、框架主体结构、框架桥顶力计算、基坑支护设计、后背系统设计、管棚及附属设施设计；顶推框架桥施工顺序的确定及施工重点措施的控制。

关键词：下穿高速公路；顶推框架桥；设计计算；施工控制；引言随着国家交通事业发展的大力推进，公路路线之间相互交叉将会成为避免不了的问题。

路线交叉形式主要有跨越与穿越两种，通常跨越形式常以桥梁为主，穿越形式常用明挖和顶推两种，明挖形式对既有交通影响较大，而顶推形式对现有交通影响较小，在既有交通不可改变情况下常采用。

一、设计分析1、顶推设计概况南宁附近某一级公路下穿兰海高速，交叉位置兰海高速公路宽度为42.4～43.4m，双向八车道，两道路设计线高差约为10.3m。

下穿兰海高速顶推通道长54.5m；工程规模为2×12.5m 框架结构，桥位中心线与兰海高速中线夹角为87°12’18”，框架横断面与通道交角按90°设计。

结构尺寸见下图，施工期间兰海高速线不中断交通。

框架桥采用顶进法施工。

图1框架桥断面图2、设计要点及技术标准（1）框架桥按整体闭合框架计算内力。

顶、底板按受弯构件计算(不计轴力影响)，侧墙按偏心受压构件计算。

（2）框架荷载：框架所受恒载包括框架自重、框架侧面及其顶面填土的压力；不计入框架底板上面的铺装、人群及车辆荷载对底板的有利影响。

框架所受活载在填土高度大于或等于0.5m 时按30°角扩散车轮荷载，且不计入冲击力。

路基土γ＝20kN/m3，内摩擦角φ＝30°，砼γ＝25kN/m3。

（3）框架为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，有较好的抗震性能，故无需进行抗震计算。

（4）框架桥要求基底持力层的容许承载力[σ]≥350kPa。

（5）结构设计原则：①框架桥布置、箱体净空服从公路平面、纵断面总体设计，并满足公路限界要求。

简述顶推施工程序(3篇)

第1篇一、施工准备阶段1. 设计与方案编制：在施工前，首先需要对桥梁进行详细的设计，包括结构设计、施工方案、施工组织设计等。

方案编制应充分考虑现场实际情况，确保施工顺利进行。

2. 场地规划与临时设施建设：根据设计方案，对施工现场进行规划，包括施工道路、材料堆场、临时施工设施等。

同时，建设临时设施，如预制平台、支架、滑道等。

3. 预制梁段：根据设计要求，将桥梁主梁分为若干节段，在预制场进行浇筑或拼装。

预制梁段的质量直接关系到整个桥梁的施工质量，因此，必须严格控制预制过程中的质量。

4. 预应力张拉：在预制梁段完成后，对梁段进行预应力张拉，以提高梁段的刚度和稳定性。

张拉过程中，应严格按照设计要求进行，确保预应力均匀分布。

二、顶推施工阶段1. 顶推设备安装：在预制梁段两侧安装顶推设备，如液压千斤顶、顶推装置等。

确保设备安装牢固，满足顶推施工要求。

2. 梁段运输与就位：将预制好的梁段运输至施工现场，并按照设计要求就位。

就位过程中，需确保梁段与支架、滑道等临时设施紧密连接。

3. 顶推作业：启动顶推设备，对梁段进行纵向顶推。

顶推过程中，需严格控制顶推速度、梁段受力状态和梁端位移，确保施工安全。

4. 梁段拼接：在顶推过程中，将相邻梁段进行拼接。

拼接过程中，需确保梁段拼接紧密，满足设计要求。

5. 临时设施拆除：梁段拼接完成后，拆除临时设施，如预制平台、支架、滑道等。

拆除过程中，需注意保护已完成的梁段，避免损坏。

三、施工收尾阶段1. 预应力张拉与管道压浆：在顶推施工完成后，对梁段进行预应力张拉，并压浆处理。

这一步骤可提高梁段的刚度和稳定性。

2. 桥梁主体结构施工：在梁段拼接完成后，进行桥梁主体结构的施工，如桥墩、桥台、桥面等。

3. 施工验收与交付：完成桥梁主体结构施工后，进行施工验收。

验收合格后，交付使用。

总结：顶推施工程序是一个复杂、严谨的施工过程，需要严格按照设计方案、施工规范和操作规程进行。

在施工过程中，要注重施工质量、安全、进度和成本控制，确保桥梁工程顺利完成。