连续刚构顶推施工
连续钢结构变截面梁顶推施工方法
连续钢结构变截面梁顶推施工方法连续钢结构变截面梁顶推施工方法是一种在建筑结构中广泛使用的工艺方法。
该方法能够提高建筑结构的强度和稳定性，同时也能够保证结构施工的安全性。
下面就详细介绍一下连续钢结构变截面梁顶推施工方法的具体步骤及注意事项。
连续钢结构变截面梁顶推施工方法的步骤:第一步：准备工作在进行连续钢结构变截面梁顶推施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要将施工现场进行平整化处理，把施工区域清理干净，并确保施工区域的基础承重能力符合使用要求。
第二步：制作防护板在施工现场起重机械吊装梁时，为了防止对原结构的损坏，需要制作防护板，从而保护原结构。
第三步：固定支撑在进行整个梁的顶推过程中，需要使用支撑结构，以保证原结构和新结构在施工期间的稳定。
在梁体的支点上，需要建立临时支架，并使用固定装置将支架与支点进行精确定位，并通过钢绳固定支点。
第四步：标注放线在开始施工前，需要对整个梁进行标注放线，从而保证投影位置的正确性。
第五步：顶推操作将顶推滑道按顺序依次铺设在各个支点之间的梁上。
将顶推机及水平支架装在顶推滑道的轨道上，在保证设备平稳垂直的情况下，对设备进行调整。
第六步：浆料注入在每一个顶推节段顶部的空心处布置注浆管道，并进行浆料注入。
这时应注意浆料的品质和浆料的密实性及保压时间和剂量等。
第七步：封头组装在进行连续钢结构变截面梁顶推施工的过程中，需要进行封头组装工作，确保梁体的稳定性与密封性。
第八步：验收在连续钢结构变截面梁顶推工程提供完成后，需要进行验收工作。
验收工作要求对整个结构进行检测，包括验收轮廓尺寸、施工轨迹、浆料品质和密实性等。
连续钢结构变截面梁顶推施工方法的注意事项：1. 施工过程中，需要定期检查顶推滑道和支点的安全情况，确保施工人员的安全。
2. 顶推滑道和设备的支撑点要保证水平度和角度的精确度，并按规定时限测量一次尺寸并确定其变形量。
3. 浆料的品质和密实度对整个施工过程安全性和结构成型的稳定性具有非常重要的作用。
连续梁顶推法施工过程
连续梁顶推法施工过程
【学员问题】连续梁顶推法施工过程？
【解答】连续梁顶推法施工通常适用于40～60m跨度的预应力连续梁，其施工过程如下：
在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地→梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结，当连成相当长度后即可向前顶推，空出场地重复制作第二段梁体一利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置，使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位一顶推就位后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导梁一安装支座，全梁正式就位。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
1。
连续梁顶推施工安全技术交底范文
连续梁顶推施工安全技术交底范文亲爱的工友们：大家好啊！今天咱们来唠唠连续梁顶推施工这个事儿，这安全可太重要了，就像咱们吃饭的筷子，少了可不行。
所以大家都得把这些安全要点记在心里，这样咱才能平平安安把活干好，把钱挣到手。
一、施工前的准备工作。
1. 场地检查。
咱们先说说这施工场地。
就像盖房子得有个好地基一样，咱们的顶推场地得平平整整的。
在施工之前，大家要仔仔细细地检查场地，看看有没有坑洼、凸起或者乱七八糟的障碍物。
要是场地不平，咱这顶推设备就像在坑坑洼洼的山路上开车一样，很容易出故障，那可就麻烦大了。
还有啊，场地的承载能力也很关键。
要是场地太松软，就像在沙滩上盖高楼，根本撑不住咱们的设备和梁体的重量。
所以得确保场地能够承受顶推过程中的各种压力，该加固的地方一定要加固好。
2. 设备检查。
顶推设备可是咱们的得力助手，就像战士上战场的枪一样，得好使才行。
在每次施工前，都要对顶推设备进行全面检查。
首先看看那些千斤顶，它们就像大力士一样，要检查它们的油液够不够，有没有漏油的地方。
要是油不够了，这大力士就没力气了；漏油的话，那就更危险了，不但顶不起来，还可能引发火灾呢。
还有那些滑道，滑道就像铁轨一样，梁体在上面滑动。
要检查滑道有没有磨损、变形或者杂物。
要是滑道不平或者有东西卡着，梁体在上面滑动就会像瘸腿的马一样，一颠一颠的，搞不好就会出轨（滑出滑道），那可就糟了。
另外，顶推的控制系统也要检查好。
这个控制系统就像人的大脑，指挥着整个顶推过程。
要是它出了问题，那顶推就会乱套，就像一群没头的苍蝇到处乱撞。
二、顶推过程中的安全要点。
1. 人员分工与配合。
在顶推的时候，咱们每个人都有自己的活儿，就像一个足球队一样，前锋、中场、后卫都得各司其职。
操作顶推设备的工友，你们要集中精力，时刻盯着设备的运行状态。
就像开飞机的飞行员一样，眼睛可不能乱看。
你们的每一个操作都关系到整个顶推的顺利进行。
负责观察梁体滑动情况的工友，你们要像侦察兵一样，眼睛要尖。
连续刚构顶推施工
白果渡嘉陵江大桥合拢段预顶推施工技术薛立强陈宇啸杨雷张中伟白果渡嘉陵江大桥是国道212线四川武胜（川渝界）至重庆合川高速公路的主要控制性工程。
白果渡嘉陵江大桥全长1433.78米，采用10×40+130+230+130+13×40跨径布置，其中主桥全长490米，主桥上部结构为三跨预应力砼连续刚构桥，跨径设置为130m+230m+130m。
引桥为23跨40米预应力砼T梁，该桥设计桥面全宽24.5米，分左右两幅，主桥每幅采用单箱单室截面，主桥箱梁为三向预应力结构。
主桥箱梁中跨合拢段长度为2米，在桥纵向中跨合拢段中间位置，设置一道30米厚横隔板，以消除底板预应力产生的径向力对结构的不利影响，确保箱梁的横向安全。
由于受降低工程造价及降低施工难度这两方面的因素影响，该桥两个主墩（11#、12#）被设计成了不等高的墩，墩身高度分别为43m、22m。
对于连续刚构这样的结构，两个“T”构主墩的高度相差如此之大，这在国内同类型桥梁中也是极少见的，因此该桥的中跨合拢段施工就显得尤为关键。
1. 预顶推施工预应力砼连续刚构在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短的趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，墩顶、墩底产生较大的弯矩，同时主梁受到砼纤维限制，在结构内部产生拉应力，对结构构成危害。
通过计算分析发现，在边跨合拢后，如果能在中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个水平推力，将合拢段两端顶开一段距离，然后焊接合拢段劲性骨架，再拆除顶推千斤顶，这样即可将顶推轴力存储于梁内，顶推工艺类似预应力作用，施工切实可行。
中跨合拢前顶推主梁示意如图1。
（图略）2．中跨合拢段施工工艺2.1中跨合拢段施工方案中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度为4.0m，底板宽度为11.0m，顶板宽度为19.0m，腹板厚为0.5m，底板厚度为0.32m，顶板厚度为0.25m，横隔板厚？，中跨合拢段砼总方量为m3。
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术刘君（中铁25局集团第四工程有限公司，广西柳州545007）摘要：本文以遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥上构连续刚构为工程背景，详细阐述了连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术，以期对同类刚构合拢施工提供参考和借鉴。
关键词：连续刚构合拢顶推劲性骨架施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥位于遂宁市老池乡店子村，跨越涪江河，共18个墩台（0号～17号），孔跨布置：2×24m+10×64m预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。
连续刚构两个0号段在13号、14号双薄壁墩上。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0号段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。
梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。
中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度4.8m，底板宽度为6.1m，顶板宽度为8.3m，腹板厚度为0.40m，底板厚度为0.42m，顶板厚度为0.52m，中跨合拢段混凝土总方量为20.9m3。
2合拢方案总体设计对多种合拢顺序进行研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，确定了先中跨合拢后，再同时进行两边跨合拢的合拢顺序，确保刚构在较小挠度变化及受力较为合理的状态顺利合拢。
在两悬臂面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施压，增大悬臂端面之间的间距，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，顶推力转移至撑杆，并对称张拉顶板束2N40，底板束2N41预应力筋，每束张拉力为设计张拉力的20%。
高墩大跨连续刚构桥中跨合龙顶推施工技术尤楠
高墩大跨连续刚构桥中跨合龙顶推施工技术尤楠发布时间：2021-09-18T07:52:32.346Z 来源：《防护工程》2021年14期作者：尤楠[导读] 以重庆石（柱）——黔（江）高速公路郁江河特大桥施工实例，利用桥梁专业有限元分析软件MIDAS/Civil创建有限元模型，通过分析中跨合龙后因混凝土徐变、收缩及温度作用等因素共同影响下主墩墩顶产生的位移量，计算出中跨合龙前所需的顶推力大小，以此指导现场连续刚构中跨施工，实现中跨顺利合龙，供类似工程施工借鉴。
尤楠中铁二十局集团有限公司陕西西安 710016摘要：以重庆石（柱）——黔（江）高速公路郁江河特大桥施工实例，利用桥梁专业有限元分析软件MIDAS/Civil创建有限元模型，通过分析中跨合龙后因混凝土徐变、收缩及温度作用等因素共同影响下主墩墩顶产生的位移量，计算出中跨合龙前所需的顶推力大小，以此指导现场连续刚构中跨施工，实现中跨顺利合龙，供类似工程施工借鉴。
关键词：高墩大跨；连续刚构；中跨合龙；顶推力分析；温度修正Construction Technology of pushing for closure of central span of high-pier and long-span continuous rigid frame bridgeYou Nan（China Railway 20th Bureau Group Co. Ltd.，Xi’An ShaanXi 710016，China） Abstract：Based on the construction example of Yujiang River Bridge on Shizhu-Qianjiang Expressway in Chongqing，the finite element model is established by using professional structural design software MIDAS/Civil，based on the analysis of the displacement on the top of the main pier caused by the creep，shrinkage and temperature of the concrete after the closure of the Middle Span，the jacking force required before the closure of the middle span is calculated to guide the field construction，the smooth closure of the middle span can be used for reference in the construction of similar projects.Key words：High Pier and long span；Continuous rigid frame；Central-span closure；jacking force analysis；Temperature correction引言连续刚构桥在合龙后，因为混凝土的徐变、收缩和降温等影响，会导致主梁缩短，造成桥墩墩顶发生向桥梁中心方向的纵向水平位移，同时也会在桥墩中产生较大的内力[1]，对桥梁整体结构受力产生不利影响，特别是在高墩大跨连续刚构桥中此现象尤为明显。
连续梁顶推施工安全要点
连续梁顶推施工安全要点(1)顶推设施和设备应符合下列规定。
①制梁台座基础应稳固，并有防、排水设施。
②顶推设备的力量应不小于计算顶推力的2倍。
顶推施工所用的机具设备、材料（如：拉锚器、工具锚、连接件、油压千斤顶、高压油泵、油管、压力表及滑动装置)使用前，应全面检查，必要时应做试验测试。
③当线路下坡坡度大于1.5%，顶推时要附加制动装置。
④导梁的强度、刚度和稳定性以及与主梁的连接应进行施工检算，满意平安的要求。
导梁是顶推工艺的重要设备，导梁设置在主梁前端，可为等截面（钢桁梁）或变截面钢板梁，导梁结构必需经过设计计算。
导梁的掌握内力是导梁与主梁连接的最大正、负弯矩和最大支点反力。
较长的导梁可削减主梁的负弯矩，但过长的导梁也会导致导梁与主梁连接处负弯矩和支反力的相应增加。
合理的导梁长度应当是箱梁的最大悬臂负弯矩与箱梁顶推完毕时等跨连续梁的支点负弯矩基本接近，因此最好用变刚度导梁，在构造上应实行措施削减非弹性变形。
⑤临时墩应有专项的设计方案。
各联主梁顶推作业完成并落位到正式支座上以后，方可将临时墩拆除。
(2)顶推施工中，主梁在最大悬臂状态下产生的挠度值，应由设计计算确定，以便施工时进行严格掌握。
顶推时墩顶的反力和顶推力，也应有设计给出，并换算为千斤顶油压表的读数，以便进行掌握。
因此，主梁最大悬臂状态下允许的挠度值及顶推各阶段的墩顶反力和顶推力，应换算为油压表读数和允许的墩顶位移值。
顶推施工时应仔细进行监测，掌握有关挠度值和位移变化状况，并与设计比较，如发觉超越设计值时，应准时分析缘由，讨论措施进行处理。
(3)墩顶应有足够的空间更换滑道、安装支座，并应验算其在偏压状况下的结构平安度。
顶推引起的墩顶位移值，不得超过允许的位移值。
(4)台座和墩顶应设有导向装置和保险千斤顶，梁体在顶推过程中不得产生偏移和倾斜。
为了掌握梁体在顶推过程中的中线始终处于规范范围内，横向导向装置是必需设置的，尤其在曲线上顶推，横向导向装置更加重要。
连续梁顶推梁施工技术交底
连续梁顶推梁施工技术交底一、顶推法施工概念：顶推法施工是沿桥纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。
顶推施工的方法可分单点顶推和多点顶推。
二、顶推法施工的设备、布置及准备工作：1．钢导梁、钢连接块和剪力梁，通过竖向和水平预应力粗筋与1#段箱梁相连。
在各墩及临时墩顶均设置滑道用四氟板作为滑板。
2．箱梁顶底板顺桥向按照设计要求预留顶推孔，用来穿入顶推钢杆、锚柱。
在PM458、PM456、PM454、PM452、PM451墩顶设置YCW120型水平千斤顶用于箱梁顶推，顶推墩设置2台千斤顶对称安装，非顶推墩不设千斤顶。
顶推牵引杆选用能连续顶推并自锁的千斤顶系统，并用钢绞线传力。
3．在每一墩设置墩旁活动导向架（每墩上、下游各一），在顶推过程中调节，控制顶推方向及位移。
在导梁前端，梁体隔梁支点处的上、下游侧面及梁顶面做好标高测点，顶推过程中时观测纠正。
4．在导梁将到墩前，应在墩墩顶设置二台接引千斤顶。
设备安装滑道布置等工作完成后，应进行检查并符合下列要求才能顶推。
5．相邻两跨支点同侧的滑移装置的纵向顶面高程偏差±1mm。
6．同一墩两支点滑移装置顶面高差±1mm。
7．导梁下弦杆底钣（即滑道板）表面平整，横向误差为±1mm。
8．导梁下弦底钣边缘应平顺，无棱角，毛剌，节点拼接处底板表面应平顺，即相对高差-0。
9．四氟板数量准备足够，各工点人员到齐，各种仪器准备就绪。
10．顶推各段前均需对工作人员技术交底会，使人人知其责，尽其责。
三、施工工艺流程：四、施工中注意的事项：1）是制梁台座必须坚固、稳定，位于顶推线上的制梁台座，中线及纵坡应与桥梁设计中线及纵坡相一致；2）是临时墩必须具有足够的强度、刚度和稳定性，需加设顶推装置时应经过计算；3）是顶推设备必须进行检验，顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求；4）是多点顶推时，同一墩台及各墩的顶推设备应同步启动和同步纵向运行。
连续刚构桥梁中跨合拢劲性骨架顶推施工技术
图 ２ 顶推体 系纵 断面布置 图
顶 板 顶 推体 系
底 板 顶 推体 系
图 ３ 顶 推 体 系 平 面 布 置 图
为 了 加 强 顶 推 架 刚 度 ，将 原 设 计 ［４０ｂ槽 钢 优 化 为 Ｉ４０ｂ工字 钢 ，并 在 底 部 预 埋 钢板 增 设 工 字 钢 预 埋 件增 加 抗 剪 能 力 ，设 置 双 拼 Ｉ３２ｂ千斤 顶 反 力
１３４ 管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２０１８年 ３月第 ３期
架 与 钢 筋 骨 架 干扰 ，需 截 断 部 分 钢筋 。 （２）因 受 截 面 宽 度 影 响 ，安 装 千 斤 顶 、顶 推 架
与 波 纹 管 产 生 干 扰 ，部 分 波 纹 管 和 钢 绞 线 需 要 在 顶推 完 成 后 才 能安 装 ［２］。
时 间控制 。以国道 Ｇ１０４五河淮 河 特大 桥施 工 为例 ，通 过现 场实 践经 验及 理论 计算 ，对 中跨合 拢顶 推体 系及 工艺 进行 优化 ，
优化 后顶 推体 系 成功 应用 ，取 得 较好 的效 果 ，可 为类 似工 程提 供借 鉴 。
关键 词 ：中跨合拢 ；体外劲 性骨架 ；受力计算
原 设 计 中跨 合 拢施 工 流程 为 ：立侧 模 及 底 模
≥ （模 板单边 固定 ）一安装钢筋及安装波纹管 （钢 筋
及 波 纹 管 单 边 固 定 并 预 留 顶 推 位 置 ）一 顶 推 架 安 装 施 工 一 安 装 千 斤 顶 及 内模 （预 留千 斤 顶拆 除 窗 口 ）一 箱 梁 配 重 一 劲 性 骨 架 单 边 焊 接 一 顶 推 施 工 一 劲 性 骨 架 锁 定 一 拆 除 千斤 顶 并恢 复 钢 筋及 模 板 一 钢 筋 焊 接 锁 定 及 模 板 固 定一 穿 钢 绞 线一 边 卸 载 配 重 边 浇 筑 混 凝 土 一 混 凝 土 达 到 设 计 指 标 后 拆 除劲 性 骨架 。劲 性 骨架 的焊 接 温度 要 求在 １５ ｃｃ左 右 ，混凝 土浇 筑 初凝 宜控 制 在 晚 间 ｌＯ点 左右 及 当 天 温 度较 低 时段 ， 同时要 求 次 日 １０点 左 右混 凝 土 的强 度不 小 于 ２０ ＭＰａ。要 求 顶推 施 工 、劲 性骨 架 锁 定 、混 凝 土 浇 筑过 程 连 续 、迅 速 完成 ］。
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术作者：胡琪来源：《价值工程》2017年第18期摘要：向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构桥具有跨度大、小半径、施工干扰多、安全隐患大、技术复杂等特点，通过对对中跨合龙段顶推施工技术总结回顾，希望可为今后同类特大桥施工提供借鉴和建议。
通过计算、对比、分析，得出四点同时、同步顶推，墩顶偏移控制为主，顶推力控制为辅的双控原则进行指导施工，能够更有利于改善主梁和桥墩的变形，并可以有效改善桥墩底部、顶部墩梁固结处的受力。
Abstract： The continuous rigid frame bridge of the Shenyang-Haikou expressway of Putian Bridge in Xiangpu Railway has the characteristics of large span， small radius， much construction interference， large safety hazard and complicated technology. Through the summary of the incremental launching construction technology of mid-span closure section， the author hopes to provide reference and recommendations for the future construction of similar bridge. Through the calculation， comparison and analysis， the dual control principle of pier top offset control at first and supplemented by the top thrust control is got to guide construction， and this control principle can be more conducive to improving the deformation of the main beam and pier， and can effectively improve the force in bottom of the pier and the top of the pile beam consolidation.关键词：大跨度；连续刚构；中跨合龙；顶推Key words： large span；continuous rigid frame；mid-span closure；incremental launching中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0121-030 引言连续刚刚构桥具有跨越能力强、结构稳定性好、施工技术成熟、行车舒适性好等优点，特别是在主跨100～350m具有较强的竞争优势。
连续梁顶推施工安全技术交底范文
连续梁顶推施工安全技术交底范文亲爱的工友们：咱们今天来唠唠这个连续梁顶推施工的安全事儿，这可都是关乎咱们身家性命和工程顺利进行的大事儿，大家可得好好听着哈。
一、施工前的准备工作。
1. 场地检查。
首先呢，咱们施工的场地得收拾得妥妥当当的。
顶推施工的场地就像咱们的战场一样，要是乱七八糟的，那可不行。
大家要仔细检查场地是不是平整，有没有坑坑洼洼的地方。
要是有，那可就像路上的绊脚石，容易让我们的设备翻车或者是让咱们自己绊倒受伤。
特别是那些顶推设备要走的路线，必须得像溜冰场一样平滑（不是真的溜冰场那种滑法哈，就是很平整的意思）。
还有啊，场地周围的排水系统也要检查好。
要是下一场大雨，场地变成了水塘，那咱们的设备可就要泡汤了，而且湿滑的地面也容易让我们滑倒摔伤。
就像你在家里要是地上全是水，肯定得摔个大跟头一样。
2. 设备检查。
顶推设备那可是咱们的宝贝，就像战士的武器一样，必须得状态良好。
在施工前，咱们得像医生给病人做全面检查一样，对千斤顶、油泵、滑道等设备进行仔细检查。
看看千斤顶有没有漏油的情况，要是漏油，那它可就没力气顶东西了，就像人贫血一样没劲儿。
油泵也要检查它的压力是不是正常，就像汽车发动机得有足够的动力一样。
滑道呢，要看看表面是不是光滑，有没有杂物或者磨损得太厉害的地方。
如果滑道不光滑，就像火车在坑洼的铁轨上跑，肯定会出问题的。
另外，所有的连接部件都得拧紧了，就像你骑自行车的时候，螺丝要是松了，那轮子可就容易掉了。
咱们的设备连接部件松了，那整个顶推系统可能就会散架，这可不是闹着玩的。
二、顶推过程中的安全要点。
1. 人员站位。
大家在顶推的时候，一定要注意自己的站位。
可不能站在那些设备可能会碰撞到的地方，也不要站在顶推梁的正下方。
这就好比你站在一棵快要倒下的大树下面一样危险。
要是梁掉下来或者设备突然失控，那可就像被天上掉下来的大石头砸到一样，后果不堪设想。
而且啊，在顶推过程中，不要在滑道附近来回走动。
滑道就像火车的铁轨，虽然我们不是火车，但是在旁边晃悠也容易被碰到或者被卷进去。
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术刘君（中铁25局集团第四工程有限公司，广西柳州545007）摘要：本文以遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥上构连续刚构为工程背景，详细阐述了连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术，以期对同类刚构合拢施工提供参考和借鉴。
关键词：连续刚构合拢顶推劲性骨架施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥位于遂宁市老池乡店子村，跨越涪江河，共18个墩台（0号～17号），孔跨布置：2×24m+10×64m预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。
连续刚构两个0号段在13号、14号双薄壁墩上。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0号段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。
梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。
中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度4.8m，底板宽度为6.1m，顶板宽度为8.3m，腹板厚度为0.40m，底板厚度为0.42m，顶板厚度为0.52m，中跨合拢段混凝土总方量为20.9m3。
2合拢方案总体设计对多种合拢顺序进行研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，确定了先中跨合拢后，再同时进行两边跨合拢的合拢顺序，确保刚构在较小挠度变化及受力较为合理的状态顺利合拢。
在两悬臂面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施压，增大悬臂端面之间的间距，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，顶推力转移至撑杆，并对称张拉顶板束2N40，底板束2N41预应力筋，每束张拉力为设计张拉力的20%。
连续钢箱梁顶推法施工质量控制要点
连续钢箱梁顶推法施工质量控制要点1. 引言在现代桥梁建设中，连续钢箱梁顶推法就像是工程界的小超人，既高效又强大。
可是，施工过程中的质量控制可不能马虎，毕竟一条桥可不是小玩意儿，咱可不能让它“瘫”在那儿！今天，我们就来聊聊这项施工技术中的质量控制要点，让大家对这项技术有个清晰的认识，顺便带点幽默感，轻松又愉快。
2. 施工准备2.1 设备与材料首先，咱得做好施工准备工作。
像做菜前先把菜洗好切好一样，施工前，设备和材料的准备也是相当重要。
你想想，设备如果不合格，那就像一把生锈的刀，根本无法切得顺畅。
因此，选择靠谱的设备，确保材料质量，这可是头等大事！当然，要是有条件的话，给设备做个全面检查，就像给汽车做保养，确保一切正常。
2.2 施工人员培训接下来，施工人员的培训也不可忽视。
就好比打篮球，你得知道怎么运球、怎么投篮，才能在比赛中发光发热。
工人们需要熟悉顶推法的操作流程，明白每一步该怎么做。
培训时不妨加入一些互动环节，让大家在欢声笑语中学会更多的技能，这样效果更好，也能增加团队凝聚力。
3. 施工过程中的质量控制3.1 实时监测进入施工阶段，实时监测是关键。
就像开车时得时刻关注路况，施工中也需要时刻关注梁体的状态。
使用传感器、摄像头等设备，实时收集数据，这样可以及时发现问题，避免小毛病变成大灾难。
通过数据分析，施工团队能更好地调整操作，提高施工效率。
3.2 环境控制此外，环境控制也不能掉以轻心。
天气变化无常，风大雨急可不是好兆头，施工队得根据天气情况调整作业计划，确保施工顺利进行。
比如说，下雨天，大家都不想在泥泞中工作，这时候就可以考虑暂停施工，等天晴再上阵，毕竟安全第一嘛。
4. 施工后的检验与维护4.1 完工验收施工完后，检验工作是必须的，别急着庆祝，先看看这桥到底“能不能过”。
完工验收就像是考试，得确保所有的指标都达标。
检查焊缝、连接件、梁体的变形等，确保没有留下隐患。
要是发现问题，及时整改，绝不能给后续使用留下隐患。
连续刚构桥合拢段预顶推施工技术
连续刚构桥合拢段预顶推施工技术摘要：本文以文昌大桥为例，对连续刚构桥合拢段预顶推施工技术作了详细阐述关键词：连续刚构桥；合拢段；预顶推；施工技术Abstract: this article with the wenchang bridge for example, closed to continuous rigid frame for pushing the construction technology are describedKeywords: continuous rigid frame; Fold section; The pushing; Construction technology1、扬州市文昌大桥概况扬州市文昌大桥全长632米，跨越京杭大运河主航道。
主桥采用78+126+78m变高度预应力混凝土连续刚构，桥面宽45.6m，主桥横向由南北两幅桥组成。
单幅桥采用单箱双室直腹板截面，顶板宽22.3m，底板宽15.3m。
箱梁采用C50砼，并设置三向预应力体系，纵横向预应力采用Фs15.24高强低松弛预应力钢绞线和群锚体系组成，竖向预应力采用高强精轧螺纹钢筋和轧丝锚组成。
2、预顶推施工中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个顶推水平力，对改善墩身受力状况有很大的益处。
通过合拢前在中跨合拢段两侧施加顶推力，可产生与恒载弯矩反号的墩身弯矩，同时通过使墩身发生向外的水平位移，从而导致外侧墩柱轴力增大，内侧墩柱轴力减小。
实际操作时采用千斤顶在中跨合拢段之前施加水平推力，然后焊接合拢段劲性骨架，再拆除顶推用千斤顶，即可将顶推轴向力存储于梁内。
以文昌大桥为5号墩例，在中跨合拢前千斤顶顶推4000KN，，顶推力合力作用点在重心位置（竖直向距梁底1.342米），实现顶推位移2.9CM（远离中跨跨中），墩顶墩底截面应力：西半幅桥墩墩顶截面西侧边缘受压区混凝土压应力óc=7.43MPa,东侧边缘受拉钢筋拉应力ós=17.95MPaó,墩底截面东侧边缘受压区混凝土压应力óc=8.07MPa,西侧边缘受拉钢筋拉应力ós=19.03 MPa ；东半幅桥桥墩墩顶截面西侧边缘受压区混凝土压应力óc=6.44MPa,东侧边缘受拉钢筋拉应力ós=21.49MPaó,墩底截面东侧边缘受压区混凝土压应力óc=7.27MPa,西侧边缘受拉钢筋拉应力ós=23.36MPa ；墩身将得到约8000KN的有利轴力差和11000KN.M的有利弯矩，对墩身抗弯大有益处。
矮墩连续刚构桥顶推合龙的计算分析与施工实践
关 键 词 ： 连 续 刚 构 桥 ：顶 推 合 龙 ： 顶 推 力 ： 侧 向 位 移
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ５４ ４ ．
文 献标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ２ — １ １ ０ ０ ２ ４ ８ （ ０１ ） ０ ０ ０ — ４
Ｂｄｅ ＴｎｅＥｇ ｅ ｉ 桥梁与隧道工程 ｒｇ ＆ ｕｎｌ ｉｅｎ ｉ ｎ ｒｇ ｎ
矮墩连续 ｊ ｌ 构桥 顶推合 龙 的
计算分析 ０施 工实器 ■ － ＿ 。 ’
祝 立 君 ，潘 永 清 何 国 亮 。
（ ． 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 ，浙 江 杭 州 ３ ０ ０ ；２北 京 特 希 达 交 通 勘 察 设 计 院 有 限 公 司杭 州分 公 司 ，浙 江 杭 州 ３ ０ ０ ） １浙 １０ ６ ． １０ ７
Ｋｅ ｒ ｓ：ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｇ ｄ ｆａ ｒｄ ｅ ｃｏ ｕ ｅ ｗ ｔ ｕ ｈ ｎ ； ｕ ｈ ｎ ｒ ｅ ｈ ｒ ｏ ｔ ｌ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｏ ｔ ｏ ｓ ｒ ｉ ｍｅ ｂ ｇ ； ｌ ｓ ｒ ｉ ｐ ｓ ｉ ｇ ｐ ｓ ｉ ｇ ｆ ｃ ； ｏ ｚ ｎ ａ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔ ｎ ｉ ｒ ｉ ｈ ｏ ｉ ｄ
摘 要 ：合 龙 时 实施 顶推 是 优 化 矮 墩 及 高 温合 龙 连 续 刚 构桥 长 期 受 力 状 态 的重 要 途 径 。 结 合 工 程 实践 ，探 讨 了对 边 主 墩 施
பைடு நூலகம்
加 水 平 项 推 力 和 墩 顶侧 向位 移 的计 算过 程 ，并 详 细 介 绍 了顶推 施 工 的控 制指 标 。现 场 实测 数 据 证 明 ，预 定 的 顶 推 力 和 墩 顶 位
大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术
大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术摘要：连续刚构采用墩梁固结的结构形式，相对连续梁施工承受施工不平衡荷载能力更强，跨越能力更大，但连续刚构在悬臂施工过程中，受梁体自重、混凝土收缩、徐变等因素影响会产生由两端向跨中的的位移，在桥梁和墩身连接处产生二次应力，导致混凝土开裂，严重时影响结构安全。
在中跨合龙时对两悬臂端施加一个水平推力，使主墩产生反方向水平位移，能够有效抵消温差和后期混凝土收缩徐变产生的位移，改善桥梁成桥后的受力状态，确保桥梁结构安全。
本文结合云桂铁路（广西段）杨美左江双线特大桥88+168+88m连续刚构工程实例对连续刚构合龙顶推技术作详细介绍。
一、工程概况;杨美左江双线特大桥全长8.422km，为新建云桂铁路全线第一长桥，主跨88+168+88m连续刚构为广西地区同类型桥梁的最大跨度。
桥梁为设计时速250km 客货共线I级双线铁路桥梁，桥梁51# -54#墩跨左江，52#、53#主墩为双壁墩，墩高分别为26m、29m。
桥梁上部88+168+88m的连续刚构截面形式为单箱单室变截面直腹板箱梁，桥梁根部高度12m，合龙段高度6m，全桥共84个悬臂浇筑段，22#段为合龙段，合龙段长度2m。
合龙顺序：现中跨后边跨。
二、顶推控制指标：连续钢构合龙顶推有顶推力和位移量两个指标，在理想状态下，按照设计顶推力进行顶推，梁体产生的位移应与理论计算得出的位移量应相吻合。
但在实际施工时，由于千斤顶施加顶力的位置与梁体的形心不一定完全吻合，附加的施工荷载以及实际顶推施工的温度与设计合龙温度有差异等因素影响，在顶推力达到设计顶力时产生的位移与设计计算位移量不一定完全吻合。
考虑上述因素，本桥在给出设计顶推力和位移量的同时，提出顶力或位移一个指标达到设计值后即停止顶推，将连续钢构两悬臂端进行锁定。
本桥设计水平顶推力为2000KN，墩顶水平位移为20mm。
三、合龙段顶推施工工艺流程：预埋合龙段劲性骨架预埋件安装顶推千斤顶及传力杆设置位移观测点分级加载顶推力（同步观测墩顶位移）分析顶推效果（顶推力或位移任一指标达到即停止顶推）安装劲性骨架千斤顶卸载千斤顶及传力杆吊出合龙段后续施工四、合龙段顶推：4.1、合龙段预埋件预埋：在连续梁合龙时为减少两悬臂端受温度变化影响可能产生的纵向伸缩而使合龙段混凝土凝固过程中产生裂缝，在浇筑混凝土前一般采用劲性骨架加临时预应力束的方式将两悬臂端临时联结。
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白果渡嘉陵江大桥合拢段预顶推施工技术薛立强陈宇啸杨雷张中伟白果渡嘉陵江大桥是国道212线四川武胜（川渝界）至重庆合川高速公路的主要控制性工程。
白果渡嘉陵江大桥全长1433.78米，采用10×40+130+230+130+13×40跨径布置，其中主桥全长490米，主桥上部结构为三跨预应力砼连续刚构桥，跨径设置为130m+230m+130m。
引桥为23跨40米预应力砼T梁，该桥设计桥面全宽24.5米，分左右两幅，主桥每幅采用单箱单室截面，主桥箱梁为三向预应力结构。
主桥箱梁中跨合拢段长度为2米，在桥纵向中跨合拢段中间位置，设置一道30米厚横隔板，以消除底板预应力产生的径向力对结构的不利影响，确保箱梁的横向安全。
由于受降低工程造价及降低施工难度这两方面的因素影响，该桥两个主墩（11#、12#）被设计成了不等高的墩，墩身高度分别为43m、22m。
对于连续刚构这样的结构，两个“T”构主墩的高度相差如此之大，这在国内同类型桥梁中也是极少见的，因此该桥的中跨合拢段施工就显得尤为关键。
1. 预顶推施工预应力砼连续刚构在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短的趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，墩顶、墩底产生较大的弯矩，同时主梁受到砼纤维限制，在结构内部产生拉应力，对结构构成危害。
通过计算分析发现，在边跨合拢后，如果能在中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个水平推力，将合拢段两端顶开一段距离，然后焊接合拢段劲性骨架，再拆除顶推千斤顶，这样即可将顶推轴力存储于梁内，顶推工艺类似预应力作用，施工切实可行。
中跨合拢前顶推主梁示意如图1。
（图略）2．中跨合拢段施工工艺2.1中跨合拢段施工方案中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度为4.0m，底板宽度为11.0m，顶板宽度为19.0m，腹板厚为0.5m，底板厚度为0.32m，顶板厚度为0.25m，横隔板厚？，中跨合拢段砼总方量为m3。
中跨合拢段的施工方案一般有吊架法、挂篮抬浇法及落地支架现浇法，由于中跨合拢段所处地理位置及现场的施工条件，本着降低成本及加快施工进度，采用已有挂篮作改动之后施工中跨合拢段2.2中跨合拢段施工准备清除箱梁顶面的临时荷载，对于不需要的临时荷载要全部清理到桥下，必须要使用的临时荷载应堆放到箱梁0#块横隔板顶上，尽最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响2.3中跨合拢段模板安装2.3.1底模的安装在边跨合拢施工完成后，将中跨的挂篮继续向前滑行2.5米，利用前方30#对称梁段的预留孔（靠近合拢段端头），采用精轧螺纹钢将挂篮前下横梁锚固于前方30#梁段底板上，同时挂篮的后下横梁仍然利用30#梁段的预留孔及后下横梁的锚杆，将挂篮底模牢固地锚固于箱梁底板上。
2.3.2侧模的安装在中跨方向的挂篮继续向前滑行的同时，挂监的侧模也同步前行，同样利用前方30#对称梁段的预留孔，采用精思螺纹钢将挂篮侧模锚固于前方30#梁段顶板上。
2.3.3内模的安装采用两根3.0m长的小型横梁跨于中跨合拢段两端30#梁段顶板上，将内模支架悬吊，为内模支架提供支撑体系。
2.4挂篮的拆除再利用挂篮将底、侧模滑移到位，并将模板系统锚固完成后，将“T”构两端30#梁面上的挂篮拆除，消除外来荷载对箱梁悬臂端标高的的影响。
2.5合拢前箱梁线型的控制由于这种大跨连续刚构桥工艺复杂、技术难度大，施工中的恒载、活载、施加预应力、砼的收缩及徐变等因素使梁段标高难以控制。
为此，我们抽调专业测量人员成立测量小组，配备精密的测量仪器采用高精度三角网重点控制，计算机模拟建模及监控主桥箱梁施工挠度和立模标高，严格控制体系转换过程，中跨合拢精度为：轴线偏差3mm，合拢高差6mm，完成满足设计和施工规范要求。
2.6中跨合拢段两端平衡重的设置平衡重主要有两种，即可变平衡重和不可变平衡重：<1>、可变平衡重的作用为砼浇筑时，保持悬臂端荷载不变，即浇筑砼的重量与平衡重减少的重量相等。
<2>、不可变平衡重的作用为调节T构两端的平衡，另外可以减小可变平衡重的重量。
施工以弯矩平衡为原则，在中跨合拢段两端（即两个“T”构的两中跨悬臂端各设置长方体水箱作为平衡重，水箱内有刻度，水箱放置于30#梁段顶板，以箱梁轴线对称均匀布设。
每个水箱的重量按合拢段所浇筑砼及施工模板的重量总和的一半计算。
2.7中跨合拢段的顶推2.7.1顶推位移观测点的设置为了准确测得中跨合拢段顶推时的相对位移和绝对位移，在29#梁段设置测站点，另外分别在中跨合拢段两端的引桥上设置观测点。
2.7.2中跨合拢段的顶推在合拢段两端平衡重设置完成以及其它准备工作就绪后，即进行中跨合拢段的顶推，顶推采用两点法（即：用两台200t千斤顶在箱梁顶板加腋处）对称、均匀地对箱梁中跨合拢段两端T构进行水平顶推。
顶推力达到260T后保持千斤顶顶推力不变（即：保持油顶油压不变）。
2.7.3中跨合拢段的顶推位移在中跨合拢段顶推力保持不变的情况下，在一天中温度较低时段进行合拢段劲性骨架的焊接，先将劲性骨架的另一端预埋钢板之间的间隙，在劲性骨架与预埋钢板之间酌情垫置钢板，将劲性骨架上下横梁焊接牢固，随后安装、定位劲性骨架斜杆，采用同样的焊接工艺对斜杆进行焊接。
最后进行合拢段劲性骨架焊封，封焊时四个水平杆应同时进行，并应保证在一天中温度最低时段进行。
2.9中跨合拢段的临时锚固在中跨顶推力撤除后应立即进行临时锚固（防止温度变化将合拢段劲性骨架焊缝拉裂），按照设计要求，分别对称张拉顶板、底板临时锚固索（顶板两束，底板两束对称布置），张拉力为设计张拉力的30%，作为中跨合拢段的临时锚固体系。
防止中跨合拢段砼在浇筑完成后，连续钢束张拉之前砼开裂。
2.10中跨合拢段钢筋、预应力管道的安装对砼施工缝进行认真处理后，即可进行合拢钢筋的绑扎及预应力管道安装，由于合拢段钢筋、预应力管道密集，并且又增加了横隔板及劲性骨架因此应特别注意预应力管道的定位和密封，确保管道畅通。
由于合拢段预应力钢束管道内不能穿衬管，为安全考虑采用先穿束的方式。
2.11中跨合拢段砼浇筑砼浇筑前必须对模板加固情况及总体安全性、预埋件位置进行仔细的检查，确保施工安全。
在一天中温度最低时间段并且在两小时之内浇筑完成。
浇筑合拢段砼时，边浇砼边同步等效卸载。
（具体操作为：指派专人根据砼浇筑速度，按每盘砼入模时间段，可知单位时间砼的入模重量，同时在该时间段“T”构两悬臂端压重水箱排除掉相同重量的水，卸载时“T”构两悬臂端的操作人员使用对讲机随时保持联系，确保两悬臂端同步卸载。
）2.12合拢段预应力束的张拉、压浆待中跨合拢段砼达到设计强度的90%以上，且龄期达到3天以后，先对临时锚固索进行补拉至设计吨位，再按照先张拉长束、后张拉短束的顺序，分两批、分级、对称、均衡地张拉纵向底板束和横、竖向预应力筋。
在中跨合拢段第一批纵向预应力束进行张拉后，立即对该批纵向预应力管道进行真空压浆，在将体达到设计强度后再进行第二批纵向预应力钢束张拉、真空压浆。
3. 预顶推控制3.1本桥顶推的特点本桥最重要的结构特点就是主桥两个主墩严重不等高，从而直接导致两主墩抗推刚度差异较大。
这样的结构特点致使在桥梁中跨合拢顶推时，两悬臂段所产生的水平及竖向位移偏差较大，所以在顶推前做好充足分析研究。
3.2合拢段顶推注意事项由于本刚构桥主墩不等高的结构特点造成的顶推位移偏差较大，所以在顶推过程中，顶推力不宜过大，综合考虑这些因素而在实际的顶推设置中采取的顶推力比设计时的顶推力要小得多。
4.小结白果渡嘉陵江大桥合龙前采用千斤顶对主梁预先施加了一个水平顶推力，以抵消降温和后期砼收缩徐变产生的收缩量，对改善墩身和主梁内力及变位都起到有利的作用，使结构受力趋于更合理。
该桥合拢全，通过测量监理工程师的测量检查，该桥轴线偏位3mm，高差偏差6mm，线型满；监控单位的工作人员通过检测，箱梁底板、腹板、顶板的内部应力均满足监控要求，说时该桥的合拢是完全成功的。
参考文献：[1] 罗磊斜拉桥合拢段施工工艺研究四川建筑2005，25（3）.-123-124[2] 代晓燕西芹大桥主桥连续刚构桥边跨现浇及合拢段的施工工程科技2005（2）.-27-32[3] 郑凤玉高墩大跨径曲线连续刚构桥不平衡合拢施工技术福建建设科技2005（1）.-38-39[4 王中南官洋溪大桥边跨合拢方案研究铁道勘测与设计2004（6）.-9-12摘要：本文以贵州镇（宁）胜（境关）高速公路虎跳河特大桥主桥设计为背景，重点介绍高墩大跨超长联连续刚构的设计特点，如设计时考虑主墩截面特殊设计、合龙时顶推方法解决主梁位移较大及其产生的边主墩较大内力问题。
关键词：镇胜高速虎跳河高墩大跨超长联连续刚构前言目前连续刚构以其跨越能力大、经济性较好等优势广泛运用于公路、城市桥梁，特别是高速公路进入山区后更是成为了跨越沟谷最常见的大跨度桥梁，以下结合虎跳河特大桥主桥的设计讨论联长较长的刚构桥设计。
一、概述虎跳河主桥桥跨布置为120m+4×225m+120m六跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，主墩均为薄壁墩，高度较高的6、7号桥墩下部分采用整体（双幅）箱形断面。
主桥全长1140m，镇宁、胜境关两岸各设一交界墩。
镇宁岸引桥为5×50m先简支后连续的预应力T梁，胜境关岸为5×50+6×50m先简支后连续的预应力T梁。
全桥总长1957.74米。
二、设计特点1、主桥半幅桥宽采用单箱单室，C50砼，三向预应力，箱底宽6.7m，翼板悬臂2.65m，全宽12米。
箱梁高度采用1.80次抛物线方式从箱梁根部高14米变化至端部及跨中高3.8米。
箱梁底板厚度采用1.8次抛物线方式从箱梁根部厚135厘米变化至端部及跨中厚32厘米。
适当减小边、中跨比可以降低边跨现浇段的剪力，从而减小此段的主拉应力。
同时考虑到边跨过渡墩较高，采用传统的搭支架合龙方式难度较大，因此采用较小的边、中跨比（本桥为0.533）便于在过渡墩上设置托架现浇边跨合龙段及边跨现浇段。
2、主桥6孔一联长1140米，为目前最长联的连续刚构桥。
连续刚构除两端外其他无伸缩缝，有利于行车。
但是对于较长的连续刚构，由于主梁砼收缩徐变及体系温差产生的主梁位移较大，从而引起边主墩位移过大，因此连续刚构总长不宜过大。
因此要设计较长的连续刚构必须解决主梁位移较大及其产生的边主墩较大内力问题。
3、特殊设计主墩截面以适应主梁变形墩的抗推刚度小，砼收缩徐变及温度内力就小。
双壁墩身的抗推刚度仅为墩身绕自身形心轴抗推刚度之和，而不是整体箱型断面的绕桥墩中心线的抗推刚度，因此决定采用抗推刚度相对较小的双壁型桥墩。
边主墩（6、10号墩）由于砼收缩徐变及温度产生的位移较大，同时由于较大的位移产生的主墩内力相对较大，要求边主墩能尽量产生较小的内力(较小的抗推刚度)同时并提高自身的抗弯能力(较大的抗弯刚度)，因此采用了空心薄壁壁墩，双壁墩厚度为350cm，壁墩薄壁厚60cm；其余主墩（7、8、9号墩）墩身为钢筋砼双薄壁墩身，双壁墩厚度为250cm，为矩形实体截面。