连续梁预制及横向顶推架设施工技术
顶推法施工工艺
顶推法施工工艺6.1.1工艺概述顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。
由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。
顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。
多用于跨径 30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。
采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。
为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。
在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。
顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种：单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。
其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。
多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。
目前大多使用此种方法。
6.1.2作业内容顶推施工作业内容主要如下：1.施工准备；2.箱梁节段预制及早期预应力张拉；3.箱梁节段顶推、导梁拆除；4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除；5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。
6.1.3质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）6.1.4工艺流程图6.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地导梁预制场是预制箱梁并把它推向主跨的过渡场地。
预应力混凝土连续梁横向顶推施工技术
１ｍ， ８ 宽度为 ８ 厚度为 ｌ 通过接茬钢筋把滑道基础 同预制梁 ｍ， ｍ。 基础连接在一起 。 基础 中八三杆件垫梁位 置处需预埋 Ｕ型螺栓 ，
长 度 方 向 间 距 为 ０８ 宽 度 方 向 间 距 为 １ ｍ， 栓 埋 入 钢 筋 混 ．ｍ， ． 螺 ５
凝 土 中 ０３ ．ｍ。
置处 由两叠 ３根八三杆件并排连在一起 ， 作为滑道的底面 。
Hale Waihona Puke ３ 基 础 施 工 ３１ 预制 梁基础 ．
预 制 粱 基 础 为钢 筋 混 凝 土 ， 凝 土 标 号 为 Ｃ ５级 ， 度 为 混 １ 厚 ｌ ｍ。地 基采 用抛 石挤 淤 的 地基 处 理 方 法 ， 后 在 基 础 四 周 打 入 然
６１ 支 架预 压与 底模 标高调 整 ．
在支架顶面 铺两层木方 ， 下层为 １０ ｍｘ ５ ｍ 的木方 ， ５ ｍ ｌＯ ｍ 间
距 为 ０５ 上 层 为 ７ ｍ ７ ｍ 的木 方 ， ． ｍ， ５ ｍｘ ５ ｍ 间距 为 ０２ ．ｍ。支 架 预 压
要求一样 ， 基础 中八三杆件垫梁位 置处需 预埋 Ｕ型螺栓 ， 长度
模， 吊放 足 够 的 砂 袋 于 每 跨 ， 前 在 每 跨 底 模 外 侧 布 置 观 测 点 ， 压
程中， 所有 力都集 中在这 ５个滑道基础上， 以对地基要进行特 所
支 护 桩 顶 最 大 水 平 位 移 累计 值 为 １ｍｍ最 大 竖 向沉 降 累 计 ７ ． 为 １． ｍ； 护 桩 最 大 深 层 位 移 累计 值 为 １ ． ｍ ． 明支 护 结 ０３ 支 ｍ ５３ ｍ 表 ８ 构 稳 定性 较 好 ， 坑 处 于相 对 安 全 的 状 态 。而 周 边 道 路 、 基 建筑 最 大 竖 向 沉 降 累 计 值 分 别 为 ４ ．ｍ 及 ６ ． ， 对 较 大 ， 明 基 ２ ｍ ６ ４６ 相 ｍｍ 表 坑 降水 对 周边 环 境 有 一 定 的 不 良影 响 。
大跨混凝土连续箱梁支架预制横向顶推架设技术
路 要保证 通行 安全 ， 新桥 台建在 铁路 路基体 内 ， 不能影
响列车 通行 ， 具有 较大 的施 工难 度 。经过认 真研 究 ， 选
图 ２ 制梁支架构造示意 （ 位 ： ｌ 单 ｍ
择 施工方 案 如下 ： 在修桥 台前 先在桥 台处铁 路 上扣轨 、 架 设临 时铁路 便桥 ， 然后 掏空 土体修 建桥 台 ； 梁在 既 新 有 桥两侧 搭设 满堂 支 架 预制 ， 后 通 过移 梁 滑 道 顶推 然 至新建 桥墩 台上 ； 架梁前 ， 先将 川黔铁 路 出岔驳 接到贵 昆铁路 ， 用架 桥机 将既有 梁拆 除 ， 后把川 黔线 一侧 的 然 梁体通 过滑道 横 向顶 推 到设 计 位 置架 设 就 位 ， 复川 恢 黔铁路行 车 。再将 贵 昆铁 路 出岔驳 接 到 川 黔铁 路 ， 用 上 述方法 架设 贵昆线 一侧 的梁体 ， 复贵 昆铁路行 车 。 恢
证桥 上列 车 和桥下 汽车通 行 。
２ 施 工 方 案 选 择
３ １ 支 架设计 与搭设 ．
支架需满足梁 体 浇筑 过程 中及施 加 预应 力后 的承 载力要求 … ， 并考虑施 工现场 的交通要 求 。梁体 在张拉 后 ， 中部 分梁体上 拱 ， 跨 与下部 支撑结构脱 离 ， 此时荷 载 全部作 用到 ３个支点 上 ， 故在梁体 的桥 台端采用挖 孔桩 作 支撑 ， 中支点及 预留行 车通道两侧 用 Ｎ形 万能杆件作 支撑 ， 其余 部 分 采 用钢 管 脚 手 架 支撑 。行 车通 道 架 设 Ｉａ ４ 工字钢作 梁跨 。制梁支架 构造如 图 ２所示 。 ５
备选择 得 当 ， 工过 程操作 规范 ， 施 获得 较好 的孔道 压浆
质量 是可 以做 到 的。
跨津山铁路连续梁顶推施工技术
， 掇 柱 横 向 、 向连 接 系 采 用 ￣２ ９ ｍ 管 柱 （ ３ 。 ４ 偕 纵 １ｍ 图 ）
・ ７５ ・ ■ Fra bibliotek 工技 术 ２１ ０ １血
箭 接 头 要 密 合 ， 纹 符 接 头处 用 胶 带 缠 紧 套 符 ， 面有 无 孑 波 表 Ｌ
一
Ｉ 艏 『 Ｉ Ｊ Ｉ ｌ Ｉ『 ｌ
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洞 ． 止 水 泥 浆 渗 入 道 内造 成管 道 填 大 摩 阻 系数 ， 纹 管 防 Ｌ 波
分 配 梁 与 纵 向 分 配 梁 之 间 加 设 铁 皮 砂 箱 抄 垫 。 纵 桥 向 ＨＮ ０ ｘ ０ ７ ０ ３ ０分 配 梁 垂 直 布 置 于 横 向 分配 梁上 ， 模 分 配 粱 横 底 桥 向布 置 于 纵 向 分 分 配 梁 上 。 布 置 图 见 图 ４ 。 （ ） 架 加 工及 安装 。支 架 在 现 场 加 工 制 作 ， 工 时 严格 ２支 加 按 设 计 尺寸 进 行 下 料 ，确 保加 工 成 型 的 构 件 满 足 使 用 要 求 。 管 柱 安 装 时 ， 用 汽 车 吊机 起 吊。管 桩 安 装 完 毕后 ， 行 桩顶 采 进 砂 筒 的 安 装 ， 整 好 标 高 后 进 行 固结 ， 其 上 吊装 横 、 桥 向 调 在 纵
落梁 就 位 （ ２） 图 ２＿ 临时 墩 施 工 ２ 在 ９ — ０ ＃墩 相 邻 墩 位 之 间 各 设 置 １个 临 时 墩 ，共 计 ４ ９ １３ 个 临 时 墩 。 临 时墩 基 础采 用 敢 台加 群 桩 基 础 ，每 个 墩 位 为 ６
。
３ ０分 配 梁 ； ０ 临时 墩 直 接 在 管 柱 顶 部 安 装 横 桥 向 分 配 梁 ， 向 横
预应力混凝土连续梁桥施工—预应力混凝土连续梁桥顶推施工
顶推动力设备及限位装置
顶推动力装置由千斤顶、高压油泵、拉杆（束）、顶 推锚具（自动工具锚、拉锚器）组成， 千斤顶的工作状 态和电动油泵的操作分别如图所示：
拉锚器和牵引装置
滑道和滑块的布置如图所示：
限位纠偏装置
正在顶推施工的钢梁
顶推施工全过程对钢梁的顶板和底板进行了静应变测试，对临 时墩、永久墩等设施进行了动应变的测试。静动应变测试如下图示：
连续梁顶推法施工示意图 (a) 单向单点顶推；(b)单向多点顶推；(c)双向顶推
顶推装置（一）
推头式顶推装置 图 (a)用于桥台处
的顶推。 图 (b)可用于梁中
各点的顶推。
顶推装置（二）
拉 杆 式 顶 推 装 置
顶推装置（三）
滑 道 构 造
顶推施工的原理
• 顶推法施工原理是： 沿桥轴纵轴方向的台后设置预制场,分阶
4）在桥端路基上或引桥上设置预制台座时，其地基或引桥的强度、 刚度和稳定性应符合设计要求，并应做好台座地基的防水、排水设施， 以防沉陷。在荷载作用下，台座顶面变形不应大于2mm。 • 台座的轴线应与桥梁轴线的延长线重合，台座的纵坡应与桥梁的纵坡一 致。台座施工的允许偏差如下：
1） 轴线偏差：5mm； 2）相邻两支承点上台座中滑移装置的纵向顶面标高差：2mm； 3）同一个支承点上滑移装置的横向顶面标高差：1mm； 4）台座（包括滑移装置）和梁段底模板顶面标高差：2mm。
• 水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千 斤顶交互使用而产生顶推力。
• 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千 斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前 移。
顶推的施工方法
拉杆千斤顶法
施工工序：拉杆穿入千斤顶柱塞和锚碇架内，并用夹片夹 住—启动千斤顶移梁—顶梁—推移—落竖顶—收水平顶。
预制梁的架设施工
预制梁的架设施工1、工序标准化（双导梁架桥机架梁）工序注解：对于预制梁架设的施工工艺流程，有以下几点需在现场严格控制：（1）架桥机拼装过程中一定要充分利用枕木垛的临时支撑作用，并将枕木垛搭设稳固，确保导梁的稳定。
（2）横梁平移平车的走行轮转换方向前，切记先在横梁附近用枕木垛将导梁稳定支撑，避免导梁侧翻。
（3）架桥机移跨时，４个人负责尾部平车的行走过程，注意在行走过程中轮子不能有啃轨现象，４个人负责中部平车的行走，因此时整个架桥机的重量大部分都在中部平车上，所以中部平车的行走很重要，一边行走一边要用尺子量轨距，使轨距要始终保持在固定规矩上。
2、安全文明施工标准化2.1为保证架梁的质量和安全，工作人员应挂牌作业，持证上岗。
2.2架梁现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
2.3现场的枕木随时堆成垛，即保证使用方便，又使架桥范围内整齐干净，规范。
2.4滑轮运转不正常情况下，应立即停止，进行检查。
2.5使用钢轨的，钢轨的两侧必须设置限位装置，并经常检查限位装置的完好性。
2.6钢丝绳必须每天检查，发现断丝的必须更换。
2.7作为架梁时工作人员行走的“天桥”，必须设置严格规范的防护栏杆，确保施工安全。
2.8架梁的全过程必须专人指挥，统一信号，确保所有人员协调一致，一切行动听指挥。
2.9运梁车必须限速行驶，并保证道路平整通畅，无急弯。
2.10运梁时，梁体与运梁车要绑扎稳固，支撑牢靠，避免倾覆或侧翻。
3、施工前提条件标准化：3.1桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度。
3.2对于所用的工人必须进场，对于进场的工人应进行适当的培训，应有起重工、电工、架子工、电焊工、测工，所有的工种必须持有上岗证，各工种工人人员分布情况见下表：设备等机械设备材料均已进场。
3.4T梁生产已经满足架设需要并达到设计要求。
4、施工技术标准化：4.1支承垫石：（1）支承垫石的混凝土强度应符合设计要求，顶面标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支承垫石发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术一、引言50多年前，顶推法施工技术就已经在德国运用，中国运用这一技术大概也有三十多年了。
顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒。
这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。
二、顶推法施工原理顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座。
单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动：H>ΣRi（fi±αi）Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动：ΣFi>Σ(fi±αi)NiFi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力；Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
三、顶推法施工工艺顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、项推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点顶推或双向顶推等。
3.1布置预置场预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上。
若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推。
预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
连续梁施工方法
连续梁施工方法连续梁是大跨度桥梁结构中常见的一种形式，其施工方法对于保证工程质量和安全具有重要意义。
下面将介绍连续梁的施工方法及注意事项。
首先，连续梁的施工需要进行详细的工程测量和设计，确保结构的准确性和稳定性。
在施工前，需要对地基进行详细的勘察，了解地质情况，为后续施工提供依据。
同时，根据设计要求，确定施工方案和工艺流程，合理安排施工进度。
其次，连续梁的施工需要采用适当的支撑和模板系统。
在梁体浇筑过程中，需要对梁体进行有效的支撑和固定，以保证结构的稳定性和整体性。
同时，模板系统的设计和安装也需要符合工程要求，保证梁体的外形尺寸和表面质量。
在混凝土浇筑过程中，需要控制浇筑质量和速度，避免出现裂缝和变形。
同时，对于大跨度连续梁的施工，需要合理安排浇筑工艺，采用分段浇筑的方法，避免出现温度裂缝和应力集中现象。
另外，对于预应力连续梁的施工，需要严格控制预应力张拉和锚固过程，确保预应力筋的受力和锚固的可靠性。
在张拉过程中，需要根据设计要求和张拉计划，合理安排张拉顺序和张拉力度，避免出现预应力筋的损伤和变形。
最后，施工过程中需要加强质量监控和安全管理，确保施工现场的安全和环境保护。
在施工过程中，需要进行定期的质量检查和验收，对施工质量进行全面监控和控制。
同时，加强施工现场的安全管理，保证施工人员的安全和施工设备的正常运行。
总的来说，连续梁的施工方法需要充分考虑结构特点和工程要求，合理安排施工进度和工艺流程，加强质量监控和安全管理，确保工程质量和安全。
只有这样，才能保证连续梁工程的顺利进行和成功完工。
混凝土连续梁顶推施工作业指导书
混凝土连续梁顶推施工作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.作业准备 (1)4.1内业准备 (1)4.2外业准备 (1)5.劳动组织 (1)6.设备机具配置 (2)7.材料要求 (2)8.施工工艺流程 (3)9.施工作业方法及要求 (5)9.1施工程序 (5)9.2施工工艺 (5)9.2.1箱梁施工 (5)9.2.2箱梁顶推 (10)9.2.3测量控制 (13)9.2.4正式支座安装 (13)9.2.5顶推梁试验段的技术签证 (14)10.质量控制及检验标准 (14)10.1支承滑道安装 (14)10.2底模安装 (14)10.3箱梁偏差 (14)10.4浇筑混凝土的要求 (14)10.5检验标准 (14)11. 施工安全质量环保保证措施 (15)11.1组织机构 (15)11.2安全质量要求 (15)11.3环保要求 (15)12.估算指标 (15)混凝土连续梁顶推施工作业指导书1.目的明确混凝土连续梁顶推施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，指导、规范顶推施工作业。
2.编制依据《公路工程质量检验评定标准》《公路桥涵施工技术规范JTG-TF50-2011》施工图设计文件3.适用范围顶推法适用于连续梁、结合梁（桥面板）、简支梁、拱桥（桥面纵梁）、斜拉桥（主梁）等结构。
不适用多跨变高梁、曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁，受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70～80m不经济。
4.作业准备4.1内业准备⑴在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
⑵对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
4.2外业准备现场地形、地貌、便道、场地等资料收集，确定各类机具、设备进出场地线路及方法、水电路、预制梁场布设位置。
5.劳动组织⑴劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
⑵施工人员结合既定施工方案、机械、工期要求进行合理配置。
20230512桥梁上部结构顶推施工
桥梁上部结构顶推施工一、概述顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。
梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
顶推施工主要临时设施及机具设备：起重机、顶推平台（预制台座）、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、导梁（鼻梁）、横向导向（纠偏装置）、辅助墩（临时墩）、顶推设备（顶推千斤顶）、滑动装置等。
1、顶推法施工特点（1）节省施工用地，工厂化制作，结构整体性好，能保证构件质量。
桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业；节约劳力，施工安全。
（2）由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。
（3）机具设备简便，模板、机具设备可多次周转使用，施工平稳无噪声；无需大型起吊设备，无需大量的施工脚手架，可不中断交通或通航。
可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。
（4）连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。
逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁、斜拉桥和拱桥的主梁上使用。
（5）不适应多跨变高梁、曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁，受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m不经济。
2、顶推施工分类3、施工工序预制场准备工作一＞制作模板与安装钢导梁一顶推设备安装τ预制节段T张拉预应力筋T顶推预制节段T管道压浆（循环第4~7步骤）一顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备T张拉后期预应力筋T管道压浆T更换支座及落梁一桥面工程一验收。
【例题单选】下列关于顶推施工的分类，错误的是（）。
A按顶推动力装置的多少分为单点顶推和多点顶推B按动力装置的类别可分为分段顶推和阶段顶推C按施加水平力的方法可分为水平+竖向千斤顶法和拉杆千斤顶法D按顶推方向可分为单向顶推和双向（相对）顶推【参考答案】B按动力装置的类别可分为步距式顶推和连续顶推。
桥梁顶推施工工艺及方法
桥梁顶推施工工艺及方法1、工艺流程：顶推法施工框图2、操作要点：2.1预制场地2.1.1预制场地是预制箱梁和顶推过渡的场地，预制场的场地包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋、力筋的加工场地，混凝土搅拌机以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。
预制场一般应设在桥台后面的引道上，当为多联顶推时，为加速施工进度，可在桥两端设制场地，从两端相对顶推。
2.1.2预制场地长度应考虑梁段悬出时反压段的长度、梁段底板与腹(顶)板预制长度、导梁拼装长度和机具设备材料进入预制作业线的长度；预制场地的宽度应考虑梁段两侧施工作业的需要。
2.1.3预制场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，使梁段预制作业不受天气影响，并便于混凝土养护。
2.2预制节段2.2.1节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用。
由于预制工作固定在一个位置上进行周期性生产，所以完全可以依照工厂预制桥梁的条件设临时厂房、吊车，使施工不受气候影响，减轻劳动强度，提高工效。
2.2.2预制梁段时，应注意:1．严格控制预制梁段的截面尺寸、底面平整度和梁段部的垂直度;2．严格控制钢筋、预应力钢材的孔道位置、预埋件位置和混凝土浇筑质量;3．配制混凝土在必要时可使用早强水泥或掺入早强减水剂，并采用蒸汽养护，以提高早期强度，缩短顶推周期。
2.3梁段施加预应力2.2.1梁段预应力钢材的布置、张拉次序、临时束的拆除次序等，应严格按照设计规定执行。
2.2.2在桥梁顶推就位后需要拆除的临时预应力钢材，张拉后不应灌浆，锚具外露多余预应力钢材不必切除。
2.2.3梁段间需连接的永久预应力钢材，应在两梁段间留出适当空间，用预应力钢材连接，张拉后用混凝土填塞。
2.4导梁和临时墩顶推过程中，结构体系在不断地变化，因此对每个截面来说，正负弯矩交叉出现。
通过计算得知，顶推施工的弯矩包络图是由小到大呈阶梯形，它与连续梁使用状态的弯矩包络图相差较大，为减小施工的内力，扩大顶推施工的使用范围，同时也从安全施工和方便施工出发，在施工过程中使用一些临时设施，如导梁、临时墩等。
谈连续梁顶推法施工技术
３ ５ ｍ ． ７ ０ ｍ ．３ ５ ｍ
ｃ） 双 向 顶 推
注： １ 一制粱场 ； ２ 一梁段 ； ３ 一 导梁 ； ４ 一 千斤顶装置 ； ５ 一 滑道 支撑 ： ６ 一临时墩 ； ７ 一 已架完的梁 ； ８ 一 平衡 重
图 １ 连续梁顶推示意图
・
第３ ９卷 第 １ ７期 １ ６ ４・ ２ ０ １ ３ 年 ６ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ Ｉ ． ３ ９ Ｎｏ ． １ ７
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３ ） １ ７ － ０ １ ６ ４ — ０ ３
谈 连 续 梁 顶 推 法 施 工 技 术
吴 祖 辉
（ 北京市地铁运营有限公司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ４ ）
摘
要： 对连续梁 工程 中顶推法施 工的工艺和 技术进行了论 述 ， 从布置现场 、 配置设备 、 桥梁顶推等 方面 阐述 了连续桥梁顶 推法在
施 工中的具体做法 ， 对 类似 工程施 工有一定借鉴作用。
Ｏｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｖ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｗｉ ｔ ｈ ｃ ａ ｓ ｔ － ｉ ｎ－ ｓ ｉ ｔ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｔ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｏ ｆ ｓ ｏ ｍｅ ｐ ｓｓ ａ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｅ
引力的影响 ， 会产 生纵 向正 负方 向的位 移 ， 对 桥墩 的变 形 和安全
闹市区大跨铁路连续梁横向顶推架设技术
述 制 梁 支 架 、 粱 滑道 与 滑 板 、 推 后 背 等 的 布 置 ， 移 顶 以及 梁体 顶
升 、 向 顶推 、 位 落 梁 的 操 作 。 对 顶 梁过 程 中其 他 几 个 问题 横 到
合理， 严重制 约 了桥 下 车辆 的通行 能 力 。为 了配 合 市
箱 梁全 长 ８ ． ２×４ ． ， 支 点 中心 至 梁 ５ ２ｍ（ ２ ６ｍ） 端 端为 ０ ６ｍ， 交斜作 ， ． 斜 斜交 角度 与两 中线 夹角相 同 。 箱 梁两端 各 ２ ４ｍ 长及 中支点处 ２４ｍ 长梁 高为 ． ．
下管线 交织 。
１ １ 主 要 技 术 标 准 ．
（） １ 桥上列 车荷载 ： 一活载 ； 群 ４ ０ｋ ／ 中 人 ． Ｎ ｍ ；
到 ２ ８ｍ梁高 。在梁 两 端 各设 厚 度 为 １２ｍ 的横 梁 ， ． ．
中支点处设 ２ ４ｍ厚 的横梁 。 ．
（） ２ 桥上线路 ： 复线 ， 间距 ５ ０ｍ， 线 ， 路 纵 线 ． 直 线
摘 要 ： 绍位 于贵 阳市 区的 艺校 铁 路 立 交桥 改 造 工 程 的 设 计 介
５ ００ ） ５０ ２
２ １ 桥 梁 总 体 布 置 （ １ ． 图 ）
与施 工 。 点 突 出 大跨 度 铁路 连 续 梁 的 横 向 顶 推 架 设 技 术 。 阐 重
桥跨布置 为 ２× ２ ０ｍ变截 面预应 力｝ 凝 土 连续 ４ ． 昆 箱梁 ， 双箱单 室结构 ， 体 分 两 幅浇 筑 ， 梁 中间 以湿接 缝
预应力混凝土连续梁顶推法施工
xx二桥北岸预应力混凝土连续梁顶推法施工目录一、施工准备、预制台座及各项顶推设施二、梁体节段的预制三、预应力体系四、顶推箱梁施工五、结束语钱塘江二桥杭州岸铁路引桥位于杭州市江干区四堡，桥址跨越杭海公路、御道河、御道街等地段，自南向北为三联8×32m+8×32m+9×32m的预应力砼连续梁及1×12m预应力砼简支梁。
梁体为单室单箱等高直线梁，位于4‰纵坡上，采用自北向南的“单点接力顶推法”施工。
施工过程概述如下：一、施工准备、预制台座及各项顶推设施：1、预制梁场地选在026桥台至桥线分界线之间两侧地带，皆为杭州市蔬菜基地土地。
经填塘平整后建立简易的车间库房，并在桥中线的上游侧，安装一台120吨米的塔式起重机及一座简易砼工厂，一条通向卸道街的运输便道。
2、预制梁台座，设在铁路引桥终端的#026桥台的承台上，作为梁体预制和顶推的基地，预制台座由砼支墩，24台YSD一100吨液压螺纹千斤顶及所支承的分成两段的钢结构平台所组成。
制梁用的钢模底盘浮搁在平台上，并由四角的定位钢垛固定。
见图1。
3、预制梁的外侧钢模板为固定式，每节长8m，共两节，由钢支撑固定，大螺杆调整侧面坡度，钢内模分顶模侧模两种，顶模呈“冂”形，安装及拆除均靠轮子预纵向驱动，侧模呈片状，靠内、外模间对拉螺栓及与的栓接以固定位置。
见图2。
4、纵向顶推设施。
顶推作业的核心是纵向牵引。
共使用的设备与设施有：⑴YC一75一1000型大行程水平穿心式液压千斤顶共4台。
安装在设置于#025、020#、#012、#04墩南侧的托架上。
⑵纵向牵引拉杆为4根φ32精轧螺纹钢筋（材质为40硅2锰钼钒），每根分三段，中间以连接器联结。
便于拆装。
⑶在梁顶板与底板预留孔内插入两根强劲的钢锚柱与伸出梁底板处的钢横梁相连来锚住4根牵引拉杆。
顶推作业时，当YC75一1000千斤顶充油后活塞伸长，顶长拉杆，拉杆受力后牵引梁体前进，当千斤顶回油时，活塞收缩，拉杆不受力，此时应将顶住活塞处拉杆上止退螺帽及时拧紧。
预应力砼连续箱梁顶推施工方案方法与技术措施
预应力砼连续箱梁顶推施工方案方法与技术措施顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。
顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。
一、施工方法1．施工准备（1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。
（2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。
对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。
为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。
如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。
（3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。
（4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。
在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。
（5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。
（6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。
（7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。
最好将导梁从根部至前端拼成变刚度或分段变刚度。
主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。
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昆Байду номын сангаас。
件拼装而成，并在公路面上现浇 50cm 厚
3 连续箱梁预制 3.1 制梁支架设计与布置
支架需满足梁体浇筑过程中施加预 应力后及移梁时的承载力要求。梁体施
的砼做万能杆件桁架基础。万能杆件桁 架既做预制梁体支架，又做移梁滑道基 础。
3）墩台之间制梁支架采用φ48mm 的 钢管脚手架搭设。立杆间距为：纵向
d) 两端钢丝回缩量之和不得大于 8mm。
3.3.3 孔道压浆
孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入 孔道内，使之填满预应力筋与孔道之间 的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结 为一个整体。
压浆前应用压力水冲洗孔道，以排 除孔内粉尘等杂物，保证孔道通畅。然 后用高压风吹去孔内积水。
按设计配合比拌和水泥浆，拌和时 间不少于 1min。
3.2．2 混凝土浇筑及振捣
为了达到混凝土的整体性要求和防 止浇筑上层时破坏下层，浇筑层次的增 加需要有一定的速度。保证在先浇筑的 一层混凝土初凝前完成次一层混凝土浇 筑。最小增长速度为： h≥s/t
其中：h——浇筑时混凝土面上升速 度之最小允许值，m/h
s——搅动深度，以浇筑时的
天。 底板、腹板砼浇筑顺序及方法是：
（3）滑板构造：先在滑道基础上铺 承受反力 100t。
一层厚 4cm 的钢板，且与滑道基础焊接， （2）1#滑道后背构造
再在钢板上铺一层 5cm 厚橡胶四氟板，
1#滑道贵阳端和花溪端后背采用在
四氟板面向上，并在板面上放一块不锈 滑道基础的纵向工字钢上焊接牛腿构
钢板，四氟板与不锈钢板间抹上黄油， 成，设计承载力为 150t。具体构造见 C
梁体直接作用在不锈钢板上。通过不锈 大样图。
钢板与四氟板间的相对移动，推动梁体 前移。由于顶推是不可逆过程，为防止 梁体顶推时因不可预见因素超过就位位 置，在滑道上梁体就位时腹板外边线对 应位置焊接型钢作为限位之用。另外， 在梁端也设置限位装置，防止梁体纵向 移动。（滑板构造见 A 大样图）
2） 水平顶推后背
顶升梁体时先顶升 0#台支点和 2#台 支点 1cm，垫上 1cm 钢板，再顶升 1#支 点 1cm，垫上钢板。按此循环直至将梁 体顶升 6.0cm，塞入不锈钢板和四氟板， 然后千斤顶回油，将梁落到滑道上。
4.3 梁体水平顶推施工
1)千斤顶布置及操作
水平顶推时，不锈钢板与四氟板间 静摩擦系数约为 0.06~0.08，动摩擦系数 约为 0.04~0.05，梁体自重 1300t，水平最 大摩阻力为 104 t。各滑道最大水平阻力 如下：
先浇筑底板 5m 左右，再浇筑腹板。底 板、腹板砼从两端向中间同时推进。
由于 C55 砼标号高，水化热大， 施工时在砼中加入缓凝剂，以保证砼初 凝时间控制在 7~8 小时，浇筑时砼面上 升最小速度 h=s/t=0.5/7=0.07m/h。
实际施工过程中，采用两台输送泵 分别安在梁体两端供应砼。第一次浇筑 砼 共 耗 时 36 小 时 。 砼 面 上 升 速 度 h=42/36=1.1(m/h)>s/t，满足施工要求。
为了避免捣固棒破坏波纹管，引起 漏浆堵管，浇筑砼时严禁捣固棒接触波 纹管，须保持 10cm 左右的间捣固。
3.3 预应力张拉
按设计图，梁体混凝土强度达到 100%设计强度时方可进行张拉。张拉采 用千斤顶四套，张拉顺序先长后短，上 下交叉、左右对称。
3.3.1 张拉程序：
a、初应力张拉：0～初应力，作伸 长值标记。
孔道压浆顺序是先下后上，要将集 中在一处的孔一次压完。出浆口阀门必 须待出浓浆后发方能关闭。进浆口阀门 必须待压力上升至 0.6 ~ 0.7Mpa,持荷 2min 保压时间且无漏水漏浆时关闭。水 泥浆终凝后方可御拔压浆阀门。
第4页
通常束管道的压浆及处理方法：本 桥梁体通常束长 85.4m，且布置为曲线， 若按照常规压浆方法，难于将水泥浆压 通。本桥施工时在水泥浆中加入适量泵 送剂，压浆前先用清水润湿管壁，然后 用双液压浆机以 3.5MPa 压力将过滤后的 水泥浆快速压入管道中，直至水泥浆从 管道的另一端流出为止。
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1. 工程概况
艺校铁路立交桥位于贵阳市南明 区贵溪大道北段，铁路里程川黔线 K423+051.082（贵昆线 K1+423.283）处， 是川黔线和贵昆线必经之处，该桥与贵 溪大道斜交，交角为 55°30′37″。该 处地势平缓，覆土厚度不均，局部有基 岩露出，周围人口稠密、民房密布，交 通繁忙。因城市建设需要，将原有 3×16m
置临时道岔，将川黔线驳接到贵昆线， 1） 2#台处承受集中力，且地基为粘土，
川黔线施工段暂时封闭，让列车改行贵 承载力较小，故该处设计挖孔桩做支架
昆线。用架桥机将川黔线既有梁拆除， 基础及移梁滑道基础。
然后把川黔线梁体顶推到设计位置并及 2）1#墩处受力最大，该处位于公路上方，
时恢复川黔线通车。用同样方法施工贵 梁底面距路面 5m，支架采用 N 型万能杆
强度和耐久性有关，混凝土的浇筑质 先浇筑 0#台和 2#台，然后从两端同时
量主要从两方面控制，一是浇筑方法； 向 1#墩合拢。一片梁体砼分两次浇筑
一是良好的振捣，两个方面又互为影 完毕，第一次浇筑底板和腹板砼，第二
响。
次浇筑顶板砼，两次施工时间相隔 7
3.2.1 混凝土运送
混凝土采用商品混凝土。由混凝土 拌和车运至工地。并采用混凝土输送泵 输送到施工点。
千斤顶安装好后，用人工旋转手柄， 将梁体顶推前进，当千斤顶用完一个行 程后，将千斤顶复位，并在千斤顶与后 背之间加入一块顶铁，安装斤千顶断续 顶推梁体前行，按此循环直至将梁体顶 至设计位置。
2)梁体受力分析
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由于两端滑道理论摩擦力约为中间 梁体向后滑动。
贵阳客站
２＃滑 道 ２＃台
移 梁 监 测 图
3.3.4 封锚
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲 洗干净。同时清除垫板、锚具及端面混 凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛。按
图纸设计要求用等级混凝土将梁端锚具 封闭。
4．梁体横向顶推
4.1 移梁滑道设计及构造
1）滑道
移梁滑道由两部分构成，即滑道基 础和滑板。
（1）0#滑道和 2#滑道基础相同，均 采用挖孔桩上浇钢筋砼横梁构成。横梁 上设有预留槽，以便安装竖向千斤顶。 （如上图）
（1）0#、2#滑道后背构造
安置 2 台 200t 千斤顶，各由一台泵站控
施工 0#滑道横道时在其中预埋三根 制。台端的千斤顶安置在滑道预留槽中，
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1#墩千斤顶安置在用工字钢搭设的临时 支墩上。
根据设计计算，在不出现拉应力的 条件下，梁体容许弹性变形为 2.0cm。为 确保梁体顶升过程中不出现拉应力，施 工时必须控制千斤顶行程，使梁体各支 点相对位移控制在 2.0cm 内。
第2页
50cnm；横向：60cm，水平杆步距：1.2m。 规定为准，一般可取 0.25m～0.5m
支架 1/2 立面图
t——实际初凝时间，7~8 小
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3.2 混凝土浇筑
混凝土的浇筑工艺直接影响到混
时
3.2.3 砼浇筑顺序及方法
凝土的密实度，而密实度与混凝土的
梁体砼灌注按时对称原则进行。即
经纬仪
花溪
滇黔线梁体 １＃滑 道
０＃滑 道
经纬仪
昆明 重庆
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０＃台
制梁支架
川黔线梁体
经纬仪
贵阳
经纬仪
滑道摩擦力的一半，两端必然先产生位 4)移梁监控
移，而梁体中间阻力较大仍处于静止状 态，于是梁体自身横向挠曲，对两端产 生水平反力，两端的顶推力也向中间传 递，顶推力也依靠梁体的强度与刚度逐 渐按摩擦力大小合理化分配。故直到使 顶推力与摩擦力平衡，此时梁体开始整 体平动。
45 100
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后背
P43钢 轨
预 埋 I45c工 字 钢
75
450
支墩
130
200
I32工 字 钢
90
横梁
支墩
160
200
0#、2#滑道构造图 第5页
I32工 字 钢 桥台
（2）1#滑道基础采用在万能杆件桁 6m 长的 I45a 工字钢，水平顶推后背采
工字钢后背 P43钢 轨
新桥建在既有桥位置，施工期间必
桥跨，以便拓宽贵溪大道。
须要保证列车正常运行与桥下道路的通
新桥梁体设计为预应力变截面连 行。因此，新梁体只能在既有桥两侧搭
续箱形梁，单箱单室，梁长 85.2 米。重 设满堂支架预制，然后通过移梁滑道顶
1300t，共预制梁两片，川黔、贵昆线各 推至新建桥墩（台）上。
一片。箱体顶宽 6.2m，底宽 3.5m，翼板
连续梁预制及横向顶推架设施工技术
摘 要：艺校铁路立交桥位于贵阳市南明区，贵昆铁路、川黔铁路与贵溪大道交汇处，桥梁设计为预应力砼箱
形截面连续梁，一片梁长 85.2m，重 1300t。该桥地处贵阳交通咽喉地带，施工期间交通不能中断，连续梁在既有 线两侧预制，然后通过滑道将其顶推至设计位置。
关键词：铁路桥 连续箱梁 预制 横向顶推
滑道编号 0#
1#
2#
阻力（t） 25.1
53.8
25.1
设计采用 3 台 50 t 手动螺旋千斤顶 将梁体平移，千斤顶行程为 30cm，使用 时可用行程为 20cm。
水平千斤顶安装上后，需严格检查 千斤顶轴线与移梁前进方向线是否平 行。检查顶头及后背是否接触密贴，若 有空隙，以梁体上焊接的方向调整钢板 为准，在后背与千斤顶之间用钢板填塞 密贴。
板厚 0.25~0.7m。 工程的难点在于将长 85.2m 的连续
梁在高空横向顶推 8.5 米就位。由于梁体 与线路斜交，顶推时必须严格控制各点 顶推行程，保证同步，防止梁体产生横 向拉应力而破坏，并同时控制梁体纵向 移动和梁体转动，避免方向偏差导致梁 体无法就位。