汽车覆盖件冲压工艺设计教学内容
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第2章
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
汽车覆盖件冲压模具数控加工培训教程
汽车冲模培训教程总纲第一章冲模有关术语第一节冲压工序术语第二节冲模和冲模零件术语第三节冲压工艺术语第二章汽车覆盖件冲模第一节汽车覆盖件的特点与要求第二节工艺方案的确定第三节拉延模第四节修边模第五节翻边模第六节斜楔模第七节压合模第三章汽车冲模所用的标准件第一节导向件第二节定位件第三节冲压元件第四节弹性元件第五节取料件第六节限位件第七节起重件第八节附属零件第四章汽车冲模示例第一节拉延摸第二节修边模第三节翻边模第四节斜楔翻边模第五节综合工序图或DL图第一章汽车冲模有关术语冲模有关术语，包括冲压工序术语、冲模和冲模零件术语以及冲压工序以外的其他冲压工艺术语。
大多数术语付有简图，以便理解。
但白马非马,术语简图只是术语的一个示意图例，不包括术语的全部内容。
而且此处的术语只是通用术语,不包括一些地方上的通用叫法。
第一节汽车冲压工艺术语切开切开是将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。
被切开而分离的材料位于或基本位于分离前所处的平面上。
切边切边是利用冲模修边成形工序件的边缘，使之具有一定直径、一定高度或一定形状的一种冲压工序切舌切舌是将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序.被局部分离的材料，具有工件所要求的一定位置,不再位于分离前所处的平面上.切断切断是将材料沿敞开轮廓分离的一种冲压工序,被分离的材料成为工件或工序件。
反拉深（反拉延）反拉深是把空心工序件内壁外翻的一种拉深工序。
反拉深的特点：1反拉深材料流动方向与正拉深相反，有利于相互抵消拉深过程中形成的残余应力。
2反拉深时，材料弯曲与反弯曲次数较少,冷作硬化也少,有利于成型.正拉深中，位于压料圈圆角部的材料，流向凹模圆角时，内圆弧成了外圆弧.而反拉深中，位于内圆弧处的材料在流动中始终处于内圆弧地位。
3反拉深将原有的外表面内翻，原有外表面拉深时的划痕将不影响外观。
4反拉深坯料与凹模接触面较正拉深大，材料流动阻力也大，因而一般可不用压料圈.但坯料外缘流经凹模入口圆角时，阻力已明显减少，故大直径薄料拉深仍需压料，以免起皱。
汽车车身覆盖件冲压工艺
表10-13 大中型模具导向形式
2.双动拉深模的导向
(1)凸模与压料圈导向 凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料
圈之间一般不导向。 (2)压料圈与凹模导向
对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向 力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。 (3)凸模、凹模与压料圈同时导向
目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向 的双动拉深模，保证运动精度。
=3～10mm，C＝10～20mm e)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾 斜修边C≮12mm =4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面的作用与对拉深成形的影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部
1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外， 在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。 2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。 3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处位 置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。 4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。
图10-9 工艺切口
(六)拉深筋
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是 拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。 2)压料面本身形状不能起皱。 3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致， 使板料不产生皱折、扭曲等现象。 4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的 定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生 很大的侧向力。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第6章
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备 6.3.1 铸件的准备
覆盖件冲模的铸件大多用实型铸造法生产。
芯骨准备 制造 模型 制造 芯盒 浇冒口准备 型砂准备 芯砂准备 砂箱准备 涂料准备 制芯 造型 合箱 浇注 清砂 打麿浇口 清铲飞边 铸件 传 统 砂 型 铸 造
实 型 铸 造
涂料及烘干 制造EPSS模型 造型 浇注
清砂 铸件 打麿浇口
浇冒口组合
图6-1 实型铸造与普通铸造工艺过程示意图
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备 6.3.1 铸件的准备
模具铸件生产流程
图6-2泡沫塑料模型加工方法
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备
6.3 生产技术准备
6.3.2模型和样板的制造 1.主模型
塑料层的配方 配方比例（重量 比） 原材料 粘结剂 增塑剂 增充剂 固化剂 环氧树脂 （6101） 邻苯二甲酸 二丁酯 —— 苯甲二胺 塑料 面层 100 12 滑石 粉80 20 塑料底 层 100 20 玻璃布 若干 20 各成分混合搅拌均匀，固 化剂在使用前加入 配制方法
图6-8凸模与压边圈的加工尺寸
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.4拉深模的制造
图6-9 拉深凸模机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
图6-9 拉深压边圈机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
图6-11 拉深凹模机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.4拉深模的制造
6.4 拉深模的制造 6.4.6 装拉深筋
(5)拉深筋允许分段连接，但连接处的接合面必须紧密无 间隙，而且应做成一定斜角(避免垂直缝相接)。 (6)锯、磨螺钉头上的工艺部分，与拉深筋光滑连接。 (7)修磨拉深筋的端头，与压料面均匀平滑过渡。
第7章 汽车覆盖件的冲压电子教材
第7章汽车覆盖件的冲压7.1 概述7.2 汽车覆盖件冲压工艺(1)本章对汽车覆盖件的变形及工艺特点进行了分析,介绍了汽车覆盖件的工艺及模具设计要点。
学习目的与要求：1．了解汽车覆盖件的变形及工艺特点；2．掌握汽车覆盖件的拉深工艺设计要点；重点：1．汽车覆盖件的变形及工艺特点2．汽车覆盖件的拉深工艺设计要点难点：汽车覆盖件的拉深工艺设计；7.1 概述7.1.1 概念覆盖件:覆盖车类发动机、底盘、驾驶室和车身的薄板异形类表面零件和内部零件。
货车的驾驶室、轿车的车身等主要都是由覆盖件构成的。
覆盖件是组成汽车内外形体的重要零件，要求制造容易、维修方便、使用安全可靠、外型美观时尚。
图 7—1 汽车驾驶室覆盖件示意图1-保险杠 2-前围板 3、4-左右前围侧板 5-顶盖 6、7-左右前车门外板 8、9-左右中柱外板 10、11-左、右后柱外板 12-后围上板 13-后围下板 14、15-左右轮罩后段 16、17-左右前脚踏板、19-左右后脚踏板 20-仪表板 21-仪表板上板 22-仪表板面板 23、24-左右前门内板 25、26-左右前柱内板 27、28-左右中柱内板 29、30-左右侧围上横粱 31-地板前部 32-地板后部7.1.2 汽车覆盖件的特点与技术条件1. 覆盖件的特点覆盖件与一般冲压件相比较，具有材料薄、外形复杂(多为空间曲面，且形状和轮廓不规则)、结构尺寸大和表面质量高等特点。
其冲压工艺设计、模具设计和模具制造工艺也均有独特之处。
覆盖件的零件种类如图7-1所示。
2. 覆盖件的技术条件(1) 应具有良好的表面质量(2) 应具有符合要求的几何尺寸和曲面形状(3) 应具有良好的工艺性覆盖件的工艺性，主要体现在冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能、材料利用率及对材料的要求等几方面。
(4) 应具有足够的刚性覆盖件刚性差的原因，一般是由于在拉深过程中材料的塑性变形不够充分，造成某些部位刚性不足。
这种塑性变形不够、刚性差的拉深件，在切边以后会产生很大变形。
车身覆盖件冲压工艺ppt课件
精选课件PPT
64
1.拉深筋的作用：
①增加进料阻力，这是因为拉深坯料是经过反复变曲几次才 拉进凹模，故增加了进料阻力。
②调节压料面上各部位的进料阻力，即通过调节压料槽的松 紧来增加or减少压料面上各部位的阻力，so使拉深件外 轮廓上的直线部分与圆角曲线部分的进料阻力均匀。避免 “多则皱，少则裂”。
精选课件PPT
26
2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
精选课件PPT
45
三、压料面 压料面：压料面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆 角半径以外的部分。 对压料面的要求：压边圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上， 所形成的压料面形状应不形成皱纹和折痕，以保证凸模对 拉深坯料有良好的拉深作用。
1.压料面有两种情况 ①压边面就是覆盖件本身的凸缘 形状是已定的，一般不改变其形状 ②压边面全部是工艺补充面 保证良好的拉深条件为主要目的进行压料面的设计
始阶段，切口周围区域的材料都产生塑性变形，且以径向 伸长为主，切向伸长变形较小，然后在切工艺孔or切口后 会在切向成为最大变形方向。从而使材料的塑性变形能力 得到较大的发挥，成形深度可以加深。
在拉深过程中一般是冲工艺切口。
精选课件PPT
60
3.工艺孔和工艺切口的布置原则 ①应与局部成形的形状相适应，以使材料能合理流动
精选课件PPT
7
精选课件PPT
8
精选课件PPT
汽车覆盖件冲压成形工艺与产品检验第一章
1.1.3 汽车车身制造过程
1. 车身冲压过程
2. 车身的装焊过程
1.1.4 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.5 汽车覆盖件的定义及表示方法 1. 覆盖件图与主模型 2. 计算机几何造型（数据模型）
1.1.6 汽车覆盖件的生产要素
1. 生产批量 2. 稳定生产 3. 生产成本 4. 工装制造周期 5. 模具寿命与复制
第 1章
概述
【学习目标】 1. 了解汽车车身结构及制造过程。 2. 掌握汽车覆盖件的定义及表示方法。 3. 掌握汽车覆盖件的质量要求、结构特点以及成形特
点。
4. 了解汽车覆盖件冲压成形新技术。
1.1 汽车车身制造概述
1.1.1 汽车车身的1.2 汽车车身的生产类型及工艺特点 1. 单件生产 2. 成批生产 3. 大量生产
1.2 汽车覆盖件冲压成形的特点
1.2.1 汽车覆盖件的质量要求 1. 表面质量 2. 尺寸形状 3. 刚 性
4. 工艺性
1.2.2 汽车覆盖件的结构特点 1.2.3 汽车覆盖件的成形特点 1. 一次拉深成形 2. 拉胀复合成形
3. 局部成形
4. 变形路径变化
1.3 汽车覆盖件冲压技术的发展方向
1. 汽车覆盖件冲压技术的理论研究 2. 新型汽车覆盖件冲压材料的研究 3. 计算机辅助设计与制造
汽车覆盖件冲压成形工艺性教材
在保证高品质的前提下，降本观念贯穿于整车开 发设计的全过程。 提高材料利用率的理念。 安装断面技术。 设计补偿技术。 一次建模的理念。 在主断面上进行冲压和注塑工艺分析，并给出主 要冲压件的冲压方向和大型注塑件的拔模方向。 注重细节设计的理念。
2018/11/25 2
2018/11/25
9
一次建模的理念
M1项是目基于工程的硬点控制的，基于断面控制 的建模设计，主要是依靠260多个主断面、500多 个安装断面和每一个安装点均与硬点报告一一对 应的设计方法，严谨的检查程序。按该方法和程 序操作基本上可以实现一次建模无大的修改或微 量修改。
2018/11/25
10
4
2018/11/25
5
2018/11/25
6
提高材料利用率的理念。
整车的成本构成主要包含材料费和工时费用，模 具费虽然很高，但却是一次性支付的费用，如果 达到经济批量，折合到每一个零件上是很小的。 因此在建模时就应考虑充分利用原材料。 一般整车厂的材料利用率都要求在60%以上，随 着模具技术的发展，日本汽车企业已达到了70% 以上。 采用车身大分块的原则。 采用先进的模具复合技术，减少工序数目。
2018/11/25
11
2018/11/25
12
在主断面上做冲压、焊接工艺检查，如非必要负 角、侧孔、曲面孔、最小焊接空间、凸焊定位孔 等。 有了基本明确的冲压方向后，在建模做各种特征 时就可以避免非必要负角的出现。
2018/11/25
13
注重细节设计的理念
一款高品质的车型一定是具备好的工艺，细节设 计比较完美的设计，如表面间隙的处理、内饰件 的搭接结构和边界处理、外造型结构特征的处理。
第2章汽车覆盖件冲压工艺设计
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
6)当覆盖件的底部有反成形形状时，压料面必须高于反成形形状的最高点(图2-11)。 7)不在某一方向产生很大的侧向力。
2.3.4 工艺补充部分的设计
图2-11 底部有反成形形状时的压料面
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 工艺补充是指为了顺利拉深成形出合格的制件，在冲压件的基础上添加的那部分材料。由于这部分材料是 成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修边工序中要将工艺补充部分切除掉。工艺补充是拉深件设 计的主要内容，不仅对拉深成形起着重要影响，而且对后面的修边、整形、翻边等工序的方案设计也有影 响。 1.工艺补充的作用与对拉深成形的影响
2.2 工艺设计
当月产量大于10000件(货车)或30000件(轿车)，且小于100000件时，属于大批量生产。其特点是生产处于长 期稳定状态，工件形状改变的可能性小；工艺难易程度为困难。工艺方案要为流水线生产提供保证，每道 工序都要使用冲模，拉深、修边冲孔和翻边模同时安装在一条冲压线上。至于工序间的流转，20世纪50年 代基本是人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位 压力机的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
2.3.1 拉深工艺特点 与简单零件相比，汽车覆盖件的拉深工艺特点有： 1)简单零件(形状对称、深度均匀)可用拉深系数研究拉深次数和工序尺寸；汽车覆盖件大多由复杂的空间曲 面组成，成形时坯料各部分的变形状态差别很大，而且甚为复杂，各处应力也很不均匀。 2)通常，简单零件的压边面积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能防止起皱。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 拉深成形过程中的材料流动和塑性变形就越难控制。
图2-14 工艺补充简化拉深件结构形状的实例
汽车车身冲压加工培训教材2600
冲压概念
冲压冲压，是靠压力机和模具对板材、带 材、管材和型材等施加外力，使之产生塑 性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸 的工件（冲压件）的成形加工方法。
例：小轿车的车身，车架及车圈等零部件
冲压加工的三要素
冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料
板料冲压（液压）
冲压工艺分类
一、按变形性质分类 （一）分离工序
导入新课
流线型的 车身是如 何制造出 来的？
汽车车身制造生产工艺流程
我国汽车车身制造技术、工艺的现状
冲压决定了车身的质量 焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况
传统点焊
激光焊接
项目2.1 汽车车身覆盖件
1.汽车车身覆盖件 分类
外覆盖件：指人们直接看到的车身外部的 裸露件，如车门外板、顶盖、前围外盖板、 侧围外板以及长头商用车的发动机罩等；
图 2-16 曲柄压力机
按床身的型式分：开式压力机和闭式压力 机。
图 2-17 开式压力机
图 2-18 闭式压力机
图 2-19 开式双动压力机
汽车冲压生产线
坯料准备，使用卷材、带料，实现卷材的开卷、较平，落料
冲压机械手
车身覆盖件的冲压工艺流程：
a） 坯料放入 b） 压边 c） 板料与凸模接触 d） 材料拉入 e） 压型 f） 下止点 g） 卸载
4) 冲模制造复杂 , 大批量 冲 压生产时才能 使冲压件成本降低。
油盘环的冲压生产过程
热冲压
项目2. 3 典型汽车车身覆盖件冲压工 艺流程、模具、生产线
覆盖件的基本形状
（a）法兰形状； （c） 侧壁形状；
（b） 轮廓形状； （d） 底部形状
汽车覆盖件冲压要求
1. 良好的表面质量； 2. 符合要求的几何尺寸和曲面形状； 3. 要有足够的刚性； 4. 良好的工艺性。
汽车车身覆盖件冲压工艺教案
汽车车身覆盖件冲压工艺教案【教案】汽车车身覆盖件冲压工艺【引言】车身覆盖件是汽车外部的重要部件，其外观和质量对汽车整体形象和安全性能起着至关重要的作用。
而冲压工艺作为车身覆盖件制造的基本工艺之一，具有高效、精确和成本较低等优势，因此在汽车制造过程中得到广泛应用。
本教案将介绍汽车车身覆盖件冲压工艺的基本概念、工艺流程及其关键要点，以期为相关从业人员提供参考。
【一、概述】汽车车身覆盖件冲压工艺是指将金属板材在冲压模具的作用下，通过模具上的压力，使板材发生塑性变形，进而形成所需的车身覆盖件外形。
通常，冲压工艺包括下料、冲孔、弯曲、成形、脱模等多个步骤。
【二、工艺流程】1. 下料：在选定的金属板材上，根据设计要求，通过切割工具将板材切割成所需的几何形状和尺寸。
2. 冲孔：利用冲模将板材上的孔洞冲出，以便后续的装配和使用。
3. 弯曲：通过模具的作用，使板材在特定位置发生塑性弯曲，以形成所需的弯曲角度和弯曲形状。
4. 成形：利用成形模具，通过对板材的连续冲压作用，使板材塑性变形，并最终形成车身覆盖件的外形。
5. 脱模：将成形后的覆盖件从模具中取出，并进行清理和处理，以便进行下一步的加工和装配。
【三、关键要点】1. 材料选择：根据车身覆盖件的要求选择合适的金属板材。
常用的材料包括钢板、铝板等，不同材料的选择将直接影响到覆盖件的性能和成本。
2. 模具设计：精确的模具设计是冲压工艺成功的关键。
模具结构的合理性和几何尺寸的准确性将直接影响到冲压件的质量和外观。
3. 工艺参数：包括冲压速度、冲击力、温度等。
合理的工艺参数设计将保证冲压过程的稳定性和后续加工的顺利进行。
4. 设备选型：选择适合的冲压设备是冲压工艺成功的前提。
设备的稳定性和先进性将提高冲压件的质量和生产效率。
【四、实践操作】为使学员能够更好地掌握汽车车身覆盖件冲压工艺，教学需结合实践操作进行。
教师可在实际车身覆盖件冲压工艺生产线上，引导学员操作冲压设备，进行下料、冲孔、弯曲、成形等操作，使学员熟练掌握工艺流程和关键要点。
汽车覆盖件第二次课讲课文档
16.阶梯拉延、封闭拉延(平面、断面表示，并指示范围)。
17.各部形状拉延(重要部位用1：1以上比例图示，例如过拉 延形状等。)
18.成形圆角表示(凹模圆角、凸模圆角等。)
19.回弹折入(折入量、方向。) 20.后续成形时凸、凹模、压料芯的分界(特例时及设计上要
四、冲压工艺过程图上的标注
要标出基准点的车身坐标系。
第15页，共31页。
第二章 冲压工艺过程图 (工法图)(DL图)
四、冲压工艺过程图上的标注
制件转角、转角顺序——与制件基准线相邻的百线必须画出 。
一次旋转
第16页，共31页。
第二章 冲压工艺过程图 (工法图)(DL图)
四、冲压工艺过程图上的标注
汽车覆盖件第二次课
第1页，共31页。
优选汽车覆盖件第二次课
第2页，共31页。
第二次课
第3页，共31页。
第二章 冲压工艺过程图 (工法图)(DL图)
二、冲压工艺过程图的内容
5.百线——制件装配状态的确认，明确基准点与百线的 关系 。
6.模具制造时研模用工艺孔(C/H)。 7.实型及模具制作时用检查点(C/P)。 8.翻边线及翻边范围(平面、断面)、方法(正翻、侧翻)。
实型制作用检查点
在零件搭接面（修边线退回3-5MM处）和 重要装配型面上，每隔300mm最少有3个C/P点
，尽量保证在百线上。
C/P点样式：
第19页，共31页。
第二章 冲压工艺过程图 (工法图)(DL图)
四、冲压工艺过程图上的标注
模具冲压中心线表示符号
冲压中心线符号
第20页，共31页。
第二章 冲压工艺过程图 (工法图)(DL图)
车身覆盖件冲压工艺教学内容共146页文档
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
车身覆盖件冲压工艺教学内容
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车覆盖件冲压工艺设计第八章汽车覆盖件冲压工艺设计1．汽车覆盖件的特点 (4)2．汽车覆盖件冲压工艺设计 (4)2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容 (4)2．2拉延工艺设计 (10)2．2．1拉延冲压方向的确定 (10)2．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计 (10)2．2．3拉延筋的应用及设计 (13)2．2．4拉延毛坯形状及展开 (19)2．2．5 DL图的内容及设计 (21)2．3修边冲孔工艺设计 (25)2．3．1 修边冲孔冲压方向的确定 (25)2．3．2修边冲孔工艺方案的设计 (28)2．4翻边工艺设计 (43)2．4．1翻边冲压方向的确定 (43)2．4．2翻边工艺方案的设计 (43)2．5整形工艺设计 (49)2．6回弹分析及校正工艺设计 (50)2．6．1回弹的分类及产生原因 (50)2．6．2常见的回弹及其对策 (50)2．7特殊材料的汽车覆盖件冲压工艺设计 (53)2．7．1拼焊板的冲压工艺设计 (53)2．7．2复合板的冲压工艺设计 (56)2．7．2铝合金板的冲压工艺设计 (57)3．汽车覆盖件典型零件冲压工艺分析及方案 (59)3．1 顶盖的冲压工艺分析及方案 (59)3．2 后围外板的冲压工艺分析及方案 (60)3．3 车门外板的冲压工艺分析及方案 (60)3．4长头车前围外板的冲压工艺分析及方案 (61)3．5油底壳的冲压工艺分析及方案 (61)1．汽车覆盖件的特点（内容见原书）2．汽车覆盖件冲压工艺设计2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容随着人们对汽车覆盖件冲压工艺设计重要性认识的加深，覆盖件冲压工艺的设计内容已经不再局限于简单的工艺排序及拉延补充，而是深入到模具设计、模具制造、乃至模具及冲压件检查等各个方面。
目前，汽车覆盖件冲压工艺设计的内容主要包括：1．确定基准点及与冲模中心的关系所谓基准点是指基于汽车产品坐标系，位于汽车覆盖件表面或接近汽车覆盖件表面，用于反映汽车覆盖件在模具中的位置关系的一个空间坐标点。
基准点的设定需注意：①基准点应尽量取在汽车覆盖件的坐标交点上，其坐标值最好是整数。
②如将基准点放在汽车覆盖件表面，则要尽量放在平滑的表面上。
③标记方法：按汽车覆盖件相对与冲压方向的旋转情况分为以下三种情况：⑴汽车覆盖件相对与冲压方向无旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，并标记基准点。
图 19.8-3⑵汽车覆盖件相对与冲压方向有一次旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点，并指出旋转角度。
图 19.8-4⑶汽车覆盖件相对与冲压方向有两次旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点及两次旋转角度，并说明旋转顺序。
图 19.8-52．确定各工序冲压方向、送料方向及工序冲压内容①冲压方向及冲压内容一般说来，各工序的冲压方向及工序内容不是孤立的，而是存在着很大程度上的内在联系的。
而拉延工序的冲压方向和工艺补充对后序的相应内容的影响是最大的，如图19.8-6所示，对同一个零件，拉延时的冲压方向决定了后序冲孔是直冲还是吊楔冲孔。
图 19.8-6因此首先要在充分考虑拉延状态和保证后序冲压合理性的前提下定出拉延工序的冲压方向及工艺补充，然后在汽车覆盖件上其余的边、孔、翻边等制件特征进行合理的排序。
②送料方向送料方向的确定原则是：符合流水化作业的生产原则，对于手工送料，各工序送料方向应尽量一致，避免汽车覆盖件在冲压生产过程中的翻转和旋转，以减轻工人的劳动强度。
有利于修边废料的顺利滑落。
3．确定辅助制造基准和检测点①给出拉延模到位标记销的位置使用目的：将上批最终产品和这批最初产品的冲压成形程度（剪断程度）通过视觉进行比较，将此作为成形状态的判断基准。
设计注意事项：⑴标记销设置在凹模一侧，一般斜对角布置两个。
⑵设置在冲压件材料流动少的水平面上。
没有水平面时，设在不影响产品的平面上，一般设在修边冲孔线以外。
⑶尽可能法向压印。
②给出C－H孔的位置C－H孔（Coordinate Hole）是在汽车覆盖件模具后期制造中，用于对模具进行调整验证以及对汽车覆盖件进行尺寸实验和检测。
设计注意事项：⑴ C－H孔为专用孔，一般不用产品上的孔⑵C－H孔一般为两个，但当产品为细长易变形件如左/右时可以设置3个。
左右件拼合冲压时，C－H孔要设两对。
⑶C－H孔要尽量设在平面上，要充分考虑后序模具的结构，不能设在后序有顶出装置的地方，不能设在有双动斜楔的地方，并且后序模具在相应的C－H孔位置处不能悬空。
③给出C－P点的位置C－P点（Check Point）主要是用于对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面进行检测，而由设计者从工艺数模中给出的检测点。
C－P点源于手工对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面无法进行检测，而要采用三坐标测量机。
其设置原则是在保证均匀设置的前提下每隔约500mm一个。
4．对各工序模具结构给予前期指导①拉延模⑴给出托杆孔位；⑵给出模具快速定位方式及相应位置；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方式；②修边冲孔冲孔模⑴给出废料刀的位置及废料流向；⑵给出模具闭合高度及压板槽位置；⑶给出模具的起吊方式；③翻边整形模⑴向下翻边时要给出刮料器的位置；⑵向上翻边时要托杆孔位、模具快速定位方式及相应位置；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方式；④斜楔模⑴给出斜楔的类型和工作角度；⑵特殊类型的斜楔给出工作简图；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方式；2．2拉延工艺设计2．2．1拉延冲压方向的确定（内容见原书，图19.8-3----19.8-5改为图 19.8-7----19.8-9）2．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计1．工艺补充部分的设计（内容见原书, 图19.8-6---19.8-9改为图 19.8-10----19.8-13）2．压料面的设计（内容见原书, 图19.8-10----19.8-14改为图 19.8-14----19.8-18）3．凸模轮廓线的设计①当修边线在凸模上时，为了减少侧壁手工研配的工作量，凸模轮廓线应按图19.8-19所示设计：图 19.8-19②当修边线在压料圈上时，凸模轮廓线应按图19.8-20所示设计：图 19.8-20③当侧壁为产品形状时，凸模轮廓线应按图19.8-21所示设计：图 19.8-212．2．3拉延筋的应用及设计1．拉延筋的分类和适用范围①按形状分为⑴圆形拉延筋，见图19.8-22，用于一般情况。
图 19.8-22⑵方形拉延筋，见图19.8-23，用于浅拉延，变形性质为胀形时。
图 19.8-23⑶台阶形拉延筋（拉延槛），见图19.8-24，用于特殊情况。
图 19.8-24②按设置方法分为⑴整体式拉延筋，见图19.8-25，在模具本体上直接加工出来，用于一般情况。
图 19.8-25⑵镶拼式拉延筋，见图19.8-26。
图 19.8-26⑶堆焊式拉延筋，见图19.8-27，在模具本体上用堆焊的方式获得，主要在模具调试时使用。
图19.8-272．拉延筋的布置和尺寸设计①圆形拉延筋⑴整体式拉延筋时，a．当修边线在凸模上时，尺寸应按图19.8-28所示设计：图 19.8-28其中， H＝R；(R=5, 6, 8)A＝R＋R1＋R2＋C；B＝2×R＋R3＋R4＋C；C 值按以下条件确定：a.R2=1－2 时，C＝8；b.R2=2.5 以上时，C＝6；b．当修边线在压料面上时，尺寸应按图19.8-29所示设计：其余尺寸同上图 19.8-29⑵镶拼式拉延筋时，尺寸应按图19.8-30所示设计：图 19.8-30其中， H＝R；(R=5, 6, 8)②方形拉延筋⑴整体式拉延筋时，a．一般情况下，尺寸应按图19.8-31所示设计：图 19.8-31b．需要提高材料利用率时，尺寸应按图19.8-32所示设计：图19.8-32⑵镶拼式拉延筋时，尺寸应按图19.8-33所示设计：图 19.8-33其中， H＝W/2；(W=10, 12, 16)③台阶形拉延筋（拉延槛）尺寸应按图19.8-34所示设计：图19.8-34其中， A=R1+R2+C; (C>=7mm)2．2．4拉延毛坯形状及展开汽车覆盖件毛坯按形状一般分为矩形毛坯和形状毛坯。
矩形毛坯是由整张的冷轧板由剪板机按设计尺寸剪切后获得，而形状毛坯则由落料模或在拉延模中加落料功能获得。
无论那种毛坯，均存在展开问题，对于一般旋转体，对称件拉延毛坯的展开可以按成形前和成形后的面积相等的原则计算。
但对于汽车覆盖件由于其形状复杂、变化不规则、也不均匀，且材料存在相互位移，不能用面积相等的原则计算。
目前，在设计阶段常采用尺寸决定法来获得毛坯的大致形状和尺寸，在拉延模制造完成之后在试验出最小的毛坯，以便获得高的材料利用率。
拉延毛坯尺寸决定法如下：按板料成形性质分为两种情况：1．拉深变形时如图19.8-35所示，凸模最初接触比较平的表面时，但是当压料面上有修边冲孔线时，应考虑其尺寸。
图 19.8-35拉延毛坯B＝130＋A（1－α）；其中α的值：α=0 （圆形拉延筋，进料方向与其垂直）α=0.04 （方形拉延筋）α=0.02 （圆形拉延筋，进料方向与其平行）2．胀形变形时（浅拉深）如图19.8-36所示，拉延毛坯L＝b＋70图 19.8-36设计中对拉延工序件的纵、横方向各取典型断面或取数个等距断面按上述方法计算，再与角部（相当于矩形盒角部）形状的毛坯展开圆滑过渡连接，从而获得近似的展开形状和尺寸，如果形状近似于矩形，则应简化成一定尺寸的矩形毛坯。
此外，随着CAE技术的日渐成熟和广泛使用，基于有限元模拟技术的毛坯展开将会逐渐替代手工展开，将会使汽车覆盖件毛坯展开的精度和速度大大提高。
2．2．5 DL图的内容及设计DL图（Die Layout Drawing）是用于表示汽车覆盖件冲压工艺内容，指导后序模具设计和制造的工程计划图。
DL图的内容应包括：1．工序划分及加工内容2．工艺流程图及冲压设备3．各工序冲压方向及斜楔加工方向4．各工序送料方向5．各工序加工内容视图表示及示意简图6．基准定位孔（C/H），型面检查点（C/P）7．基准点及冲压中心的关系8．拉延件工艺补充形状、位置及凸模轮廓线9．拉延毛坯形状尺寸10．修边冲孔位置、废料刀布置及废料流向11．制件变形预测及措施12．强力镦死区13．斜楔类型及角度14．对各工序模具结构给予的前期指导15．其他需要说明的事项（左右件、技术要求等）图19.8-37所示为轿车翼子板DL图中的工序简图示例图19.8-37图19.8-38所示为DL图中的各种符号参考表：图 19.8-382．3修边冲孔工艺设计2．3．1 修边冲孔冲压方向的确定修边冲孔的冲压方向设计按考虑顺序有以下原则：①刃口强度原则刃口强度是由孔边距、孔间距、刃口有效厚度的绝对值和相对值、以及刀口的锐角度决定。