3 1 3路基设计
湖北省交通运输厅关于318国道仙桃市周帮至胡场段改扩建工程初步设计的批复
湖北省交通运输厅关于318国道仙桃市周帮至胡场段改扩建工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】湖北省交通运输厅•【公布日期】2013.10.10•【字号】•【施行日期】2013.10.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省交通运输厅关于318国道仙桃市周帮至胡场段改扩建工程初步设计的批复仙桃市交通运输局：你局和仙桃市发改委《关于审批318国道周帮至胡场段改扩建工程两阶段初步设计的请示》（仙发改交通〔2013〕88号）收悉。
2013年6月7日，省发改委和省交通运输厅联合主持召开了该项目初步设计评审会，并下发了《关于印发318国道仙桃市周帮至胡场段改扩建工程初步设计评审会专家组意见的通知》（鄂发改交通〔2013〕483号）。
华杰工程咨询有限公司根据专家组意见和双院制咨询意见，完成了初步设计文件修编。
省公路局根据《省发展改革委关于318国道仙桃市周帮至胡场段改扩建工程可行性研究报告的批复》（鄂发改审批〔2013〕37号）确定的建设规模、技术标准，以及交通运输部有关技术标准、规范和我省公路建设有关规定，对修编后的初步设计文件进行了审查。
现批复如下：一、建设规模和技术标准（一）建设规模本项目路线推荐方案起于仙桃市与武汉市蔡甸区交界处的周帮，经长埫口镇、仙桃城区、胡场镇，止于318国道与麻胡公路相交处，路线全长44.64km，其中新建6.4km，沿老路改扩建38.24km。
全线共设大桥1923.12m/3座（含上跨沪渝高速公路分离式立交桥）、中桥223.12m/4座、小桥136.52m/6座、涵洞64道、分离式立交2处（利用）、平面交叉28处。
本项目路线总体走向和建设规模基本符合“工可”批复要求。
（二）技术标准本项目按设计速度80km/h的双向四车道一级公路标准建设，路基宽度24.5m。
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100。
其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的有关规定执行。
第3章 一般路基设计
右侧硬路 一般值 3.00或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75 3.50 肩宽度 （m） 最小值 3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 土路肩宽 一般值 度（m） 最小值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
—
—
—
0.25(双 0.75 0.50 车道)0.50 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50 (单车道)
四、半填半挖路基 当天然地面 横坡较大，且路 基较宽，需要一 侧开挖而另一侧 填筑时，为填挖 填挖 结合路基，也称 结合路基 半填半挖路基。 半填半挖路基
半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，上述 对路堤和路堑的要求均应满足。填方部分的局部路 段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石护肩。如果 填方量较大，也可就近利用废石方，砌筑护坡或护 墙，石砌护坡和护墙相当于简易式挡土墙，承受一 定的侧向压力。有时填方部分需要设置路肩（或路 堤）式挡土墙，确保路基稳定，进一步压缩用地宽 度。如果填方部分悬空，而纵向又有适当的基岩时, 则可以沿路基纵向建成半山桥路基。 上述三类典型路基横断面形式，各具特点，分别 在一定条件下使用。
1.路堤边坡 1.路堤边坡 路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性 质、边坡高度和工程地质条件确定。当地质条件良 好，边坡高度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于 表3-9的规定值。
表3-9 路基边坡坡率 填料类别 细粒土 粗粒土 巨粒土 边坡坡率 上部高度（H≤8m） 1：1.5 1：1.5 1：1.3 下部高度（H≤12m） 1：1.75 1：1.75 1：1.5
第三章 一般路基设计
第一节 路基横断面的基本形式
一、一般路基设计概述 一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下, 一般路基 填方高度和挖方深度不大的路基。 路基横断面形式的选定和各项附属设施的设计 路基横断面形式的选定 各项附属设施的设计 各项附属设施的设计, 同是路基设计的基本内容。
第三章一般路基设计
第二节 路基的几何尺寸
在地震地区，当岩石路堑边坡设计超过10m时，按照规 范，边坡坡度应按下表采用。
表3-16 震区岩石挖方边坡坡度
岩石 种类
风化 岩石
一般 岩石
坚硬 岩石
地震基本烈度(级)
8
9
1∶0.6～ 1∶0.75～
1∶1.5
1∶1.5
1∶0.1～ 1∶0.2～
1∶0.5
1∶0.6
1∶0.1～ 1∶0.1～
度等。
确定路基几何尺寸——路基设计主要内容之一。
第二节 路基的几何尺寸
一、路基宽度
高速公路 一级公路
路基宽度为行车道路面、两侧 路肩、中间带、路缘石等宽度之和。
一般公路
（二级及二级 以下公路）
第二节 路基的几何尺寸
高速公路 一级公路
第二节 路基的几何尺寸
一般公路
第二节 路基的几何尺寸
变速车道 高速公路、城市
沿河路基爆破后的废石方， 往往难以远运，条件许可时 可以部分占用河道，但要注 意河道压缩后，不致雍水危 及上游路基及附近农田等。
第三节 路基附属设施
弃土堆一般可堆成梯形横断面； 边坡不应陡于1∶0.5, 顶部向路基外倾斜 横坡应不小于2%， 高度不宜超过3.0m
第三节 路基附属设施
结构面大于3组，在断层附 近受构造作用影响较大，裂 隙以张开型为主，多有充填
物，厚度较大
碎裂状结 构、散休
结构
完整性系数 K
＞0.75 0.35～0.75
＜0.35
第二节 路基的几何尺寸
表3-13 边坡岩石类型
第二节 路基的几何尺寸
表3-14 岩体风化程度
第二节 路基的几何尺寸
表 3-15 岩质路堑边坡坡率
三级路面工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某三级公路路面工程，全长XX公里，路面宽度为7.5米，设计时速为30公里/小时。
路面结构为：基层、底基层、沥青混凝土面层。
本方案旨在指导施工过程中的各项技术要求和质量保证措施。
二、施工准备1. 施工组织成立项目部，负责工程的全面管理。
项目部下设施工队、材料科、技术科、质量科等职能部门，确保工程顺利进行。
2. 施工材料（1）基层：选用石灰稳定土，应符合GB/T 14685-2011《石灰土》标准。
（2）底基层：选用水泥稳定砂砾，应符合GB/T 14685-2011《水泥土》标准。
（3）沥青混凝土面层：选用AC-20C中粒式沥青砼，应符合GB/T 15180-2016《沥青混凝土》标准。
3. 施工设备（1）基层施工设备：压路机、摊铺机、装载机、自卸汽车等。
（2）底基层施工设备：压路机、摊铺机、装载机、自卸汽车等。
（3）沥青混凝土面层施工设备：沥青混凝土拌合楼、摊铺机、压路机、自卸汽车等。
三、施工工艺1. 基层施工（1）材料拌合：按设计配合比进行拌合，确保石灰稳定土和水泥稳定砂砾的质量。
（2）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度均匀，表面平整。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，确保基层密实度达到设计要求。
2. 底基层施工（1）材料拌合：按设计配合比进行拌合，确保水泥稳定砂砾的质量。
（2）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度均匀，表面平整。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，确保底基层密实度达到设计要求。
3. 沥青混凝土面层施工（1）材料拌合：按设计配合比进行拌合，确保沥青混凝土的质量。
（2）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度均匀，表面平整。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，确保沥青混凝土面层密实度达到设计要求。
四、质量控制1. 施工过程中，严格按照设计文件、规范标准进行施工，确保工程质量。
2. 施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
3. 施工过程中，加强材料、设备、人员的管理，确保施工质量。
三级公路路基设计说明
一、设计规范设计说明（路基部分）基压实度采用重型击实标准，路基填料强度及压实度应满足下表要求。
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；4、《公路排水设计规范》（JTG TD33-2012）；5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；6、《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）；7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB 50763-2012）；8、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2012)；9、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG D32-2012)；以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。
二、路基、路面排水及防护工程设计一）、路基横断面设计新建山区三级公路现状路基宽度7.5米：由0.5米（土路肩）+2X3.25米（行车道）+0.5米（土路肩）组成。
路线设计线位于路中桩，路基设计标高位置位于路中桩。
二）、路基设计1、路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定，路基回弹模量值应不小于40MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。
路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。
路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。
2、路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为道路路线中心路面顶标高。
新建山区三级公路路面横坡为双向2%。
3、路基填料及压实度要求填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。
路本项目立交区土石方中，挖除的I 类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。
其余非膨胀性挖方土（或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用。
填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基，于路面下1.5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理。
三级公路施工组织设计
目录第一章总体施工组织布置及规划 .. 错误!未定义书签。
第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施 (9)第三章工期保证措施及保证体系ﻩ错误!未定义书签。
4第四章工程质量管理体系及保证措施 (35)第五章安全生产管理体系及保证措施 .................... 3７第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施。
３8第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (46)第八章项目风险预测与防范,事故应急预案 ........... ４8第九章其他应说明的事项 ........................................ 5１第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况和编制依据一、工程概况段工程全长841.2米，全线采用三级公路标准设计，路基宽度9米，路面宽度６。
5米，路面结构采用沥青砼路面，工程内容为：路基、路面、涵洞及旧桥加固工程。
二、地质地貌及气候项目沿线地貌地势平坦,全线处于锦州市义县县郊.本项目所处暖温带大陆性季风气候,四季分明，冬季多雪严寒，春季多风干旱,秋季阴雨连绵。
年平均气温９。
9ºＣ,极端最低气温—29 ºC，极端坐高气温37 ºC，年平均降雨量550毫米，最大冻土深度65厘米，无霜期1９５天。
地震动峰值加速度系数为:０。
05三、编制依据（一)、段工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书及标前会议内容。
(二）、对施工现场的实地考察。
(三)、有关国产、进口设备的性能及台班定额。
(四）、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。
第二节施工总体布署一、奋斗目标１、质量目标:按照业主的要求,圆满实现工程施工质量一次性合格。
２、工期目标：按业主要求工期圆满地完成工程施工.3、安全目标：确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故.4、文明施工目标：严格执行环保法有关规定,避免环境污染,防止水土流失.二、施工组织机构项目部领导班子由２人组成,即项目经理1人,技术负责人（即总工程师)1人。
S3-13-2特殊路基工点图
《厂矿道路设计规范》GBJ22-87
厂矿道路设计规范GBJ22-87总则第1.0.1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发，按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计，不适用于林区道路设计。
第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。
一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂（场）区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路。
二、厂内道路为厂（场）区、库区、站区、港区等的内部道路。
三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
第1.0.4条厂矿道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护；应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。
第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要。
对厂矿基本建设期间的超限货物（大件、重件）运输，可根据具体情况，予以适当考虑。
厂矿道路等级及其主要技术指标的采用，应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。
当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。
需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第1.0.6条需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。
当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。
(完整版)三级公路设计
1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
路基工程组织设计方案
路基工程组织设计方案一、前言路基工程是道路工程的基础工程，其施工质量的好坏直接影响着整个道路工程的使用寿命和安全性。
因此，组织设计是路基工程施工中至关重要的一环，它涉及到施工组织的合理性和施工进度的把控，直接影响着工程的质量和进度。
本文将从施工组织、物资供应和人员安排等方面，对路基工程的组织设计方案进行详细阐述。
二、施工组织设计1. 施工工艺及施工方法路基工程施工工艺主要包括：地基处理、路基排水、沥青混凝土铺装等。
地基处理主要包括路基填筑、路基加固和路基处理。
在施工过程中，要合理安排施工队伍和机械设备，确保施工质量和进度。
施工方法要根据路基环境、地质条件和工程目标等多方面因素进行合理选择，以确保施工效率和质量。
2. 施工计划根据项目的具体情况和合同约定，编制详细的施工计划，包括施工进度、资源配置、工程量统计、技术措施等内容。
施工计划要合理安排各道路工程的施工时间和工序，确保施工质量和进度。
3. 施工组织设置施工组织设置应当合理安排各施工区域和施工队伍，使之与整个工程项目形成协调合理、相互配合的关系。
同时，要根据工程的不同要求，配置不同的人员和技术力量。
4. 安全管理安全管理是施工组织设计中最为重要的部分之一，要针对路基工程的特点和隐患，制定相应的安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
5. 环境保护在路基工程施工过程中，要充分考虑环境保护因素，采取相应的措施，减少施工对环境的影响，保护周围的自然环境。
三、物资供应1. 材料采购路基工程所需的材料主要包括砂石料、水泥、沥青等，要根据项目的具体需求和合同约定，提前进行材料采购，保证施工过程中物资的供应。
2. 仓储管理对于采购的材料，要进行仓储管理，保证材料的质量和数量无误，及时供应施工需要。
3. 物资运输路基工程所需的物资大多需要通过运输到达工程现场，因此，要合理安排物资的运输，保证施工现场的物资供应。
四、人员安排1. 施工人员路基工程施工需要有一支高素质的施工队伍，包括工程技术人员、管理人员、施工工人等。
第二部分-路基设计
第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。
为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
公路招标文件_技术规范(3篇)
第1篇一、项目概况1.1 项目名称：[项目名称]1.2 项目地点：[项目地点]1.3 项目规模：[项目规模，如：全长XX公里]1.4 项目业主：[项目业主单位名称]1.5 招标单位：[招标代理机构名称]二、招标范围2.1 招标范围：本项目公路工程的设计、施工、监理及后期维护等全部工作。
2.2 工程内容：- 公路路基工程- 公路路面工程- 公路桥梁工程- 公路隧道工程- 公路排水及防护工程- 公路交通安全设施工程- 公路机电系统工程- 公路绿化及环境保护工程三、技术要求3.1 路基工程3.1.1 路基设计应满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的要求。
3.1.2 路基土石方填筑应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定。
3.1.3 路基压实度应达到设计要求，并符合《公路路基压实度检测规程》（JTG E40-2007）。
3.1.4 路基排水设施应完善，确保路基稳定。
3.2 路面工程3.2.1 路面结构设计应符合《公路路面设计规范》（JTG D50-2017）的要求。
3.2.2 路面基层和面层材料应符合国家相关标准。
3.2.3 路面施工应严格按照《公路路面施工技术规范》（JTG F40-2004）执行。
3.2.4 路面平整度、抗滑性能、抗裂性能等指标应符合设计要求。
3.3 桥梁工程3.3.1 桥梁设计应符合《公路桥梁设计规范》（JTG D60-2015）的要求。
3.3.2 桥梁施工应严格按照《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）执行。
3.3.3 桥梁质量应符合《公路桥梁施工质量验收规范》（JTG F80/1-2017）的要求。
3.4 隧道工程3.4.1 隧道设计应符合《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的要求。
3.4.2 隧道施工应严格按照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）执行。
3.4.3 隧道质量应符合《公路隧道施工质量验收规范》（JTG F80/2-2017）的要求。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)：规范修订简介
解读《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）之一规范修订简介历史沿革1国外状况2适用范围56现实意义6主要内容修订背景3修订内容4201519931995199619982004《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ 016-1993）《公路路基设计规范》（JTJ 013-1995）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-1996）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ 019-98）一、历史沿革二、国外状况二、国外状况三、修订背景1我国公路事业快速发展。
204规范使用11年，积累成功经验。
3适应今后我国公路路基设计需求。
——交通运输业发展公路总里程沥青路面里程水泥砼路面里程高速公路通车里程汽车保有量机动车保有量2014年底，我国公路统计数字：——路基形式路堤路堑半填半挖——路基病害◆承载力不足◆稳定性差（边坡失稳、垮塌、滑移）◆耐久性欠缺（冻胀）◆变形（整体下沉、工后沉降、不均匀沉降、新老路基变形）◆水损害（溶蚀、崩解、冲刷、塌方、泥石流）——路基设计内在需求◆技术要求（强度、稳定性、耐久性）◆经济要求（合理、节约）◆资源节约与环境保护要求（节约土地、保护环境）——公路建设发展需要“一带一路”全球战略规划——沙漠地区公路——海滨地区公路——季节性冻土地区公路——多年冻土地区公路——黄土地区公路四、修订内容◆目录变化◆章节内容变化◆附录变化◆总结总结合并保留原貌增补修订总结一、原规范3.2 节“路床”◆本规范最重大的变化，具有非常重要的现实意义！◆根据交通荷载等级：——调整了路床深度范围；——提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。
总结二、填方路基——补充了“填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法”。
三、高路堤与陡坡路堤——修订了路堤稳定性分析方法；——补充了“高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法”。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)：重点内容解读
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3.1 一般规定
3.1.8
高速公路、一级公路高路堤、陡坡路堤和深路堑等均应采 用动态设计。动态设计必须以完整的施工设计图为基础， 适用于路基施工阶段。 动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设 计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于 路基施工阶段，是施工图设计的延伸。 动态设计不是：
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3.3 填方路基
3.3.3
3 路堤填料最小强度应符合表3.3.3的规定。
路面底面 以下深度 (m) 0.8～1.5 1.2～1.9 1.5以下 1.9以下 填料最小承载比CBR（%） 高速公路、 一级公路 4 4 3 二 级 公 路 3 3 2 三、四级 公 路 3 3 2
路面底面 以下深度 (m) 0.8～1.5 1.2～1.9 0.8～1.5 1.9以下 压实度（%） 高速公路、 一级公路 ≥94 ≥94 ≥93 二 级 公 路 ≥94 ≥94 ≥92 三、四级 公 路 ≥93 ≥93 ≥90
项目分类 轻、中、重交通 特重、极重交通 轻、中、重交通 特重、极重交通
3.2.6
1 路基填料的回弹模量应按附录A通过试验获得。 2 受试验条件限制时，可按附录B，根据土组类别及粒 料类型由表B.1、B.2查取回弹模量参考值。 3 初步设计阶段，也可参照式（3.2.6-1）、（3.2.6-2） 由填料的CBR（%）值估算标准状态下填料的回弹模 量值：
M R 17.6CBR 0.64
(2 CBR 12)
M R 22.1CBR 0.55 (12 CBR 80)
2015/6/5 22
3.2 路床
新建公路路床应处于干燥或中湿状态。路基设计可按下列
《厂矿道路设计规范》GBJ2287
厂矿道路设计规范GBJ22-87总则第1.0.1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策,从全局出发,按厂矿企业总体规划,统筹兼顾,合理布设,并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量,特制订本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计,不适用于林区道路设计。
第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路与露天矿山道路。
一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路;或本厂矿企业(露天矿除外)分散的厂(场)区、居住区等之间的联络道路;或通往本厂矿企业(露天矿除外)外部各种辅助设施的辅助道路。
二、厂内道路为厂(场)区、库区、站区、港区等的内部道路。
三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂(场)区之间行驶自卸汽车的道路;或通往附属厂(车间)与各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
第 1.0.4条厂矿道路设计,应坚持节约用地的原则,不占或少占耕地,便利农田排灌,重视水土保持与环境保护;应贯彻因地制宜、就地取材的原则,充分利用工业副产品与废渣,降低工程造价。
第1.0.5条厂矿道路设计,应适合厂矿企业生产(包括检修、安装)与其它交通运输的需要。
对厂矿基本建设期间的超限货物(大件、重件)运输,可根据具体情况,予以适当考虑。
厂矿道路等级及其主要技术指标的采用,应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求(包括道路服务年限)、交通量(包括行人),车种与车型,并综合考虑将来的发展确定。
当道路较长且沿线情况变化较大时,可按不同的等级与技术指标分段设计。
需要分期修建的厂矿道路设计,应使前期工程在后期仍能充分利用。
第1.0.6条需要改建的厂矿道路设计,应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。
当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时,在经过技术经济比较与采取相应措施确保安全通行的前提下,可对本规范规定的个别技术指标作适当变动,但应经设计审批部门批准;当原有道路不能利用而需改线时,改线路段应按新建厂矿道路设计。
JTG 3363-2019 公路桥涵地基与基础设计规范正式版
《厂矿道路设计规范》GBJ22-87
厂矿道路设计规范GBJ22-87总则第1.0。
1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发,按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。
第1。
0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计,不适用于林区道路设计。
第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。
一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂（场)区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路.二、厂内道路为厂（场）区、库区、站区、港区等的内部道路。
三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路.第1。
0。
4条厂矿道路设计,应坚持节约用地的原则,不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护;应贯彻因地制宜、就地取材的原则,充分利用工业副产品和废渣,降低工程造价。
第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要。
对厂矿基本建设期间的超限货物(大件、重件）运输，可根据具体情况，予以适当考虑。
厂矿道路等级及其主要技术指标的采用,应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量(包括行人),车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。
当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计.需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第1。
0.6条需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。
当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。
公路路基设计手册第三版影印版
公路路基设计手册第三版影印版一、前言公路路基设计是公路工程中的重要部分，其设计质量直接关系到公路工程的安全性和稳定性。
国家交通运输部发布的《公路路基设计手册》是我国公路设计领域的重要参考资料，第三版是经过多年实践总结和理论研究的成果，影印版的发行使得更多的设计师和工程师可以方便地获取相关知识和信息。
二、内容概述该手册主要包括公路路基设计的基本原理、设计方法、施工工艺和质量控制等内容，全面系统地介绍了公路路基设计的各个环节。
具体包括路基填筑、路基排水、路基压实等方面的内容，为公路工程的规划和建设提供了重要的指导。
三、实用性分析作为公路工程设计领域的权威资料，该手册内容详实、全面，涵盖了公路路基设计的方方面面，具有很高的实用性。
设计师和工程师可以通过该手册了解设计规范、施工工艺、质量控制等方面的知识，对于提高公路工程的设计水平和施工质量有着重要的意义。
四、特色与优势1.权威性：该手册是国家交通运输部发布的正式文件，具有较高的权威性和可信度。
2.全面性：内容系统全面，包括了公路路基设计的方方面面，适用于各种设计和施工情况。
3.实用性：介绍了大量实用的设计方法和施工工艺，对于实际工程具有很强的指导意义。
4.权威专家编写：编写团队由公路工程领域的权威专家组成，保证了内容的权威性和科学性。
五、使用方法与建议1.系统学习：设计师和工程师可以系统地学习该手册的内容，掌握其中的设计方法和施工工艺。
2.实践应用：在实际工程设计和施工中，结合实际情况，灵活运用该手册的知识，提高工程质量。
3.交流讨论：可以结合同行进行交流讨论，共同探讨如何更好地应用该手册的知识。
六、结语《公路路基设计手册第三版影印版》是公路工程设计领域的重要参考资料，对于提高公路工程设计水平和施工质量有着重要的意义。
希望设计师和工程师能认真学习和应用该手册的内容，为我国公路工程的发展做出积极贡献。
七、案例分析与应用在公路路基设计实践中，可以结合实际案例进行分析和应用，以更好地理解手册中的知识并提高工程质量。