跨海大桥栈桥平台设计及施工方案
泉州湾跨海大桥海上平台施工方案
中交第一航务工程局有限公司
海上平台施工方案
工程名称：福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A5标段业主单位：泉州湾跨海大桥有限责任公司
监理单位：福建省交通建设工程监理咨询有限公司
编制单位：中交第一航务工程局有限公司
技术负责人：
编制：
报送日期：2011年8月
1、工程概况
泉州湾跨海大桥工程是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是做大做强泉州中心城市的重要基础设施。本工程对缩短晋江石狮与省城福州及闽东城市的距离，扩大对外交流均有较大意义。
根据地质地形情况，海域施工安排钢栈桥平台配合围堤造陆两种施工方案进行。
北岸浅水区引桥（B016#～B021#）范围内搭设钢栈桥平台进行海上施工。本方案对北岸浅水区引桥（八车道）灌注桩、承台、墩柱的施工工艺进行阐述，以B016排架为例，栈桥和施工平台需要直径600mm钢管桩20m长，共计48根，113t；40a工字钢共636延米，43t。加上钢管桩横向连接及栈桥连接处铺设钢板，共计需要钢材160t左右。桥面铺设200*200mm方木，需要100方。浅水区引桥八车道左右幅共12跨，共计浇筑混凝土9573方，单跨重约2000t。单跨箱梁荷载按照2400t计算。暂时按照桩长20m计算，每跨需要钢管桩50根，118t，工字钢1320延米，90t。
秀涂互通主线桥（B021#～B031#）部分为岸坡区域，低潮时泥面高程在海平面以上，利用围堤造陆的方法进行陆域加固，从而创造陆上施工条件，便于施工顺利进行。在桥体施工外侧做充填袋挡埝进行围堤加固，加载标高至+4.5m；围堤内部大范围吹填粉细砂标高至+4.0m。碾压整平后铺设临时施工通道进行桩基、承台及墩身施工。
跨海施工栈桥稳定性研究
跨海施工栈桥稳定性研究
摘要：该文结合某特大桥施工栈桥工程实例，建立施工栈桥计算模型，以静力分析为基础，运用有限元分析软件Midas/civil分别对各设计状态的栈桥结构进行屈曲分析，从整体稳定的角度保证了栈桥结构的安全。
关键词：栈桥设计方法工作状态稳定性
1 概述
在近海或江河进行桥梁下部结构施工时，一般会面临潮位变化大、水流急、浪高等不利因素的影响，施工过程中的水上运输比较困难。在这种情况下，架设临时栈桥可以有效地解决上述问题。临时栈桥可作为施工中的运输通道，也可作为下部结构的施工平台，使水上施工变成路上施工，保证了在恶劣环境下施工的正常进行，大大缩短了施工工期，所以临时栈桥在桥梁施工工程中得到了广泛地应用。
1.1 栈桥应用和研究现状
由于要保证施工过程中的水上运输的正常进行，所以临时栈桥通常具有一些比较特殊的服务功能。一般来讲，临时栈桥应具有承载能力大、施工快捷、拆除方便、临时性及可重复利用等特点。
从理论上来讲，栈桥的上部结构形式并无特殊要求，但为了满足施工快捷及拆除方便的需要，通长采用便于拼装和拆除的结构形式，
如桁架梁、钢箱梁等。与上部结构相似，栈桥的下部结构也要考虑施工与拆除的方便，从而普遍采用钢管桩基础或预应力混凝土管桩基础等。
一般情况下临时栈桥的施工环境比较恶劣，栈桥施工受周围环境的影响也比较大。特别是对于跨海临时栈桥，受风、浪、流等环境荷载复杂的作用，计算参数较多，在栈桥设计和施工中应尽量全面考虑。
目前我国修建了多种形式的临时栈桥，并且随着更多跨海、跨江大桥的修建，今后的桥梁施工将更多地采用临时施工栈桥。另一方面，国内外对临时栈桥工程很少有比较系统研究，现有的参考文献也多为针对某具体工程的介绍。为促进临时施工栈桥工程的发展，使栈桥的设计和施工更加科学合理化，有必要对临时栈桥的设计和施工进行系统地研究。
深海基础施工技术
深海基础施工技术
内容提要：象山县三门口跨海大桥南门桥位于东海近海海域，其水中墩基础采用钻孔灌注桩，最大水深达42m。本文介绍了水中墩基础施工时施工栈桥、钻孔桩施工平台的方案选择、设计及施工方法，超长大直径钻孔桩施工，深水承台施工等。
关键词：钻孔桩平台栈桥施工深水承台施工
1. 工程概况
三门口跨海大桥工程位于浙江省象山县石浦镇西南约15公里处的三门口地区，连接象山县石浦镇和高塘岛，是石浦港的西门口。其南门桥桥位区水深最大达42m，河床高程-1.5～-42m，潮差最大6.63m，为北边相对较陡，南边较缓的不对称“V”型谷。该桥最长桩基础102.5 m（平台高+5m，桩底为-97.5m），是国内少有的深水桩基础桥梁。主桥为60 m +2×110 m +60m预应力混凝土连续刚构，引桥采用5孔30m简支T梁，桥面连续，桥面宽度12.5m。三个主墩共计16根桩（19#、20#、21#），其中19#墩4根桩，采用1.8m桩径，位于大于45度陡坡裸岩地段；20#、21#墩各6根桩，桩径2.5m，20号墩水深42m，覆盖层不到10m，主要为粘土夹砾石层；21号墩覆盖层厚度30m，最长桩长为102.5m，是国内少有的深水桩基础。
桥址海域属于热带季风区，气候温暖湿润，雨量集中在4～9月份，本海域四季分明，全年冬季多西北风，夏季多东南风，台风季节最大风力达12级以上。由于本工程位于海中，风、浪、流等自然条件十分复杂，平台搭设、海上大直径深水钻孔灌注桩和深水承台的施
工经验很少，给海上的施工带来较多困难。
2. 工程水文、气象情况
海中复杂地质钢栈桥设计及施工技术
总结 ， 着重 阐述 了裸 岩区、 浅水 区和浅覆盖层 区、 深水 区和深 覆盖 层区钢栈 桥的设计及施 工方 法 ， 对今后海 中钢栈 桥施工具 有借 鉴
意义 。
关键 词 ： 复 杂地 质 ， 钢栈桥 ， 设计 ， 施 工
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． １ ８ 文献标 识码 ： Ａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｖ ｉ ｂｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ★
第３ ９卷 第 ９期 ２ ０ １ ３年 ３月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ － ０ １ ４ ５ — ０ ４
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ９
［ ４ ］ 吴康雄 ， 刘克 明， 杨金 喜． 基于频 率法 的索力测 量 系统［ Ｊ ］ ． 中国公路 学报 ， ２ ０ ０ ６ ， １ ９ （ ２ ） ： ３ ０ — ３ １ ． ［ ５ ］ 段 ［ ６ ］ 刘 波， 曾德 荣， 卢 江． 关于斜拉 桥 索力测 定的分析 ［ Ｊ ］ ． 琳， 陈伟 民， 章 鹏， 等． 振 频法 索力监 测 中 自振 频率 的 重庆 交通学院学报 ， ２ ０ ０ ５ ， ２ ４ （ ４ ） ： ６ － １ ２ ． 频谱倍增ຫໍສະໝຸດ Baidu方法［ Ｊ ］ ． 仪 器仪表 学报 ， ２ ０ １ １ ， ３ ２ （ １ １ ） ： ３ ７ － ３ ８ ． ［ ７ ］ 李 惠 ， 刘 敏 ， 欧进萍 ， 等． 斜拉 索磁流 变智能 阻尼控 制 系
杭州湾跨海大桥平台码头工程建设的探讨
杭州湾跨海大桥平台码头工程建设的探讨摘要杭州湾跨海大桥平台码头施工受风、浪、流的影响较大，要考虑交叉作业的影响，对工程建设的组织和安全控制难度高。本文根据现场实际情况及工程特点，对海中平台工程施工的工艺及方法进行了阐述，供类似平台码头工程施工参照借鉴。
关键词平台码头；施工工艺；跨海大桥
中图分类号u44 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）69-0092-02
1 工程概况
杭州湾跨海大桥是目前世界上在建的最大的跨海湾特大公路桥梁，平台码头标段距离南、北两岸远，分别达16km和20km。桥位区浪高、流急，加上该区域有同时作业的ⅲ-b标段和观景平台基础标段。施工受风、浪、流的影响较大，还要考虑交叉作业的影响，工程建设的组织和安全控制难度高。
海中平台码头包括码头、沉桩、二层平台、码头与平台连接栈桥及相关附属结构等。码头平台顶高程8.50m，平台尺度62×10.2m，采用高桩梁板结构，排架间距5.9m。在码头平台的下游端设置二层平台，平台尺度10×9.6m，码头底层平台与上层平台通过钢结构爬梯连接。码头与海中平台通过跨径5.0m，宽3.9m的钢栈桥连接通过连接栈桥与海中观光平台相连。因此对现浇模板的设计、施工流水线、安全等施工技术和工程管理方面都提出了更高的要求。
2 主要施工工艺和施工方法
2.1 钢管桩沉放
钢管桩沉放施工工艺如下：施工准备→测量控制网复核及施工基线布置→运桩→打桩船抛锚定位→运桩船靠打桩船→吊桩→动船定位（先测量控制）→钢管桩施打→停锤→移锚换位（吊桩）→桩临时连接、复测。
泉州湾大桥运梁栈桥设计
路 桥 科ห้องสมุดไป่ตู้技
泉州湾大桥运梁栈桥设 计
彭应 绵
（ 中交二公局第一工程有限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ １ ９ ）
摘 要： 本文 对泉 州湾跨 海 大桥 南 、 北 岸运 梁栈 桥 的相 关设计 进 行 了分 析探 讨 。 关键 词 ： 泉 州湾 大桥 ； 运 粱栈 桥 ； 设 计
１ 工程 概况
泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江 至石狮段相接， 在石狮蚶江跨越泉州湾， 经惠安秀涂 、 张坂， 终于塔埔 ， 与 泉州市环城高速公路南惠支线相接。 路线全长 ２ ６ ６ ９ ５ ． ７ ６ ３ ｍ。 其 中泉州湾 跨海大桥， 桥长 １ ２ ４ ５ ４ ． ８ ９ ４ ｍ ， 分南岸陆地区引桥、 南岸浅水区引桥（ 六车
南Ｉ —
Ｌ —
＝
＋ 曲 孚一 （ ｃ 孚 孚） 】
孕一 （ 幽 孕 孕
道） 、 蚶江互通主线桥 、 南岸浅水区引桥（ 八车道 ） 、 南岸深水区引桥（ 八车
去 ｆ Ｔ
道） 、 主桥 、 北岸深水 区引桥 （ 八 车道 ） 、 北 岸浅水 区引桥 （ 八车 道 ） 、 秀涂互 式中： Ｐ 水平波压惯 眭分力的最大值 ，出现在 波峰位置处 ∞ ｔ ＝ ｏ ； 通主线桥 九个区段 。 Ｐ 一 水 平波 压 速度 分力 的最 大值 ，出现 在 波峰 和 １ ， ４波 长之 间 ｔ ｏ ｔ ＝ 本标段负责南、 北岸深水区引桥（ 八车道 ） 上部结构节段预制梁的 ２ ７ ０ ￣ ； Ｃ Ｍ － 惯 性力系数 ， 对圆形断 面取 ２ ． Ｏ ； ｃ 旷速度力 系数 ， 对 圆形 断面取 ． ２ ； Ｄ — 桩径 ， 钢管桩径 ０ ． ７ ２ ｍ； ｄ 一 静 水水深 ， 取７ ． １ ６ ２ ｍ； Ｈ － 浪高， 取２ ． ４ ４ ｍ； 预制架设 ， 其中南岸引桥区为 Ｎ ０ ８ ９ ＃ － Ｎ １ ２ ３ ＃ 墩计 ７ 联３ ５ 孑 Ｌ ， 北岸引桥 １ 区为 Ｂ ０ ０ １ ＃ － Ｂ ０ １ ５ ＃ 计３ 联１ ５ 孔。 水 的容 重 ； Ｋ ｌ 、 Ｋ ２ 、 Ｋ ３ 、 Ｋ 一 计算 系数 ， Ｋ ｌ ： ０ ． ２ ５ ， Ｋ １ ． ２ １ ， Ｋ ） ． １ ５ ， Ｋ ４ ＝ １ ． ２ ７ ； Ｚｌ 、 Ｚｒ ＿ Ｚ１ － － ０， Ｚ２ － ￣ｌ －＋ ｘ ｌ ｍａ ｘ； ２计算依据 福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程 Ａ １ — Ａ ５ 标段施工招标文件； 计算得：
跨海大桥装配式栈桥结构设计与施工
４ 支 栈桥受 力计算
４ ， １ 预 制板 受 力分 析
为 了达到施工快捷 、 节约成本 的 目的 ， 该项目 将 支 栈 桥 结 构 进 行 了优 化 ，使 用 钢 筋 混 凝 土 预 制
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — １ ５ 作者简介 ： 蔡 田（ １ ９ ８ ６ 一 ） ， 男， 陕 西延安人 ， 工程 师 ， 从事公路 、 桥梁工程 施工及 管理工作 。
工组织管理难度大 、 风险高 ， 因此该工程采用在桥 位 下 游 侧 搭 设 主 栈 桥 ，然 后 根 据 墩 位 位 置搭 设 支 栈 桥 及 钻 孔 平 台 的方 法 组 织 施 工 ，实 现 海 上施 工
陆地化。
２ 支 栈桥 结构形 式
按 照 支 栈 桥 常 规 的 施 工 工 艺 ，结 构 自下 而 上 分 为钢 管 桩 、 下横梁 、 主梁 （ 贝雷 纵 梁 ） 、 上 层 横 向 分 配梁 、 纵 向分配 梁 及 面 板 ， 共 ６层 结 构 。
０ 前言
泉 州湾跨海 大桥南岸深水 区引桥 （ Ｎ ０ ８ ９ ＃ 一 Ｎ１ ２ ３ ＃ 墩） ， 共有 ３ ５个 桥墩 位 。施 工 均需 搭 设 支 栈桥 至 墩 位 处 才 能 进行 ， 栈 桥 工程 数 量 大 。合 理 地设 计 支 栈 桥结构形式 ， 提高施工 效率 ， 减少 成本投 入 ， 保 证 施工工期 ， 成 为 该 项 目施 工 的重 点之 一 。为 了解 决 以 上难 题 ， 从 支栈 桥 结 构 设 计 出发 ， 以装 配 式 施 工 为理念 ， 对 支栈 桥 结 构 型 式 进 行 优 化 设 计 ， 并 形 成
跨海大桥栈桥施工
等等 。本文主要介 绍栈桥 在跨海 大桥工 程中的应 用。
桥宽为８ 贝雷栈桥跨径为２ 通航孔一跨为 ． ｍ， ５ １ ｍ， ２ ４ｍ长 ， 钢栈 桥跨 径 为 １ ． ｍ和 １． ｍ， 跨 基 型 ０５ １７ 各
础 深 水 区 主 要 采 用 ＠５ ９ｍｍｘ ｍ的 螺 旋 钢 管 ２ ８ｍ 桩 （ 有 通 航 孔 一 跨 用 ＠８０ｍｍｘ ｍ的钢 管 ） 只 ０ ８ｍ ， 横 桥 向间距 为 ２６ 伸 缩 缝 之 间采 用 ＠５ ９ｍｍＸ ．５ｍ， ２ ８ｍ ｍ双排 桩 ， 纵桥 向 间距 为２０ｍ， 工 中 ， 据 现 ． 施 根 场 的施 工情 况 ，在 转 弯 处 伸 缩 缝 间距 为３０ｍ， ． 横
ｃ ｎ ｉ ｎ ｆ ｅ ｒ ｇ ． ｃ ｏｄ ｇｏ ｒｃ ｃ ， ｉｐｏｅｔ ｅｉ ｏ ｄｔ ｔ ｉ ｅ Ａ ｃ ｒｉ ａ ｔ ｅ ｔ ｓ ｒｊ ｄ ｓ ｉ ｉ ｏ ｈ ｂｄ ｏ ｎ ｔｐ ｉ ｈ ｃ Ｓ ｇ ｓ ｎ
ｒ ｔ ｎ ｎ ｅｉｂ ｅ Ｔ ｅｔ ｓｌ ｏ ｎ ｙ ｅ ｓ ｒｎ ｅｑ ａ ｔ ｏ ａ ｏ ａ ａ ｄ ｒ ｌ ｌ ． ｈ ｅ ｔ ｉ ｎ ｔ ｌ ｎ ｕ ｉ ｇｔ ｕ ｈ ｙ ｆ ｉ ｌ ａ ｒ ｅｓ ｏ ｈ
跨海大桥深水基础施工技术
三、跨海大桥深水基础施工平台设计
➢1.概述 ➢2.施工平台设计思路 ➢3.钢平台的主要设计参数 ➢4.钢平台计算工况类型及最不利工况确定 ➢5.钢平台施工 ➢6.钢平台处的冲刷与防护 ➢7.小结
17500m3。
绪论
3、国内桥梁大型深基础的发展：
钻孔灌注桩基础
绪论
3、国内桥梁大型深基础的发展：
7).台州湾跨海特大桥：
台州湾跨海特大桥主桥为主跨488m双塔双索面叠合梁斜拉桥，跨径布置 85+145+488+145+85，主墩基础采用32根φ2.8m～2.5m端承桩，最长桩长约150m。从 减少承台阻水面积及利于通航的角度考虑，主墩承台采用哑铃型承台、承台尺寸为 78.6×24.3m（横×顺），为海工高性能混凝土。
（四）施工测量
1.施工测量坐标系统 根据工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下： 1）WGS-84坐标系统：主要应用于GPS测量。 2）平面坐标系统：建立了大桥独立坐标系，独立坐标系的椭球定位、定 向。 3）高程系统：1985年国家高程系统。
（四）施工测量
2.施工测量控制网 1）施工测量平面控制网 根据大桥工程的特点、特殊要求及施工方法，控制网分为首级网、首级 加密网、一级加密网和二级加密网四个等级。次一级网由高一级网点作起算 数据。 2）高程施工控制网 与平面控制网类似，高程控制网分为首级网、海中首级加密网、一级加 密网三个等级。次一级网由高一级网点作起算数据。
泉州湾跨海大桥栈桥施工技术探讨
泉州湾跨海大桥栈桥施工技术探讨
【摘要】随着跨江跨海的桥梁不断发展，施工栈桥作为江海上的施工便道的重要作用越来越突出。本文就泉州湾跨海大桥海中栈桥的施工工艺及流程进行探讨。
【关键词】栈桥施工；钓鱼法施工；钢管桩插打；贝雷梁安装1、工程概述
泉州湾跨海大桥栈桥工程布置在主线桥右侧，ⅰ标段栈桥起讫里程为zsk0+000～zsk4+457.9，长4.458km。栈桥按双向通行设计，桥面宽8.6m，栈桥边缘与主桥边缘净距为7m，桥面标高7.5m。栈桥标准跨为15m。设计行车速度为15km/h，设计使用寿命为5年。
2、栈桥施工方案的选定：
根据同类工程海上施工经验，栈桥施工方法通常为：
（1）履带吊机上桥钓鱼法施工，插打首孔栈桥钢管桩后，安装墩顶型钢和连接系，架设安装贝雷梁和桥面结构，履带吊机上桥，采用钓鱼法安装次孔栈桥，平均每日安装1.5孔，计22.5米；（2）打桩船插打栈桥钢管桩，浮吊逐孔安装安装墩顶型钢和连接系，架设安装贝雷梁和桥面结构。平均每日安装1孔，计15米。泉州湾跨海大桥栈桥工程施工特点：
1）建设工期紧、任务重。本合同段内栈桥全长4.4579km，而施工时间只有4个月，计122天。
2）施工难度大，栈桥施工期区域潮汐为正规半日潮，最高潮位相差5-6m。同时施工期正值该地区的台风活动期，同时也是雨季，
因此工期更加紧张。
3）施工期间必须保证s118-s125#墩航道桥位处航运，施工后期方可断航贯通。
4）安全维护控制难度大主要为水上施工，并受潮汐和台风影响，安全维护困难较大
5）栈桥主要位于浅滩地段，0-s46#墩共跨无法采用水上施工，除s330～s382#墩共52跨基本不受潮水影响外，s47-s229墩共182跨地段需要乘潮作业。
杭州湾跨海大桥
4
环境保护和可持续发展
环境保护和可持续发展
Hale Waihona Puke Baidu
在杭州湾跨海大桥的 建设过程中，环境保 护和可持续发展是重
要考虑因素之一
在施工过程中，采 取了严格的环保措 施，减少了对周边
生态环境的影响
同时，建设过程中 还注意了资源的合 理利用和能源的节 约，减少了对环境
的负面影响
在大桥建设完成后， 还将进行周边景观 的恢复和环境的保 护措施，以实现可
2.2 施工过程
设计及施工
杭州湾跨海大桥的施工过程经历 了多个阶段。首先，针对大桥的 设计需求进行了详细的方案研究 和论证，确定了最佳的施工方案 。然后，开始了桥梁的基础工程 施工，包括桥墩和桥台的建设。 接着，进行了主塔的施工，其中 包括了塔身和塔顶的建造。最后 ，进行了主梁和索面的施工，完 成了整个大桥的建设
3
经济和社会效益
经济和社会效益
杭州湾跨海大桥的建成将 带来巨大的经济和社会效 益
其次，大桥的建设也将带 动周边地区的经济发展， 提高当地居民的生活水平
12
+
34
首先，大桥将缩短杭州市 和宁波市之间的距离，加 快货物和人员的流动速度， 促进两个城市的经济发展
此外，大桥的设计考虑了 景观效果，成为了一道新 的旅游景点，吸引了大量
持续发展
完整版跨海大桥栈桥设计计算及施工方案
跨海大桥栈桥设计计算及
施工方案
前言
1、地形、地质
北引桥陆地区，地势平坦；滩涂区北高南低，坡降平缓，地面高程2.3m~-3.26m。
据物探资料显示，本合同段桥位区桩基地质以粘性土、亚砂土、粉砂土、淤泥质粘土为主，基本无不良地质。
2、气象、水文
**湾地处东部沿海地区，受其典型喇叭状地形形成的“狭管效应”影响，水文、气象条件十分复杂，属重大灾害天气多发地带。
影响桥位区施工作业不利气象因素主要有季风（全年平均风速3m/s左右，北岸略高于南岸）、台风（多发生在7-9月间）、雾（北岸10月份出现最多，持续时间一般在4小时以内）。
不利的水文因素主要是潮汐，**湾为强潮河口湾，潮汐类型为浅海半日潮，日潮不等现象明显。
北岸乍浦站（1930-1999年）潮汐特征值：
桥位北岸乍浦站设计潮位（单位m）
第一节施工栈桥设计计算
一、计算资料
1、栈桥设计荷载：汽车—超20级、挂车—120，设计桥面净宽为8m，标高为7m，平均滩涂地面标高为0.15m，最低滩涂地面标高为-4.12m,最高滩涂标高为2.82M。
2、栈桥区地层为淤泥质亚粘土，物理指标为:W=40.4%，γ=17.7KN/m3，e=1.171，I L=1.33，a0.1-0.2=0.73M P a-1,E s=3.1M P a，C=18.2K P a，φ=4.1°，q c=0.97M P a,f s=10.6K P a，N=3击
3、10m高30年重现期风压为0.54KN/m2，20m高30年重现期风压为
0.71KN/m2，30m高30年重现期风压为0.82KN/m2。
栈桥及平台施工方案
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(1)
(1)
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(1)
(2)
(2)
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(2)
(2)
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跨海大桥栈桥平台设计及施工方案
一、工程概况
1、工程简介
七都大桥就是跨越瓯江南汊连接温州与七都岛得主要通道。温州方向跨越江滨路与学院东路相接,七都方向与纬二路相接。中铁十局集团承建第2合同段,起点Ｋ4＋01６（20号墩),终点桩号为K5＋137，与纬二路相接，本合同段主桥长1、１21km。其主要工程分布情况为：主桥6８+3×1２0＋68m五跨预应力变截面连续箱梁桥,4×45m+5×45m移动模架造桥，４×20m+4×2０ｍ+3×20m现浇等高度连续箱梁;以及A匝道16×20米，B 匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台,主桥部分基础为Ф2００cm 钻孔桩,引桥为Ф18０ｃm钻孔桩,匝道桥为Ф1５0cm钻孔桩.
2、地形、地貌
根据钻探揭露,结合原位测试与室内土试成果，七都大桥桥址区地基土在勘察深度范围内可划分为10个工程地层。依次为填土、粘土、淤泥、含淤泥中细砂、中粗砂、粘土、卵石、圆砾混粘性土、卵石。
3、气候、水文
场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润,雨量充沛,四季分明,全年无严寒酷暑,多年平均气温19、７℃,多年平均降水量为1７0０mm,降雨主要集中在5～6月得梅雨与7~9月得台风季节。温州为我国东南沿海台风得主要登陆点之一,多年台风统计频率2、4次/年，瞬时最大风力达12级以上,瞬时风速可达40m／s,定时最大风速达25ｍ／ｓ.
七都大桥跨越瓯江南汊,两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2、0~４、5m；桥位处江面宽约1300ｍ。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位２、7１2ｍ,平均低
潮位—1、7９8m。
４、栈桥里程桩号
根据主桥跨瓯江得里程桩号，本栈桥设计里程桩号为K４+０0６－K4+5９7，设计总长为５91米.
二、总体设计方案
1、设计通行能力
根据本栈桥得使用特点与设计意图，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为40吨得砼罐车，轴距２、5米，其主要荷载形式为：单位KN,cm
2、设计思路
本栈桥设计思路就是先根据栈桥荷载计算出栈桥各部位材料型号，再通过对各种材料所受到得设计荷载与恒载进行验算，如发现不满足,则重新布设并验算，直至满足设计要求。
3、基本桥型布置
栈桥全长591米，设计为每跨15米（五节贝雷）,共计４０跨,桥面宽4米,全桥分为五联，分布情况为每联八跨。浅水位置栈桥基础采用Ф63０*8mm钢管桩,2４#—25＃为深水位置,基础采用Ф8０0＊１0mm钢管桩，桩距为3、7ｍ；钢管桩横担为双拼I３6b工字钢，长6、0m；贝雷上桥面系采用正交异性板，尺寸为3、78米*４米,桥面钢板为8mm。贝雷梁截面尺寸为3、0ｍ×1、5m，其分布尺寸分别为45ｃｍ+112、5cm+112、５cm+45cm，共计五排。贝雷内剪刀撑用［10槽钢，外剪刀撑采用［10槽钢,钢管桩连接系采用[20槽钢。护栏采用Ф5０×5钢管。在深水区得钢
管桩作哑铃式连接套筒.
本栈桥所在区域地质结构复杂,风、浪、潮、流等荷载具有较强得随机性且难以确定，水流对桩周土体得冲刷严重,台风、潮汛等灾害性气候时有发生,栈桥处于恶劣得自然环境之中.
三、设计资料
１、基本资料
钢管桩桩顶标高设计为+5米,考虑水流冲刷线为５米。
设计栈桥顶面高程+7米，高于正常潮水位.
2、设计图纸
设计图纸见后附图。
四、材料数量表(见后附表）
五、设计验算
5、１贝雷梁稳定验算
本栈桥为多跨连续超静定结构，为简化计算,采取一跨静定结构为计算依据,这样对于整个结构就是安全得。
考虑1、29得动载系数，其最大弯矩为１664KNM，最大剪力为48０ＫＮ。
由《公路施工手册—桥涵》中可查得，对贝雷梁这种连续结构由外荷载产生得最大弯矩:单排单层为7８8、２KNＭ,最大剪力：单排单层为２4５、2ＫＮ。本栈桥设计为五排单层，五排单层结构承受得最大弯矩为788、2×5=3941KNM,最大剪力24５、2×5=１2２６ＫＮ.
M max＝16６4 KNM ＜３９４1KＮＭ
Q max=48０KN〈1226ＫN
故贝雷梁满足强度要求。
5、2桩基竖向承载力计算
本栈桥设计桩长见第2页表二
基本设计原则为入土深度1７米，考虑５米得局部冲刷深度，钢管桩设计计算长度均为12米，各钻孔资料如下:
SZK６钻孔资料：（Ф630*8)
ＳZK7钻孔资料:(Ф６30*8）
ＳZＫ9钻孔资料：(Ф800＊10）
ZＫ2钻孔资料：(Ф80０*10)
ＳＺK10钻孔资料:（Ф６3０*８)
每跨栈桥上部结构自重为15吨，合150KＮ。桥墩为双桩结构,每墩受最大外荷载为372KN，故每墩所受合力为３72+150=５22ＫN，分配到单桩所受外力为ＰO=26１KN。
打入桩采用开口桩形式，按照建筑桩基重要性系数取1、5，即计算得出得单桩承载力:Q UK≥1、5P0=１、5×２61=３92ＫＮ。
由开口桩承载力公式:Q UＫ＝ＱSK＋Q PK＝λS UΣq sk L i+λP q PK A P
λS开口桩侧阻挤土效应系数Ф６3０*８取1、0,Ф800*１0取0、8７
λP=0、8λＳ（因桩入土深度/钢管桩外径≥5）
SZK6钻孔资料：(Ф630＊8）
ＱＵK=ＱＳＫ+ＱPK=λS UΣq sk Lｉ+λＰq PK A P=1、０×3、１416×０、6３×(6、6×3０＋5、4×12）+0、8×4８×3、141６×0、63×0、0０8＝521KN〉３9２KN
SZＫ7钻孔资料:（Ф６30＊８)
Q UK=Q SＫ+ＱPK=λS UΣq skＬｉ＋λP q PＫA P=1、０×３、1416×０、63×（4、８×30+７、２×１2)+0、8×４８×3、1416×０、63×0、008=456KＮ＞392KN
SＺK9钻孔资料：（Ф800＊１0)
Q UK＝Q SK＋ＱPK=λＳＵΣｑskＬi+λP q PKＡP=0、8７×３、141６×0、8×（6