柴油机喷油器介绍
柴油机喷油器使用与安装技术要点
柴油机喷油器使用与安装技术要点柴油机喷油器是将燃油喷射到气缸内形成混合气的重要零件，是实现燃油经济性和动力性的关键部件。
喷油器的使用和安装是提高柴油机性能和延长使用寿命的重要技术，下面将重点介绍柴油机喷油器使用和安装的技术要点。
一、喷油器的选择1、选用适配的喷油器型号柴油机喷油器型号应该根据柴油机的技术参数和使用条件来确定。
在确定喷油器型号时，应该考虑到喷油器的零部件是否与柴油机的部件相适应，以及购买喷油器的安全性能、可靠性和制造工艺等因素。
2、严格选品为确保柴油机喷油器在运行中的性能和寿命，应该严格选品，选择合适的合格喷油器，同时，要依据柴油机的功率、负荷特性等要求，保证喷油器的节数、压力范围、喷嘴孔径、雾化角等参数符合要求。
二、喷油器安装1、仔细检查喷油器的零部件在安装喷油器之前，应该先仔细检查喷油器的零部件，检查是否有损伤、是否因长时间保存而出现生锈、腐蚀等情况，要保证喷油器的外部清洁。
此外，喷油器的波纹管应该做好保护措施，避免损坏；喷油嘴的拆卸和安装时应该避免使用硬物敲打，以免损坏喷油嘴面。
柴油机喷油器安装位置从燃油箱到气缸、气缸盖共经过几个环节，在安装过程中应该注意各个环节间连接的良好。
在安装喷油器时，应该严格按照喷油器组配要求进行组装，不可随意更改喷油器的调整参数，也不能随意拆卸喷油器的零部件。
3、喷油器安装时的注意事项在安装喷油器的过程中，除了要注意喷油器的节数和摆放位置，还应该关注以下几点：（1）低压油管和高压油管的连接要正确，卡套和密封垫放置要合理和正确，紧固紧固螺钉时要按顺序紧固，并确保不捏错线路接头；（2）油路各接头的泄漏要注意，安装完成后，要进行严格的检查，以保证无泄漏现象；（3）喷油器的进气口应该注意清洁，避免油污和尘土进入，影响喷油器工作。
1、严格控制喷油量在柴油机使用的过程中，应该严格控制喷油量，保证燃油经济性的优化，避免过多或过少的燃油用量，机油和机器的加速损坏。
柴油喷油器的发展趋势
柴油喷油器的发展趋势柴油喷油器是当前柴油机燃烧系统中的重要组成部分，它的性能直接影响到柴油机的燃烧效率和排放性能。
随着汽车工业的迅猛发展和环保法规的日益严格，柴油喷油器的发展也呈现出一些明显的趋势。
首先，柴油喷油器的发展趋势是朝着高压喷射方向发展。
高压喷射技术可以更好地实现燃油的细碎化和充分混合，提高燃烧效率和动力性能。
目前，常见的柴油喷油器工作压力已经达到2000 bar以上，而且在未来的发展中有望进一步提高，以满足更高的燃烧效率和排放要求。
其次，柴油喷油器的发展趋势是朝着电控化方向发展。
传统的机械控制喷油器已经逐渐被电控喷油器所取代。
电控喷油器可以更精确地控制喷油量和喷油时间，提高燃烧效率和响应速度。
此外，电控喷油器还可以与其他车辆控制系统实现无缝衔接，实现更高级的车辆控制功能。
再次，柴油喷油器的发展趋势是朝着多喷射方向发展。
传统的柴油喷油器只能进行单次喷油，限制了燃油的混合和燃烧过程的控制。
而多喷射技术可以通过多次喷油控制燃烧过程的不同阶段，提高燃烧效率和稳定性。
例如，预喷射可以提前进行，以实现更好的燃油雾化和混合，主喷射可以更好地控制燃烧过程的释放，以避免噪声和排放的增加。
此外，柴油喷油器的发展趋势也是朝着多点喷射方向发展。
传统的柴油喷油器只能在一个位置进行喷油，限制了燃油的混合和燃烧过程的控制。
而多点喷射技术可以在多个位置进行喷油，实现更好的燃烧室内气流和燃油的混合，提高燃烧效率和排放性能。
例如，通过在燃烧室内不同位置进行多点喷射，可以实现更好的燃烧过程，减少排放物的生成。
综上所述，柴油喷油器的发展趋势是朝向高压喷射、电控化、多喷射和多点喷射方向发展。
这些趋势的发展将有助于提高柴油机的燃烧效率和排放性能，满足日益严格的环保要求。
随着先进技术的不断涌现，相信柴油喷油器的性能和功能将会有更大的突破和创新。
柴油机喷油器的介绍
柴油机喷油器的介绍柴油机喷油器是发动机燃油系统中的关键组件，用于喷射高压燃油进入气缸燃烧室。
它的主要功能是控制燃料的喷射时间和喷射量，确保燃油能够在适当的时机达到适量。
柴油机喷油器的核心部件是喷油嘴，同时也包括喷油泵、喷油管道等附属装置。
喷油嘴是柴油机喷油器的重要组成部分，它通过喷孔将压力高达数百巴的高压燃油以非常高的速度喷射进入气缸内，形成雾状油雾。
这种燃油雾化形式有利于充分混合燃油和空气，提高燃烧效率和发动机的性能。
现代柴油机喷油器采用了电控喷射技术，通过汽车的电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的工作。
ECU通过传感器检测发动机的参数，如转速、负荷、温度等，根据这些参数的反馈信号来确定喷油的时间和量，以达到最佳的燃烧效果。
相比传统的机械喷油系统，电控喷油系统具有更高的精度和灵活性。
在柴油机喷油系统中，喷油嘴的工作原理是通过高压泵将燃油压缩到非常高的压力，然后通过喷油嘴的喷孔喷射出去。
喷油量的控制是通过调节喷孔的开启时间来实现的，通常是通过一个电磁阀来控制。
当电磁阀关闭时，喷油嘴的喷孔被封闭，不再喷射燃油，当电磁阀打开时，喷孔打开，燃油被喷射出去。
喷油嘴的关键性能参数包括喷孔尺寸和形状，喷孔的数量和布置等。
喷孔的尺寸和形状影响燃油的喷射速度和角度，而喷孔的数量和布置则影响喷射的均匀性和喷射范围。
另外，喷油嘴还需要具备良好的耐热性，以及抗堵塞和抗积炭能力，以保证其长时间的稳定工作。
柴油机喷油器的维护和保养对于保障发动机的性能和寿命至关重要。
正常使用中，喷油器会受到燃料的磨损和堵塞等问题。
堵塞会导致喷嘴出现喷油不均匀、喷油量不准确等问题，进而影响发动机的工作效果。
因此，定期清洗和检查喷油器成为必要的工作，以保证喷油系统的正常运行。
在柴油机喷油器的发展中，随着燃油供给技术的进步，喷油器的设计也在不断改进。
现代的柴油机喷油器具有更高的喷射精度和更大的喷射压力范围，同时还采用了一些先进的技术，如共轨喷油系统和多孔喷孔技术，优化了喷油效果，并能满足更高的排放标准和燃油经济性要求。
喷油器
二、喷油器喷油器的结构和参数决定着喷雾的质量。
喷雾油束要与燃烧室形状匹配以利于形成可燃混合气。
喷油器头部与高温燃气接触，工作条件极为苛刻。
对喷油器的要求主要有：保证良好的雾化质量和合理的油束形状；喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等异常喷射现象。
1．喷油器的结构及工作原理喷油器中的主要部件是针阀偶件，它由针阀和针阀体组成。
针阀由弹簧预紧。
当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压超过喷油器弹簧预紧力时，针阀开启，高压燃油从喷孔中喷入气缸雾化，此燃油压力称启阀压力。
当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于启阀压力时，针阀关闭。
喷油器针阀密封座面以下的容积称之为压力室容积。
喷油结束时，针阀座关闭，但压力室中存有燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全，使经济性、排放指针恶化。
因此，压力室容积应尽量小。
3—17 针阀结构示意图a ）单孔式b ）多孔式c ）轴针式针阀结构如图3-16所示。
3-16（a ）为单孔式喷油器针阀，3-16（C ）为单孔轴针式喷油器针阀。
单孔式喷油器因雾化质量较差，油束分布不均，一般只用于对喷射质量要求不高的涡流室式和分隔式燃烧室中。
3-16（b ）为多孔式喷油器针阀，所有开式燃烧室柴油机均采用多孔喷油器。
对于强化程度较高的中、低速柴油机，大多使用冷却式喷油嘴。
这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液信道用以冷却，这种冷却方式称为内部冷却。
冷却液通常采用淡水或燃油。
淡水导热系数大，冷却效果好。
用燃油冷却无需专门密封，系统较为简单。
目前，新型大中型柴油机普遍采用燃油冷却。
2．喷油器的调整参数喷油器针阀由调压弹簧紧压在针阀体密封座面上，压紧力由预紧力和弹簧刚度决定，燃油压力作用于针阀在盛油槽内的承压面上。
当然油压力达到开启压力p 0时，针阀上升而开启。
喷油器开启压力p 0的计算公式为式中，d n 为针阀直径；d s 为针阀密封座面直径；F 为弹簧预紧力。
当喷油接近结束时，盛油腔内的油压下降，针阀又在弹簧预紧力的作用下下性，针阀落座，停止喷油，此时的油压称之为喷油器的关闭压力p s 。
喷油器的功用分类构造工作原理及维修
喷油器常见的故障
❖ （ 3 ）喷油器漏油。
❖ 喷油器漏油有两种情况：一种情况是管接头漏油； 另一种情况是在喷油过程中从喷油口附近滴漏。
❖ 喷油器漏油的原因是组装过程中针阀与喷油器体结 合面之间不清洁，夹持的异物影响端面密封；再就是 一些有定位销的喷油器，在组装的过程中，装配顺序 错误导致定位销在拧紧压紧螺套的过程中产生变形， 影响端面密封效果。此外，针阀卡死在开启位置、针 阀密封锥面损坏，密封不良、调压弹簧折断等故障也 会引起喷油器漏油。
7.9 喷油器的功用、分类、构造、 工作原理及维修
一、喷油பைடு நூலகம்的功用和分类
❖ 功用：将喷油泵送来的高压柴油以一定的射程和分布 面积以雾状形式喷入燃烧室，以利于可燃混合气的形 成和燃烧。
❖ 喷油器应具有的工作要求是： ❖ （ 1 ）一定喷射压力和射程。这是保证喷油量和气缸
内喷油雾化质量的重要参数，喷油压力是喷油器校正 的重要参数。 ❖ （ 2 ）良好的雾化性能。喷油器雾化质量也是喷油器 校正的重要指标，喷雾的形状和方向与燃烧室的形状 相适应。这是在对燃烧室和喷油器设计时所考虑的主 要因素之一。 ❖ （ 3 ）停止喷油时断油应能迅速彻底，且不发生滴漏 现象。这是喷油器校正的重要项目。 ❖
❖ 喷油器的种类较多，目前，中小功率高速柴油 机大多采用闭式喷油器，即喷油器除喷射柴油 的时刻外，喷油器内部与柴油机燃烧室之间被 喷油器的针阀隔断。车用柴油机喷油器常见的 形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。孔 式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室，轴针式 喷油器多用于分隔式燃烧室。
二、喷油器构造及工作原理
❖ 轴针式喷油器适用于对喷雾要求不高的分隔式 燃烧室，它的工作原理与孔式喷油器相同，构 造也相似。不同之处在于针阀下端的密封锥面 以下还延伸出一个轴针，其形状可以是倒锥形 或圆柱形。因此，喷射时喷柱将呈空心的柱形 或锥形，如下图所示。
柴油机喷油嘴原理
柴油机喷油嘴原理
柴油机喷油嘴是用于将燃油喷射进燃烧室的关键部件之一。
它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和喷雾形成三个过程。
首先，在柴油机中，燃油被储存在燃油箱或燃油泵中，并通过高压油泵被输送到喷油嘴。
高压泵通过调节喷油嘴前的压力来控制燃油喷射的时间和量。
其次，一旦进入喷油嘴，燃油通过喷油嘴的喷孔被高压泵推入喷孔的内部空腔。
在内部空腔中，燃油遇到高压泵的推力，使其流速急剧增加。
这种高速流动的燃油形成了一个小涡流，以进一步加快涡流的速度和速降。
这个过程称为曼留喷射效应。
最后，当涡流速度达到一定程度时，燃油会从喷孔中喷出，并形成一个细小的喷雾锥。
这个喷雾锥将燃油雾化成细小的颗粒，以增加其与空气的接触面积。
燃油的细小颗粒和高速喷射的速度使其能够与空气更好地混合，以便在燃烧室中实现更有效的燃烧过程。
总之，柴油机喷油嘴通过高压泵的压力推动燃油喷出，并通过涡流和喷雾锥形成的方式将燃油雾化成细小颗粒，以实现更有效的燃烧过程。
这一过程对于柴油机的性能和燃油利用率至关重要。
喷油器的种类及特点
喷油器的种类及特点与汽油机相比，柴油机具有热效率高、经济性好、故障少和排气污染小等特点，因此，一般装载质量7t以上的货车大都装用柴油机。
近年来，随着柴油机自身的转速低、质量大和制造及维修费用高等缺点不断得到克服，它已被一些进口轿车和中、轻型货车所采用。
柴油机喷油器直接安装在柴油机气缸盖上，喷油嘴头部与高温燃烧室接触，其工作条件十分苛刻，因此它是影响柴油机设计指标和使用性能的关键部件之一。
喷油器一般分为开式和闭式两种。
车用柴油机绝大多数采用闭式喷油器，其常见的形式有三种：孔式喷油器、轴针式喷油器和低惯量喷油器。
- 8収札虑崛油器詁神血电I粘1一第洎常ai阶；1一卵1油“时甲门一謀用暮訂护幅汩一早■泊一・“・rr；&—覇压0盯牛需|7—黑他弾竇曲一圧种冋一電惟“体讥0—览怕豊M 1—娜MM2…針歸体•幅•斛卜“一當一班檎骨楼*订“一博甘匸门一进油骨檯黄神蜒一、孔式喷油器（如图所示）孔式喷油器由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等零件组成。
其中最主要的是用优质轴承钢制成的针阀和针阀体（一般称为喷油嘴或喷油头），二者合称为针阀偶件。
喷油器工作时，由喷油泵输来的高压柴油，经过油管接头进入喷油器，再经过喷油器体上的进油道进入针阀体中部的环形高压油腔。
油压作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力，当此推力一旦大于调压弹簧的预紧压力及针阀偶件之间的摩擦力（此力很小）。
针阀立即上移，针阀下端密封锥面离开针阀体锥形环带，打开喷孔，于是柴油即以高压喷入燃烧室中。
喷油泵停止供油时，高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭。
孔式喷油器的喷孔数目多（一般为1 —8个），喷孔直径小（一般为0.2—0.8mm）,喷油压力高（一般为17—22MPa）,自洁能力差（喷孔易积炭和堵塞），对柴油滤清质量要求高，它适用于对喷雾质量要求较高的直接喷射式燃烧室。
例如CA6110-2 型柴油机所用的5孔闭式喷油器，其喷孔直径为0.32mm，喷油压力为17.2MPa;再如6120型柴油机所用的双孔闭式喷油器，其喷孔直径为0.42mm，喷油压力为17.5MPa。
最新喷油器结构与工作原理知识讲解
4、针阀偶件不得调错。针阀偶件在柴油中浸润后使阀体与水平 线呈45度夹角，从阀体中抽出针阀配合长度的3/1进行滑动性试 验、要求转至任一位置放松针阀后应能凭自重平滑，均匀、无阻 滞地滑到底。
柴油机喷油器试验调整
喷油器结构与工作原理
1）孔式喷油器（视频1） 孔径：0.2～0.8mm 喷油压力：17～22MPa 喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用 于对喷油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧 室。
2）轴针式喷油器 孔径：1～3mm 喷油压力：12～14MPa 主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室，如分
隔式燃烧室；由于孔径较大，并且喷油器工作时 轴针在孔内作上下移动，有利于清除喷孔内形成 的积碳和其它杂质等。
柴油机喷油器试验调整
3、雾化质量试验：以每分种60～70次，喷出的油应
成雾状，每一次喷油应均匀细小。声音要清脆，断油时 要干脆，不能有油滴。喷孔附近应干燥或有湿润。
4、喷油锥角：检查喷油孔是否堵塞。距离喷咀100～
200mm处放一张白纸，油痕直径为： tg α=d/2h (α=15～20°) 式中 α─喷油锥角的半角，喷油角为2α，少于9°有
（2）轴针式喷油器的类型
普通型：轴针较短
节流型：与普通型相比，节流型喷油嘴的轴针较长，圆 环形喷孔的长度或称节流升程较大，喷油初期的喷油速 率较小，从而可以减缓燃烧过程初期气缸压力的增长， 对降低柴油机燃烧噪声有利
分流型：分流型喷油嘴除主喷孔外，还在针阀体的密封 锥面上加工有分流孔，孔径一般为0.2mm，孔中心线与 针阀体轴线成30°。当柴油机起动时，由于转速很低， 喷油泵供油压力较小，因此喷油器的针阀升程较小，这 时大部分柴油经分流孔逆气流方向喷到涡流室中心。因 为逆气流喷射，燃油雾化好，加上涡流室中心的温度比 较高，所以柴油容易着火燃烧，使柴油机在低温下顺利 起动。当柴油机起动后，在正常转速下工作时，针阀升 程较大，大部分柴油从主喷孔顺气流方向喷入涡流室
柴油机喷油器
柴油机喷油器1、喷油器功用喷油器是一种向柴油机燃烧室喷射高压燃油的装置。
根据不同柴油机要求，将高压油泵来的柴油雾气，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷入燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。
2、喷油器构造与工作原理汽车用柴油机喷油器大多采用孔式喷油器，其基本构造如图1所示。
喷油器主要部件是一对精密偶件，称其为喷油嘴或喷油头，由针阀11和针阀体13组成，用优质轴承钢制造成，其相互配合的滑动圆柱面间隙仅为0.001mm-0.0025mm ，通过高精密加工或研磨选配而得，不同喷油嘴偶件不可互换。
该间隙过大，会使喷油压力下降，喷雾质量变差；间隙过小，针阀容易卡死。
针阀中部的环形锥面（承压锥面）位于针阀体的环形油腔12中，其作用是承受由油压产生的轴向推力，使针阀上升。
针阀下端的锥面（密封锥面）与针阀体相配合，起密封喷油器内腔的作用。
针阀上部有凸肩，当针阀关闭时，凸肩与喷油器体下端面的距离h 为针阀最大升程，其大小决定了喷油量的多少，一般h=0.4mm-0.5mm 。
针阀体与喷油器体的结合处有1-2个定位销8防止针阀体转动，以免进油孔错位。
喷油器工作时，来自喷油泵的高压柴油，经油管接头15进入喷油器体上的进油道14,再进入针阀体中部的环形油腔12，作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力，此推力一旦大于喷油器调压弹簧16的预压力时，针阀立即上移，打开喷孔10，高压柴油随即图1 孔式喷油器构造喷入燃烧室中。
喷油泵停止供油时,高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，停止喷油。
进入针阀体环形油腔12的少量柴油，经喷油嘴偶件配合表面之间的间隙流到调压弹簧端，进入回油管，流回滤清器，用来润滑喷油嘴偶件。
针阀的开启压力（喷油压力）的大小取决于调压弹簧的预紧力。
不同的发动机有不同的喷油压力要求，可通过调压螺钉17调整，旋入时压力增大，旋出时压力减小。
3、喷油器分类现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油嘴和轴针式喷油嘴等，分别用于不同的燃烧室。
柴油发动机喷油嘴、喷油泵、调速器等器件的功用、原理与构造
4.油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象 的发生。 5.泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
6.供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。
7.供油规律应保证柴油燃烧完全。
4
*
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油泵 的分类
直列柱塞 式喷油泵
性能良好，可靠，使用广泛。
双孔式喷油器 *
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
轴针式喷油器
优点：
①喷孔一个且大，易加工，适用 分隔式燃烧室。 ②延伸轴针可控制喷孔断面，改 善喷油特性。 ③喷孔直径较大，便于加工且不 易堵塞，自洁作用好，不易堵塞。 ④针阀在油压达到一定压力时开 启，供油停止时，又在弹簧作用 下立即关闭，因此，喷油开始和 停止都干脆利落，没有滴油现象。
缺点： A、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压
油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不 致冲入油腔内引起积炭堵塞。 B、不能满足对喷油质量有特殊要求 的燃烧室的需要。
*பைடு நூலகம்
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
孔式喷油器特点
应用：
用于统一式燃烧室，针阀不直接伸出喷口， 喷油嘴头部一般有1-8个喷孔，直径0.20.8mm。
轴针式喷油器
电磁轴针式喷油器
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器分类：
分类
闭式 开式
主要用于直接喷射式 孔式
单孔 多孔
轴针式
主要用于分隔 式燃烧室 （喷 油压力较低）
普
长
通
型
型
*
18
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器的构造
1、构造 ⑴ 针阀偶件： 针阀—导向园柱面、承压锥
共轨喷油器工作原理
共轨喷油器工作原理
共轨喷油器是一种现代柴油机燃油喷射系统，它采用高压的燃油供应和精确的喷油控制，能够提高柴油机的燃烧效率和动力性能，降低排放。
共轨喷油器的工作原理如下：
1. 燃油供应系统：共轨喷油器通过高压泵向共轨供应燃油，在高压泵的作用下，燃油被压到非常高的压力，通常可达到
2000-2500巴。
2. 压力传感器：共轨喷油器上安装有压力传感器，用于实时监测共轨中的燃油压力，并将信号传输给电控单元。
3. 喷油控制单元：共轨喷油器的喷油控制由电控单元完成。
电控单元根据发动机的工况参数（如转速、负载、气温等）以及传感器反馈的燃油压力信息，计算出最佳的喷油时机、喷油量和喷油压力。
4. 压力维持阀：为了保持共轨中的燃油压力稳定，共轨喷油器系统中还配备有压力维持阀。
当电控单元计算出喷油的时机和量之后，会向压力维持阀发送控制信号，调整燃油的进出流量，以维持共轨中的压力。
5. 喷油器：共轨喷油器上有多个喷孔，每个喷孔对应一个喷油器嘴。
当电控单元发出喷油信号时，喷油器嘴会打开，燃油通过喷孔形成高速喷射的雾化燃油，喷向发动机燃烧室。
通过这样的工作原理，共轨喷油器可以实现精确的燃油喷射控制，使得燃油能够被更好地混合和燃烧，提高燃烧效率，降低排放，同时还能提供更高的动力输出。
S195柴油机喷油器
• 喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的 预紧力，后者可用调压螺钉调节。 预紧力，后者可用调压螺钉调节。 • 喷油器喷油时，其喷射油束锥角必须与所 喷油器喷油时， 用燃烧室形状相适应， 用燃烧室形状相适应，使燃油雾粒直接喷 射在燃烧室空间并均匀分布。 射在燃烧室空间并均匀分布。 • 在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀 在喷油器工作时间， 与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。 与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。这 部分柴油对针阀起润滑作用， 部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周 围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进 围的空隙上升，通过回油管螺栓 上的孔进 入回油管，流回柴油滤清器。 入回油管，流回柴油滤清器。
S195柴油机喷油器结构及 工作原理
动力机械0701 崔震霆 3070404022
喷油器的功用及分类
1.功用 功用 将燃油雾化成细微油滴，并将其喷射至燃烧室特定部位。 将燃油雾化成细微油滴，并将其喷射至燃烧室特定部位。 2.要求 要求 a.喷注有一定的贯穿距离和喷雾锥角； 喷注有一定的贯穿距离和喷雾锥角； 喷注有一定的贯穿距离和喷雾锥角 b.良好的雾化质量； 良好的雾化质量； 良好的雾化质量 c.在喷油结束时不发生滴漏； 在喷油结束时不发生滴漏； 在喷油结束时不发生滴漏 3.组成 组成 喷油器体、调压装置、 喷油器体、调压装置、喷油嘴 4.分类 分类 轴针式、 轴针式、孔式
针阀偶件 针阀上部的圆柱表面通针阀体 的相应内圆柱面作高精度的滑 动配合，配合间隙为0 002～ 动配合，配合间隙为0．002～ 004mm。 0．004mm。此间隙过大则可能 发生漏油而使油压下降， 发生漏油而使油压下降，影响 喷雾质量； 喷雾质量；间隙过小时针阀将 不能自由滑动。 不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经 过精磨后再相互研磨而保证其 配合精度的。 配合精度的。所以选配和研磨 好的一副针阀偶件是不能互换 的，这点在维修过程中应特别 注意。 注意。 承压锥面 针阀中部的锥面全部露出在针 阀体的环形油腔中， 阀体的环形油腔中，用以承受 油压 密封锥面 针阀下端的锥面与针阀体相应 的内锥面配合， 的内锥面配合，以实现喷油器 内腔的密封。 内腔的密封。
柴油机喷油器常见故障分析与排除
柴油机喷油器常见故障分析与排除柴油机喷油器是柴油机燃油系统中至关重要的部件，它的工作直接影响到柴油机的工作性能和经济性。
随着使用时间的增长，柴油机喷油器也会出现各种故障，导致柴油机运行不稳定、动力下降以及油耗增加等问题。
喷油器的常见故障分析与排除对保障柴油机的正常工作和延长使用寿命是非常重要的。
一、喷油器常见故障分析1. 喷油量不足喷油器的喷油量不足是常见的故障之一，通常是由以下原因引起的：1）喷油器堵塞：喷油器长时间使用后，油垢、杂质等会堵塞喷油器的喷孔，导致喷油量减少。
2）喷油器内部损坏：喷油器的活塞、阀门等零部件损坏，也会导致喷油量不足。
3）喷油压力过低：喷油器的喷油压力过低，也会导致喷油量不足的问题。
3. 喷油器漏油喷油器漏油会导致油耗增加、发动机运行不稳定等问题，常见原因有：1）喷嘴密封不严：喷油器喷嘴密封不严会导致漏油现象。
2）喷油器壳体损坏：喷油器壳体损坏也会导致漏油。
4. 喷油器噪音大喷油器工作时出现噪音较大的情况，通常是由以下原因引起的：1）喷嘴芯轴磨损：喷嘴芯轴磨损会导致工作时摩擦产生噪音。
2）喷孔堵塞：喷孔被油垢、杂质堵塞也会导致噪音增大。
1. 清洗喷油器当喷油器出现喷油量不足、喷油不均匀等故障时，可以通过清洗喷油器来排除故障。
清洗喷油器可以去除喷油器内的油垢、杂质等，恢复其正常工作。
一般采用专用的清洗剂和清洗设备进行清洗，也可以使用超声波清洗技术来清洗喷油器。
2. 更换喷油器零部件当喷油器内部零部件损坏导致喷油量不足、喷油不均匀等故障时，需要进行喷油器零部件的更换。
常见的更换零部件包括喷嘴、活塞、阀门等，更换后可以恢复喷油器的正常工作。
3. 调整喷油压力喷油压力过低会导致喷油量不足的问题，因此需要对喷油器的喷油压力进行调整。
可以通过专用的工具对喷油器的喷油压力进行调整，以确保其喷油量符合要求。
4. 更换密封件当喷油器出现漏油现象时，可以通过更换喷油器的密封件来解决问题。
喷油器的密封件包括喷嘴密封环、壳体密封圈等，更换后可以有效解决喷油器漏油的问题。
喷油器
喷油偏多原因
柴油发电机组的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个： 1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大． 2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大． 3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”。
结构原理
喷油器的类型与结构 a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式。 b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。 c、按用途分：MPI用、SPI用。 喷油器结构示意图d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式 喷油过程 a、喷油器相当于电磁阀。 b、通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管。 c、断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。 d、喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。 e、喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量。
3、出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。
4、喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
5、喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；
6、零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小， 气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
分类
（1）轴针式电磁喷油器 喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密间隙中喷出。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一 段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms。 （2）球阀式电磁喷油器 球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大，可获得更加宽广的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。 同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。 （3）片阀式电磁喷油器 质量轻的阀片和孔式阀座与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且 抗堵塞能力较强。 （4）下部进油的喷油器 采用底部供油方式，由于燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷油器计量部位的冷却效果 十分明显，故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的可靠性。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种用于汽车发动机燃油供应的关键部件。
它的主要功能是将燃油以恰当的方式喷射到发动机的气缸中，以实现燃烧和动力输出。
本文将详细介绍喷油器的工作原理。
一、喷油器的基本构造喷油器通常由以下几个部分组成：1. 电磁铁：喷油器中的电磁铁是控制喷油器开关的关键部件。
当电磁铁通电时，它会产生磁场，使得喷油器的喷油嘴打开，燃油得以喷出。
2. 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的核心部件。
它由多个喷孔组成，通过这些喷孔将燃油雾化成微小的颗粒，并将其喷射到气缸中。
3. 燃油供给系统：喷油器需要通过燃油供给系统提供燃油。
这个系统包括燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器等。
4. 控制单元：现代汽车通常配备了电子控制单元(ECU)，它负责监测和控制喷油器的工作。
ECU可以根据发动机的工作状态和驾驶条件，调整喷油器的喷油量和喷油时间，以实现最佳的燃烧效果。
二、喷油器的工作原理喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：当发动机工作时，燃油泵会将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后，送入喷油器的燃油供给系统。
燃油供给系统通过燃油压力调节器将燃油压力调整到适当的值，以确保喷油器能够正常工作。
2. 控制信号输入：ECU根据发动机的工作状态和驾驶条件，通过传感器获得相关的参数，例如发动机转速、负荷情况和氧气传感器的反馈等。
根据这些参数，ECU计算出最佳的喷油量和喷油时间，并将控制信号发送给喷油器的电磁铁。
3. 喷油量控制：当电磁铁受到控制信号后，它会产生磁场，将喷油嘴的喷油孔打开。
同时，燃油从燃油供给系统进入喷油嘴的喷油腔。
根据控制信号的不同，喷油嘴的喷油孔会以不同的频率和时间间隔打开和关闭，从而控制燃油的喷射量。
4. 燃油喷射：喷油嘴的喷油孔会将燃油雾化成微小的颗粒，并将其喷射到发动机的气缸中。
燃油雾化的效果取决于喷油嘴的设计和喷油压力等因素。
喷油器通常会将燃油以高速喷射进入气缸中，以确保燃油能够充分混合并燃烧。
柴油机喷油器使用与安装技术要点
柴油机喷油器使用与安装技术要点柴油机喷油器是柴油机燃油系统中的重要组成部分，负责将燃油喷入燃烧室，实现燃烧过程。
喷油器的质量和工作状态对柴油机的性能、经济性和排放都有着重要影响，因此正确使用和安装喷油器是非常重要的。
下面就柴油机喷油器使用和安装的技术要点进行介绍。
一、喷油器的使用1. 喷油器的选型在选型时要考虑柴油机的工作条件、使用环境和发动机的性能要求等因素，选择合适的喷油器型号。
同时要注意配合使用的其他部件，在燃油泵、进气系统、排气系统等方面需要有配合性。
一般来说，建议根据柴油机厂家提供的技术参数，选用具有一定保证质量的品牌喷油器。
喷油器的调整主要包括喷油量的调整和喷油时间的调整两个方面。
喷油量的调整是通过调整喷嘴的喷油孔径和喷嘴与活塞的间隙来实现的，喷油时间的调整则是通过调整喷油器的喷油压力和喷油时机来实现的。
在进行喷油器调整时，建议使用专业设备进行调整，以确保调整的准确性。
喷油器在使用过程中需要定期保养维护，如清洁、更换喷嘴、检查密封件等。
特别是在使用劣质燃油时，更需要注意喷油器的维护。
建议按照厂家提供的维护保养要求进行维护，避免因维护不到位导致的故障出现。
1. 安装前的准备工作在安装喷油器之前，需要对引擎进行清洁处理，避免灰尘、异物等进入喷油器和燃油系统中。
同时需要检查喷油器和配件的完好性，避免破损等问题。
在安装前应先检查喷油器的相对位置是否正确，符合制造商的规定。
2. 安装位置与角度喷油器的安装位置和角度是非常重要的。
一般来说，喷油器的喷油口应该指向缸体中心，与活塞同轴，避免喷嘴对着气门。
同时，喷油器的安装位置应尽量靠近进气歧管，以便喷油器的工作更稳定。
3. 安装时的注意事项在安装时，应轻拧垫圈和喷油器，以避免扭曲、破损等问题。
同时，在安装前应检查螺钉、垫圈等部件是否购买和摆放正确，保证其安全性和可靠性。
喷油器安装完成后，建议进行试车调试，确保其正常运行。
以上就是柴油机喷油器使用和安装的技术要点。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种常见的燃油喷射设备，广泛应用于汽车发动机、航空发动机和工业燃烧设备等领域。
它的主要功能是将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，以实现燃烧过程的高效和稳定。
喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：喷油器通过燃油系统从燃油箱中获取燃油。
燃油经过滤网等装置进行过滤，以确保燃油中不含杂质。
2. 压力调节：燃油经过泵体进入高压燃油管路，通过燃油压力调节器调节燃油的压力。
燃油的压力需要根据发动机的工作状态进行调整，以确保喷油器能够提供适当的燃油量。
3. 雾化过程：经过压力调节的燃油进入喷油器的喷油嘴。
喷油嘴内部有一个小孔，燃油通过小孔进入喷油嘴的喷嘴腔。
当燃油进入喷嘴腔时，由于喷嘴腔内的压力较低，燃油会迅速加速并形成高速流动。
由于燃油的流速增加，燃油表面的张力减小，燃油开始分散成小液滴。
同时，喷嘴腔内的燃油也受到喷嘴腔外部的气体流动的影响，使得燃油液滴进一步细化，形成燃油雾化。
4. 点火燃烧：燃油雾化后，混合气体进入燃烧室。
在燃烧室内，混合气体与空气充分混合，形成可燃气体。
当点火系统提供火花时，可燃气体被点燃，燃烧产生高温和高压气体，推动活塞运动，驱动发动机工作。
喷油器的工作原理关键在于喷油嘴的设计和喷油过程中的燃油雾化。
喷油嘴的设计需要考虑燃油的流速、喷嘴腔的形状和大小等因素，以确保燃油能够充分雾化。
喷油过程中，燃油的雾化程度对燃烧效果和排放水平有着重要影响。
较好的燃油雾化能够提高燃烧效率，减少燃烧产物的生成。
喷油器的工作原理也受到燃料的性质和压力的影响。
不同的燃料具有不同的物理性质，如粘度、密度和挥发性等，这些性质会影响燃油的流动和雾化过程。
燃油的压力也会影响喷油器的工作性能，过高或过低的压力都会影响燃油的雾化效果和喷射量。
总结起来，喷油器的工作原理是通过将燃油以雾化的形式喷射到燃烧室中，实现燃烧过程的高效和稳定。
喷油器的工作原理包括燃油供给、压力调节、雾化过程和点火燃烧等步骤。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
阀与阀座过度磨损
后果： 阀偶件磨损后密封性下降、漏油，导致 供油量减少，供油压力降低，喷油定时 延后，影响雾化和燃烧质量。 原因： 含杂质燃油的冲刷 油的酸性腐蚀 阀与阀座的撞击 阀面扭曲变形等
2013-10-24
阀杆卡紧或咬死
后果： 如阀在开启位置，阀杆卡紧或咬死，则 进(回)油阀不能关闭而导致喷油泵停止 供油，即单缸熄火。 如回油阀始终点调节式喷油泵回油阀在 关闭位置卡死，则该缸可能会超负荷， 且气缸安全阀打开。 原因： 可能是润滑不良、受热不均或阀杆及其 泵体变形等。
2013-10-24
八、喷油设备的主要故障
1、喷油泵的主要故障 2、喷油器的主要故障 3、喷油嘴的常见故障 4、喷油设备的穴蚀
2013-10-24
1、喷油泵的主要故障
喷油泵的主要零件是柱塞套筒、出油阀及 阀座两对精密偶件，因此，喷油泵的主要 故障大多发生在这两对零件上。
过渡磨损 拉伤 卡紧 咬死
把这种喷油器称为闭式喷油器）
2013-10-24
p
P2
直喷式的压 力高
P1 P3
￠
1.针阀开启压力一般为10～28Mpa（个别35， 最高100 ）。 2.是变化的。 3.最大压力一般为开启压力的2～3倍。 4.有限制。一般不超过1mm。 5.关闭的压力低于开启压力 6.不会。因为针阀开启压力高于气缸压力。 1.针阀受到摩擦力、惯性 但是要注意保证针阀在燃油压力高于气缸压 力的作用； 力之前落座。 2.针阀开启前高压燃油作
2013-10-24
3.喷油嘴的常见故障
1) 喷孔磨损 2) 喷孔堵塞 3) 喷孔内外结炭 4) 喷孔裂纹
2013-10-24
喷孔磨损
后果： 造成燃烧恶化。 喷孔磨损后，使喷孔变大、变形，使 燃油的喷射雾化质量下降。 使油束形状与燃烧室形状匹配不良。 主要原因： 喷孔受燃油不断地高速冲刷。 油中有杂质和酸时则将加速磨损。 处理：一般孔径磨损变大超过标准 10%就应换新。若有一孔或以上变 为锥型或不圆应换新。
2013-10-24
柱塞与套筒过度磨损
后果： 使间隙增大、偶件漏油，造成供油压力下降，供油始 点延后，供油量减少，雾化不良，燃烧恶化等。 多缸柴油机各缸不均匀的磨损会使各缸喷油量不均从 而影响柴油机低负荷的稳定性。 原因： 偶件材料、加工工艺有关 燃油质量：粘度viscosity、硫分Sulphur、杂质 机械杂质 部位： 柱塞头部斜槽上部配油部、套筒进回油孔处
自由滑 动，密 封良好
闭阀 时不 漏油
2013-10-24
2、密封性的检查
检查时，泵油使油压保持在略 低于启阀压力的一定数值上， 然后停止泵油，观察该油压降 落的速度。通常，均以在规定 时间内压力降不超过规定范围 为标准。若超过规定标准，则 说明针阀与针阀体、针阀与阀 座锥面的密封性不良，应设法 修复或换新。
0-24
工作原 理
闭式喷油器结构及工作原理 1.柴油机喷油压力是多少？ 1.喷油－－高压燃油自进油管接头
2.燃油喷射过程的压力会不会变化？ 经本体内孔进入贮油腔作用在针阀的锥 面上，克服弹簧的预紧力将针阀抬起。 3.燃油最大压力一般是开启压力的 当针阀一离开阀座，其承压面突然增大 多少？ ，使针阀快速升起，减小了节流损失， 4.针阀升程有没有限制？一般多少？ 使燃油果断地经喷孔喷入气缸。 5. 针阀的关闭压力与开启压力相同 2.断油－－喷油泵停止供油后，贮油 吗？ 腔油压突然降低，针阀在弹簧的作用下 6.针阀开启后气缸的燃气会不会倒 迅速关闭，喷油便断然停止。此时，针 灌进油嘴？ 阀把高压油空间与燃烧室隔开。（所以
2013-10-24
喷孔裂纹
主要是由于高温引起的。
2013-10-24
4.喷油设备的穴蚀
1) 燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 穴蚀产生的机理与缸套冷却腔中 的相同，在喷射系统中穴蚀最容易 发生的部位 I. 阀与阀座、高压油管内壁和针阀 等处的穴蚀， II. 柱塞斜槽上方的穴蚀 2) 防止喷油设备穴蚀的措施 3) 柴油机燃油喷射系统液压试验的 压力
2013-10-24
3、雾化质量检查
喷油器雾化质量的检查在喷油器试验台上进行。 检查时压动杠杆泵油，通过观察喷出的燃油雾化 形状、数目和分布情况来判断雾化质量。雾化质 量好时，油粒匀细，油束分布均匀，没有局部密 集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要 求。每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的 “嘎嘎”声。在连续几次后，喷油嘴顶端应无油 滴。
2013-10-24
1、启阀压力的检查与调整
检查时，将喷油器连接在试验 装置的高压油管接头上，先排 除喷油器油路中的空气，然后 缓慢泵油，从压力表观察开始 喷油时的压力，此即为启阀压 力。若此值与规定不符，则可 拧动调节螺钉进行调节，直到 满意为止。
2013-10-24
2、密封性的检查
检查喷油器的密封性， 是指检查针阀与针阀体 的径向配合面以及针阀 与阀座锥面这两处密封 性的检查。 此项检查也是在喷油器 试验台上进行的。
2013-10-24
燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 阀与阀座、高压油管内壁和针阀 等处的穴蚀 是由于压力波的传递引起的。 如因出油阀卸载过大而在高压 油管内形成比燃油气化压力还 要低的燃油压力等。
2013-10-24
燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 柱塞斜槽上方的穴蚀 是由于回油时压力降低过分剧 烈而形成的燃油气化造成的。 在常用负荷下，与回油孔相对 的柱塞斜槽上方的穴蚀最为严 重。
课题四 燃油喷射与燃烧 第五节 喷油设备（3）
六、喷油器的结构和工作原理 七、喷油器的检查与调节 八、喷油设备的主要故障 九、可变喷油正时机构
2013-10-24
六、喷油器的结构和工作原理
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状 喷入燃烧室，以利于形成可燃混合气。 型式：目前采用的都是闭式喷油器（液压启阀式）。 要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落； ③无滴漏现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。
2013-10-24
冷 却 式 喷 油 嘴
2013-10-24
MAN B&W MC机喷油器特点 非冷却式 燃油在喷油器内循环冷却 启阀压力不可调节 备车时可预热喷油器 兼有驱气作用
2013-10-24
MAN B&W MC机喷油器
2013-10-24
七、喷油器的检查与调节
1、启阀压力的检查与调整 2、密封性的检查 3、雾化质量检查
2013-10-24
柱塞卡紧或咬死
后果： 柱塞卡紧或咬死会使喷油泵停止工作， 因而导致该缸熄火。 原因： 燃油净化不良 安装不正确或间隙过小 油温过高或温度突变 注：使用重油的燃油系统在机动操纵需要 换油时，必须遵循正确的操作方法，以 防油温突变引起柱塞卡死套筒里。
2013-10-24
2013-10-24
柱面磨损
后果： 使漏油量增加，引起喷油压力 下降和雾化不良。 当各缸喷油器针阀柱面磨损不 均时，同样导致喷油量不均并 影响柴油机低负荷运转的稳定 性。 主要原因： 油质不佳。
2013-10-24
端面漏油
后果： 针阀套的上、下端面分别与喷 油器本体和喷嘴平面配合。如 针阀套与喷嘴制成一体，则针 阀套只有一个端面。当发生渗 漏时，会引起燃烧不良。 水冷却式漏油的主要原因是水 腐蚀，水箱处有油花可见。
2013-10-24
针阀在针阀套中卡紧和咬死
后果： 针阀不能及时启闭或根本不能启闭。 若针阀因咬死而不能开启 该缸就会因没有喷油而熄火，柴油机的转速下降 ，喷射系统中油压猛烈升高，使高压油管的接头 处发生漏油或破裂，喷油泵和油管也将发热，该 缸排温下降。 若针阀卡紧在针阀套中不能及时关闭 就会造成雾化和燃烧不良，排温升高且冒黑烟。 此时，高压油管的脉动微弱，甚至无脉动(在针阀 完全卡紧时)。 主要原因： 机械杂质进入针阀和针阀套之间的间隙中； 喷油器冷却不良； 针阀偶件在高温或温度突变时变形； 安装不正以及紧固螺钉松紧不均等。
2013-10-24
3、雾化质量检查
还应注意检查缓慢泵油时喷油器的雾化质量。 若在缓慢泵油时，在压力增至启阀压力之前 油滴从喷孔漏出，这表明针阀与针阀体的密 封锥面密封不良。 当发现雾化质量较差时，应检查原因并修复； 密封锥面密封不良可研磨。喷孔堵塞可用煤 油清洗并用钢针疏通。 若无法修复时则应及时更新。
2013-10-24
2.喷油器的主要故障
1）针阀偶件磨损、漏油 I. 锥面磨损 II. 柱面磨损 III. 端面漏油 2）针阀在针阀套中卡紧或咬死
2013-10-24
锥面磨损
后果： 燃油滴漏，燃油漏入气缸则使燃烧不良。油 滴还会附在喷油嘴下端而造成高温结炭。 针阀下沉：节流损失增大 ；喷射压力下降， 雾化不良；升程增大，撞击加重，加速磨损 ；密封面压强变小，密封性能下降，加剧磨 损。 注：关于锥面上的密封环带，应以 0.3~0.5mm最佳，位于锥面上边缘。 原因： 燃油机械杂质的冲刷 燃油的酸性腐蚀 针阀与阀座的撞击。
喷油器的结构形式
多孔式喷油嘴 雾化油粒匀细，分布较均匀，因孔径较 小喷孔容易堵塞，适用于直接喷射式燃 烧室。
2013-10-24
喷油器的结构形式
冷却式喷油嘴 对于强化程度较高的中、低速柴油机，大都采 用冷却式喷油嘴。 这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液流道用 以冷却，也称为内部冷却。冷却液通常采用淡 水或柴油。淡水导热系数大，冷却效果好。 使用淡水冷却的喷油器冷却系统，是一个单独 设立的冷却系统，称为喷油器冷却系统。
2013-10-24
喷孔堵塞
主要原因： 主要是由于燃油中的杂质和 结炭所造成。 处理：可在煤油中浸泡后， 用直径85%左右的通针疏 通。