太原铁路局宁岢线与岢瓦线通信传输网络优化

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提高宁岢线与岢瓦线运输能力的对策

宁岢线、瓦线“ 平快” 目的实施方案。岢短项
关键词：大秦铁路；宁岢线；岢瓦线；运输能力；运输需求
中图分类号：２Ｕ９文献标识码：Ａ
１大秦铁路概况
山西、鄂尔多斯盆地、东、蒙西南、新疆５个区域煤炭、油气、
（：．２）１
［］ｗ・１博奥西耶，斯通诺霍．勒・布西耶全集：第１卷・０・柯１１－１２［．：９０－９９年Ｍ］北京中国建筑工业出版社，０５２０．
［］艾利森・夸克，尔特・格龙扎克．工作室设计手２Ｇ・沃Ｔ・绿色册：方案的设计策略［．：环境Ｍ］北京中国建筑工业出版社，００２１．
水力资源蕴藏量占全国的７％以上，十二五” 间，０ “ 期国家将重点
及中南４个调人区（呈扇形辐射状）出煤炭的运输格局。根据调
线路地理位置，三西” “ 铁路煤炭外运通路主要分为北、、中南三
大通道，北通道由大秦线、丰沙大等铁路构成，中大秦线为 “ 其三
［］西奥多・４奥斯曼德森．屋顶花园：・历史设计・造［．建Ｍ］北京：
中国建筑工业出版社，０６２０．
术学院２１级设计艺术理论专业在读硕士研究生，０１四川省成都
市，１２５６０２．
［］李树华，丽峰．界屋顶花园的发展简史［］中国园林，５殷世Ｊ＿
ＡＢＳＴＲＡＣＴ：ｈｓｐｐｒｄｓｕｓｓｔｅｇｎｒｔｎａｄｆｎｔｎｏｅｒｏｒｅｉｇａａｙｅｅｐｅｅｔｓｕｔｎｏｅＴｉａｅｉｃｓｅｈｅｅａｉｎｕｃｉｆｈｏｆｇｅｎｎ，ｎｌｚｓｔｒｓｎｉａｉｆｈｏｏｔｈｔｏｔｒｏｅｎｎ，ｎｒｂｓｎｏｔｅｄｖｌｐｎｉｃｉｎｆｈｏｅｎｎｈｎ．ｏｆｅｉｇａｄｐｏｅｔｅｅｏｍｅｔｒｔｓｏｅｒｆｅｉｇｉＣｉａｒｇｉｈｄｅｏｔｏｇｒｎＫＥＹＯＲＤＳ：ｏｆｒｅｉｇｎｗｅｅｇ；ｃｌｇｃｌａｄｃｐＷｒｏｅｎｎ；ｅｎｒｙｅｏｏｉａｎｓａｅｇｌ

杨绍清局长在太原铁路局全局工作会议上的讲话(1月18日)

勇于创新敢于突破全面开创和谐路局建设新局面——在全局工作会议上的讲话（2011年1月18日）杨绍清同志们：这次全局工作会议的主要任务是：回顾总结2010年重点工作，深入分析面临形势，全面部署2011年重点任务，动员全局干部职工深入贯彻全路工作会议和路局一届七次职代会精神，进一步解放思想，开阔思路，把握机遇，创新发展，全面开创和谐路局建设新局面。

一、回顾2010年，全局各项工作精彩纷呈，成绩斐然刚刚过去的2010年，是“十一五”战略规划的收官之年，也是我局安全生产平稳有序、运输经营高产高效、职工队伍和谐稳定、各项工作蓬勃发展的一年。

回顾一年来的主要工作，可以用十大流行“热词”来概括。

第一个热词：4亿吨。

2010年12月26日，大秦线提前5天胜利实现了4亿吨年运量目标，刘志军部长七年前提出的“到十一五末大秦线要达到年运量4亿吨”的宏伟蓝图如期变成了现实。

以此为重要标志，全局各项运输任务全面超额完成，生产效率效益大幅提升。

全局提前32天完成了换算周转量任务，提前25天完成了运输总收入和货物发送量，8项主要运输指标创造了新的历史纪录。

第二个热词：安全年。

2010年12月31日，路局顺利实现安全年，平平安安、干干净净地度过了365天。

一年来，各系统、各单位坚持以“一高十抓”为统领，以动车、客车、重载安全为重点，推进“三项工程”建设，推行安全法制化管理，创新监督检查方法，规范安全管理制度，认真开展安全大检查，彻底整治了一大批关键性、倾向性和隐蔽性问题，确保了春运、汛期、世博、亚运等非常时期和客车、重载绝对安全。

全年消灭了一般A类及以上责任事故，设备故障同比减少11.2%。

第三个热词：公司化。

2010年11月5日，大秦公司公开增发18.9亿A股股票在上海证券交易所正式上市流通，创下了非金融股发行量最大、折扣率最小、股票价格波动大而成功发行三项纪录，标志着我局运输主业整体改制上市顺利完成，铁路投融资体制改革取得新的重大突破。

大秦线年运量4_5亿t的实践与思考

（2）湖东站到发场改造。针对湖东二场到发线解编能力不足的现状，湖东二场 8—11 道线路东移，在中部铺设 4 条渡线，满足编组 1.5万t 列车能力。湖东二场 1—3 道向西延长、2 道与 FL2 线连接，使 1—3 道具备组合万吨作业能力。在湖东二场 21 道、后 7 道、后 6 道增设列车信号，可以将组合列车的后半列直接接入该 3 股道，利用中部机车挂车组合，可减少调车机组合作业时间。建议在湖东二场西咽喉、湖大上行线与重 1 线间 236号道岔至 222 号道岔间增加 1 条渡线，形成湖大线、重 1、重 2 线同时接车的平行进路，消除由于进路交叉引起的机外停车，提高湖东二场西咽喉接车能力，提高湖东站的解编能力。
（4）货车 C70 车底不足。按照 2011 年大秦线运输组织方案，日均需开行 1.5 万 t 列车 17 列。开行 1.5 万 t 列车的主体车型为 C70，由于太原、呼和浩特、北京铁路局管内 C70 保有量不足，车辆置换工作缓慢，造成 1.5万 t 列车开行不足，直接影响大秦线运量的完成。目前，大秦线湖东二场日均开行 1.5万 t 列车 5.1 列，较方案日均少 11.9 列。
大秦线原设计年输送能力为 6 000万 t，远期年运量为 1 亿 t。2002年运量首次突破亿吨达到 1.03亿 t，2003 年完成运量 1.2亿 t，2004年完成运量 1.5亿 t，2005 年完成运量 2.03亿 t，2006 年完成运量 2.53亿 t，2007 年完成运量 3.03 亿 t，2008 年、2009 年受世界金融危机影响分别完成 3.4 亿 t 和 3.3 亿 t，2010 年大秦线完成运量 4.05 亿 t。大秦线不断创造着中国铁路和世界铁路单条线路重载运
（3）曹妃甸地区扩能改造。目前已经完成聂庄至京唐港电化、滦南站腰岔移设、聂庄至王滩电厂电化和曹南矿石专用线路企直通电化改造。

太原局C80E型敞车运用的组合分解站设置研究

太原局C80E型敞车运用的组合分解站设置研究白军;唐金金;苏瑞晔;林园;周含笑【摘要】为提升运输效率，太原铁路局将把C80E通用型敞车运用考验范围扩大至全局。

太原铁路局北区为重载线路，而南区为非重载线路，因此对于跨区运行的列车需要进行组合分解。

在分析组合分解站设置影响因素的基础上，构建了重载列车组合分解站P-中值选址模型；然后根据求解结果，选择了韩家岭站和宁武站作为C80E万吨重载列车的组合分解站，并对其需要的改扩建方案和任务分工进行了简要介绍。

%In order to improve its transportation efficiency, the Taiyuan Railway Bureau decides to extend the trial application of the model-C80E universal open wagon to the whole bureau. The northern area of the Taiyuan Railway Bureau is heavy haul railway line while the southern area is not, so any trains that run across the two need to be broken up and re-combined. In this paper, on the basis of an analysis of the factors influencing the setting of the combine-and-break station, we built the P-median model for the location allocation of the combine-and-break station for a heavy haul train, then according to the model, selected the Hanjialing station and the Ningbu station for the location of the combine-and-break station, and at the end, introduced briefly the necessary expansion plans and the division of tasks.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(035)005【总页数】7页(P99-105)【关键词】C80E型敞车;P-中值选址模型;重载列车;组合分解站【作者】白军;唐金金;苏瑞晔;林园;周含笑【作者单位】太原铁路局运输处，山西太原 030013;北京交通大学交通运输学院，北京 100044;北京交通大学交通运输学院，北京 100044;北京交通大学交通运输学院，北京 100044;北京交通大学交通运输学院，北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U296C80E（H、F）通用型敞车（以下简称C80E型敞车）轴重27t、载重80t，是我国铁路通用货车由70t级向80t级升级换代的主力车型，2014年6月-2014年7月，近5 000辆C80E型敞车陆续交付大秦线投入运用。

C80E系列通用敞车运用考验故障分析及改进建议

关键词：敞车；故障；分析；建议
中图分类号：Ｕ２７２．２
文献标志码：Ｂ
Ｃｓ。系列通用敞车是我国生产的新一代大轴重敞车。该车动力学性能良好，与既有车辆相比，车轮踏面、轮缘和闸瓦等磨耗有较大改善，但在运用考验中也暴露出了一些问题。本文将对这些问题产生的原因进行分析，并提出改进建议。
ｌ运用考验
２０１４年６月１３日一２０１５年６月１０日，５０００辆Ｃ呲系列通用敞车在大秦线进行了运用考验，其中３７００辆为Ｃ。。型车，１０００辆为Ｃ８。Ｈ型车，３００辆为Ｃ眦型车。运用考验是在太原铁路局管内的宁岢线、岢瓦线、口支线、云联线、北同蒲线、韩原线、大秦线、迁曹线和太钢至太钢岚矿专用线上进行的。线路中的连续曲线、反向曲线、小半径曲线共１７条，最小曲线半径为３００ＩＴＩ，最大坡度为１８％ｏ。车辆平均运行里程为１２６７５２ｋｍ，最多运行里程为１７２６９９ｋｍ，最少运行里程为４９１０３ｋｍ。
表１中转向架其他故障３２件，占到故障总数的用下通过唇口逐渐甩出外漏。所以轴承甩油的外因是
１５。这些故障主要和车辆制造质量不高、使用不当、离心力作用，内因是轴承注脂量过多，表明轴承的油封
运用环境恶化等有关。

数据通信网与铁路局综合信息网络两网融合设计与实现

1 项目概况随着太原铁路局数据通信网与OTN网络的逐步建成并投入使用，同时太原铁路局各站段车间、班组接入铁路局综合信息网络项目的前期测试工作也顺利完成，分析铁路局各站段的业务需求，研究两网互联互通的建设方案，确保数据通信网络与铁路局综合信息网络两网融合的顺利实现。

太原铁路局综合信息网业务主要包括办公、生产、调度、客票、TMIS等。

本次改造涉及TMIS访问铁路局局域网内部业务，本次项目实施旨在实现两网融合过渡阶段南北区所有的A/B/C/D类节点互访以及访问太原铁路局局端时，主走数据通信网，备走综合计算机网。

待过渡期结束，拆除综合计算机网，业务流量全部由数据通信网承载。

2 隧道技术在VPN组网中广泛使用了各种各样的隧道技术，有2层隧道技术，也有3层隧道技术。

隧道是一种封装技术，它利用一种网络协议来传输另一种网络协议，即利用一种网络传输协议，将其他协议产生的数据报文封装在自己的报文中，然后在网络中传输。

隧道技术可简单描述为：原始报文在A地进行封装，到达B地后把封装去掉，还原成原始报文，这样就形成了一条由A到B的通信隧道，是指包括数据封装、传输和解封装在内的全过程。

隧道是通过隧道协议实现的，隧道协议规定了隧道的建立、维护和删除规则，以及怎样将原始数据封装在隧道中进行传输[1]。

GRE（Generic Routing Encapsulation）是一种3层VPN技术，最初由Cisco开发，后被标准化为RFC 1701、RFC 1702和RFC 2784。

2个具有IP可达性的场点间的GRE隧道可被称为VPN，因为场点间的私有数据被封装在GRE递送报头中。

GRE隧道可以用来连接企业的私有网点，但由于GRE本身缺乏足够强大的安全机制，所以很少被用来单独传输数据。

GRE通常和IPSec联合使用。

IPSec是一种点对点的隧道协议，无法支持对多播报文的封装，而GRE可以，因此通常用GRE over IPSec，即先用GRE封装多播报文，再用IPSec封装GRE报文的方式进数据通信网与铁路局综合信息网络两网融合设计与实现胡晋勇：太原铁路局太原通信段，助理工程师，山西太原，030013摘要：GRE隧道技术在各种网络建设中得到广泛应用，结合太原铁路局项目实例，为保证数据通信网与铁路局综合信息网两网融合后网络的稳定性、可靠性，对两网融合中隧道技术的应用及两网融合实现的方式方法进行探讨，以减少网络故障风险，确保网络稳定运行。

宁岢(瓦)线运输组织现状与对策

线的通过能力。
中货物列车ｌ／、旅客列车２／。宁岢（）的限９列ｄ列ｄ瓦线
制区间为宁武一神池（９７ｈｎ，列车上行运行２ｎ１．）２ｍｉ、下行运行１ｎ８ｍｉ。宁岢（）线采用单ＨＸＤ、双ＤＦ瓦
集运站
晋鑫公司
１５ ×２００
１５ ×２００
６ ×２Ｏ
６ ×２０
３０２
站内５道
可风
１５Ｘ１００
６ ×ｌ０
２８４
（宁武一神池实际区间利用率。根据对宁２）武— 神池上、下行列车运行时分随机写实，得到实际
关键词：铁路；运输组织；通过能力
一－２期
宁岢（线运输组织现状与对策瓦）
刘
枫
双ＳＳ、双８Ｋ机车牵引时，牵引定数为５３０ｔ０；采用双ＨｘＤ机车牵引时，牵引定数为１０。根据０５０ｔ
Ｊ寨、岢岚县境内，全长１３０９ｋ，东起北同４．０ｍ
蒲线宁武站，西至魏家滩站，全线采用单线半自动闭塞、微机联锁方式。宁岢（）线周边煤源丰富、煤质瓦
摘要：在分析宁岢（线运输能力现状瓦）
表１宁岢（）瓦线既有货位与２１年计划运量表０１
站名站车点名称货位长度一次装车２１年计划０１

岢瓦铁路专用线通信系统的维护与管理

雷电的发展方向引向避雷针，通过避雷针的引入，再经过接地
装置，最终雷电电流被导人大地，从而避免了通信设备受到直由于设备的电子元件在工作过程中会产生静电，这些静电会对接的雷击伤害。现阶段，我们所用的避雷针普遍以被动放电式空气中的灰尘形成吸附作用。如果空气中灰尘较多，这些灰尘避雷针为主，其反应速度较慢、保护范围小且导电量不足。根就会由于静电作用吸附在电子元件表面，当灰尘积累到一定程据岢瓦铁路专用线通信系统的维护管理要求，应该选择提前放度时，就会对各种设备造成不同程度的影响。因此，为了降低机房内空气中的灰尘含量，应该对机房进行密封管理，同时在
务通信网。它的运行状态会对整个铁路系统的运行产生极大的影响。岢瓦铁路是山西省的重点铁路工程，文章对其通
信系统的维护与管理进行了简单的讨论。关键词：通信系统；维护；管理
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６— ８５５４．２０１４．Ｏ１．０１５０引言
了元件所能承受的极限，就会对设备造成破坏。在通信设备运２．１外部防护
行期间，应该做好机房的通风工作，使机房保持良好的通风能铁路专用线通信系统外部防雷措施主要包括采用避雷针以及接地装置两种方式进行防护。在雷雨天气中，当雷云所产
各种通信设备对工作温度的要求较高，由于设备中有大量２通信设施的防雷措施的半导体、晶体管等元件，如果工作温度过高，就会影响这些元对于铁路专用线通信系统的防雷措施通常可以分为外部件的稳定性面。

岢临临近营业线桥梁工程施工方案

岢临高速岚漪河大桥跨岢瓦铁路临近营业线施工方案一、编制依据1.《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2023]51号）;2.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实行细则》（太铁师[2023]297号）；3.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充实行细则》（太铁师[2023]261号）4.《山西省岢岚至临县高速公路两阶段施工图设计》;5.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2023；6.施工现场调查资料。

二、编制范围1、冲击钻孔桩，桩基钢筋笼下放及混凝土浇筑；2、承台钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；3、墩身钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；4、盖梁钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；5、T梁、箱梁预制及架设。

三、工程概况K23+443岚漪河大桥第四联上跨岢瓦铁路，桥型布置为50m混凝土预制T梁，相应岢瓦铁路里程为K20+035，施工影响岢瓦铁路里程为K19+935～K20+135。

其中12#墩桩基直径 1.8m共计18根，桩长20m；位于岢临线小里程方向，岢瓦铁路北侧，距离铁轨外侧距离为18.65m，13#墩桩基直径1.8m共计18根，桩长20m；位于岢临线大里程方向，岢瓦铁路南侧，距离铁轨外侧距离为21.81m，属于临近铁路营业线施工范围。

其中12#空心墩墩身高度为69.694m；墩身为变截面施工，墩身底端尺寸为 5.5×4.3m，墩身顶端尺寸为 5.5×2.0m，墩身采用滑模施工。

岚漪河大桥左幅全桥共计6联，桥型为（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+（3×30）+（3×30），右幅全桥共计8联，桥型为（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+30+30+30+（3×30），其中第四联上跨岢瓦铁路，桥型布置为50米T梁和30米箱梁，桥梁全长左幅为891.97延米，右幅为882.07延米。

铁路《重规》

太原铁路局重载运输技术管理规则太铁师〔2012〕405号第一章总则第1条为加强重载铁路运输组织技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》等有关规定，制定本规则。

第2条重载列车、重载运输定义及重载运输线路范围：1.重载列车必须满足下列条件中的一个条件：（1）列车重量至少达到8000t或列车空车底编组辆数不少于80辆；（2）轴重27t及其以上。

2.重载运输必须满足下列三个条件中的两个：（1）列车重量至少达到8000t或列车空车底编组辆数不少于80辆；（2）轴重27t及其以上；（3）在运营长度不少于150km线路上，年运量达到4000万吨及以上。

3.重载运输线路有：大秦线、迁曹线、京唐港线、古大联络线、湖大联络线、云岗支线、宁岢支线、岢瓦支线、平朔支线、口泉支线、北同蒲线（宁武至大同间，本《规则》下同）、东港线、曹南线、秦东联络线、京包线古店至大同段。

其中大秦线、迁曹线、京唐港线、古大联络线、秦东联络线、湖大联络线为专用重载运输线路，北同蒲线、宁岢支线、京包线古店至大同段为客货共线重载运输线路，其它线路为普重共线重载运输线路。

第3条本规则规定了重载铁路运输主要技术设备、技术标准和行车组织、施工作业、非正常情况行车等办法，是对《技规》、《行规》中有关重载运输内容的重要补充。

本规则未明确事宜按《技规》、《行规》等规定执行。

第4条本规则适用于局管内专用重载运输线路、客货共线重载运输线路和普重共线重载运输线路的行车组织。

第二章主要技术设备第5条本章规定了重载运输主要技术设备技术标准，对现有不符合本规则标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

第一节线路第6条轨道新建、改建铁路正线重车线应采用75kg/m钢轨特重型轨道结构、空车线应采用60kg/m钢轨重型轨道结构；客货（普重）共线重载运输线路应采用60kg/m及以上钢轨特重型或重型轨道结构。

正线应采用Ⅲ型混凝土轨枕，有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件，站线应采用新Ⅱ型及以上混凝土轨枕轨道；碎石道床均须采用Ⅰ级道砟。

基于车-车通信的新型CBTC系统分析

表２基于车．车通信的新型ＣＢＴＣ系统与传统的ＣＢＴＣ系统功能分配上的区别
口数量，从而降低了系统的复杂性。
２．２系统接口
基于车一车通信的新型ＣＢＴＣ系统与传统ＣＢＴＣ系统的各子系统之间的接口关系如图３和图４
所示。
基于车－车通信的新型ＣＢＴＣ系统，相比传统的ＣＢＴＣ系统，各个子系统之间的数据流交互和接口上要简单清晰，降低了各个子系统之间的耦合度。当列车ＶＯＢＣ接收到ＡＴＳ发送的进路命令或者运行计划信息时，列车在数据库中查找与该进路信息相关的道岔数据信息，然后，根据查找结果向
２０１４年６月第５０卷第６期
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＩＪＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｊｕｎｅ２０１４
Ｖ０１．５０Ｎｏ．６
基于车一车通信的新型ＣＢＴＣ系统分析
徐纪康
摘要：根据ＩＥＥＥｌ４７４定义的ＣＢＴＣ系统，经过实际的运营情况分析，发现存在一些不足和问题。为了解决这些不足和问题，降低系统的复杂度和耦合性，以ＡＬＳＴＯＭ在法国里尔１号线上
３．２车载控制器车－车通信功能
４结论
基于车．车通信的新型ＣＢＴＣ系统，相比传统的ＣＢＴＣ系统而言，具有以下优点：①省略了轨旁子系统，降低了信号系统的维护成本；②提供更小的运行间隔时间，相比传统的ＣＢＴＣ而言，可以达
到６０ｓ的间隔时间；③在保证安全的前提下，可
以为运营提供更加灵活和多样化的运输组织方案； ④在不影响运营的情况下，实现旧线的信号系统快速地改造。因此，这种基于车－车通信的新型ＣＢＴＣ系统，能够大大提高系统的运行性能，更好地满足城市轨道交通运营的灵活性要求，具有很大的发展空间和潜力，也是城市轨道交通信号系统的发展趋势和方向。
ｗｅｒｅｔｏ

宁岢线运能瓶颈分析研究

高宁武～神池区间的通过能力主要有以下几种方法。
能力提高幅度不大，一般在ｌ％～２％之间。００
根据列车运行图，大新一宁岢线安排下行２列１
（）向限制区间方向延长站线。其缺点是通过（客列车２，区段列车７，重载列车１列）１旅列列２，上行２列（客列车２，区段列车１列，重载列车７６旅列７
武一神池区间类别运行列车组数见表１。
２铁路区间通过能力的计算方法
本文采用平均最小列车间隔时间计算法计算区间
通过能力，此方法属于动态的不确定型的计算方法，
表１宁武一神池区间类别运行列车组数表
ｌ３
已成为大秦线运力的重要组成部分。宁岢线为单线半车进入晚点概率。
自动闭塞区段，开行的列车种类主要有旅客列车、区
（）查定平均必要列车运行图缓冲时间。５（）计算确定区间通过能力。６
段列车和重载列车。宁岢线２０年运量为１８万ｔ０９３，３
ｌ
３
Ａ十
Ａ
其动态特征更能反映铁路区间通过能力的客观计算条
件和实际应用条件。
Ｂｔ
此方法是在分析研究区段当前实际列车运行状态的基础上，依据列车进入晚点概率ｇ，晚点列车平均

优化集运网络实现高起点上运量的持续增长

优化集运网络实现高起点上运量的持续增长
刘俊
１加快集运网络建设，扩大重载集运优势
１１扩大辐射范围．
车站、运行线、机车交路 ” 五固定的原则，按照智能化快速装载、大容量货源仓储、规模化作业方式要求，优化专用线接轨设计方案，万吨级以上装车点建为环形装
输方式，减少了中间环节，提升了货源集结能力。
１２提升集运规模．
点开展了 “ 到门” 运输服务，增收５７万元。门５３
按照市场化运作方式，发展与企业双赢关系，将年
运量达到１０ｔ０万以上，每天装车１以上的万吨、２ｔ列万
２加快通道设施改造，促进点线能力匹配
在全局货运量连年高位增长、通道能力日趋饱和、
以及２ｌｙ以上的５ｏ专用线作为基本接轨条件和优增量空间越来越小的情况下，太原铁路局针对部分区Ｊｏｔｏ级先发展对象，积极鼓励企业扩大装车规模。２ｌ年共完段 “ 颈 ” 制约的实际，组织实施了站场改造、区间Ｏ１瓶成在建专用线１条，其中万吨级５、５ｏ７；共扩能、专用线建设等投入小、见效快、产出大的 “ 平２条ｏ级条ｏｔ短改造升级现有装车设备专用线４条，２ｔｔ和５０快 ”工程，有效提升了点线配套能力，用小投入换大产７万ｙ车Ｊ０５ｔ列车装车时间分别控制在２和２５ｈ内。目前，全局出，显著提升了集运基础设施水平，解决了阶段性、短时ｈ．以

老区人民的幸福路岢瓦铁路

，
为西山晋兴能源公司这座建设中的大规模现代化煤炭生产基地腾
。
l 对山西省加快重点工程建设起到了示范作用
岢瓦铁路也是山西兴县境内的第
一
条铁路
，
，
它的建成通车
、
，
巨大
。
兴县作为具有光荣传统的革命老区
被列为山西省2007年2008年重点工程2008年9月全线贯通2009年6月通车2009年8不仅为兴县矿区打开了煤炭外运的瓶颈l对山西省加快重点工程建设起到了示范作用巨大白龙头以生态产业链为纽带的循环经济综合开发示范基地广区实现大发展的为西山晋兴能源公司这座建设中的大规模现代化煤炭生产基地腾
厅州县
， “
，
正
在建设以煤炭洗选加工和发电为基础
．．
以铝合金
铝镁合金制
龙白头
以生态产业链为纽带的循环经济综合开发示范基地通天路
”
岢瓦铁路的建成通车
”
。
，
无疑为加快基地建设开
广区实现大发展的
，
沿线老区人民走向富裕的
，
4
乡
、
40
多个行政村
自
，
，
设 PEl i ~ 中间站
吕家沟会让站和魏家滩区段站兼装车站三个车站：桥梁 3 8 座
。
座
，
占线路长度的 2 "

完善集运网络提升运输能力全力满足运量持续高增长需求

了明显成效。２１年，太原铁路局货物发送量完成０１５４亿ｔ．，同比增运４０９ｔ２万，增长８１．％，大秦线运量再次突破４亿ｔ大关，达到４４ｔ．亿。
集运规模、优化设计方案、加大货位整合、超
摘
要：太原铁路局通过扩大辐射范围、提升
２１年，太原铁路局按照铁道部党组关于 “ ０１加快转变发展方式，转换经营机制，推进铁路科学发展 ”的决策部署，紧密结合铁路局实际，在规划建设与运量持续高位增长相适应的货运设施、提高铁路局的货运集运能力方面进行了一系列实践，取得
力累增３００ｔ０万。・
１２提升集运规模．太原铁路局按照市场化运作方式，发展与企业双赢关系，将年运量达到１０ｔ上，每天装车１０万以
２加快通道设施改造，促进点线能力匹配
年共完成在建专用线１２条，其中万吨级５条、
第３４
完善集运网络ห้องสมุดไป่ตู้提升运输能力全力满足运量持续高增长需求
太原铁路局
处划为中部区域集运通道，将侯西、介西和南同蒲线徐、交城、文水、汾阳、吴城、柳林南６大型集０１月ｔ１规划为侯月线集运通道。针对煤炭货源西移的发展运站，２１年３１Ｅ和１月２日分别开通了清徐趋势，在既有大秦线源头１条２吨级、４条万吨专用线和文水货场线，交城、柳林南集运站已开工６万６级重载装车专用线的基础上，加强与地方政府沟通建设，其他集运站也已开展了前期工作。同时，协调，围绕各地区环保标准和经济发展策略，加快按照由 “ 到站 ” “ 到门”转变，太原铁路局分站向门重载专用线建设，做到一次规划、一次投产、一次级规划建设了１个物流中心。目前已有７站段、１个５个车站、２５个营业点开展了 “ 到门 ”运输服门见效、成熟一个建设一个。２１年，在北同蒲、宁１０１岢等线路新增了８万吨级以上专用线，年装车能务，增收５３５元。条７万

大秦铁路股份有限公司大同西供电段

大秦铁路股份有限公司大同西供电段大同西供电段担负着大秦线、北同蒲线北段、京包线（古店至柴沟堡）、宁岢线、岢瓦线、迁曹线、朔准线、平朔支线、韩原线北段、张大客专线的牵引供电、电力、给水设备的运行、检修、维护任务。

管辖正线营业里程为1921.143公里，牵引供电设备6624.238条公里，企业供电设备7075.317长公里。

其中，张大客专营业里程141.41 3公里，接触网设备408_108条公里，电力贯通电缆1122.05条公里，低压电缆181.397条公里。

共设置17个科室，29个车间，145个班组。

其中供电车间20个，动力设备车间2个，检修车间3个，供电维修车间2个，供电检测车间1个，给水车间1个。

分布在3省2市。

大同西供电段聚焦交通强国、铁路先行，坚持强基达标、提质增效，着力节支降耗、改革创新。

紧扣集团公司“建设一流国铁企业”要求，以标准化规范化专业化管理为主线、以市场化法治化集约化为主攻方向，持续完善安全风险管控和隐患排查治理双重预防机制，突出风险防控、制度建设、集约经营、机制创新，坚定不移推进高质量发展。

本期《太原铁道科技》联合大同西供电段共同搭建科技交流和现场生产技术研讨的平台，主要展示该段科技工作的研究方向和技术创新取得的成果。

今后《太
原铁道科技》将继续与太原局集团公司运输生产站段联合，紧紧围绕铁路运输主战
场，刊载以重载铁路技术、高速客运技术、运输安全、信息技术为主题的技术论文
和科技创新建议，宣传在保安全、强化基础建设工作中出现的新技术和新设备，交
流扩能提效、节支降耗的科学管理方法和技术改造成果，报道技术创新工作取得的
新成就，更好地为广大科技工作者提供技术交流的平台。

老区人民的幸福路岢瓦铁路

老区人民的幸福路岢瓦铁路
老区人民的幸福路岢瓦铁路
佚名
【期刊名称】《《政府法制》》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】岢瓦铁路位于山西省忻州、吕梁境内，东起北同蒲铁路宁（武）岢（岚）国铁支线终点岢岚站，向西沿岚漪河而下，终点为兴县瓦塘镇，全长56公里，一期线路为岢岚站到兴县魏家滩镇，设计长度4876公里，为国铁Ⅱ级电气化铁路，运输能力近期1700万吨／年远期3000万吨／年；途经2县、4乡、40多个行政村，设阳坪中间站、吕家沟会让站和魏家滩区段站兼装车站三个车站：桥梁38座，占线路长度的16．8％；隧道8座，占线路长度的21％，其间18次跨越岚漪河。

【总页数】1页(P.F0003)
【关键词】同蒲铁路; 幸福; 人民; 老区; 电气化铁路; 运输能力; 山西省; 线路
【作者】佚名
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F323.8
【相关文献】
1.钟祥:为老区人民铺筑幸福路 [J], 何辉平; 张定均
2.促进老区跨越式发展提升老区人民幸福指数——全国人大代表和政协委员热议老区发展和民生改善 [J], 许建启; 田文玲
3.帮助老区人民实现幸福梦想——《湖北省促进革命老区发展条例》新闻发布。

优化封锁方案在既有线尽头站场改造中的实践

优化封锁方案在既有线尽头站场改造中的实践郭志军;赵波【摘要】结合岢瓦线魏家滩车站站场改造的工程实践,充分利用尽头式既有线站场的特点,优化封锁施工方案,并对其具体施工流程进行了研究分析,以提高施工点的利用效率,从而实现运输和施工的有机结合.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(041)009【总页数】2页(P139-140)【关键词】尽头车站;封锁点;改造;运输;施工【作者】郭志军;赵波【作者单位】山西三晋铁建工程集团有限公司,山西太原030013;三晋铁建集团大同铁路路兴工程有限责任公司,山西大同037005【正文语种】中文【中图分类】U215.1铁路既有线改造工程是铁路工程的重点和难点，特别是繁忙线路的改造，保证运输和封锁施工相互矛盾。

为保证运输，一次封锁时间不能太长，这样工作量较大的站场改造势必造成要点次数增多，又会对运输造成较大的干扰。

如何进一步优化封锁点的安排，充分利用既有线的特点和条件，挖掘封锁时间安排上的“潜能”，达到既保证运输又能完成施工，实现其两者的“高性价比”，就显得尤为重要。

尽头式既有线站场相比中间站站场，在运输安排上相对灵活，在进行尽头式站场改造时，可充分利用其特点，优化封锁施工方案的同时，在运输组织上进行调整，提前排空站内列车，在不影响全线其他站间列车运行的前提下，最大限度地延长一次封锁的封锁时间，进而可以全天候地在一个或几个“大点”内完成尽可能多的任务，提高施工点的利用效率。

我公司在岢瓦线魏家滩车站站场改造工程中，一次施工点封锁了24 h，完成了原计划用12个180 min和1个240 min点完成的工作量，并实现了点后顺利开通线路，极大地提高了要点施工效率，达到了运输和施工的有机结合，取得了良好的效益。

魏家滩车站是岢瓦线上的尽头车站，行车繁忙，给点困难，施工点更显得弥足珍贵。

改造的原因是既有魏家滩站北咽喉1/9道岔多、进路设置不尽合理，进站信号机外连续反向曲线、持续长大下坡道等因素，致使万吨列车司机操纵困难，极容易造成车辆脱线事故。