论隐式气囊展开线的加工工艺
无缝安全气囊线的加工工艺
整体式安全气囊线的激光弱化工艺延锋伟世通汽车饰件系统有限公司范松鹤、武文光一．概述随着汽车技术的不断发展，对仪表板这样的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的零件的要求越来越高，特别是它的安全性。
按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对付驾驶）。
目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附加气囊的仪表板的需求加大，主机厂也将此作为买点之一。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在打开时释放气囊。
在与仪表板匹配处存在可视装接线，现有的国内的车型主要有PASSAT B5系列，SAIL系列，SAIL系列，通用的GL8等等。
为美观起见，近年越来越多车型的仪表板被设计为整体式安全气囊（Integrated airbag）仪表板，既无可视装接线，又能保证气囊正常开启。
其中有一种在仪表板本体上加工出一条安全气囊线的无缝气囊仪表板，在大众去年推出的新车型POLO和即将投产的Touran，以及上海通用新近推出的凯越（EXCELLE）均得到了采用。
将来，这种无缝安全气囊仪表板的应用会越来越广泛，因此，其加工工艺将成为仪表板专业厂商必须掌握的关键技术。
无缝安全气囊线的加工工艺有许多种，比如注塑成型、热刀、金属或超声波冷刀、冷铣和激光等，其中激光弱化工是近年刚刚兴起的，更为先进的工艺。
右图即为德国JENOPTIK公司用于弱化安全气囊线的激光弱化系统。
二．工艺简介激光弱化工艺就是使用利用激光所具有的高能，加工无缝安全气囊线的工艺。
激光发生器将所产生的激光聚焦在约0.2 mm 的范围内，形成具有高能量的激光束，激光束通过激光头，以定频脉冲的形式，打在仪表板上，其焦点处的材料在吸收激光的高能后迅速汽化，形成穿透或不穿透（根据需要）的小孔，这些小孔区域的材料厚度变薄，断裂强度降低，从而能在受到外界冲击时，优先断裂。
许多这样的顺序排列的微孔的组合，就是我们通常说的安全气囊线（Airbag line）。
气囊丝生产工艺流程
气囊丝生产工艺流程The production process of airbag filaments is crucial in ensuring the safety and effectiveness of airbag systems in vehicles. The process involves several steps from material selection to quality control.气囊丝的生产工艺流程对于确保汽车气囊系统的安全性和有效性至关重要。
这个过程涉及从材料选择到质量控制的多个步骤。
The first step in the production process is the selection of high-quality polymer materials that can withstand the forces and pressures associated with airbag deployment. Materials such asnylon 6,6 or polyester are commonly used due to their high tensile strength and heat resistance.生产过程中的第一步是选择能够承受与气囊展开相关的力量和压力的优质聚合物材料。
尼龙6,6或涤纶等材料由于其高拉伸强度和耐热性而被广泛使用。
Once the materials are selected, they go through a process of extrusion to create filaments of the desired diameter and length. Thisextrusion process requires precise control of temperature and pressure to ensure the proper formation of the filaments.一旦材料被选择，它们会经过挤出过程，以创建所需直径和长度的丝。
仪表板隐式安全气囊撕裂线加工工艺
仪表板隐式安全气囊撕裂线加工工艺来源：中国塑料产业链图1 最新发展的开口工具的基本原理和主要优势在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线，通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割，而新工艺则采用C形系统来切割。
该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球，并集成了高灵敏传感器技术，具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。
过去，汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置，然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。
因此，在当今的汽车仪表板中，其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下，并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可靠的打开。
为引入这一撕裂线，制造商需要解决两个问题：一方面，要保证表面蒙皮强度足够低，以便于安全气囊的可靠释放；另一方面，撕裂线不能在装饰表皮的表面可见，即使经过数年的磨损也应如此。
由于这些要求以及这个与安全相关的部件一旦失败所面临的商业风险，目前对于切割的剩余壁厚的公差要求极为严格，为此必须采用非常昂贵的加工技术来加以满足。
目前，在装饰表皮上预制安全气囊撕裂线的主要方法有激光切割、冷刀切割和热刀切割。
激光切割在用激光切割出低强度撕裂线时，材料被激光的热量气化，然后被另一种气体除去。
这种工艺将产生一个沟槽，从外侧看易于被发现，因为该工艺产生的撕裂线由一系列孔组成。
图2 机械手辅助开口工具详解该工艺采用传感器监测和控制，传感器安装在工件的外侧，用来探测通过剩余壁的激光的辐射量。
但是，目前传感器的灵敏度水平只能在光线通过相对较薄的剩余壁时达到要求，而且还受到材料种类和材料颜色的影响。
另外，孔附近的剩余材料受热后极易降解，从而发生穿透。
另一个问题是激光工艺本身会产生有毒气体和沉积，需要进行排出和处理，这是一个费时费钱的过程。
同时，粘在部件上的污物也需要非常昂贵的清洗。
由于这种高维护性，该工艺与下面提及的技术相比，无论是在采购还是在使用方面，都会产生太高的成本。
热刀切割在热刀切割中，安装在冲孔附件上的特殊规格的预热穿孔刀嵌进工件表面，然后移动到某个固定位置。
气囊面料工艺流程
气囊面料工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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小轿车安全气囊壳体冲压件模具的加工工艺设计
小轿车安全气囊壳体冲压件模具的加工工艺设计随着汽车工业的快速发展，小轿车的安全性能越来越受到人们的关注。
而安全气囊作为小轿车的重要安全装置之一，其壳体的制造质量直接影响到安全气囊的性能。
因此，如何提高安全气囊壳体冲压件模具的加工工艺设计水平，成为了汽车制造业亟待解决的问题。
本文将从以下几个方面对小轿车安全气囊壳体冲压件模具的加工工艺设计进行详细论述。
一、安全气囊壳体冲压件模具的材料选择1.1 金属材料的选择在安全气囊壳体冲压件模具的材料选择上，主要考虑其强度、韧性、耐磨性、热稳定性等因素。
常用的金属材料有钢、铝、铜等。
其中，钢材具有较高的强度和韧性，适用于承受较大的压力；铝材具有较好的导热性和散热性，有利于降低模具温度；铜材具有良好的耐磨性和抗腐蚀性，适用于制造高精度的模具。
因此，在实际应用中，可以根据具体的生产工艺要求和使用环境，选择合适的金属材料。
1.2 非金属材料的选择非金属材料主要用于制作模具的表面层，以提高模具的耐磨性和抗粘附性。
常用的非金属材料有聚乙烯、聚四氟乙烯等。
这些材料具有良好的耐磨性、抗粘附性和耐化学腐蚀性，可以有效延长模具的使用寿命。
非金属材料还可以减少模具与工件之间的摩擦力，提高生产效率。
因此，在安全气囊壳体冲压件模具的设计中，合理选择非金属材料也是非常重要的。
二、安全气囊壳体冲压件模具的结构设计2.1 模具结构的基本形式根据安全气囊壳体冲压件的特点和生产工艺要求，模具结构通常分为上下模两部分。
上模用于成型工件的上部，下模用于成型工件的下部。
为了保证模具的精度和稳定性，还需要设置一些辅助结构，如定位装置、导向装置等。
这些结构的设置既要满足生产工艺的要求，又要考虑到模具的使用寿命和维护成本。
2.2 模具结构的设计原则在安全气囊壳体冲压件模具的结构设计中，应遵循以下原则：(1)保证模具的精度和稳定性：通过合理的结构设计和选材，使模具具有较高的精度和稳定性，从而保证工件的质量。
安全气囊生产
安全气囊生产
《安全气囊的生产与应用》
安全气囊是现代汽车上的一项重要安全设备，能够在车辆发生意外碰撞时迅速充气，保护驾驶员和乘客免受伤害。
安全气囊的生产和应用一直备受关注，因为它直接关系到人们的生命安全。
安全气囊的生产过程非常复杂，需要经过多道工序和严格的质量测试。
首先是选择优质的材料，如气囊布料、碳化硅等，然后进行裁剪、缝制和包装。
随后是气囊装置的安装和调试，确保在发生事故时能够准确充气，并迅速展开。
最后是进行一系列的质量检测，包括气密性、承载能力和耐磨性等，确保每一个生产出来的安全气囊都能够正常运行。
在汽车上的安全气囊也需要经过严格的测试和认证，确保能够在实际使用中发挥作用。
同时，汽车制造商也会根据不同车型和需求，对安全气囊进行定制和调整，以便在不同情况下能够达到最佳的保护效果。
除了驾驶员和乘客的安全气囊外，部分汽车还会在车辆的各个部位进行布置，提高整车的安全性能。
综合来说，安全气囊的生产是一项综合性、复杂性的工程，需要从材料的选取、生产工艺到最终产品的测试都进行严格把关。
只有这样，才能保证汽车上安装的安全气囊能够在发生碰撞时保护乘车人的生命安全。
同时，随着汽车行业的发展，对于安全气囊的研发与更新也将持续不断，以满足越来越严苛的安全标准和用户需求。
基于CAB气囊展开问题的研究
基于CAB气囊展开问题的研究作者：张晚青杨胜苏俊男来源：《时代汽车》2022年第02期摘要：实车试验出现CAB气囊后腔展开后飘动，扫到假人头部，且气囊后腔展开速度比前腔慢等问题，本文以此为切入点，简述如何通过改变气囊折叠方式、改变气囊花型的方法，改善CAB气囊展开状态的问题。
通过此问题的改善，为后续CAB气囊开发提供经验积累。
关键词：CAB气囊展开状态折叠方式Abstract：During the test， the cab airbag rear cavity fluttered after deployment， swept to the dummy's head， and the deployment speed of the airbag rear cavity was slower than that of the front cavity. Taking this as the starting point， this paper briefly describes how to improve the deployment state of cab airbag by changing the folding mode and pattern of airbag. The improvement of this problem provides an empirical basis for the subsequent cab airbag development.Key words：CAB airbag， deployment status， folding type1 前言近年来，随着车辆的普及程度提高，人们对于驾乘体验及汽车安全保护性能的要求也越来越关注。
虽然主动安全研究是当前热门的议题，但主动安全也不能做到面面俱到，被动安全依然是汽车保护的最后一道防线。
而气囊系统就是被动安全是乘员碰撞保护的重要组成部分。
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ｔ Ｘ Ｅ Ｅ 均 得 到 了采 用 。今 后 ， 式 气 囊 展 开 线 的 应 用 Ｅ Ｃ ｌ ） Ｉ 隐
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２ ２ 弱 化 工艺 原 理 ．
开 时 释 放 气 囊 。在 气 囊 盖 板 与 仪 表 板 匹 配 处 存 在 可 视 装 接 光 头 ， 以定 频 脉 冲 的 形 式 ， 在 仪 表 板 上 ， 焦 点 处 的 材 料 打 其
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４ 效 果 分 析
经 过 一 年 运 行 ， 备 处 理 能 力 稳 定 后 ， 托 对 处 理 水 样 设 委
进行颗粒物粒径 、 垢速度检测 。 结
摘 要 ： 了提 升 汽 车 的 安 全 性 、 适 性 与 装 饰 性 ， 来越 多车 型 的 采 用 带 隐 式 气 囊 展 开 线 （ｎ ｉｂｅＡｉ ａ ｉｅ 的 仪 为 舒 越 Ｉｖｓ ｌ ｒ ｇＬｎ） ｉ ｂ
表 板 。主 要 介 绍 激 光 弱 化 加 工 、 钻 铣 弱 化 加 工 、 刀加 工 、 声 波 冷 刀 加 工 这 四种 常 见 的 隐 式 展 开 线 加 工 ２ 艺 。 冷 热 超 ｒ ＿ 关 键 词 ： 式展 开 线 ； 光 弱 化 ； 钻 ； 刀 加 工 ； 声 波 加 工 隐 激 冷 热 超
｛越来越广泛 ， 导 因此 ， 加 工 工 艺 将 成 为 仪 表 板 专 业 制 造 商 其
或螫车厂必须掌握的关键技术 。
假 设面板在理想状态 下（ 要指仪 表板各 处厚度 一致 ， 主 密 度 一 致 ） 并 且 激 光 功 率 保 持 恒 定 ， 光 的 打 开 和 关 闭 没 ， 激
用。
工 方 式 进 行 加 工 。 下 面 简 单 介 绍 一 下 几 种 常 见 的 隐 式 展 开
线加工工艺 。
时 ， 垢 率 达 到 ９ ． ， 后 阻 垢 率 不 再 随 用 量 的提 高 而 变 阻 ８７ 此 化， 明Ｄ 说 ＲＫ阻 垢 缓 蚀 复 合 剂 的最 佳 用 量 为 ４ ｍｇ Ｉ ０ ／ 。
中图 分 类 号 ： ＴＢ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ — ３ ２０ １ ７ — １ ８ ２ １ ） ７０ ０ — ３
１ 概 述
２ 激 光 弱化 加 工
随着 汽车 技 术 的 不 断 发 展 以 及 客 户 对 安 全 性 的 重 视 ， ２ １ 工 艺 简 介 ．
Ｎ Ｏ ７， １ ． ２０ ０
现代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｅ ｎ Ｂ ｓ ｅｓ ｒｄ ｎ ｕ ｔ ｄ ｒ ｕ ｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩｄ ｓ ｙ ｎ ｒ
２１ ０ Ｏ年 第 ７期
论 隐 式气 囊 展开 线 的加 工工 艺
纪仁 进
（ 汽 丰 田 汽 车 有 限公 司 涂装 成 型 部 涂 装 成 型技 术科 ， 东 广 州 ５ １ ５ ） 广 广 １ ０ ４
对 汽 车 的安 全 性 、 适 性 与 装 饰 性 的 要 求 越 来 越 高 。 目 前 舒
激 光 弱 化 加 工 就 是 利 用 激 光 所 具 有 的 高 能 ， 工 隐 式 加
国 内不 少 中高 档 次 的轿 车 都 配 备 带 副 驾 驶 气 囊 的 仪 表 板 。 气 囊 展 开 线 的工 艺 。激 光 发 生 器 将 所 产 生 的 激 光 聚 焦 在 约 为 了让 气 囊 正 常 开 启 ， 在 气 囊 上 方 设 计 一 气 囊 盖 板 ， 打 ０ ２ 多 在 ． ｍｍ 的 范 围 内 ， 成 具 有 高 能量 的 激 光 束 ， 光 束 通 过 激 形 激
隐式 气 囊 展 开 线 的 加 工 工 艺 有 许 多 种 ， 以 在 注 塑 模 可 具 上直 接 预 成 型 、 者 使 用 热 刀 加 工 、 光 弱 化 加 工 等 后 加 或 激
有 时 间延 迟 ， 这 种 情 况 下 ， 每 个 孔 所 需 要 的 激 光 脉 冲 个 在 打
数 应 该 也 是 恒定 不 变 的 。 但 在 实 际 生 产 过 程 中 ， 种 假 设 是 不 存 在 的 ， 要 有 以 这 主 下 的 不 稳 定 因素 ： 深 井 水 用 于 井 下 生 产 的科 学 、 效 、 济 的 处 理 工 艺 ， 推 有 经 对 动我 国 北 方 煤 矿 矿 井 水 资 源 化 回 用 ， 约 新 水 资 源 ， 除 和 节 消 减 轻 矿 井 水 排 放 污 染 ， 动 矿 山 可 持 续 发 展 将 发 挥 重 要 作 推
在 吸 收 激 光 的 高 能 后 迅 速 汽化 ， 成 穿 透 或 不 穿 透 （ 据 需 形 根
Ｓ Ｉ 系 列 ， ８等 等 。 为 美 观 起 见 ， 年 越 来 越 多 车 型 的 ＡＩ ＧＬ近
要 ） 小 孔 ， 些 小 孔 区域 的材 料 厚 度 变 薄 ， 裂 强 度 降 低 ， 的 这 断 仪 表 板 被设 计 为 隐 式 气 囊 展 开 线 （ｎ ｉ ｂｅＡｉ ａ ｉｅ 仪 从 而 能 在 受 到 外 界 冲 击 时 ， 先 断 裂 。 这 样 的 许 多 顺 序 排 Ｉｖ ｉｌ ｓ ｒ ｇＬｎ ） ｂ 优 表板 ， 既无 可 视 装 接 线 ， 能 保 证 气 囊 正 常 展 开 。其 中 有 一 列 的 微 孔 的组 合 ， 是 我 们 通 常 所 说 的 气 囊 展 开 线 （ ｒａ 又 就 Ａｉ ｇ ｂ 在仪 表 板 本 体 上加 工 出 一 条 安 全 气 囊 线 的 隐 式 气 囊 展 开 Ｌｎ ） 当安 全 气 囊 爆 炸 时 ， 囊 盖 板 将 沿 着 这 条 强 度 相 对 ｉｅ 。 气