尾气分析仪在汽车检测与故障诊断中的应用

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汽车检测与故障诊断技术

汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。

随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。

而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。

汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。

本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。

主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。

根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。

OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。

这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。

维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。

故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。

故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。

根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。

这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。

传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。

传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。

例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。

通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。

汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。

汽车尾气分析

汽车尾气分析汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。

由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或相对空燃比（λ）。

NOX常常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去测量，在此不作分析。

1. 空燃比和点火正时对尾气成分的影响HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。

CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。

CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。

如图1所示，随着空燃比的增加，CO的排放浓度逐渐下降，HC 的排放浓度两头高、中间低，CO2的排放浓度中间高、两头低。

当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC的排放量增大。

空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越完全，HC、CO的值越低，O2越接近于零，而CO2的值越高（最大值在13.5%~14.8%之间）。

而当混合气空燃比超过16.2:1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。

混合气过浓将产生大量的CO、HC，混合气过稀将引起失火而生成过多的HC。

如图2所示，点火提前角对CO的排放没有太大影响，过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放。

尾气检测在汽车排除故障中的应用

一
通过对现阶段汽车尾气的分析，町火花塞时，发现一个缸的高压线短路，
以得知，可以通过以下几个模块进行故障问题的检测及其判断。比如进行空气泵故障、混合气体浓度的判断、排气系统的泄漏等情况，进行汽车尾气故障的检测，以满足当下工作的需要。在判断过程中需要明确，ＨＣ的具体读数程度，如果其读数比较高，这就说明燃油过程中并没有进行有效的燃烧，这与其汽缸内部压力，发动机的自身温度等密切相关的，如果其油箱内部的油气过度的蒸发，其混合气过于稀薄，其点火正时不准确都会影响ＨＣ读数的变化情况。在判断过程中，如果ＣＯ的读数比较低，比如是零或接近零，就可以判断ｆＩ｛混合气的充分燃烧情况，如果其内部的一氧化碳含量高，就说明其燃油的供给比较多的，其空气的供给比较小。这就说明了其燃油供给系统及其空气供给系统存在着一系列的故障，比较常见的问题是过高的燃油压力问题，不清洁的空气滤清器等，都会导致汽车运作过程中的故障问题。ＣＯ的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、ＥＧＲ阀泄漏等。
摘要：为了满足现阶段汽车故障排除的需要，尾气检测方案的优化是必要的，这就需要进行发动机性能的分析，进行其燃烧、点火、进气等环节的分析，从而满足发动机在不同工作模块中的尾气检测的需要，进行发动机故障问题的解决。关键词：尾气检测；存在问题；总结应用；基本结论；故障诊断

汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些及技术交流

汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些及技术交流汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些汽车尾气分析仪就是用来分析汽车尾气成分的仪器。

其紧要用作环保部门、教学科研、交通部门以及汽车制造和4S店等，我们可以去汽配城或者直接找汽配商城购买即可。

在平常的汽修当中，假如能够快捷的运用这个机器，对于检测汽车的一些故障时特别便利的。

1.判定系统故障假如测试结果显示HC、O的指数很高，那么有可能是点火系统不良导致的，还有一种可能性就是混合气过稀识货而引起的。

假如发觉CO、HC的指数高，CO2和O2的指数低，那么要当心发动机工作的混合气很浓。

假如CO2和CO的指数相反，那么有可能是燃烧室中的氧气不足，导致无法正常燃烧。

2.汽车尾气分析仪检查排气管和三元催化器堵塞尾气分析仪能够用来检测排气管和三元催化器有没有发生堵塞的情况。

把尾气分析仪的取样探头放到进气歧管的真空管里，启动发动机，并且加速，这时分析仪就可以检测真空管内有没有HC。

假如有，那么说明排气管和三元催化器有一处是发生了堵塞的情况，需要做进一步的检修。

3.汽车尾气分析仪检测汽缸垫损坏在汽修当中，汽缸垫损坏属于比较常见的故障。

传统的检修方法当中，要想检测汽缸垫是否算坏，大多数接受的是解体后检查。

这种检查方法不仅大费周章而且对维护和修理人员的技术水平也是一个考验。

用汽车尾气分析仪则要简单得多。

把取样探头放到冷却液储液罐当中，悬空放置，不要探入液面下。

然后启动发动机，假如HC的指数加添，那么就可以断定汽缸垫已经损坏，需要进行更换维护和修理。

4.检查车厢内的汽油味来源由于泄露或者密封不良等原因导致汽车的车厢内的汽油味道过重，可以用尾气分析仪来检测来源。

把分析仪的探头在车厢内缓缓移动，当某一部位的HC指数明显加添时，说明该部位可能显现了泄露或者密封不良。

紧要功能特点可执行多模式双怠速检测汽车排气中的HC、CO、CO2、O2、NO浓度值；高亮度大屏幕液晶显示，全中文操作菜单；可进行压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、乙醇等多燃料车辆检测；具备车牌输入、200组数据存储、查阅和RS — 232数字通讯接口；标配感应式转速测量钳；标准预热10分钟，具备5分钟速预热应急检测功能；符合国标ISO 3930和国际OIML R99 I级精度。

基于尾气分析的发动机故障诊断研究

ｄｅｎｓｉｔｙｍｕｓｔｄｅｖｉａｔｅｆｒｏｍｔｈｅｎｏｒｍａｌｖｌｕａｅ．Ｂｙａｎｌｙａｚｉｎｇｅｘｈａｕｓｔｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｔｈｅ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｈａｕｓｔａｎｌａｙｓｉｓ；ｅｎ￣ｎｅｆａｕｌｔ；ｄｅｔｅｃｔｉｏｎｄｉｇｎａｏｓｉｓ
标。因此，目前汽车检测站和一些维修人员利
因素相关，因此当发动机系统出现故障时，排放的尾气中必然有一些气体的浓度偏离正常值，在不同
工况下对发动机尾气成分浓度进行分析，可初步判断发动机故障所在的位置。废气分析仪不仅是检
测汽车尾气的重要工具，而且是汽车检测与诊断的重要设备。
ｐａｒａｍｅｔｅｒｓｔｏｄｉａｇｎｏｓｅｔｈｅｅｎ￣ｎｅｆａｕｌｔ．Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｅｘｈａｕｓ￣ｉｓｒｅｌａｔｅｄｔｏｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｏｆｍｉｘｅｄｉｎｌｆａｍｍａｂｌｅｇａｓ，ｉｇｎｉｔｉｏｎｔｉｍｉｎｇ，ａｎｄｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｅｎ￣ｎｅａｎｄＳＯｏｎ，ｓｏｗｈｅｎｔｈｅｅｎ￣ｎｅｓｙｓｔｅｍｆａｉｌｓ，ｓｏｍｅｇａｓ

汽车尾气与分析仪的应用和拓展

3、氮氧化物NOX 在高温富氧中产生（2000℃）会造成中枢神经障碍使血液输氧功能下降对心、肝、肾影响植物枯黄人畜死亡橡胶开裂老化。 NOX和HC在强阳光照射下会生成浅兰色的光化学烟雾，引起气喘。50PPm 30 分钟就会使人死亡。
4、碳烟微粒 HC中的碳经过高温裂解，大量脱氢的过程中形成的基本晶粒。
HC ↗飘移变化 CO ↗飘移变化 O2 很少 CO2 偏低变化
10、燃油调节器的影响
混合气浓排放中物质 CO偏高 HC偏高 O2很少 CO2较正常夹住辅助真空压力调节管排放正常。
11、燃油系统泄漏的影响
• 燃油箱、盖、活性碳罐漏气 • HC ↗
谢谢！
----杨忠颇
汽车的尾气排放与分析仪器的应用和拓展
----吴立安
一、环境—当今世界严重的社会问题
1、自然环境是人类赖以生存的基本条件阳光、水、空气、土壤、气温、生物合理的存在。 2、大气污染是一个十分严重的问题在工业性污染中汽车的废气占70%是一个十分重要的方面。
汽车的保有量在不断增加尾气污染已是十分严重的社会问题
4、车速与发动机转速特性当负荷一定时发动机转速逐渐加快混合气形成好，燃烧时火焰传播快热损失小。气缸温度和压力都增大。燃烧完全。 λ>1 CO ↘ HC ↘ NOX ↗ 5、水温机体温度低汽油挥发差，混合气形成差，大部分燃油在进气口和燃烧室壁面，只有 10%的混合气进入气缸。混合气稀。 CO ↘ HC ↗ NOX ↘ 此时只有增加供油量才能迅速起动、暖机达到平衡。
2、空燃比对尾气污染最大混合气浓时 CO↗ HC
3、负荷百分比表示节气门开度100% 或90° a.怠速(燃烧不完全) λ<1 CO↗ HC↗ NOX↘ b.中等负荷为经济混合气（燃烧完全） λ>1 CO ↘ HC ↘ NOX ↗ c.大负荷为功率混合气（燃烧时的压力大温度高） λ<1 CO ↗ HC ↘ NOX ↗

学习单元一项目二：汽车故障诊断仪器及工具介绍

汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
万用表测量电阻 ➢ 用电器必须从线路中断开连
接。 ➢ 万用表必须调到电阻档，选
择合适的量程。
2012年2月13日12时37分
汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
万用表使用小结
在连接万用表之前，自问以下问题： 1. 明确所测量的参数：电压？电阻？电流？ 2. 明确线路状态：线路闭合？线路开路？ 3. 明确线路电源的性质：直流？交流？ 4. 所测物理量的量值范围： 12V？220V？ 5A？5mA？ 10Ω？10kΩ？ • 设置万用表：校准、功能及量程
汽车故障诊断与检测
知识准备-专用示波器
测量设备-VAS6356
VAS6356是一款最新的测试工具盒，它可以与VAS6150系列诊断仪进行组合，扩大诊断仪的使用范围，通过车辆引导性故障查询功能执行测量技术作业。
汽车故障诊断与检测
知识准备-专用示波器
VAS6150专用诊断仪接口介绍
2012年2月13日12时37分
汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
6）测试笔
测试笔可用来测量电路短路、导通性检测，还可以用来对脉冲信号的检测，如喷油嘴、车速传感器、点火脉冲等电器件，可以根据灯闪烁的快慢来判断脉冲的电压和频率。
汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
7）各种压力表介绍气缸压力表—是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
知识准备-常用诊断设备介绍
2）蓄电池检测仪介绍蓄电池性能检测仪，可以根据维修人员设定的参数，对
蓄电池的使用寿命进行检测，并给维修人员提供直观的数据，从而能够对蓄电池进行客观准确的检测

尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用

干滤．太吐、燃油油压
低、喷ｉ器堵塞，真空嫩漏、ＧＲ阑触由椭等都ｕ能导致混合气过稀如果混Ｔ
】２气甜析的基奉规刚腹
仆．还能洲最ｃ０、０、发动帆油温
的使说叫）［体排气廿析仪的Ｉ数．和气丧
匿艺— ■■ —■ 盈匠 ■ ■—
１尾气分析的项目和基本规则
气分析仅屉检奄排艘污染物冶弹敛果的唯一连经．而且进址对发动机工作状况厦嘈剖宅的蓖要于段堤气打扣琶在发动机Ｅｌ１ｒ．通过检Ｊ气中ｌ２ｓ况Ｊ应同成分气体的含量来判断璧动机符系统战障的方法．其目的娃对发＿觇的燃烧状况动进行综合评价：气分析ｌｌ囊析的容仃混台气ｌ｝ ’ ｌ＝空燃比点火正时髓催化转化器转化被年等尾气＂析巾要分析的参数．有氧
维普资讯
赫謇
尾气分扦仪是现代汽车重要竹检测仪嚣之
一
．
利用尾气守析仪对发动机在不同工以
下臣气中不同最分气体音量的特剖和分析，
析在汽
作一种辅助母断设备进仟故障诊断，具有茼单易行．快速准确的特点，本着
化碳ｆＯ）碳氧化台物ｃ１二氧化ＣＩＣ）
，－，ｌ个ＮＯ｜ｔｔ了，ｊ￣ｌｒｘ传感器，用束检测尾气中的ＮＯｘ岔量通过对汽书排气ｉＩｃ、Ｃ的ＩＯ，ＣＯ和０、成闻的滚人ｒ解，－以帮助人们熟ｆ练使用四气气分析仪，这无疑将大大地挺高汽车技障按测诊断构准确性，简化维

尾气分析在发动机故障检测中的应用

ｎｒｌｏｏ，ｎｅｅｙｗｅｃｎａｓｉｇｏｅｔｅｍａｆｎｔｎｏｅｇｓｌｅｅｇｎｙｔｍ．ｈｓｐｐｒｉｔｄｃｓｏｍａｒｎｔｄｈｒｂａｌｄａｎｓｌｃｉｆａｏｉｎｉｅｓｓａｏｈｕｏｈｔｎｅＴｉａｅｎｒｕｅｏｔｅｃｍｂｓｏｒｃｓｆｔｅｍｉｅａ，ｅｆｒａｉｎｏｅｅｈｕｔｇｓａｄｃｒｉｓｏｅｍｅｈｄｏｓｎｈｈｏｕｔｎｐｏｅｓｏｘｄｇｓｔｏｉｈｈｍｔｆｔｘａｓａ，ｎａｒｅｎｔｔｏｆｕｉｇｔｅｏｈｈａａｙｉｒｓｌｏｇｎｘａｓａｉｇｏｅｅｅｙｓｓｅｏｅｅｇｎ．‘ ｎｌｓｓｅｕｔｆｅｉｅｅｈｕｔｓｔｄａｎｇｏｎｓｖｒｔｍｆｈｎｉｅｙｔＫｅｒｓｆｕｔｄａｏｉ；ｘａｓ；ｎｌｓｓｙｗｏｄ：ａｌｉｇｓｓｅｕｔａａｙｉ；ｎｈ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｈｒｉｇｃｎｉｏｆｇｓｌｅｅｇｎａｉｅｔｅａｉｎｗｉｏｕｔｎｑａｉａｄｅｈｕｔａｆｅｗｏｋｎｏｄｔｎｏａｏｉｎｉｅｈｓｄｒｃｌｔｔｃｍｂｓｉｕｌｙ，ｎｘａｓｓｏｉｎｒｏｈｏｔｇ
第７第４卷期２００８年ｌ２月
广东交通职业技术学院学报
ＪｏＵＲＮＡＬＯＦＧＵＡ１Ｇ＇４ＤＯＮＧＣＯＭＭＵＮｌＣＡＴＩＮＳＯＰＯＬＹＴＥＣＨＮｌＣ

汽车发动机尾气排放及在故障诊断中的应用

统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常范围，通过检测发动机不同工况下尾气中气体成分的含量，可判断发动机故
障所在的部位。尾气分析主要参数有ＣＨＣＣ２０氧Ｏ、、Ｏ和：（气）。
２影响汽车发动机尾气排放物的主要因素
２＋２－Ｈ０Ｈ２０＋２２
２＋Ｃ０Ｏ２— ２０２＋Ｃ
ＨＣ在汽油机和柴油机中形成的机理有一定区别。在汽油机中，主要由于不完全燃烧和壁面效应而产生的；它在柴油
收稿日期：０１１— ０２１—２２作者筒介：莫持标（９６）男，东新会人，１６一，广大学本科，师，讲从事内燃机构遭、机械制违技术的教学和科研工作。
机中，由于燃料混合不均匀和燃烧不完全所致。Ｎｘ在发动机燃烧过程中产生的，其中Ｎ成分占比Ｏ是Ｏ例较大。少量成分是Ｎ２它们是Ｎ在燃烧高温下的产物。而Ｏ，２Ｃ２可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效Ｏ是率。
漏等。
（）Ｏ与发动机故障的关系。Ｃ：可燃混合气燃烧的３Ｃ０是产物，高低反映出混合气燃烧的好坏，其即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，Ｏ的读数就越高，合气充分燃烧时尾气Ｃ２混
Ａｕｏｏｉｎｉｅｅｈｕｔｅｓｉｎｎａｌｉｇｏｉｎｔｅａｐｉａｉｎｔｍｂｌｅｇｎｘａｓｍｉｓｏｓａｄｆｕｔｄａｎｓｓｉｈｐｌｃｔｏｅ

尾气分析在电喷汽油发动机故障诊断中的应用

尾气关学院物理与机电工程学院，广东韶关５２０）韶１０５
摘要：根据发动机的燃烧和废气形成原理，分析了发动机废气产生的机理．并根据发动机废气分析的规则，分析了
发动机各系统存在故障时对尾气排放的影响，后通过尾气分析测得的各项数据追踪发动机故障的原因，最结合实
（０。）１５０Ｃ条件下，由氧和氮的反应所形成的．的氧化物有好几种，氮发动机尾气排放的主要是ＮＮＯ，Ｏ排到大气中，与空气中的氧分子发生反应生成Ｎ２２ＯＯ－２Ｏ）并Ｏ（Ｎ＋２－Ｎ２．
常分析了解汽车发动机实际性能，而探讨尾气分析在电喷汽油发动机故障诊断中的应用．进
１电喷汽油发动机尾气的生成机理
．
汽车尾气中主要的有害气体是ＣＨＯ、Ｃ和Ｎｘ而且影响这三种气体排放的因素比较多．这些有害Ｏ，欲使气体的排放降到最低，动机中可燃混合气必须能够完全燃烧，发在理论上必须满足空燃比１．：，４７ｌ即在可燃
的高低主要是由空燃比决定的．是，际检测过程中，现空燃比在１－８１时仍然有Ｃ但实发６１：Ｏ生成．主要是这由于混合气不均匀，烧不完全产生的，燃同时燃烧后的高温又使部分Ｃ：解成ＣＯ分Ｏ和Ｏ．，同型号ｚ同时不

发动机故障诊断中尾气成分检测的分析与应用

正常着火，产生失火，使未燃ＨＣ大量排出。混合气过浓将产生大量的ＣＯ、ＨＣ，混合气过稀将引起失火而ＨＣ、ＣＯ、ＮＯ等有害气体和ＣＯ２、Ｈ２０、０２等无害气体。通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的性能生成过多的ＨＣ。．２点火提前角影响好坏，该检测可以检测包括燃烧情况、点火能量、进１气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机点火提前角对ＣＯ的排放有较大影响，过分推迟各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常点火会使ＣＯ没有时间完全氧化而引起ＣＯ排放量值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成增加，但适度推迟点火可减小ＣＯ排放。当点火时间为了维持输出功率不变需要开大节气门，这分的含量，可判断发动机故障所在的部位。尾气分析推迟时，主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化时ＣＯ排放明显增加。随着点火提前角的推迟，ＨＣ的效率等，主要分析的参数有ＣＯ、ＨＣ、ＣＯ：和氧（Ｏ：），含量降低。还有空燃比（Ｆ）或相对空燃比（Ａ）。
转速信号、温度信号、负荷信号、氧传感器信号等。点火线圈初级绕组电流、点火初级电路电阻、电容器等是影响点火能量的因素，断电器、离心及真空提前装置、点火模块、与点火有关的传感器信号等是影响点火正时的因素，火花塞、高压线、分电器等是

通过尾气变化诊断发动机故障

一一
理想的空燃比为１．：。过量空气系数可以直观地告诉我们空４７１燃比的情况。为０９ — ．４可以看成是理想的匹配；．１，７０大于该值，明空说燃比过大，混合气过稀；小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。３除尾气测试外其它位置测试分析故障、气缸与冷却水道泄漏测试：打开散热器盖；发动机运转至正常温度；在散热器盖口用尾气测试管测试；读取ＨＣＣ、Ｏ值；ＩＣＣ若－、Ｏ值有升高／说明气缸衬垫损坏。燃油蒸发排放控制系统泄漏测试：汽油泵处测试Ｈ；活性炭在Ｃ在罐处测试Ｈ；Ｃ在油箱盖处测试ＨＣ在油管接头处测试ＨＣ在油箱密封；；处测试ＨＣ。ＨＣ值升高说明测试部位有泄漏或损坏。曲轴通风装置（Ｃ）ｔＰＶ￣Ｊ试发动机运转至正常温度；取尾气中Ｃ读Ｏ及０值；。拆下ＰＶ阀管路（Ｃ靠近测试端）并读尾气中ＣＯ及０值，Ｏ值Ｃ将减少１％以上，：Ｏ值将升高；用手堵住ＰＶ阀，Ｏ及Ｏ值应恢复正ＣＣ：常；上述步骤检查Ｃ若按Ｏ及值均无变动，则表示ＰＶ阀阻塞。Ｃ
科技信息
博士・家论坛专
通边尾号变化诠断发动相故障
新疆交通职业技术学院陆奇志
［摘要］本文针对目前汽车诊断维修中对尾气分析仪的使用价值认识不够，没有从机理上探明尾气参数变化能够反映的各种发动机故障现象。主要研究通过发动机尾气参数变化反推发动机燃烧质量的状况，而判断出发动机外在表现的故障。气参数代表了从尾发动机的综合性能，只要发动杌带有故障，其尾气参数必然会引起变化。利用尾气参数变化诊断发动杌故障，在汽车发动机诊断维修中的应用具有极其重要的现实意义。［关键词］尾气变化诊断发动机故障

汽车尾气分析仪的概述

汽车尾气分析仪的概述
汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。

这种仪器的质量、性能和推广使用情况, 直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果, 关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。

汽车尾气分析仪另一个常常被忽视的重要作用是在排除发动机故障过程中的诊断功能。

因此, 各类用户如汽车生产厂家、政府环保部门、交通部门、交管部门和汽车维修企业等都十分需要既能方便、准确检测汽车尾气排放, 又能符合政府法规要求的仪器。

汽车尾气分析仪的用途
(1)对机动车的排放情况进行检测，监测其污染物的排放水平，判断排放污染物是否合格或超标；
(2)对化油器式车辆进行检测、调整并使之空燃比处于合理水平，提高燃烧效率，降低污染物排放；
(3)对电喷车、装有三元催化器的电喷车通过检测诊断，可以监测其电控系统、燃烧系统、催化转化系工作是否正常，达到发现问题相应找出解决问题
的目的。

(4)检测汽车排放系统是否存在泄漏、破损。

(5)可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障；
(6)其它涉及的诊断用途，如采用OBD接口技术，进行系统故障代码的诊断，判断其空燃比、氧传感器传感器的供应商等是否正常等。

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利用尾气分析法解决发动机故障

利用尾气分析法解决发动机故障作者：郑洪亮来源：《中国科技纵横》2013年第24期【摘要】本现代发动机ECU有自诊断功能。

通过诊断仪能快速判断发动机故障。

但有些发动机故障并不会产生故障代码，这要求寻求另外的方法来解决问题。

汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过对汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况与性能的好坏。

当发动机各系统出现故障，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

【关键词】发动机故障尾气分析随着汽车技术和电子技术的发展，采用电子技术手段解决汽车发动机故障的方法应用得越来越多。

电控单元具有自诊断功能，当系统出现故障时，它可以提供电控系统有关故障代码，这对于诊断电控发动机故障提供了一定的帮助。

但是，由于ECU只能对与控制系统有关的部分故障进行自诊断，并不是对所有的故障都可以进行自诊断。

另外，自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查。

所以，仅仅依靠自诊断系统是不能完全解决电控发动机的所有故障问题。

尾气分析仪除了在检测尾气成分，控制发动机的排放指标以外，还可以在发动机的故障诊断中发挥巨大的作用。

汽车发动机尾气中会含有HC、CO、NOx 等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。

燃料在汽缸内的燃烧状况不同，各种气体的成分就不同。

由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，检查包括燃烧状况、点火能量、进气效果、供油状况、机械状况等诸多方面。

尾气分析主要内容有混合气的空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2、NOx和O2。

1 尾气成分影响因素（1）HC是发动机未燃尽的燃油分解所产生的气体，当燃烧温度过低或雾化不良时，发动机排出的废气中HC含量增加。

尾气分析在汽车发动机故障诊断中应用

尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用摘要:汽车发动机尾气会排放hc、co、nox等有害气体和co2、h20、o2等无害气体。

由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

关键词:尾气发动机故障诊断燃烧应用随着汽车工业的高速发展,汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。

汽车的排放污染主要来源于发动机排除的废气。

目前,在许多汽车维修企业,尾气分析仪只是作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备,而忽略了它在汽车故障诊断中的重要作用,尾气分析不仅是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。

科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析,在一定程度上能够解决很多维修难题,此外对于维修人员的维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。

因此,加强尾气分析在汽车故障诊断中的应用十分必要。

一、尾气分析的基本常识尾气分析是指在发动机不同工作状况下,通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法。

汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生hc、co、nox等有害气体和co2、h20、o2等无害气体。

由于尾气成分与发动机的工况有着直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械状况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时,尾气中某一种或几种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机的故障所在。

尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等,主要分析的参数有co、hc、co2、o2和空燃比(a/f)或相对空燃比(λ)。

hc是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。

co 主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧,是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。

尾气分析在发动机故障诊断中的应用

尾气分析在发动机故障诊断中的应用摘要:汽油发动机尾气排放值与发动机的工况以及各系统故障有着密切联系。

当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分会偏离正常值,通过检测发动机工作时尾气中不同气体的含量,可快速分析发动机故障类型,结合故障码数据流判断发动机故障所在部位。

本文通过对汽车尾气中的CO,HC,CO2和O2等主要排放值分析,介绍汽油发动机因燃烧不良所引起的故障诊断方法。

关键词:发动机尾气分析故障诊断汽油发动机混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体,尾气成分与发动机的工况有着直接的联系,当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值。

尾气分析是在发动机不同工作状况下,通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法,其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。

尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。

通过检测发动机不同工况下尾气含量,可确定故障类型,结合故障码及数据流判断故障所在的部位。

尾气分析主要参数有CO、HC、CO2和氧O2,还有空燃比A/F或过量空气系数λ。

1 汽车尾气的成分及影响因素1.1 理想燃烧状况下尾气成分汽油的主要成分是碳氢化合物(CnHm),当空燃比为14.7∶1时,燃烧反应为:2CnHm+nO2=2nCO+mH22H2+O2=2H2O2CO+O2=2CO2同时,CO与水蒸气H2O也会发生反应:2CO+2HO=2CO2+H2。

所以理想燃烧产物为:CO2、H2O。

理想工况下,实际燃烧产物还有剩余的O2和少量的CO。

理想工况下(λ=1.05～1.15),实际燃烧产物:CO2在13.5%～14.8%之间,O2在1.0%～2.0%之间,HC在150 ppm左右,CO在0.5%以下。

1.2 汽车尾气污染物及其成因汽车尾气的主要成分有一氧化碳CO、氮氧化物NOx、碳氢化合物HC等。

这些污染物在直接污染危害人体的同时,也对环境造成严重的污染。

汽车排放控制系统在故障诊断中的应用

动机转速升高并且伴随着整车抖动减轻。根据故障现象进行分析，4缸进气管连接废气再循环阀，所以
故障可能是由EGR阀故障或真空控制部分失调造成的。去除EGR阀上的真空管后故障消除，且EGU阀并没有发生泄漏的情况，可以初步判定故障是由真空控制部分失调造成的。按照雅阁轿车EGR系统真空管路图复检对比发现，控制真空管路的电磁阀和真空控制阀的软管连接方向发生错误，将其安装方向改变后故障排除。
根据故障发生的原因，将电磁阀与EGR阀拆下检查，发现由于 EGR阀门和阀座上均结有积碳，造成其不能密封关闭从而造成漏气现象。将积碳清除并将阀门和阀座的接合面磨平后进行测试，发动机怠速运转平稳，转速维持在800 r/min左右，故障排除。
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起动困难、无怠速或怠速不稳、加速无力、油耗增加
活性碳罐
收集燃油箱蒸发的燃油活性碳吸附性衰排放超标
蒸汽
退
活性碳罐电磁接受ECU指令，控制燃卡滞、断路
阀
油蒸汽进入气缸
排放超标
催化转换器
将有害气体C O、H C 和NOX转化成H2O、 CO2、N2
堵塞、破损、性能衰退
加速不良、易熄火、排放超标
1 汽车排放控制系统的组成
汽车排放控制系统主要由以下几个部分构成：废气再循环装置（EGR）、曲轴箱强制通风装置（PCV）、燃油蒸发控制装置（EVAP）、催化转移装置（TWC）、A/F控制、二次空气喷射与热反应器、进气加热与节气门缓冲器等。这些装置各司其责，每个装置会对不同的气体进行稀释、燃烧、蒸发和转换，达到减少污染的目的。比如EGR装置能减少NOX的生成（图1）；PCV装置能将进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其充分燃烧；TWC装置具有三元催化转换作用，使有害气体转化成水和二氧化碳，进而净化空气。如表1所示为汽车排放控制系统零部件功能、故障及车辆故障现象表。