飞机电传操纵复习
航空供电系统复习（全）
航空供电系统复习（全）第一章概述1.用电设备分类:按重要性分类?按负载类型分类按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载；按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。
按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。
2.机上人员生活和工作所需设备。
3.完成飞行任务所需的设备。
按用电种类分：直流用电设备和交流用电设备。
2.航空器的一次能源?二次能源;航天器的一次能源?二次能源航空器一次能源：发动机；二次能源：液压能，气压能。
航天器一次能源：运载火箭；二次能源：电源。
3.航空航天器供电系统的概念包括哪些部分?飞机电气系统的概念供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称，通常分为电源系统和输配电系统。
飞机电气系统：供电系统和用电设备一起的总称。
4.飞机电源系统?输配电系统的组成电源系统：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源；输配电系统：电网、配电装置5.飞机配电系统的种类：常规式、遥控式、固态式6.低压直流?CSCF?VSCF电源系统的优缺点（现代飞机主电源）低压直流——优点：技术成熟、启动/发电、不中断供电。
缺点：低压，功率大时电流大，电缆重；电刷和换向器，发电机容量难以提高（<18KW）。
电源调节点电压为28.5V。
CSCF——优点：耐高温工作环境、过载能力强；电压高，电流小（与低压直流比）；三相/单相。
缺点：CSD生产制造维护困难；电能变换效率低，主电源效率70%；电能质量难于进一步提高；难于实现起动/发电一体化。
VSCF——优点：电能质量高，转换率高；旋转部件少，工作可靠；结构设计的灵活性大；能实现无刷起动发电；生产使用维修方便。
缺点：允许工作温度低；承受过载和短路能力较差。
7.400Hz交流电用于三相四线制的原因1．三相发电机和电动机结构效率高，体积重量相同时三相电机的功率大；2.三相电动机易于起动且启动力矩大；3.三相四线制输配电，可得到两种电压—线电压和相电压，以飞机金属机体为中线，输电线重量轻；4.中线接地的三相电动机一相断开时仍能旋转。
航空电气复习作业题
航空电气复习作业题主发电机及应急发电机的永磁机供电，：构成了六余度供电。
10、飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条之间的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端的部分。
飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。
11、导线是导电金属的单根实芯棒或绞合金属丝组成，包裹在绝缘材料和保护套中。
根据工作电压的不同导线可以分为高压导线和低压导线，低压导线绝缘层比较薄，高压导线绝缘层比较厚，电缆通常由一组导线结合而成，一般比较柔软。
12、微动开关的特点是：动作迅速、工作可靠、精度高、寿命长、体积小，常用于需要频繁通、断的小电流电路中。
13、电磁继电器当线圈通电时，由于磁通的作用产生吸力，吸动衔铁，带动触点，使被控制电路接通，接通或转换。
飞机上使用的电磁继电器多为直流继电器，即线圈中通入直流电。
电磁继电器触点切换的负载电流一般限制在25A 以内。
14、极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映输入信号的极性。
随着工作线圈中所通电流之方向不同，衔铁动作方向也不同。
极化继电器则具有两个显著特点：其一是反映输入信号的极性；其二是具有很高的灵敏度。
15、低压直流电源的主电源是航空发动机直接传动的直流发电机，配以调压器保持发电机输出电压恒定。
低压直流发电机的额定电压为28.5 V。
16、蓄电池是一种化学电源，是化学能与电能相互转换的装置，飞机蓄电池按电解质的性质不同，又分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两类。
常用的酸性蓄电池是铅蓄电池，其电解质是稀硫酸；常用的碱性蓄电池为镉镍蓄电池和锌银蓄电池，其电解质是氢氧化钾。
17、铅蓄电池的正极板为二氧化铅板，负极板为海绵状铅，正负极板间隔板用木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有稀硫酸的容器中，就组成一个单体蓄电池。
18、铅蓄电池充放电时的化学反应方程可写成的综合形式：19、终止电压是指电池放电完毕时允许达到的最低电压，超过终止电压继续放电，电池的使用寿命将明显降低。
飞控复习提纲资料
一、飞行原理1、飞机升力产生的原理，飞机迎角与升力的关系，飞机速度与升力的关系。
2、飞机纵向平衡的条件是什么，如何建立这个平衡？3、什么是飞机纵向静稳定性？满足飞机纵向静稳定性的条件是什么？分析飞机具有纵向静稳定情况下，迎角受到外界干扰时的稳定过程？4、飞机纵向稳定力矩，控制力矩，阻尼力矩。
5、什么是飞行速度稳定性？什么是正常操纵和反操纵？马赫配平的作用是什么？6、飞机纵向运动有哪两种运动模态，各自有什么特征及其原理是什么。
7、什么是飞机横向稳定性？什么是飞机航向稳定性？8、飞机航向阻尼力矩、控制力矩、稳定力矩；横向阻尼力矩、控制力矩、稳定力矩？分析它们是如何产生的？9、飞机纵向运动有哪三种运动模态，各自有什么特征及其原理是什么。
10、机翼上反与后掠对横向静稳定性有什么影响。
二、舵回路1、舵回路的基本组成？2、画出硬反馈式舵回路的结构图，其传递函数近似于一个什么环节？其工作特性是什么？3、画出软反馈式舵回路的结构图，其传递函数近似于一个什么环节？其工作特性是什么？4、画出均衡反馈式舵回路的结构图，其传递函数近似于一个什么环节？其工作特性是什么？5、电动舵机中磁粉离合器的作用是什么？金属摩擦离合器的作用是什么？6、磁粉离合器的机械特性曲线是指？力矩特性曲线是指？7、电液副舵机的力矩马达的作用是？液压放大器的作用是？8、电液复合舵机具有哪四种工作状态。
电磁转换机构和锁紧机构的作用是。
9、舵机的负载是？它影响舵机的什么工作特性。
10、用磁粉离合器控制的电动舵机的空载特性可描述为什么环节？负载特性可描述为什么环节？三、典型飞行控制系统1、已知某飞机的传递函数是：)69.19.0()4.0(5.1)()(2+++-=∆∆Z s s s s s s δϑ，其俯仰姿态角控制系统的控制规律为：∙Z Z Z ∆K +∆-∆K =∆+T ∙ϑϑϑδϑϑδ)()1(g s 。
（1）由控制规律画出相应的系统结构图；（2）要控制该飞机舵回路的时间常数应作何限制？ （3）若飞机受到常值力矩92.0=∆M Z γ公斤*米，已知 Z Z M δ=-1.15公斤*米/度，若要求稳定后其静差 s θ∆<01 ，应对Z K ϑ 作何限制；（4）若要保证该系统的动态性能，应如何选取Z ∙K ϑ的值。
飞控考试题型
一、飞行控制系统组成及主要系统的作用。
飞行控制系统组成：自动驾驶仪A/P、飞行指引仪FD、安定面配平（STAB/T）、偏航阻尼系统（Y/D）飞行指引仪的作用：1、在自动驾驶仪衔接前，指引仪将飞机实际飞行路线与目标路线比较，计算出进入目标路线所需要的操纵量，为驾驶员提供目视飞行指引指令2、在自动驾驶仪衔接后，监控自动驾驶仪的工作状态。
即（1）提供目视操作指令；（2）监控自动驾驶仪。
偏航阻尼系统作用：（1）阻尼飞机“荷兰滚”运动；（2）协调转弯。
安定面配平（STAB/T）的作用：（1）产生附加力矩，以保持纵向力矩的平衡。
卸掉由于升降舵偏转产生的铰链力矩（间接），使升降舵回到相对零位，驾驶杆力也为零。
（2）解决自动驾驶仪的衔接与断开过程中引起飞机的剧烈运动。
分为M/T、SPD/T、AP/T、人工电气配平、备用电气配平。
AP/T：驾驶仪接通后，保持姿态的稳定。
自动配平系统是在自动驾驶衔接后工作。
SPD/T：（适用于起飞、复飞阶段）：提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定。
在飞机起飞和复飞过程中减小因速度变化引起的不稳定，是根据计算空速的变化对安定面进行配平。
在起飞、复飞阶段，速度配平系统提供在低速大推力条件下的速度稳定。
即当空速增加时使飞机抬头配平，当空速减小时使飞机低头配平。
速度配平是在飞机起飞20秒后，并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接。
一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就脱开。
M/T（范围一般在0.6-0.9，高速巡航阶段）：当马赫数接近临界值时，飞机因焦点后移而引起下俯力矩，此时，自动控制升降舵（或安定面）的偏转来进行补偿，使飞机不再出现速度不稳定的现象，飞机的操纵也符合正常规律。
作用是提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定性，防止“反操纵”。
马赫配平系统是为了防止飞机马赫数增加时产生的俯冲。
人工电气配平：由飞行员操纵配平电门输入配平指令给配平计算机。
备用电气配平：当人工电气配平失效时应急使用偏航阻尼系统：主要功用是由偏航阻尼器通过计算，输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制荷兰滚，稳定飞机的航向，并对飞机的转弯起协调作用。
航空电气复习作业题
航空电气复习作业题航空电气基础作业题填空题K 飞机上电能的一产生调节* 一控制、变换和传输分配系统统称为飞和飞机配电系统两部分。
2、通常飞机电源系统由主电源、辅幼电源应急电源、_______ 和地面电源及机供电系统，包括从电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机.电源系统其连接与监控部分组成。
3.二次电源由电能变换器构成，用于将_主电源产生的一种形式的电能转变为另一种或名种形式的电能,以适应不同用电设备的需要。
3种*输配电系统的控制方式有：常规式遥控式态式。
4＞飞机输配电系统根据配电方式的不同分为集中式分散式“ _______________ 和混合式5s常规控制方式的电源线和用电设备输电线都集中于座舱内的中心配电装置中，由飞行员_控制电源和用电设备电路的接通或断开。
遥控式的配电汇流条设于用电设备附近,飞行员在座舱内通过_继电器或接触器一接通或断开电路, 故座舱内只有控制线，没有电力线。
6.固态式配电系统应用微型计笄机和分时多路传输总线来控制电源和用电设备的通或断，既有遥控式的特点,又简化了控制线孩7＞应急电源有两种类型；应急蓄电池和应急发电机° 一般规定应急蓄电时间为3D分。
应急电源必须具有独立性，它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。
8.飞机用电设备按其重要性可分为3类：飞行关键设备“任务关键设备9“飞行关键负载则可由应急发电机、主蓄电池*主发电机、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电，：构成了六余度供电。
10、飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条之间____________________ 的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端____________ 的部分。
飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。
11、导线是导电金属的单根实芯棒或绞合金属丝_________________ 组成，包裹在绝缘材料和保护套中。
根据工作电压的不同导线可以分为高压导线和低压导线，低压导线绝缘层比较薄，高压导线绝缘层比较厚，电缆通常由一组导线结合而成，一般比较柔软。
飞控复习资料(个人原创,尊重版权)
飞控复习资料第一章绪论1、自动飞行控制的概念自动飞行控制就是利用一套专门的系统，在无人参与的条件下，自动操纵飞机按规定的姿态和航迹飞行。
2、现代飞行控制系统的作用a、实现飞机的自动飞行；b、改善飞机的特性，实现所要求的飞行品质和飞行性能。
3、飞行控制系统的基本组成•飞机：被控对象具体一个系统的被控物理参数可能是飞机某一个运动参数，如俯仰角，高度或倾斜角等。
被控的参量通常称为被控量。
•执行机构(又称舵机或舵回路)接收控制指令，其输出跟踪控制指令的变化，并输出一定的能量，拖动舵面偏转。
•（反馈）测量部件它测量和感受飞机被控量的变化，并输出相应的电信号。
不同的被控量需采用不同的测量元件。
•综合比较部件将测量的反馈信号与指令信号进行比较，产生相应的误差信号。
这种功能可以与控制器的功能组合在一起。
•控制器依误差信号和系统的要求，进行分析、判断，产生相应的控制指令。
目前，这种功能均用数字计算机来实现。
•操纵指令部件给定系统的输入指令信号，它通常是被控量的期望值。
4、飞行控制系统的基本构成基本由三个典型回路组成。
舵回路-----基本回路舵机、放大器、反馈元件稳定回路（自动驾驶仪）——姿态控制控制（制导）回路——轨迹控制5、飞机的飞行控制系统（现代飞行控制系统）总体由三部分构成：内回路---主要的功能是实现对飞机性能的改善外回路---完成自动驾驶功能，实现姿态角以及速度控制。
导航回路(导引回路)---利用导航系统的数据，通过内回路与外回路实现飞机航迹的控制(包括水平航迹与垂直航迹)。
6、坐标系 a 、地面坐标系原点，地面上某一点轴：地平面内并指向某一方向；轴：在地平面内，垂直于轴指向右方轴：垂直于地面并指向地心。
b 、机体坐标系 原点:飞机质心处 纵轴( ):在飞机对称平面内并平行于飞机的设计轴线指向机头； 横轴( ):垂直于飞机对称平面指向机身右方； 竖轴（ ）:在飞机对称平面内，与纵轴垂直并指向机身下方。
《飞机电传操纵系统与主动控制技术》飞机-教材-自动飞行控
《飞机电传操纵系统与主动控制技术》——飞机教材自动飞行控制一、飞机电传操纵系统的概述飞机电传操纵系统，简称FBW（FlyWire），是一种利用电子信号传输指令的飞行控制系统。
它取代了传统的机械操纵系统，将飞行员的操纵指令转化为电子信号，通过计算机处理后，控制飞机的舵面和发动机，实现飞行控制。
电传操纵系统的优势在于重量轻、可靠性高、响应速度快、操纵灵活，并且能够实现复杂的飞行控制律。
在现代民用和军用飞机中，电传操纵系统已成为标配。
二、电传操纵系统的组成及工作原理1. 组成（1）操纵杆：飞行员通过操纵杆输入指令。
（2）传感器：实时监测飞机的姿态、速度等参数。
（3）飞行控制计算机：处理飞行员指令和传感器数据，输出控制信号。
（4）执行机构：根据控制信号，驱动飞机舵面和发动机。
2. 工作原理（1）飞行员操纵杆输入指令。
（2）传感器将飞机的姿态、速度等参数传输给飞行控制计算机。
（3）飞行控制计算机根据预设的控制律，处理飞行员指令和传感器数据，输出控制信号。
（4）执行机构根据控制信号，驱动飞机舵面和发动机，实现飞行控制。
三、主动控制技术及其在电传操纵系统中的应用1. 主动控制技术概述主动控制技术是指通过飞行控制系统，对飞机的气动布局、结构强度和飞行性能进行实时优化，以提高飞行品质和性能。
在电传操纵系统中，主动控制技术发挥着重要作用。
2. 主动控制技术在电传操纵系统中的应用（1）放宽静稳定性（RSS）：通过主动控制技术，使飞机在飞行过程中保持较小的静稳定性，提高飞行性能。
（2）机动载荷控制（MLC）：在飞机进行机动飞行时，主动控制技术可减小机动载荷，降低结构疲劳。
（3）颤振抑制：利用主动控制技术，实时监测飞机结构振动，采取措施抑制颤振现象。
（4）阵风减缓：在遭遇阵风时，主动控制技术可减小飞机受阵风影响，提高乘坐舒适性。
飞机电传操纵系统与主动控制技术的结合，为现代飞行器带来了更高的性能和安全性。
在未来的航空领域，这两项技术将继续发挥重要作用，推动飞行器的发展。
航电复习
五个锯齿波周期和脉动幅值相同，但直流电平不同。
S3R调节器相比并联调节器的优点：
模块化设计
电源滤波器简单
电源响应快
可靠性高
电源脉动小
损耗小
串联一个二次开关V2来使每个太阳电池分阵工作在以下几种模式：对母线供电、充电、对地分流。
克服了S3R功率调节技术中充电控制器直接连接在母线上带来功率损耗和质量过大的缺点
应急电源
二次电源
地面电源
输配电系统
电网
配电装置
5.飞机供电系统的发展历程
低压直流→恒频交流(恒速恒频；变速恒频）
→变频交流:B787,A380
→混合电源
→高压直流：F-22,F-35
6.低压直流、CSCF、VSCF、高压直流、变频交流电源系统的优缺点
1.低压直流电源优缺点
优点：
技术成熟；起动/发电；不中断供电
后面I↓，串联。
起动时间短：电池容量一样时，起动时间短1/4（∵E高，起动机功率大）。
11.直流电源控制中设置反流保护的原因及其工作原理
反流原因及危害
原因：
发电机电压低于电网电压，电网上其它电源将向此发电机输电。
危害：
（1）其他电源过载损害。
（2）发电→电动。
保护方法：
当反流达到一定数值后该发电机与电网脱开。
缺点：
低压，功率大时电流大，电缆重
电刷和换相器，发电机容量难以提高(<18kW)
二次电源效率低，重量大
2.恒速恒频电源的优缺点：
优点：
耐高温度工作环境、过载能力强；
电压高，电流小（与低压直流比）；
三相/单相。
缺点：
CSD(constant speed driver)生产、制造维护困难；
航空电气复习题
航空电气复习题航空电气复习题航空电气是航空工程中的重要组成部分，涉及到飞机的电气系统、电子设备和仪表等方面。
为了提高飞行安全性和效率，航空电气的知识必不可少。
下面，我们来复习一些关于航空电气的题目。
1. 什么是航空电气系统？航空电气系统是飞机上的电气设备和电气线路的总称。
它包括电源系统、配电系统、控制系统和保护系统等。
航空电气系统的主要功能是为飞机提供电力，并保证电力的稳定和可靠。
2. 什么是直流电和交流电？直流电是电流方向始终保持不变的电流。
在航空电气系统中，直流电主要用于供应飞机上的低压设备和电子设备。
交流电是电流方向周期性变化的电流。
在航空电气系统中，交流电主要用于供应飞机上的高压设备和电气系统。
3. 什么是飞机的主电源？飞机的主电源是提供飞机整体电力的系统。
它通常由飞机上的发动机驱动的发电机提供电力。
主电源主要为飞机上的高压设备和电气系统供电。
4. 什么是飞机的备用电源？飞机的备用电源是在主电源失效时提供电力的系统。
备用电源通常由飞机上的备用发电机或蓄电池提供电力。
备用电源主要为飞机上的低压设备和电子设备供电。
5. 什么是飞机的配电系统？飞机的配电系统是将电力从主电源或备用电源分配到各个电气设备和电子设备的系统。
它包括配电盘、断路器和保险丝等组成部分。
配电系统的主要功能是确保电力的分配和保护。
6. 什么是飞机的控制系统？飞机的控制系统是用于控制电气设备和电子设备的系统。
它包括开关、按钮、控制器和传感器等组成部分。
控制系统的主要功能是控制电气设备的开关和调节。
7. 什么是飞机的保护系统？飞机的保护系统是用于保护电气设备和电子设备的系统。
它包括过载保护、短路保护和过压保护等功能。
保护系统的主要功能是在电气故障或异常情况下及时切断电源，以保护设备和系统的安全。
8. 什么是飞机的仪表系统？飞机的仪表系统是用于显示飞行参数和状态的系统。
它包括飞行仪表、指示灯和显示器等组成部分。
仪表系统的主要功能是提供飞行员所需的信息，以便进行飞行操作和导航。
飞机电气系统总复习
一、填空题1.飞机导线的作用是输送电能和传递。
2. 除冰工作温度适应范围大，所需能量小，它的耗能仅为电热除冰系统的1/100～1/60，有望成为下一代飞机的除冰系统。
3.按照操作活动触点方法分类，通常将电路控制装置分为，机械控制装置和。
4.电路保险装置有、两种。
5.机械控制装置是由机械外力来操纵的控制装置，飞机上的机械控制装置主要有、和接近开关。
6.涡轮风扇发动机的起动一般都采用低压涡轮空气起动机，涡轮螺旋桨发动机的起动一般由起动，APU发动机多为涡轮轴发动机，用起动。
7.飞机发电机输出的直流电压应保持稳定，保持直流电压稳定的装置叫做直流电压调节器，常见的调节器有振动式、、、磁放大式、可控硅式、数字式及和各种混合式电压调节器等。
8. 按旋转部件的不同，同步电机可分为式和式两种类型。
9.铅蓄电池主要由正极板、负极板和组成。
10.铅蓄电池在放电时，逐渐减小，电动势也逐渐减小，充电时相反。
11.现代飞机的交流电源系统的参数普遍采用频率f= Hz，相电压Vp= V，线电压V L=208V。
12.导线的寿命取决于，飞机导线的更换必须按照飞机维护手册上的规定严格执行。
13. 电枢是电动机中产生的部分，主要包括电枢铁心和电枢绕组。
14.飞机导线由线芯和构成。
15.飞机配电系统的导线的数量是根据系统的和其决定的，导线在飞机上的走向必须考虑到安全、信号的接收/发射的相互干扰问题，系统进行指示、安装、隔离和测试等问题。
16.同步电机按磁极特点区分,主要有同步发电机和隐极式同步发电机两种。
17.飞机防冰的一般方法可分为机械除冰系统、液体防冰系统、热气防冰系统第 1 页共18 页和电热防冰系统。
在现代飞机的防冰系统中和的使用占有绝对的优势，这是因为它们在飞机结冰的广阔范围内可以有效而又可靠地工作。
18.手动控制装置是由空勤人员用手直接操纵的控制装置，一般用于电流在35A以下的电路中，包括、按钮开关和等。
17.涡轮风扇发动机的起动一般都采用，APU发动机多为涡轮轴发动机，用起动。
飞机电传操纵系统
电传操纵系统概况一、电传操纵系统的概念及进展概况1、电传操纵系统的概念电传操纵系统是将从驾驶员的操纵装置发出的信号转换成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。
也就是说，电传操纵系统也是一个全时、全权限的“电信号系统+掌握增稳”的飞行操纵系统。
电传操纵系统是人工操作和自动掌握在功能上和操纵方式上较好地融为一体。
电传操纵系统主要依靠电信号传递驾驶员的操纵指令，所以这种系统不再含有机械操纵系统。
带有机械备份的电传操纵系统成为准电传操纵系统。
掌握增稳系统是电传操纵系统不行分割的组成局部，只有具备掌握增稳功能的电信号系统才能称为电传操纵系统。
2、电传操纵系统进展概况20 世纪前半期, 承受闭环反响原理的自动掌握技术作为机械操纵系统的关心手段, 其主要作用是针对已设计好的飞机刚体动力学特性的缺陷进展补偿, 实现准确的姿势和航迹掌握, 减轻驾驶员长期、紧急工作的负担。
到了20 世纪60 年月, 飞机的进展遇到了一些重大难题。
例如: 大型飞机挠性机体气动弹性模态问题, 进一步提高战斗机机动性和战斗生存性问题等。
这些问题仅靠气动力、构造和动力装置协调设计技术已经不能解决, 或者要在性能、重量、简单性和本钱方面付出巨大代价才能得到某种折衷的解决方案。
研制设计者将留意力转向承受闭环反响原理的自动掌握技术, 通过对一系列单项技术和组合技术的争论、开发和验证, 产生了两个具有划时代意义的飞行掌握概念: 主动掌握技术( ACT ) 和电传飞行掌握( FBW) 系统。
这两项技术的消灭对飞机的进展产生了巨大的影响。
1.承受主动掌握技术的电传操纵系统承受主动掌握技术的电传操纵系统, 可使飞机的飞行掌握、推力掌握和火力掌握的主要掌握功能综合成为可能, 从而极大地改善了飞机的性能。
如承受主动掌握技术的电传操纵系统后, 放宽静稳定性( RSS) 掌握技术使B- 52 轰炸机平尾面积削减45% , 构造总重量削减6. 4% , 航程增加了4. 3% ;使战斗机升阻比提高了8%~ 15%。
电传操纵技术范文
电传操纵技术是一种广泛应用于现代航空领域的技术。
它是利用电信号传输数据，实现飞行器的精准操纵和控制。
在这项技术的帮助下，飞行员无需直接接触到飞行器的操纵杆或踏板，而是通过电传信号控制飞行器的方向、高度、速度等指标。
在本文中，我们将深入探讨电传操纵技术的原理、优势和应用。
一、电传操纵技术的原理电传操纵技术的核心在于电信号的传输。
飞行器上的操纵杆与飞机襟翼、尾翼、方向舵等控制面相连，当飞行员通过操纵杆对其进行操作时，操纵杆的移动会产生相应的电信号，通过飞机内部的信号传输系统传输到控制面上，从而改变控制面的位置和角度，实现飞机的转向、升降等操作。
这种技术的优点在于其快速、准确和稳定，能够避免机械连接带来的失控情况。
二、电传操纵技术的优势1.快速响应电传操纵技术通过电信号传输，相比传统的机械连接方式，响应速度更快，飞机能够更快地响应飞行员的指令，减少了响应时间对控制飞机的影响。
2.准确性高电传操纵技术可以精确测定控制面的位置和姿态，避免了传统机械连接方式因磨损和老化等原因导致误差的发生。
3.节省重量和空间传统的机械连接方式需要大量的空间和重量，而使用电传操纵技术后，可以在控制面和飞机之间减少连接件、杆件等机械结构，从而减少了重量和空间，为飞机的设计提供了更多的灵活性。
4.可靠性高电传操纵技术采用数字化的信号传输，相对于机械连接方式来说，更加可靠。
在传统机械连接方式下，如果连接件出现故障，将会导致飞机失去控制，甚至导致坠机。
而电传操纵技术采用电信号传输，只要电路没有故障，就能够保证飞机的控制。
三、电传操纵技术的应用电传操纵技术被广泛应用于民航、军用航空等领域。
它不仅提升了飞机的操纵质量和安全性，还为飞行员带来了更加舒适和安全的飞行体验。
以下是电传操纵技术在不同领域的应用。
1.民航领域在民航领域中，电传操纵技术被广泛应用于大型喷气式客机、航天器和直升飞机等。
电传操纵技术的应用可以实现飞机的快速响应和准确操纵，提升了航班的安全性和舒适性。
飞机电传操纵复习
功能：①俯仰控制：是通过升降舵和可配平的水平安定面的运动实现的。 ②横滚控制：通过副翼和四对外侧扰流片的运动实现的 ③偏航控制：由方向舵作动器驱动方向舵运动实现。 20、迎角传感器的分类及其特点：迎角传感器分风标式和压差式。风标式迎角传 感器模型比较复杂，参数与风行状态关系极大，并且风标轴也有摩擦非线性，使 用时局部容易损坏；压差式迎角传感器精度比较高，局部迎角测量精度很高 21、飞机的操纵品质：驾驶员能得心应手、工作负荷(体力和精神)较轻、补偿较 小和准确地完成飞行包线内的各种飞行任务时的飞机特性。 22、飞机的飞行品质：(1) 飞机纵向飞行品质：①飞机纵向稳定性②飞机纵向操 纵性(2) 飞机横向飞行品质：①横向静稳定性②横航向动稳定性③横航向操纵性 23、飞机纵向动稳定性：短周期模态主要反映为迎角、俯迎角速度作快速振荡。 是稳定的，其振荡是收敛；长周期模态主要反映为空速、俯仰角及高度随飞机迎 角基本不变时的缓慢振荡。可能是不稳定的，即振荡是发散的。 24、 横航向动稳定性： 滚转模态： 飞机在侧向小扰动运动中初始阶段的运动模态，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ描述飞机滚转速率／滚转x m角的运动情况。安装横“阻尼器”以改善飞机的滚转 模态品质。荷兰滚模态：滚转模态基本结束后，一种偏航与滚转相结合的周期性 变化运动。 由固有頻率ω n 、 阻尼比ξ 和总阻尼系数ξ ωn 来表征。 合适的表征参数： 倾斜角对侧滑角的比(γ /β )，较小则意味着倾斜作用小，操纵品质较满意。安装 航向阻尼器来增大荷兰滚模态的阻尼比。螺旋模态：飞机横侧向扰动的后期明显 表现偏航角和倾斜角单调而缓慢的变化，呈现为高度不断下降的螺旋线飞行轨 26、横向静稳定性和航向静稳定性判定：⑪纵向静稳定性 迎角静稳定性：飞行速度保持不变，纵向配平状态受到扰动，座舱操纵固持的情 况。速度稳定性：在油门杆和调整片平衡位置下水平飞行时，若飞机定载扰动使 飞行速度发生变化，在扰动消失后自动恢复原飞行速度的趋势。 轨迹稳定性：指油门杆不动，驾驶员用驾驶杆控制飞行轨迹的能力 ⑫横向静稳定性:飞机在航向或滚转方向受到扰动后，具有恢复原有飞行状态趋势 称为横航向静稳定性。 （1） 航向静稳定性(风标静稳定性)静导数mβ x 表示， <0稳 定， >0不稳定，=0中性稳定 2）横向静稳定性: 静导数mβ x 表示： <0稳定， >0不稳定，=0中性稳定 27、方向舵操纵的主要功用：方向舵操纵属于角度操纵。 （1）协调转弯时消除侧 滑； （2）在侧风或不对称推力情况下保持直线飞行以及完成直线侧滑飞行 28、飞机俯仰轴飞行品质评价准则 1) 长周期俯仰响应：以空速和俯仰姿态变化为特征的长周期模态响应 2) 短周期俯仰响应：用于小幅值精确跟踪的飞机俯仰轴短周期响应的评价准则 ① CAP参数评价：CAP = n y n 1
飞控总复习——精选推荐
飞控总复习总复习⼀、概念：1、体轴系：纵轴ox 在飞机对称平⾯内；速度轴系纵轴a ox 不⼀定在飞机对称平⾯内；稳定轴系纵轴ox 在飞机对称平⾯内，与体轴系纵轴ox 相差⼀个配平迎⾓0α。
以上轴系⽴轴都在对称平⾯内，且垂直于纵轴指向机腹。
航迹坐标系⽴轴位于包含飞⾏速度V 在内的铅垂⾯内，与纵轴垂直并指向下⽅。
2、俯仰⾓θ的测量轴为地轴系横轴g oy ；滚转⾓φ（倾斜⾓）的测量轴为体轴系纵轴ox ；偏航⾓ψ的测量轴为地轴系铅锤轴g oz 。
3、迎⾓α：空速向量v 在飞机对称平⾯内投影与机体纵轴ox 夹⾓。
以的投影在ox 轴之下为正。
4、β（侧滑⾓）：空速向量与飞机对称平⾯的夹⾓。
以处于对称⾯右为正。
5、坐标系间的关系机体轴系b S 与地轴系g S 之间的关系描述为飞机姿态⾓（ψφθ、、）；速度轴系a S 与机体轴系b S 之间的关系描述为⽓流⾓（βα、）；速度轴系a S 与地轴系g S 之间的关系描述为航迹⾓（χµγ、、）。
6、舵偏⾓符号升降舵偏⾓e δ：平尾后缘下偏为正0>e δ，产⽣低头⼒矩。
0a δ，产⽣左滚转⼒矩0r δ，产⽣左偏航⼒矩07、稳定性、操纵性与机动性动稳定性：扰动停⽌后，飞机能从扰动运动恢复到基准运动。
静稳定性：扰动停⽌的最初瞬间，运动参数变化的趋势。
操纵性：飞机以相应的运动，回答驾驶员操纵各操纵机构的能⼒。
机动性：指在⼀定时间内，飞机改变速度⼤⼩，⽅向和在空间位置的能⼒。
稳定性与操纵性及机动性⽭盾。
过稳则不易操纵，机动性差。
8、静稳定性静安定性导数αm C ：αm C 值应为负，即飞机质⼼在全机焦点之前，这样才能保证当0>?α时，0<αm C ，产⽣低头⼒矩，使α恢复原值。
航向静稳定性导数βn C ：βn C 值应为正0>βn C ，当0>?β（右侧滑）时，0>βn C 产⽣右偏航⼒矩，使ox 向右转，β值恢复。
横滚静稳定性导数βl C ：βl C 值应为负0<βl C ，当0>?β时，0<βl C 产⽣左滚⼒矩，产⽣左侧⼒，使速度向量v左转，β值恢复。
航空电气复习作业题
航空电气基础作业题一、填空题1、飞机上电能的产生、调节、控制、变换和传输分配系统统称为飞机供电系统，包括从电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机电源系统和飞机输配电系统两部分。
2、通常飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、和地面电源及其连接与监控部分组成。
3、二次电源由电能变换器构成，用于将主电源产生的一种形式的电能转变为另一种或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。
4、飞机输配电系统根据配电方式的不同分为集中式分散式、和混合式3种。
输配电系统的控制方式有：常规式遥控式、和固态式。
5、常规控制方式的电源线和用电设备输电线都集中于座舱内的中心配电装置中，由飞行员控制电源和用电设备电路的接通或断开。
遥控式的配电汇流条设于用电设备附近，飞行员在座舱内通过继电器或接触器接通或断开电路，故座舱内只有控制线，没有电力线。
6、固态式配电系统应用微型计算机和分时多路传输总线来控制电源和用电设备的通或断，既有遥控式的特点，又简化了控制线。
7、应急电源有两种类型：应急蓄电池和应急发电机。
一般规定应急蓄电时间为 30 分。
应急电源必须具有独立性，它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。
8、飞机用电设备按其重要性可分为3类：飞行关键设备、任务关键设备、一般用电设备。
9、飞行关键负载则可由应急发电机、主蓄电池、主发电机、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电，：构成了六余度供电。
10、飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条之间的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端的部分。
飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。
11、导线是导电金属的单根实芯棒或绞合金属丝组成，包裹在绝缘材料和保护套中。
根据工作电压的不同导线可以分为高压导线和低压导线，低压导线绝缘层比较薄，高压导线绝缘层比较厚，电缆通常由一组导线结合而成，一般比较柔软。
12、微动开关的特点是：动作迅速、工作可靠、精度高、寿命长、体积小，常用于需要频繁通、断的小电流电路中。
电传操纵系统(03)
第 1 章飞行掌握系统概述1.1现代飞机飞行掌握系统1.1.1现代飞行掌握系统的功能自从上世纪初，世界上第一架重于空气的飞机诞生以来，驾驶员主要是通过机械操纵系统操纵相应舵面对飞机进展掌握的。
但随着飞行任务的不断简单化，不仅飞行距离远，高度高，而且还要求有良好的操纵品质。
为了解除驾驶员在长距离飞行中的疲乏，并使其集中精力完成飞行任务和改善飞机的操纵品质，故期望有一种装置和系统，掌握飞机实现自动飞行并改善飞机的飞行特性。
这套系统就是现代飞机上安装的飞行掌握系统。
归纳起来，现代飞机的飞行掌握系统主要作用是：1.实现飞机的自动飞行：飞机的自动飞行掌握就是利用一套特地的系统，在无人参与的条件下，自动操纵飞机按规定的姿势和航迹飞行，通常可实现对飞机的三轴姿势角及飞机三个方向空间位置的自动掌握与稳定。
例如，对于完全无人驾驶的飞行器，如无人机或等，实现完全的飞行自动掌握。
对现代有人驾驶飞机〔如民用客机或军用飞机〕，虽然有人参与驾驶，但在某些飞行阶段〔如巡航等〕，驾驶员可以不直接参与操纵，而由飞行掌握系统实现对飞机飞行的自动掌握。
但飞行员应完成对自动飞行指令的设置和监视自动飞行的进展，并随时可以切断自动掌握而实现人工驾驶。
承受自动飞行的好处主要是:·长距离飞行时解除驾驶员的疲乏，减轻驾驶员的工作负担；·在一些坏的天气或简单的环境下，驾驶员难于准确掌握飞机的姿势和航迹，自动飞行掌握系统可以实现对飞机姿势和航迹的准确掌握；·有一些飞行操纵任务，驾驶员难于准确完成，如进场着陆，承受自动飞行掌握则可以较好地完成这些任务。
2.实现对飞机性能的改善一般说，飞机的性能和飞行品质是由飞机本身的气动特性和发动机特性打算的。
但随着飞机的飞行高度及速度的渐渐扩大，飞机的自身特性将会变坏。
如飞机在高空飞行时，由于空气淡薄，飞机的阻尼特性变坏，致使飞机角运动产生严峻的摇摆，靠驾驶员人工操纵将会很困难。
此外，现代飞机设计时，为了减轻重量，削减阻力和提高有用升力，常将飞机设计成是静不稳定的。
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d2θ dt 2 dt dt
= Mt ,表示飞机的质量，Iz 表示飞机绕Ozt 轴的转动惯量
dV z dt
横航向运动方程：①m ③Iy
dω y dt
+ Vy ω x − Vx ω y = Z + G cos θ sin γ
②Ix
dω t dt
= Mx
= My
操纵飞机等速爬升的原理及方法：为了是飞机由平飞转入爬升，必须使空速矢量 向上转动其转动的力应来自升力的增量∆Y，而∆Y则要靠迎角的增量∆α 来产生。人 工操作飞机上升，必须油门杆与驾驶杆配合，拉杆操纵平尾上偏，飞机的俯仰角 和轨迹角同时增大，当轨迹角接空速矢量V在水平面内以ω 的角速度转动，必 g 须试飞机保持一定倾斜角，其数值满足ω = V tan γ ②在协调转弯的过程中，升降 舵的偏转角必须符合保持∆α 和ω z 的要求。 飞机协调转弯的操纵方法：①要实现左转弯，就要左压杆，偏转副翼使飞机左倾 斜达到要求的倾斜角时，回收驾驶杆使副翼收回中立②与此同时左蹬舵，使方向 舵向左偏转③为了不掉高度，驾驶员还要向后拉杆式升降舵向上偏转，偏角应该 满足∆α 和ω z 的要求。 修正飞机侧向偏离的操纵方：⑪修正飞机绕竖轴偏离：飞机左偏航时，要使飞机 恢复原航向①必须操纵方向舵向右使机头向右摆②操纵副翼右上左下，以修正飞 机左偏航而产生的左倾斜③同时操纵平尾向上以免因飞机倾斜而掉高度⑫修正飞 机绕正轴偏离：左倾斜时①必须操纵副翼右上左下出舵，以修正飞机左倾斜，操 纵飞机方向舵向右以修正飞机左倾斜而产生的左偏航②同时操纵平尾向上以免飞 机掉高度， 在飞机改出左倾斜和左偏航的过程中， 随之将三个舵面收回中立位置， 飞机几即可恢复平飞。 保持飞机平衡的条件：作用在飞机上的合力和对重心的合力矩均为零。 飞行包线：指在飞行过程中速度、高度不能超越的界限，是飞行范围和飞行限制 条件的表示形式。主要包括：定常水平直线飞行包线和机动飞行包线 7、民用飞机操纵系统的功能：① 主飞行操纵系统：产生控制指令，操纵飞机三 个主操纵面，即全动平尾、襟副翼以及方向舵。为了增强滚转控制，平尾可以实 现差动偏转。② 辅助飞行操纵系统：主要的操纵面是全翼展的前缘襟翼、起后缘 襟翼作用的襟副翼以及后机身的减速板。前缘襟翼在起飞着陆时增加升力，并提 供最佳机翼弯度，提高飞机的升阻比。 8、扰流板分类、作用：①飞行扰流板：动作一致时，用以在飞行中和地面滑跑时 作为减速器。②地面扰流板：动作不同时，用于协助副翼操纵飞机的侧滚。 9、缝翼增升、增阻气动原理：机翼迎角保持不变，放下简单襟翼，改变了机翼切 面形状，弧曲度增大。空气流过机翼上表面时流速加快，压力降低；流过其下表 面流速减慢，压力提高，使机翼上、下表面压力差增大，提高升力。而另一方面 机翼后缘的涡流区扩大，机翼前、后缘压力差增大，使阻力同时增大。 10、调整片的功用：保持飞机俯仰平衡，横侧平衡和方向平衡。 飞行一段时间消耗机身后部油箱的一些燃料，使飞机重心前移，造成附加的下俯 力矩，迫使飞机下俯，这时驾驶员应向后带驾驶杆使升降舵上偏，增大水平安定 面的上仰力矩，使作用于飞机的各俯仰力矩 操纵驾驶杆偏转升降舵或是之和仍等 于零，保持飞机处于俯仰平衡状态。驾驶员通过带杆可以重新保持俯仰平衡，长 时间的带杆，驾驶员会疲劳。因此飞机升降舵、副翼和方向舵上一般都装有调整 片.升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的俯仰平衡。利用方向舵调整片可 使方向舵偏转，以保证飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏转，以保持飞 机横侧平衡 11、B777 飞机的增升装置:每侧有外侧后缘襟翼、内侧后缘襟翼和克鲁格襟翼各 一块以及前缘缝翼七块。 12、B777 飞行控制系统的构成：电传操纵系统(主飞行操纵系统)；自动飞行控制 系统；自动油门系统 13、B777 飞机电传操纵系统的主要组成部件及其功能，ACE、PCU： 电传操纵系统的主要组成部件： ① 主飞行计算机PFC (Primary Flight Computer)；