美国工伤事故与我国航企工伤事故的统计比较

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工伤保险划分8类

工伤保险划分8类

工伤保险划分8类
根据《工伤保险条例》和《工伤认定与待遇支付办法》,工伤保险将工伤事故划分为以下八类:
1.企业内工伤事故:企业内工伤事故是指在职工员工在工作过程中发生的意外事故,包括生产设备故障、操作不当、劳动强度过大、职业卫生问题等导致的工伤事故。

2.工伤事故劳动争议:工伤事故劳动争议是指在工伤认定过程中产生的劳动争议,比如事故责任认定、伤残等级评定等方面产生的争议。

3.交通事故:交通事故包括交通运输工具事故、道路交通事故和铁路、水运、航空等交通运输工具事故。

在参加工作的过程中发生的因交通事故导致的伤亡均可申请工伤保险。

4.突发疾病:突发疾病是指在工作岗位上突然发生的、与工作无关的疾病,如心脏病突发、脑溢血、突发性中耳炎等。

5.意外事故:意外事故是指在工作岗位上因受到器物打击、砸伤、扭伤、滑倒、坠落等外来因素的作用,导致身体受伤或者遭受脱出、挤压、淹没等事故。

6.职业病:职业病是指因长期从事某种特定职业工作而致使职工患上的疾病,如煤尘肺、噪声聋、石棉肺等。

7.慢性病急性加重:慢性病急性加重是指在工作岗位上因慢性
病在短时间内急性加重导致的伤害或病情加重。

8.疾病因素作用引发伤残:疾病因素作用引发伤残是指职工在
工作过程中因疾病的发作而导致的丧失工作能力。

根据不同的工伤类别,工伤保险会根据相关法律法规进行认定,确定其伤残等级和相关待遇标准,并由统一的社保基金进行支付。

工伤保险的划分使职工在工作过程中发生意外事故或患病时能得到及时的帮助和补偿,保护了职工的合法权益。

《安全生产实务》

《安全生产实务》

2000年武汉空难事故
预防及应急成功案例
2004年吉林中北商厦特大火灾事故成功逃生 1979年“勃二事故”应急成功经验 1999年烟台大舜号沉船事故成功生存 2003华东石油局放射源失窃事故成功应对 印尼航空火灾事故成功应对 美国足球场坍塌挤压事故成功应急 美国家庭火灾应急逃生措施 航空展的成功与失败
刑法职工安全责任事故罪职工安全责任事故罪国家工作人员玩忽职守的重大事故犯罪国家工作人员玩忽职守的重大事故犯罪航空重大飞行事故的犯罪航空重大飞行事故的犯罪铁路运营重大事故的犯罪铁路运营重大事故的犯罪道路交通重大事故的犯罪道路交通重大事故的犯罪企业生产行为重大安全事故犯罪企业生产行为重大安全事故犯罪企业安全管理行为重大安全事故犯罪企业安全管理行为重大安全事故犯罪违反危险品重大安全事故的犯罪违反危险品重大安全事故的犯罪工程质量重大事故的犯罪工程质量重大事故的犯罪校舍教育教学设施重大事故的犯罪校舍教育教学设施重大事故的犯罪消防重大事故的犯罪消防重大事故的犯罪生产销售不安全产品重大事故的犯罪生产销售不安全产品重大事故的犯罪玩忽职守的重大事故犯罪玩忽职守的重大事故犯罪矿山安全法1993年劳动法1995年消防法1998年安全生产法2002年职业病防治法2002年道路交通安全法2004年建设项目职业病危害分类管理办法第一讲第一讲我国安全生产发展现状我国安全生产发展现状第二讲第二讲我国安全事故形势我国安全事故形势及对策及对策第三讲第三讲我国安全生产管理我国安全生产管理法规法规体系体系第四讲第四讲管理者的安全管理者的安全意识及责任意识及责任第五讲第五讲安全生产科学原理安全生产科学原理第六讲第六讲风险管理理论及方法风险管理理论及方法第七讲第七讲事故分析理论及方法事故分析理论及方法第八讲第八讲事故应急理论及方法事故应急理论及方法第九讲第九讲安全生产管理理论及模式安全生产管理理论及模式第十讲第十讲安全生产安全生产管理技术管理技术及方法及方法企业安全生产管理实务企业安全生产管理实务第一讲第一讲我国安全生产发展现状我国安全生产发展现状第二讲第二讲我国安全事故形势我国安全事故形势及对策及对策第三讲第三讲我国安全生产管理我国安全生产管理法规法规体系体系第四讲第四讲管理者的安全管理者的安全意识及责任意识及责任第五讲第五讲安全生产科学原理安全生产科学原理第六讲第六讲风险管理理论及方法风险管理理论及方法第七讲第七讲事故分析理论及方法事故分析理论及方法第八讲第八讲事故应急理论及方法事故应急理论及方法第九讲第九讲安全生产管理理论及模式安全生产管理理论及模式第十讲第十讲安全生产安全生产管理技术管理技术及方法及方法企业安全生产管理实务企业安全生产管理实务安全生产原理安全生产原理事故预防理论阶段技术特征认识论方法论工业革命前农牧业手工业听天由命无能为力17世纪至

全世界每年发生工伤事故和经济损失情况

全世界每年发生工伤事故和经济损失情况

全世界每年发⽣⼯伤事故和经济损失情况全世界每年发⽣⼯伤事故和经济损失情况国际劳⼯组织(ILO)第⼗五届世界职业安全健康⼤会公布:根据国际劳⼯组织估算,全世界每年发⽣在⽣产岗位的死亡⼈数超过100万⼈,并且在世界范围内有成百上千万的⼯⼈在有事故隐患和暴露在有职业危害物质的⼯作场所中⼯作。

⼀、⼯伤事故情况国际劳⼯组织(ILO)职业安全卫⽣计划处负责⼈Jukka Takala博⼟指出,全世界每年发⽣⼯伤死亡⼈数为110万⼈,超过道路年平均死亡⼈数(99. 9万)、由于战争造成的死亡⼈数(50. 2万)、暴⼒死亡⼈数(56. 3万)和爱滋病死亡⼈数(31. 2万)。

在110万⼯伤死亡⼈数中,有接近1/4的⼈是由于⼯作在暴露危险物质的⼯作场所引发的使⼈丧失劳动能⼒的职业病⽽死亡,诸如癌症、⼼⾎管病、呼吸疾病和神经系统紊乱等。

他警告说,到2020年,预计与⼯作有关的患职业疾病的⼈数将增加1倍。

国际劳⼯组织保守地估算,全世界每年有接近2.5亿⼯⼈在⽣产过程中受到伤害,有1.6 亿⼯⼈患职业病。

⽽死亡和患职业病的⼈数发⽣最严重的当数发展中国家,发展中国家⼤量的⼯⼈被集聚在初级产品⽣产加⼯活动中,例如农业、林业、渔业和采矿业,它们是世界上最危险的⾏业。

另外,根据国际劳⼯组织(ILO)统计,如果有可能实施正确的安全培训和提供适应的信息,每年可挽救60万⼈的性命。

国际劳⼯组织指出,全世界每年有12万名童⼯在⽣产过程中受到职业伤害,估计有1. 2 万名童⼯丧⽣;全世界每天有3000名⼯⼈在⽣产过程中丧⽣,每分钟死亡2⼈;仅仅受⽯棉危害,全世界每年将有超过10万名的⼯⼈丧⽣。

国际劳⼯组织(ILO)估计,全世界在经济发达的国家每年发⽣⼯伤事故的伤亡率⼏乎只是中东欧、中国和印度的⼀半;在拉丁美洲、加勒⽐海地区,伤亡的⽐率也是较⾼的。

近年来,在中东和亚洲地区(除中国和印度外)的⼯业化国家,伤亡事故发⽣率暴涨了4倍,危险⼯作的选择使危险从10倍增加到了100倍。

工伤预防知识培训精选全文

工伤预防知识培训精选全文

工伤事故预防措施
❖ 安全到底为了谁?
❖ 安全就是为了自己。 ❖ 知道“安全为了谁”,才能从“要我安全”变成
“我要安全”。 ❖ 知道“安全为了谁”,才能警钟长鸣,紧绷安全
弦。 ❖ 知道“安全为了谁”,才能让安全成为一种习惯。
工伤事故预防措施
上班三莫忘
❖ 莫忘子女的祝福 ❖ 莫忘妻子的期盼 ❖ 莫忘父母的寄托
工伤预防知识培训
培训内容
工伤预防基础知识 工伤事故预防措施 工伤保险制度 工伤认定
工伤保险待遇
工伤预防基础知识
❖ 什么是工伤?
❖ 工伤,是指劳动者在从事职业活动或者与职业活 动有关的活动时所遭受的不良因素的伤害和职业 病伤害。
工伤预防基础知识
❖ 什么是工伤保险?
❖ 工伤保险是社会保险的一个重要组成部分,它通 过社会统筹建立工伤保险基金,对保险范围内的 劳动者因在生产经营活动中所发生的或在规定的 某些情况下遭受意外伤害、职业病以及因这两种 情况造成劳动者死亡或者永久丧失劳动能力时, 劳动者或其近亲属能够从国家、社会得到必要的 物质补偿,以保证劳动者或其近亲属的基本生活, 以及为受工伤的劳动者提供必要的医疗救治和康 复服务。
❖ 从业人员有权获得保障其安全健康的劳动条件, 同时也有义务严格遵守安全操作规程,遵章守纪, 预防职业伤害的发生。
培训内容
工伤预防基础知识 工伤事故预防措施 工伤保险制度 工伤认定
工伤保险待遇
工伤事故预防措施
❖ 工伤事故规律
针对以前发生的工伤从如下3个方 面进行了分析﹕
■ 工作年限 ■ 伤害部位 ■ 伤害形式 得出事故发生的规律﹐指导事故预防。
(1)未经电工特种作业培训考核合格并取得上岗 证的人员,不得从事电工作业。

新《工伤保险条例》解读(教材)

新《工伤保险条例》解读(教材)

一、原《工伤保险条例》存在的问题
1、我国工伤保险制度的变迁 工伤保险是一种强制性社会保险。我国的工伤保险
制度最早始于一九五一年二月二十三日政务院第七十三 次政务会议通过《劳动保险条例》,自一九五一年三月 一日起施行。
1996年8月12日原劳动部颁布《企业职工工伤保险 试行办法》,自1996年10月1日起实施,这标志着我国 工伤保险制度初步建立。
个体工商户的工伤保险 原条例规定:有雇工的个体工 商户参加工伤保险的具体步骤和实施办法,由省、自治区、 直辖市人民政府规定。《2010条例》规定:中华人民共和国 境内的企业、事业单位、社会团体、民办非企业单位、基金 会、律师事务所、会计师事务所等组织和有雇工的个体工商 户应当依照本条例规定参加工伤保险,为本单位全部职工或 者雇工缴纳工伤保险费。
1988年美国泛美航空公司103航班发生的洛克比空难, 2002年利比亚政府决定向遇难的270名死者家属人均支付 1000万美元。
2002年英国铁路公司发生列车出轨事故,向每位遇难 者家属支付170万英镑(折合260万美元,2200万元)。
胜利高培党校-机械教研室
④ 受害人及其家属的权益保障可靠性差 根据《工伤保险条例》的规定,下列工伤保险待遇由 用人单位支付: ——五~六级伤残者的伤残津贴及津贴低于当地最低 工资标准的差额 ; ——七~十级伤残的,若职工本人提出解除劳动合同 的,由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤 残就业补助金; ——未参加工伤保险期间用人单位职工发生工伤的, 由该用人单位按照本条例规定的工伤保险待遇项 目和标准支付费用。
胜利高培党校-机械教研室
4、提高了工伤保险待遇水平
提高了工伤死亡一次性补助金标准。将工伤死亡一次性 补助金标准,从48至60个月的统筹地区上年度职工月平均工 资,提高到上年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。

HSE管理体系实施及事故案例分析

HSE管理体系实施及事故案例分析

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3、重大火灾严重
主要发生于人员聚集的公共娱乐场所、燃油、天 然气、军工产品。易燃易爆危险品等储运仓库、工 厂、高层建筑和地下工程等。 近10年来,每年平均发生一次死亡10人以上火 灾12起,一次死亡30人以上火灾2起,一次死亡60人 以上火灾1起。与美国(90年代3起,死亡32人)、 法国(90年代1起、死亡1人)等工业发达国家相比, 要严重得多。
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2、石化集团公司HSE管理体系的框架
一个体系 HSE 管理体系 油田、炼化、销售 及施工企业 HSE管理规范 油田、炼化、销售及施工企业 HSE实施程序编制指南 职能部门HSE实施计划编制指南
四个规范
五个指南
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3、中国石化HSE管理体系的十项要素
计划
HSE管理体系10要素
1、领导承诺、方针目标和责任
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5、特大事故时有发生,有时还比较集中。
几起特别令人震惊的重特大事故:
吉林石化双苯厂爆炸事故; 吉林石化双苯厂爆炸事故分析; 中国石化《水体环境风险防控要点》; 江苏淮安段“3· 29”氯气泄漏事故; 东航包头“11· 21”空难救援战例; 重庆天原化工厂氯气泄漏事故。
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⑴石化生产中涉及物料危险性大,发生火 灾、爆炸、群死群伤事故几率高; ⑵生产工艺技术复杂,运行条件苛刻,易 出现突发灾难性事故;
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⑶ 装置大型化,生产规模大,连续性强, 个别事故影响全局;
生产规模大型化、生产装置单系列 大型化对生产提出了新的要求。 近年来,石油化工加快了生产规模 大型化的发展,带来了生产装置大型化、 单系列大型化,储运设施的大型化和施 工机具的大型化。
9、湖南石油公司火灾事故(2001.12.13)。
10、金陵石化吊车事故(2001.5.4)。 11、茂名石化火灾事故(2001.9.6)。 12、上海石化火灾事故(2002.7.23)。 13、荆门石化公司火灾事故(2000.10.26)。

企业工伤事故分析报告

企业工伤事故分析报告

企业工伤事故分析报告一、引言工伤事故是指在工作时间和工作场所内,因工作原因导致的伤害或疾病。

企业工伤事故分析报告旨在通过对事故的详细分析,找出原因,提出改进措施,以预防类似事故的再次发生。

本文将围绕一起企业工伤事故进行深入分析。

二、事故概述某公司去年发生了一起严重的工伤事故,一名员工在操作机器时被机器压伤,经过抢救无效后死亡。

该员工当时正在执行一项日常任务,操作机器时因某种原因导致机器失控,从而造成了这起悲剧。

三、事故分析1、直接原因:该员工在操作机器时未按照公司规定的安全操作规程进行,导致机器失控。

2、间接原因:公司对安全教育培训不够重视,员工安全意识淡薄;机器维护不当,长期未进行检修。

四、改进措施1、加强安全教育培训,提高员工的安全意识。

培训内容包括安全规章制度、安全操作规程、应急处理等方面。

2、定期进行机器检修和维护,确保机器处于良好的工作状态。

同时,对于存在安全隐患的机器设备要及时进行整改。

3、完善安全管理制度,加强现场安全管理。

公司应建立安全生产责任制,明确各级管理人员和员工的安全职责。

4、提高应急处理能力。

公司应组织开展应急演练,提高员工在遇到紧急情况时的应对能力。

五、结论企业工伤事故分析报告的目的是通过对事故的深入分析,找出原因,提出改进措施,以预防类似事故的再次发生。

这起工伤事故主要是由于员工未按照安全操作规程操作机器和公司对安全教育培训不够重视所导致的。

为了防止类似事故的再次发生,公司应加强安全教育培训,完善安全管理制度,加强现场安全管理,提高应急处理能力。

只有这样,才能确保员工的人身安全和企业的稳定发展。

工伤事故报告登记表一、引言工伤事故报告登记表是记录工作场所发生的事故情况的重要工具,它有助于了解事故的详细经过,受伤程度,原因分析,以及相关的责任和处理结果。

通过这份表格,我们可以更好地追踪和预防类似的事故再次发生,保障员工的人身安全和企业的正常运营。

二、工伤事故报告登记表的基本内容1、事故发生时间:记录事故发生的具体日期和时间。

航空市场调查报告

航空市场调查报告

航空市场调查报告篇一:XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空:集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航:成熟完备,浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航:雏形出现,整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多,产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段:从无到有的过程(1952-1965) ... . (23)2、退步和放缓阶段:文革期间通航工作几乎停滞(1966-1976) ... . (23)3、转折和复兴阶段:作业种类极大丰富,体量起伏不定(1977-1996) .. 234、调整和发展阶段:作业种类极大丰富,体量起伏不定(1977-1996) .. 23二、规模小应用窄,整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣,恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用,航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力,进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一:建设审批周期长,程序复杂 ... . (35)2、原因二:盈利模式不清晰,投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报,飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营,从起飞到降落,通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局,私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定,未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少,市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年,全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1:通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2:通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3:按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4:通航产业链涉及众多领域,围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5:通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6:XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7:活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8:近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9:XX 年美国航空器交付总量 1592 架,成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10:XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11:美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12:美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13:美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14:1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15:飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16:美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17:按用途航空器架次分布(左图:千架次) ... .......................................... (21)图表18:按用途飞行小时分布(右图:%) ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19:美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20:中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21:中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22:我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23:我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24:华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25:通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26:近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27:飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28:平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29:相比美国,中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30:XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31:15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32:XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33:XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34:我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35:通航航空器关税高,运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36:中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37:审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38:机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39:多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40:我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41:美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42:加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43:澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44:巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45:我国正处于航空发展的准备期,继续政府牵头破..................... 41 图表46:农业航空总体体量稳定,以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47:工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48:石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49:我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50:美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51:我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52:国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53:营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54:公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55:中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56:美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57:XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1:美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2:XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3:美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4:通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5:美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6:美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7:我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8:美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9:我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10:中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11:我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12:以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二:航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学,1992年转为职业高中,经过十多年的不懈努力和探索,学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。

工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防

工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防

(一)事故危害造成国际影响 2005年11月13日13时30分,中国石油吉林石化分 公司双苯厂连续发生两次猛烈爆炸并起火,爆炸当 即造成双苯厂苯胺二车间苯胺装置,1个肖基苯储 罐、2个储罐报废,厂区其他车间的门窗全部损坏, 6名在现场处理情况的巡检人员被炸死或失踪。这 场火灾过火面积8000㎡,消防官兵用了近15个小时, 于14日凌晨4时才彻底将大火扑灭。此次爆炸事故 共造成8人死亡,1人重伤,直接经济损失达4600万 元。爆炸将装置区后侧炸出了一个深8米、宽十几 米的大坑,大吨位的消防车被移位几米远,一块块 2米多长的钢板碎片象天女散花被冲击波抛到数百 米之外,1公里以外的居民住宅玻璃被震的粉碎。
至“文化大革命”前和80年代后期到90年代初这两段时间。
工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防讲稿
(二)事故发生的原因
“事故”是指在生产和行进过程 中,突然发生的与人们愿望和 意志相反的情况,使生产进程 停止或受到干扰的事件。事故 原因可分为直接原因和间接原
因。
工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防讲稿


(10)施救不当盲目施救造成伤亡扩大。
①在未采取任何防护措施情况下盲目施救。 ②在未佩戴任何防护器具的情况下冒险抢救。 ③未制定应急预案,不具备专业知识,一味抢救。导 致事故伤亡人数上升,扩大了事故灾害程度。



(11)瞒报、谎报是导致事故发生的原因之一
瞒报 、谎报事故增多,是重特大事故背后渎职犯罪的 特点。事故发生后矿主不仅没有及时报告事故情况,积极组 织事故救援,反而千方百计地采取破坏现场、销毁证据,私 下协商赔付,贿赂媒体等方式隐瞒事故。宝贵的救援时机就 这样转眼即逝。瞒报、谎报事故带来的社会影响,甚至比事 故灾害本身还要严重,还要恶劣。 《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条 例》、《安全生产领域违法违纪行为政绩处分暂行规定》对 瞒报、漏报、谎报、迟报都有明确处罚规定,《刑法修正案 (六)》还确定了事故瞒报罪。高检、高法对事故瞒报罪专 门做了司法解释。 应该说,在查处瞒报事故上,我们已经有了比较完备的 法律法规,关键是如何落实到位。

我国的工伤保险制度发展概述

我国的工伤保险制度发展概述
(二)与用人单位存在劳动关系(包括事实劳动关系)的证 明材料
(三)医疗诊断证明或者职业病诊断证明书(或者职业病诊 断鉴定书)
2.2 劳动能力鉴定
《条例》第二十一条,职工发生工伤,经治疗伤情相 对稳定后存在残疾、影响劳动能力的,应当进行劳动 能力鉴定
劳动功能障碍分为十个伤残等级,最重的为一级,最 轻的为十级
(3)制度重建时期:11届三中后
肯定文革前工伤保险及其他社会保险的作用和地位 根据新时代新形势(非公有制经济,民营、个体等企业增多)
对原有制度做出相应改善
1977年12月14日轻工业部、财政部、国家劳动总局发布《手工 业合作工厂劳动保险福利待遇标准和劳保费用列支问题的通知 》
1978年9月1日执行的由交通部、财政部、国家劳动总局发布的 《关于集体所有制企业劳动保险金和福利基金提取、列支问题 的通知》
主要内容
1. 我国工伤保险制度的发展历史简介 2. 工伤的认定与劳动能力鉴定 3. 工伤保险待遇
工伤保险的一般原则
无责任补偿原则 个人不缴费原则 风险分担、互助互济原则 集中管理原则 保障与赔偿相结合原则
工伤保险的一般原则
补偿与预防、康复相结合的原则 区别因工和非因工的原则 一次性补偿与长期补偿相结合原则 确定伤残和职业病等级原则 区别受害者直接经济损失与 间接经济损失原则
工伤保险纳入社会保险范畴
2006年底我国参加工伤保险的人数达到1亿人, 2006年参保金额超过100亿,享受工伤保险待遇人 数达70万人
各省市相继出台农民工参加工伤保险的专门政策, 2006年底有3600万农民工参加工伤保险
1. 工伤保险制度发展史
主要存在以下问题:
参保人数相对较少,至少有4亿人需要工伤保险

如果我们选择了最能为人类的幸福而

如果我们选择了最能为人类的幸福而

如果我们选择了最能为人类的幸福而劳动的职业,那么,重担就不能把我们压倒,因为这是为大家而献身;那时候,我们所感到的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣,我们的幸福将属于千百万人,我们的事业将默默地、但是永恒地发挥作用地存在下去,而面对我们的骨灰,高尚的人们将洒下热泪。

——马克思墨菲定律英国机械工程师墨菲提出著名的墨菲定律即“任何事情如果存在出现差错的可能性,那么差错迟早都要发生。

”墨菲定律的数学解释是,假设某意外事件在一次活动中发生的概率为p(p>0),则在n次活动中至少有一次发生的概率为pn=1-(1-p)n当n越来越大时,pn越来越接近1,也就是该意外事件趋于必定发生。

事故发生不仅有理论上的必然性,现实中不断发生的各类生产事故也证明事故是不可能完全避免的。

如果在生产中不能进行有效地减缓、控制、管理,甚至会引起灾难性的后果。

1. 核心理念:如果坏事情有可能发生,不管这种可能性有多小,它总会发生,并引起最大可能的损失。

2. 应用要诀:正确对待错误,不要害怕失败,在纠错中成长,从失败中找到成功方法。

海因里希(海恩)法则海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”,是1941年美国著名安全工程师海因里希通过分析工伤事故的发生概率,为保险公司的经营提出的法则,即300∶29∶1法则。

意思是:任何严重事故都是有征兆的,每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

要消除一次严重事故,就必须敏锐而及时地发现这些事故征兆和隐患并果断采取措施加以控制或消除。

古人云“冰冻三尺非一日之寒”,“千里之堤,溃于蚁穴”,这些古训和“海因里希法则”的意思差不多。

可怕的是对潜在性事故毫无觉察,或是麻木不仁,结果导致无法挽回的损失。

水利水电工程质量与安全生产管理知识讲座第一部分理念大风起兮云飞扬,安得猛士兮守四方。

毛主席在《论持久战》里教导我们:动员了全国的老百姓,就造成了陷敌于灭顶之灾的汪洋大海,造成了弥补武器等等缺陷的补救条件,造成了克服一切战争困难的前提。

工伤人员最多的省份

工伤人员最多的省份

工伤人员最多的省份根据最新统计数据显示,工伤人员最多的省份是广东省。

广东省位于中国南部,人口众多,经济发达,工业化程度高,因此工伤事故频发。

首先,广东省是中国最大的经济特区之一,拥有众多的企业和工厂。

广东省经济总量在全国各省市中一直名列前茅,工业产值也居全国首位。

众多的企业和工厂为该省带来了大量的就业机会,吸引了大量的劳动力前往就业。

然而,工业生产过程中不可避免地存在各种安全隐患,如机器故障、设备老化、操作不当等,这些都可能导致工伤事故的发生。

其次,广东省的地理位置特殊,有丰富的自然资源和良好的交通条件,这也为工伤事故的发生提供了一定的条件。

广东省地处热带和亚热带气候,高温、高湿度往往增加了工作人员的体力消耗和劳动强度,容易引起中暑和其他相关疾病。

此外,广东是一个交通枢纽,有着发达的汽车、铁路、航空和港口运输网络,交通事故频发,也导致了一部分工伤事故的发生。

第三,广东省的劳动者数量庞大,从业人员多样化。

广东省是一个吸纳外来务工人员的重要省份,外来务工人员在工作中常常因为语言交流不畅、文化差异等原因导致工伤事故的发生。

此外,广东省还有许多农村劳动者,他们在农田里、建筑工地等环境恶劣的地方工作,容易遭受意外伤害。

为了解决工伤问题,广东省政府采取了一系列措施。

广东省完善了工伤事故报告制度,建立了工伤保险制度,对工伤人员进行医疗救治和经济赔偿。

广东省还加强了对企事业单位的安全生产监管,加强了对劳动者安全教育的力度,提高了劳动者的安全意识。

总之,工伤人员最多的省份是广东省,这主要是因为广东省经济发达、工业化水平高,劳动力众多,工伤事故的发生几率较高。

然而,广东省政府已经采取了一系列措施来预防和处理工伤事故,保护劳动者的合法权益。

看看国外的事故分级如果不懂,真的就OUT了

看看国外的事故分级如果不懂,真的就OUT了

看看国外的事故分级如果不懂,真的就OUT了事故分级在西方各个国家基本上都是相同的。

尤其在欧美发达国家。

在安全管理上中国要想跟世界有共同语言,那么事故分级就应该是最先要考虑先行一步接轨的。

我也看到,经常朋友们也在问,什么是急救工伤first aid? 什么是可记录工伤事故Recordable Injury?什么是医疗工伤Medically Treatment Injury?什么是损时工伤 Lost time injury/Lost wrok day case?什么是未遂事故Near Misses?什么是可记录工伤事故率TRIR?要搞清楚这些概念,我们还是先看看美国获奖安全视频如何讲述事故的渐进过程的。

看完以上视频,大家是不是有了美国事故分级的基本概念?美国海因里希事故冰山理论里显示的事故分级包括死亡、可记录工伤事故、急救工伤事故和险兆事故(未遂事故),美国OSHA标准中工伤分级也差不多是一样的。

为了更加形象地说明问题,看看这个事故分级金字塔。

下面就详细说说各种工伤事故分级的概念:损时工伤/失时工伤:是可记录工伤。

这种是导致受伤者被医疗服务提供方建议休假的可记录伤害。

你没有记录伤害或疾病发生的天数。

雇员有没有记录没关系,我们记录。

Lost work days case or Lost Time Injury: These arerecordable injuries that result in the injured person being taken off work bythe medical provider. You do not count the day in which the injury or illnessoccurred. It does not matter if the employee is scheduled or not, we countcalendar days.工作受限工伤:是可记录工伤。

安全生产死亡人数划分标准

安全生产死亡人数划分标准

安全生产死亡人数划分标准安全生产是指在生产活动中,为了防止意外伤害和事故发生,保护员工的生命财产安全,避免或最小化损失的管理活动。

划分安全生产死亡人数的标准是为了对事故进行严谨系统的统计分析,以便及时发现问题和改进措施,提高生产安全水平。

下面将就划分安全生产死亡人数的标准进行详细阐述。

一、工伤事故死亡人数划分标准:1. 根据事故性质划分:根据工伤事故的性质可以分为两类,即意外性和非意外性。

意外性工伤事故是指在劳动过程中,因为突发事件导致的人员伤亡,如机械设备故障、建筑物坍塌等;非意外性工伤事故是指因工作环境、工作条件等长期因素导致的人员伤亡,如职业病等。

2. 根据工作岗位划分:根据工作岗位可以将工伤事故死亡人数划分为生产岗位和非生产岗位。

生产岗位包括工人、技术人员等直接参与产品生产的人员;非生产岗位包括行政人员、管理人员、销售人员等不直接参与生产的人员。

3. 根据行业分类划分:根据行业分类可以将工伤事故死亡人数划分为不同行业,如建筑行业、交通运输行业、矿山行业等。

这有助于对不同行业的安全生产状况进行监测和分析,为相关行业提供改进和预防措施。

二、交通事故死亡人数划分标准:1. 根据交通工具划分:根据交通工具的种类,可以将交通事故死亡人数划分为道路交通事故、航空事故、铁路事故、水上交通事故等。

这有助于对不同交通工具的安全问题进行深入研究和安全措施的制定。

2. 根据事故责任划分:根据交通事故的责任划分可以分为直接责任和间接责任。

直接责任是指事故发生时,对事故负有主要责任的一方;间接责任是指在事故中没有直接责任或责任较轻的当事人。

3. 根据道路分类划分:根据道路分类可以将交通事故死亡人数划分为城市道路、高速公路、农村道路等。

这有助于对不同类型道路上的交通事故问题进行针对性的措施和管理。

总结起来,安全生产死亡人数的划分标准应包括工伤事故死亡人数和交通事故死亡人数。

在划分标准时,需要考虑事故的性质、工作岗位、行业分类、交通工具、事故责任和道路分类等因素。

工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防.

工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防.

工伤事故形成的原因、危害、发生规律及预防讲稿近年来,我国安全生产形势比较严峻,重、特大事故频繁发生,工伤死亡率居高不下,非矿山企业、煤矿、道路交通、火灾、铁路、民航等各类事故每年导致非正常死亡人数约12—13万人,其中工矿企业职工因工死亡人数约1.6万人。

我国原煤产量约占全世界煤炭产量的1/5,工伤死亡人数却占全世界煤矿的4/5,严重的伤亡事故每年使上万名职工失去生命,数十万名职工致残,从而给人民生命和国家财产造成巨大损失,引起了国家的高度重视和国际社会的广泛关注。

温总理在3月14日人大记者招待会上讲:“我想强调一点,就是加强对职工的安全培训,增强职工的安全意识和自我防范的能力。

此外,要发挥各级工会组织的作用,特别是对安全生产的监督作用,使各级工会能够负起维护群众切身利益和安全的责任。

在全国,工会是工人自己的组织,不是由雇主建立的”,在当前的形势下,研究我国职工伤亡情况的变化趋势,分析事故消长的主要原因,事故发生的规律对制定国家安全生产宏观政策和预防控制伤亡事故的发生都具有重要的现实意义。

一、事故形成的原因(一)工伤事故发生的演变特点与规律50多年来,我国伤亡事故的历史资料统计显示,按工伤事故死亡人数的变化,可以大致分为6个历史时期:1、安全生产初创与“一五”发展时期(1949—1957);2、大跃进挫折与而后调整时期(1958—1965);3、十年动乱(1966—1978);4、拨乱反正和改革开放(1979—1992);5、高速发展和市场经济(1993—1999);6、持续增长时期(2000—2005)。

在这几个历史时期当中出现过4次事故高峰:1958—1969年的第一次高峰;1970—1972年的第二次高峰;1975—1978年的第三次高峰;1994年开始出现的第四次高峰。

同时也出现我国安全生产历史上的两个最好时期:60年代初至“文化大革命”前和80年代后期到90年代初这两段时间。

总的趋势分析,从建国初期至70年代末,工伤死亡的人数波动很大(从55年死亡约5000人到62年死亡2.2万人再到65年死亡3000人),而从70年代后期开始每年死亡人数变化趋于平缓,虽然1994年以后几年略有反复,但从总体上看,近20年来的工伤死亡人数基本呈缓慢下降趋势(从74年的1.8万人逐渐下滑到95年1万人左右),进入2000年以来,重特大事故发生的频率又明显增加。

安全工伤 定律

安全工伤 定律

安全工伤定律″海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则。

海恩法则指出:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆,以及1000起事故隐患,也就是事故与苗头的比例为1:29:300:1000。

要消除一起严重事故,必须提前防控1000起事故隐患。

“海恩法则”告诉了我们这样一个道理,在安全生产中,哪怕提前防控和治理了999起事故隐患,但只要有一起被忽略,就有可能诱发严重事故。

“祸之作,不作于作之日,亦必有所由兆。

”按照海恩法则分析,当一件重大事故发生后,我们在处理事故本身的同时,还要及时对同类问题的“事故征兆”和“事故苗头”进行排查处理,以此防止类似问题的重复发生,及时解决再次发生重大事故的隐患,把问题解决在萌芽状态。

海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”,是美国著名安全工程师海因里希提出的,原本是通过分析工伤事故的发生概率,为保险公司的经营提供参考的法则。

1941年,海因里希统计了55万件机械事故,其中死亡、重伤事故1666件,轻伤48334件,其余则为无伤害事故。

从而得出一个重要结论,即在机械事故中,死亡、重伤、轻伤和无伤害事故的比例为1:29:300.也就是说,在机械生产过程中,每发生330起意外事件,有300件未产生人员伤害,29件造成人员轻伤,1件导致重伤或死亡。

国际上把这一法则叫“事故法则”,也称为“1:29:300法则”或“300:29:1法则”。

不论是“海恩法则”还是“海因里希事故法则”,他们所强调的都是“事故是有迹有寻的,是有苗头和征兆的”,所以,要预防事故的发生。

最为重要的,就是要重视事故发生前的征兆和苗头。

在海因里希的调查中有一个著名的案例:某机械师企图用手把皮带挂到正在旋的皮带轮上,因未使用拨皮带的杆,且站在摇晃的梯板上,又穿了一件宽大长袖的工作服,结果被皮带轮绞入碾死。

事故调查结果表明,他这种上皮带的方法使用已有数年之久。

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文章编号:1671—7996[2010)02-0053一04美国工伤事故与我国航企工伤事故的统计比较张迸1张晓2(1.中远集团安监部,北京100031;2.青岛远洋船员学院,山东青岛266071)提要:本文介绍了美国工伤事故统计数据,并将该数据与我国某大型航企的工伤事故情况进行了比较分析。

.关键词:航运企业工伤事故工伤事故统计中图分类号:D922文献标识码:Al引言工伤也称职业伤害,是指企业职工在生产岗位上,从事与生产劳动有关的工作中,发生的人身伤害事故、急性中毒事故等。

国际劳工组织121号公约——《工伤事故津贴公约》规定,从业人员,不管什么原因,凡在工作时间内,在工作地点或其附近,或在因工作需要而去的其他任何地方发生的人身伤害事故,应计人工伤事故。

目前世界各国大多对工伤事故进行统计,特别是工业发达国家。

工伤事故的统计意义在于,通过对工伤事故统计数据的分析,评价国家总体以及某企业或企业内部的某部门的工伤事故发生情况,找出带有规律性的工伤事故发生原因,制定相应的工伤事故防范措施,避免类似的工伤事故再次发生。

2工伤事故统计标准2.1世界各国常用的工伤事故统计标准…目前,世界各国采用的工伤事故统计标准并不统一,最常用的统计标准包括:事故伤亡人数的绝对数,单位:人;l O万人死亡(重伤)率,单位:人/l O万人;千人死亡(重伤)率,单位::,,/l O O O人;百万工时伤亡率,单位:Ⅳ100万工时;20万工时伤亡率,单位:人/20万工时;伤亡率百分比,单位:%。

2.2美国采用的工伤事故统计标准¨1美国采用的工伤事故的主要统计标准有:千人死亡(重伤)率,单位:Ⅳ1000人;20万工时伤亡率,单位:人/20万工时。

2.3我国工伤事故统计标准我国目前采用的工伤事故的主要统计标准有:千人死亡(重伤)率,单位:Ⅳ1000人;百万工时伤害率,单位:人/100万工时;伤害严重率,单位:损失工作H/每百万工时;直接经济损失,单位:元;间接经济损失,单位:元。

3美国工伤事故统计数据及分析自20世纪90年代以来,世界工伤事故10万人死亡率总体呈下降趋势,工业发达国家工伤事故10万人死亡率一般在6人以下,并呈逐年缓慢下降的趋势,最低的是英国,已降到1人以下,法国、德国、澳大利亚等国均在5人以下,而发展中国家一般在10—15人左右。

笔者在美国学习和调研期间,查阅了美国劳收稿日期:2010—03一18第一作者简介:张进119r70一)。

男,高级主管。

工程师基金项目:2009年山东省高校科研计划项目“远洋船员劳动安全与社会保障研究”(项目编号:J09W F056)53动部有关文件,重点查阅了美国2005年工伤事故情况和相关资料。

由于美国因工死亡事故与非死亡事故和职业病分别由劳动部署下的两个分支机构进行统计和分析,且两个机构的统计原则和方法不同,数字从未合并计算,因此只能按照死亡和伤害两种口径进行分析。

2005年美国劳动部统计的雇员总数为14289.4万人,而当年美国劳动部统计的雇员因工死亡人数为5702人,死亡率为O.04‰,折算成10万人死亡率约为4人、20万工时死亡率约为0.004人。

2005年美国劳动部统计的雇员受伤人数为421.42万人,因工受伤率为29.50%0,折算成l o万人受伤率约为2950人、20万工时受伤率约为3人,在因工受伤的雇员中,因工伤造成工作变动或身体机能受影响的(即重伤)有95.0l万人,重伤率为6.6%0,轻伤326.41万人,轻伤率为22.84%0 (见表1)。

根据事故类别,在美国劳动部统计的雇员工伤事故中,交通事故占43%,物体打击占18%,暴力袭击占14%,坠落占13%,暴露在危险环境占9%;火灾或爆炸占3%;年龄结构上,因工伤亡者年龄在19岁以下的占2.9%,20~44岁之间的占46.5%,45—64岁之间的占40.5%,65岁以上的占l O.1%;从纵向比较来看,1992年美国劳动部统计的雇员中因工死亡人数为6217人,死亡率为0.052%0,1994年为6632人,死亡率为0.052%o,然后每年下降,2002—2005年一直保持在0.040%0以内心】。

上述数据表明,美国的因工死亡(重伤)率与工业发达国家的因工死亡(重伤)率相当,并逐年下降,近几年进入相对稳定的时期,究其原因,主要是由于作为工业发达国家之一,美国在劳动保护方面有着比较健全的法制,资方对劳动保护的问题比较重视,在加强劳动保护方面措施也比较完善,从而使得工伤事故逐年减少。

统计数据还表明,在美国发生的工伤事故中,因交通事故而引起的占较大比例,因火灾和爆炸引起的所占比例较小,这是因为美国交通运输业发达,特别是公路运输,路网密、车辆多,在经济中的比重大,事故率自然高。

从因工伤亡者的年龄来看,呈正态分布,中青年和中老年雇员的因工伤亡率大体相当。

4我国航运企业工伤事故与美国的工伤事故比较因为各个航运企业的工伤事故统计资料通常不对外公布,所以只能以我们手头掌握的某航运企业的2005年的工伤事故统计资料与美国劳动部2005年的工伤事故统计数字进行比较,见表l。

表l美国工伤事故与我航企工伤事故统计数据比较表某航企美国某航企美国某航企美国某航企美国交通设备总体总体航运公司水路运输物流公司汽车运输船舶修造修造雇员数(万人)6.2:猫314289.42.54835.80.9031138.162.7749177.O l 死亡(人)125702723058558重伤(人)1995010013400214100451200轻伤(人)114326410083200011742002095600总起数(起)14542199021032423138888529146808伤害率(‰)2.32929.5324.04241.7761.43964.3351.04582.938重伤率(‰)0.3056.6490.5106.8970.221O.2060.14428.925死亡率(‰)0.1930.0400.275O.397O0.4230.1800.045 20万工时事故率0.2332.9530.4044.1780.1446.433O.1058.294某航运企业是一个大型国有航运企业,世界500强,除拥有大型远洋船队外,还拥有专业物流公司和船舶工业公司等下属企业。

从2005年该航企的工伤事故统计资料来看,该航企(包括航运-54公司、物流公司以及船舶工业公司等)2005年的因工死亡率高于同期美国劳动部统计的美国全体雇员因工死亡率,但其他各项工伤事故统计,包括伤害率和重伤率均以10倍以上的差值低于同2010年第2期青岛远洋船员学院学报V O L.31N O.2期美国劳动部统计的美国全体雇员的伤害率和重伤率。

尽管这一数字出乎我们的意料,但是,如果从中美两国的社会环境、工伤的定义范围、保险的赔付方式等多方面进行分析和探讨,笔者认为这些数据还是真实和准确的。

首先,双方在因工死亡的定义都是一样的;其次,死亡事故统计比较直观,不会有瞒报或漏报的情况。

某航企2005年的因工死亡率为0.193%o,而美国同期的雇员总体死亡率是0.042%0(见表1),两者有着将近5倍的差距;该航企下属的航运公司2005年的因工死亡率为0.27‰,而美国水路运输行业2005年的雇员因工死亡率为0.397%0 (见表1),也就是说,该航运集团下属航运公司的因工死亡率要低于美国水路运输行业的水平,尽管美国水路运输行业雇员2005年因工死亡较高,与该年卡特里纳飓风造成了大量人身伤亡有关,但不能否认的是,我们这里拿来进行比较的航企为国际知名航运企业,该航企下属的航运公司有着近50年船舶劳动安全管理经验,有着成熟的船舶劳动安全管理规章、制度,船舶劳动安全管理水平经过多年的努力,有了很大的提高,这是该航企下属航运公司船员因工死亡率较低的主要原因。

上述航企下属的物流公司2005年的因工死亡率为0,而同期美国汽车运输业雇员总体因工死亡率是0.423%o(见表1),数字表明,该航企下属的物流公司雇员的因工死亡率远远低于美国汽车运输业雇员因工死亡率的水平。

但不能因此就得出该航企下属的物流公司的劳动安全水平远高于美国汽车运输业的结论,实际情况是,该集团下属的物流公司把大部分低利润、风险难以控制的汽车运输业务都分包出去了;而分包出去的汽车运输部分发生的工伤事故不作为物流公司的事故进行统计,这是导致该航企下属物流公司2005年的因工死亡率统计数字为O的主要原因。

某航企下属船舶工业公司(主要从事船舶修造)2005年的因工死亡率是0.18%o,而美国交通设备修造业雇员同期的因工死亡率是0.045%o(见表1),两者数值差了4倍,表明我们的船舶修造业因工死亡的风险比美国的交通修造业要高得多,究其原因,我们的修造船还是劳动密集型产业,而且修船占很大比例,生产环境复杂、劳动密集、工作强度大,容易发生工伤事故,而美国的交通修造业以造为主,高新技术运用广泛,流水线生产,自动化成分高,相对于劳动密集型产业,高精尖技术产业发生工伤事故的机率要小得多。

以上只是将我国某航企及其下属的航运公司、物流公司以及船舶工业公司与美国总体以及对应的水路运输、交通运输和交通设备修造业雇员死亡率进行比较。

如果拿我国航企及下属企业雇员工伤伤害率和重伤率与美国总体及相关产业进行对口比较,可以得出结论,我国航企及航企下属企业雇员工伤伤害率要高于美国总体及相关产业,但工伤重伤率要低于美国总体及相关产业。

5我国航运企业工伤事故率与美国相比较存在差异的原因首先不能否认,我国主要航企在安全管理上还是取得了一些成绩,管理水平总体上来说还是比较好的,尽管美国不是所有的行业和公司的安全管理水平都很高,但大多数行业和公司确实保持了非常高的安全管理水平,比如杜邦公司的二十万工时事故率一直保持在O.02以下,而我国主要航企的平均数是0.23,与美国的先进水平相比,还有很大的差距。

美国与我国航企在劳动伤害事故(死亡事故除外)方面的统计方法差别较大,美国是把所有造成伤害的事故,包括很小的伤害都要统计。

我们一般只有涉及到医疗费以上的事故才会上报。

美国把职业病也算在事故统计数字中,且美国职业病的定义比我们要宽泛得多,甚至有些精神疾病也算在职业病的范围内。

美国劳动者维权的意识比较强,而美国的工伤保险赔付覆盖面大,甚至涉及到收入的损失,客观上造成报工伤的数量肯定比我们要高很多。

美国政府对企业没有安全方面的指标,企业内部一般也没有具体的数字指标,而完全靠市场和社会监督去调节,因此各级企业没有必要有意瞒报事故,而我国瞒报、漏报的情况还很难杜绝。

根据“海因里希法则”,每发生300次事故,会有29次造成轻伤,至少有1次造成重伤或死亡。

我国主要航运企业死亡、重伤、轻伤事故的比例为1:1.58:9.5,而美国的比例是l:167:572,这从另外一个侧面反映出这种比例的不平衡,美国的数字接近海因里希理论数字,而我们的轻伤事故所占的比例太低,这与许多轻伤事故未按规定上报有关。

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