长江三角洲地区的物流发展特点分析
长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测
长三角区域集装箱运输行业发展状况分析及预测长三角港口群作为参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用，已成为推动全国“经济列车”前进的重要引擎。
一、长江流域内河集装箱运输现状及发展趋势（一）概况中国政府在上个世纪九十年代末期实施西部大开发战略，目前，长江的潜力开发已经发展得如火如荼。
长江主航道从重庆延伸至上海，全长2400公里，共有港口261个，其中13个是经过国务院批准的对外开放港口。
长江内河集装箱泊位初步形成了上、中、下游全线开展内河集装箱运输业务的格局。
目前长江干线的内河集装箱运输分为以下三种：1.江海直达进洋运输主要是长江下游各港到香港、日本、韩国、东南亚等地区的直达运输。
2.中转运输方式主要是长江中上游港口采用自航船、机动驳和顶推船组，推驳船队，远至下游各港中转至近洋各国或至上海中转到远洋各地区。
3.内贸集装箱运输主要是沿江各港之间的内贸集装箱运输和经由长江江海直达运输到国内其他省份的内贸货物。
长江流域港口集装箱运输还存在基础设施落后，缺少集装箱码头设备，上游航行条件差，船舶运力不足等问题。
但是所有这一切都在改变，特别是内陆劳动力和土地成本与沿海地区相比非常低，具有很大的优势，发展势头很强。
据了解，长江干线货物运输量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。
目前，沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤是依靠长江水运来保障的；长江水系完成的水运货运量占沿江全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。
（二）长江内河流域港口群1.以重庆为中心的上游港口群重庆市是长江上游地区经济中心和航运中心，具有得天独厚的地理优势，轮船可沿长江西上到达四川的宜宾，沿嘉陵江北上到达合川、潼南、南充等地，沿涪陵经乌江还可到贵州境内。
长江三峡的竣工更加为重庆水运的发展带来了机会。
重庆市力争在10年内使货物吞吐能力达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU，2012年，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队，航运成本下降30%左右。
长三角洲物流经济发展
长江三角洲概述1. 位置与范围长江三角洲位于中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括江苏、浙江两省部分地区和整个上海市，面积约5万平方千米，是一片坦荡的大平原，只有少数小山丘像孤岛一样矗立在平原之上。
这里岸线平直，海水黄浑，有一条宽约几千米到几十千米的潮间带浅滩，具有得天独厚得江海交汇、南北居中得区位条件。
坦荡宽广的长江三角洲究竟是怎样形成的呢？长江三角洲的演变形成过程，大体由三个方三面组成：一是作为长江三角洲主体的太湖平原形成；其次，是长江携带的泥沙在长江口的堆积；第三，是人类生产活动对长江三角洲形成的影响。
长江三角洲地区属亚热带湿润季风区，气候温和，土地肥沃，自古以来农业发达，有"鱼米之乡"、"丝绸之府"的美誉；水产资源也非常丰富，著名的舟山渔场、吕泗渔场、长江口渔场均在其附近海域。
长江三角洲区位条件得天独厚，集"黄金海岸"与"黄金水道"于一身：大陆海岸线近1000 公里，长江优良岸线600公里，由上海、宁波、舟山、南京、镇江等组成的港口群，与世界上160个国家和地区通航。
现在，这里已经形成了一个以上海为中心的现代化综合运输网。
通过长江水运大动脉，可以沟通面积180万平方公里、人口 3.5亿、主要工农业产品产量占全国半数的整个长江流域，市场极为广阔。
2、自然环境长江三角洲处于亚热带的中、北部，受东亚季风气候的影响，光、温、水分均较充足。
年平均太阳总辐射量46〜50亿焦/平方米左右，在农作物生长旺盛的7〜8月平均约为6亿焦/平方米，年日照时数为2 000〜2 200 小时，7〜8月曰照百分率可达到60%〜70%本区年平均气温14〜17C左右，全年无霜期约220〜250天，》10C的积温在4 600〜5 300 C之间，持续日期为220〜240天。
从四季温度分析，本区农业具有多熟制的条件，但据以往实践如实行双季稻一越冬作物（麦类、油菜）三熟制，在季节上显得偏紧。
长三角区域物流规划
重点发展领域，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业，
不断提高物流设施现代化水平，优化物流产业发展重点区域——
物流园区——物流中心三个层次的空间布局，建成长三角重要的 现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。
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二、编制规划，主要城市制定物流发展战略
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三、资源整合，合理布局物流园区
2006年调查表明，我国现有物流园区主要分布在：
东部沿海经济区（26%） 南部沿海经济区（18%） 北部沿海经济区（13%） 其中，已经运营（含部分建成，投入使用）的物流园区的比例较 低（24%），而规划中的物流园区数量最多（44%）。
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三、资源整合，合理布局物流园区
面临的挑战
１）对物流服务的质量要求将越来越高。 ２）跨国物流企业的进入，加剧市场竞争
。
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谢谢大家
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结束语
进入新世纪，长江三角洲区域经济互动发展的时机已经成熟， 长江三角洲经济一体化建设日益凸现。上海市和浙江、江苏两省 都把发展现代物流业提到了相当的战略高度，随着洋山深水港、 杭州湾大桥、苏通大桥等宏大项目的建成，长江三角洲经济联系 将更加密切，上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波等城市在长 江三角洲物流格局中将发挥各自重要的作用。
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二、编制规划，主要城市制定物流发展战略
上海：以商贸流通和航运航空为依托，以充分发挥海陆空主
要枢纽和大口岸的综合优势为抓手，大力构筑以现代综合交通体
系为主的物流运输平台，以信息网络技术为主的物流信息平台， 和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，基本形成全 球现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点 。
长三角区域物流发展概况
1.3.3 长江三角洲大都市的发展
长江三角洲经济的联动发展，使长江三角洲两省一市GDP增长速度 保持了大体一致的发展趋势，这表明了中心城市集聚和辐射功能发挥与 周边城市群联动发展的相互依存关系。
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2 长三角物流业发展概况
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2.1 政府推动：长三角物流业发展
• 编制规划，制定物流发展战略 • 资源整合，合理布局物流园区 • 市场培育，扶持重点物流企业 • 完善功能，推进物流业信息化
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1.1 世界城市化发展与发展规律
1.1.1 城市化与经济社会发展相互促进
城市化进程与经济社会发展水平具有极高的相关性，并随着社 会经济发展水平的提高而提高。
不同人均GDP水平上城市人口比重预测值
人均GDP(us$) 100 200 300 400
城市化水平
（%）
22 36.2 43.9 49
500 800 1000 52.7 60.1 63.4
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2.2 长三角物流圈逐步形成
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2.2 长三角物流圈逐步形成
长三角地区大物流圈体系形成三个物流圈： 一是以上海为中心、约150公里半径区域， 包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的 上海物流圈；
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2.2 长三角物流圈逐步形成 二是以南京为中心，包括镇江、扬州、常
州和泰兴等城市的南京物流圈；
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2.1 政府推动：长三角物流业发展
——完善功能，推进物流业信息化
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2.1 政府推动：长三角物流业发展
——完善功能，推进物流业信息化
以浙江为例，打造现代物流信息体系，主要包括三个方面的工作： （1）推动企业物流管理的信息化 （2）推动智能运输管理系统、全球卫星定位系统和基础地理信息系 统建设 （3）要加强对物流信息关键技术的开发、研究和推广应用。
长江三角洲的地理特点与经济发展
长江三角洲的地理特点与经济发展长江三角洲地区位于中国东部，是长江和它的若干个主要支流（比如黄浦江、太湖的河川）在入海前汇聚的河口处。
这一地区地理状况独特，拥有丰富的资源和独特的气候条件，成为了中国乃至世界上最重要的经济区域之一。
一、地理特点长江三角洲地区的地理特点主要包括以下几个方面：1. 地势平坦：长江三角洲地区地势相对平坦，海拔较低，地势平坦有利于农业的发展和交通运输的便利。
同时，平坦的地势也方便了城市的扩张和工业的发展。
2. 水系发达：长江三角洲地区水系发达，长江及其支流交错纵横，有利于水运和水资源的利用。
同时，华东海域丰富的渔业资源也提供了经济发展的机会。
3. 土地资源丰富：长江三角洲地区拥有肥沃的土地资源，适宜农作物的种植。
这里的农田可进行春耕夏种、秋收冬储，农作物丰产，为经济发展提供了坚实的基础。
4. 气候宜人：长江三角洲地区属于亚热带季风气候，四季分明，降水充沛。
夏季炎热潮湿，有利于稻米、水稻等农作物的生长；冬季温和湿润，适宜蔬果种植和养殖业的发展。
二、经济发展长江三角洲地区凭借其独特的地理优势，成为了中国最具经济活力和竞争力的地区之一。
其经济发展主要表现在以下几个方面：1. 工业发达：长江三角洲地区工业发达，涵盖了机械、化工、纺织、电子、汽车等多个领域。
许多有着较高技术含量的企业和全球知名的品牌都集中在这一地区，成为了中国乃至世界工业的重要基地。
2. 贸易港口重要：长江三角洲地区拥有世界上最繁忙的港口之一，包括上海港口和宁波港口等。
这些港口不仅为中国内外贸易提供了重要的支持，也成为了进出口贸易的重要枢纽和物流中心。
3. 区域经济合作：长江三角洲地区的苏浙沪皖地区通过合作协同发展，以及与其他地区的合作，形成了一体化的区域经济格局。
这种合作有助于资源的共享和优势互补，推动了整个地区的经济发展。
4. 服务业繁荣：长江三角洲地区的服务业蓬勃发展，包括金融、物流、旅游等多个领域。
随着经济的不断发展，人们对服务的需求也越来越多样化，长江三角洲地区的服务业得以迅速壮大。
长江三角洲区域物流业的现状及发展问题_曹昱亮
境。
一是出台有关第三方物流的法律法规；二是建立物流业的统一协调管理机构；三是规范市场准入，改进市场监管；四是创造公平竞争的政策环境。
以推进和引导宝鸡物流企业向市场化、专业化、标准化方向发展。
五是建立现代物流管理观念。
现代物流的发展，离不开现代管理观念，物流企业的管理者应重视供应链管理，建立绿色物流、第三方物流、第四方物流观念，根据物流资源状况，优化配置方式，提高物流管理的水平和效益。
3.2 培育第三方物流市场，促进物流服务社会化从国外的运行情况看，利用第三方物流服务为企业创造了非常明显的经济效益。
超过60%的世界500强企业认为物流业务应该外包，采用第三方物流服务。
以现有物流公司为基础，通过招商融资等形式，引进具有先进管理经验的知名物流企业，大力发展第三方物流，培育大型社会化物流企业20户，重点培育3～5个区域性的物流企业，使其成为辐射全国范围的物流龙头企业集团。
通过政策引导，有效整合社会车辆资源，使社会车辆加入第三方物流企业的运作链，有效改变货运市场主体 “散小多弱”的状况，形成良性竞争。
3.3 加大基础设施建设，积极引进专业人才逐步完善公路、铁路物流通道，加快现代物流园区建设步伐，争取建设空中物流通道。
同时建立和完善支撑物流业快速发展的信息基础设施，以信息化带动宝鸡现代物流发展。
利用电子数据交换、互联网等网络技术，将企业服务网点连接起来，实现资源共享、信息共享，构建宝鸡现代物流信息平台。
针对物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，采取多种形式，加速人才资源的开发、培养和引进，多渠道给予资金及设备的支持，培养物流专业人才。
加强与东南沿海物流业发展较快地区的合作，积极引进国内外优长江三角洲区域物流业的现状及发展问题天津理工大学国际工商学院 曹昱亮摘 要：长江三角洲区域地理位置优越，经济发展势头迅猛，已经被国家列入了整体发展规划。
物流业是经济发展的重要保障，剖析当前长三角区域的物流业现状与发展问题，对于人们寻求提高物流业整体水平对策具有重要的意义。
长江三角洲城市群物流需求空间结构分析
长江三角洲城市群物流需求空间结构特征分析本文作者：葛喜俊作者简介：葛喜俊，著名物流咨询规划专家，工学博士，交通运输规划与管理专业，高级工程师。
现任中国物流技术协会副秘书长、中物协（北京）物流工程设计院院长、北京交通大学硕士研究生导师，先后担任中国物流与采购联合会物流规划研究院技术总监、北京交通大学交通运输学院现代物流研究所特聘研究员等职务。
国家级重点项目研究和规划编制工作：《重庆两江新区现代物流发展战略规划》（2013年12月）《宁东能源化工基地物流规划》（2008年7月）《大郑州都市区国际陆港建设研究》（2010年12月）《广西北部湾经济区物流基地规划》（2008年3月）《苏州工业园区现代商贸物流运营中心发展战略研究》（2007年12月）等20余项。
省部委地市级、大型企业集团的物流规划设计：《广西交通运输业现代物流发展战略规划研究》（2005年12月）《黑龙江商贸物流城规划设计》（2011年6月）《中煤平朔集团物流园区可行性研究》（2012年6月）《锡林浩特市物流园区发展规划》（2007年12月）等50余项。
发表学术论文60余篇。
专著《城市群物流需求空间分布特征研究》列入中国物流专家专著系列。
具有深厚的专业理论基础和丰富的实践经验。
随着城市化水平的提高，一些地理位置相近、经济联系紧密的若干个城市集聚形成了经济社会发展中的城市群现象，由此形成独具特色的城市群经济空间。
在我国城市化和工业化持续快速发展过程中，初步形成了长江三角洲、珠江三角洲、京津唐等城市群。
本文利用实证数据，分析了长三角城市群物流需求空间结构的产业关联特征、规模分布分形特征和异速生长特征。
一、城市群物流需求空间结构的概念及特征（一）城市群物流需求空间结构的概念城市群物流需求空间结构，是由不同节点城市所形成的物流需求集聚区按照区域经济关系构成的一种空间秩序，反映城市群区域经济系统中物流需求体系各构成要素之间的空间组织关系，包括各城市物流需求在空间中的相互位置、相互关系、相互作用、集聚程度以及分布规律等，体现物流需求的空间属性，是经济社会活动所派生的物流需求在地理空间上的投影。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析近年来，我国五大沿海港口群在物流发展方面已经取得了很大的进步。
这五大港口群分别是：珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群、黄渤海港口群、东北港口群和海南港口群。
本文将通过比较分析这五大港口群的物流发展水平，以期为做好我国物流发展提出参考意见。
一、港口群规模珠江三角洲港口群包括了深圳、广州、江门、湛江、茂名、珠海等港口，港口数量较多，港口面积较大。
长江三角洲港口群包括了上海、宁波、杭州湾等港口，港口数量适中。
黄渤海港口群包括了天津、青岛、大连等地，港口数量较少，但面积和储运设施齐全。
东北港口群包括了大连、丹东、营口等港口，港口规模适中。
海南港口群包括了海口、三亚、文昌等地，港口数量较少。
总体而言，珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群数量较多，港口规模较大，黄渤海港口群和东北港口群数量较少但配备齐全，海南港口群数量较少。
二、航线网络珠江三角洲港口群的航线网络十分发达，连接了东南亚、南亚、斯里兰卡、欧洲、非洲等地。
长江三角洲港口群的航线网络也较为完善，连接了亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地。
黄渤海港口群虽然航线相对较少，但也连接了欧洲、亚洲、北美洲、非洲等地。
东北港口群的航线网络也较为发达，连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲等地。
海南港口群的航线网络相对较少，较为局限。
综上所述，珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群的航线网络比较发达，黄渤海港口群和东北港口群均有很好的航线网络覆盖，海南港口群发展较为局限。
三、物流基础设施五大港口群之中，珠江三角洲港口群的物流基础设施建设较为先进，包括有良好的公路、铁路、机场、码头等基础设施。
长江三角洲港口群的基础设施也发达，但相比珠江三角洲略逊一筹。
黄渤海港口群的物流基础设施建设较为完善，拥有铁路、公路、机场和码头等基础设施。
东北港口群的物流基础设施较为先进，铁路、公路、机场等设施完备。
海南港口群的物流基础设施建设相对不够完善。
四、政策与环境珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群均拥有充足资源和良好的政策环境，优惠政策鼓励外贸企业投资；黄渤海港口群也有一定的优惠政策，但与珠江三角洲和长江三角洲相比略显不足。
长三角地区发展物流一体化的SWOT分析
一、一体化物流的核心
在全球化和信息化的影响和推进下，现代物流的发展从 20 世纪 60 年代的及时供货（JIT）到 90 年代的供应链管理， 现在开始进入了全新的以网络组织为特征的一体化物流时 代。
供应链管理强调核心企业与相关企业的协作关系，通过 信息共享，交流与合作，资源优化配置和有效的价值链激励 机制等方法体现经营一体化。但是在供应链上，不可能每一 个环节都能同时达到利益最大化，很有可能在整体利益最大 时，弱化了某一或者某几个环节。为了克服供应链物流的这 个弱点，一体化物流的概念开始被提了出来。
长三角经济圈是我国三大经济圈之一，经济总量位居三 大经济圈之首，也是我国经济最发达、最活跃、最具国际竞 争力的地区。长三角区域规划的实施，标志着长三角联动发 展已经进入了实质性推进阶段。2008 年长三角 16 个城市地 区生产总值突破 5 万亿元大关，占全国的 21.8%。长三角制 造业的加速发展使得共建“物流大通道”成为长三角联动发 展的重要组成部分。发达国家的物流发展经验表明：顺畅的 物流可以使一个区域突破各种壁垒，提升区域的国际竞争力。 可长三角地区的物流联动发展却面临着这样一个事实：虽然 长三角在国内和国际经济大舞台上扮演着越来越重要的角 色，但是在物流一体化建设过程中存在的诸多问题和制约因 素，阻碍了一体化进程的加速。但从长远来看，长三角地区 的优势也极其明显，潜力巨大，只要采取适当的发展战略， 充分发挥自身优势，抓住发展机遇，有效规避风险，长三角 物流圈必将会跃上新的发展平台。
长江三角洲有什么特点？
长江三角洲有什么特点？一、区域优势明显1. 地理位置独特长江三角洲位于中国东部，东临东海，南濒杭州湾，西北靠长江，地理位置优越。
其地处大陆沿海平原，土地肥沃，气候温和湿润，被誉为中国最具发展潜力的经济区。
2. 交通便利长江三角洲作为交通枢纽，连接了中国北方、东北地区和太平洋沿岸经济发达国家。
长江三角洲地区拥有众多的港口，其中上海港是世界第一大货物集散地，辐射能力广泛，成为中国对外交往和物资交流的重要门户。
二、经济发展迅速1. 工业集聚效应明显长江三角洲地区吸纳了大量的外资和国内投资，形成了世界级的工业集群。
依托良好的交通基础设施和丰富的劳动力资源，长江三角洲地区发展出了以汽车、电子、纺织、机械、化工、钢铁等为主导的现代制造业，成为中国经济发展的重要引擎。
2. 服务业蓬勃发展长江三角洲地区也成为了中国服务业的重要发展地区。
金融、保险、商贸物流、科技研发等服务业蓬勃兴起，吸引了大量的人才和资本。
上海作为长江三角洲地区的核心城市，已经发展成为中国最国际化的城市之一。
三、生态环境保护成效显著1.水资源保护长江三角洲地区贯穿长江，享有丰富的水资源。
政府和各界人士高度重视长江水库的保护，采取了多项措施，包括限制产业发展、严控工业污水排放、推广节水技术等，保护了长江的水质和生态系统的稳定性。
2.生态建设长江三角洲地区在生态建设方面取得了显著成效。
大力实施生态修复和森林植被恢复工程，建立了一批生态保护区和湿地公园，生态系统恢复和保护取得了突破性进展。
同时，长江三角洲地区还开展了大规模的环境保护宣传教育，促使公众更加关注生态环境的保护和可持续发展。
四、文化底蕴深厚1. 历史文化丰富长江三角洲地区文化底蕴深厚，历史上曾是中国文明的发祥地之一。
尤其是上海，作为中国最大的城市之一，拥有着丰富多样的文化资源，包括博物馆、艺术展览、音乐剧等，形成了独特而丰富的文化景观。
2. 传统工艺独特长江三角洲地区还保留着许多传统工艺，如苏绣、安徽皖绣、上海漆艺等，这些工艺凝聚着地方文化的精华，表达了江南人民对美好生活的向往和追求。
长三角和珠三角物流比较
珠三角区位
长三角——地理环境区位优势
长江三角洲北起通扬运河,南抵杭州湾,西至镇 江,东到海边,它位于中国东部沿海开放城市带 和沿长江产业密集城市带的结合部，是“黄金 水道”与“黄金海岸”的交汇,我国东部沿海 地带重要的交通枢纽,能够与世界160多个国家 和地区的300多个港口通航,是中国对外联系的 重要门户.具有广大的国内外市场。 长江三角洲经济区是指由江浙沪两省一市组成 的区域.即(“大长三角”),主要包括上海、南京 、杭州、苏州、无锡、常州、扬州、南通、镇 江、湖州、宁波、绍兴、舟山、温州、嘉兴、 台 州 16 个 城 市 . 即 (“ 小 长 三 角 ”)
长三角16城市2010 GDP
珠三角9城市2010GDP
区域物流资源-----基础设施现状
• 优越的区位条件是两地发展现代物流业的 基础所在，而不断完善的交通、信息基础设 施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流 的大范围快速流动，为现代物流业提供了前 所未有的发展前景。 • 珠三角、长三角目前已形成了比较完善的 交通、信息网络等基础设施体系。
• 来自跨国公司的大举进攻的挑战 • 资源与能力不同步的挑战
东部能力强大而资源已出现紧张；西部资源宽松而能力 不足
现代物流发展过程中自身遇到的问题
• 第三方物流发展的不成熟
1、市场份额偏小 ；
2、第三方物流供给质量不高 ；
3、第三方物流服务功能单一，增值服务薄弱 4、第三方物流企业规模偏小
• 货代行业在发展过程中存在一些问题
海港型 物流园 广州 黄埔(国际枢 纽)物流园区 南沙(国际枢 纽)物流园区 空港型 物流园 广州空港(国际 枢纽)物流园区 陆路交通枢 纽集散型 花都(综合)物 流园区 城市仓储 配送型 芳村(综合) 物流园区 白云(综合)物 流园区 增城(综合)物 流园区 番禺(综合)物 流园区 深圳 西部港区物流 园区 东部港区物流 园区 佛山 南海三山国际 物流园 深圳机场航空 物流园 龙华物流园区 平湖物流园区 三水工业园物 流中心 高明沧江工业 园物流中心 顺德高新技术 产业开发区物 流中心 东莞 中山 江门 虎门港物流园 区 火炬区国际物 流园 新会港物流仓 储基地/园区 江门港物流仓 储基地/园区 台 山 鱼 塘 港 物 流 仓 储 基 地 /园 区 常平大京九物 流园 港口镇城市配 送型物流园区 松山湖物流园 区 小榄镇产业配 送型物流园区 笋岗——清水 河物流园区 区域定向 服务型
物流产业发展因素分析_以长江三角洲为例
文章编号:1001-148X (2005)21-0192-03物流产业发展因素分析)))以长江三角洲为例蒋妍菡1,陆根尧2,李 辉1(11浙江工业大学,浙江杭州 310014;21浙江理工大学,浙江杭州 310018))摘要:近几年,中国物流产业的飞速发展有目共睹,长江三角洲地区是中国经济发展的前沿,也是物流产业发展的前沿地带,其发展原因的探究可以对其他地区物流产业的发展提供借鉴作用。
因而以长江三角洲地区(含江浙沪三地)为例,从基础条件、国内外环境以及物流产业的主体三个方面分析物流产业得以快速发展的几点重要因素。
关键词:物流产业;长江三角洲地区;发展因素中图分类号:F252124 文献标识码:AThe A nalysis on Reasons for the Developm ent of Logistic Industry in C hangjiang D elta AreaJI ANG Yan -han 1,LU Gen -rao 2,LI Hui 1(11Zhe jiang Industrial University ,Hangzhou,Zhejiang 310014,China;21Zhejiang University o f Science and Technology ,Hangzhou ,Zhejiang 310018,China)Abstract:The developmen t of logistic industry in China has achieved great success in recent years 1C hangjiang Delta Area takes the leadin g posi tion in logistic industry for i ts overall economic developmen t in China 1The study on the reasons of the development of logis tic industry in this area can offer good reference to the develop ment of logi stic indus try in other regions 1This paper taking Changjiang Delta Area as example,analyzes the reasons of its development in the aspects of its fundation,domes tic and interna -tional environmen t and the main carrier of legis ties industry 1Key words:logistic indus try;Chan gjiang Delta Area;reason收稿日期:2004-09-10作者简介:蒋妍菡,女,浙江人,浙江工业大学经贸管理学院2002级研究生。
长三角物流圈发展现状
长三角物流圈发展现状随着中国经济的快速发展和国家对物流产业的支持力度增大，长三角地区的物流圈发展取得了显著的成果。
长三角地区由江苏、浙江和上海三个经济发达的地区组成，交通网络完善，资源丰富，成为了中国物流圈发展的重要区域。
首先，长三角地区的物流服务质量不断提升。
长三角地区的物流企业积极引进先进的物流技术和管理经验，推动物流服务的优化。
物流企业通过建立现代化的仓储设施和信息系统，提高了物流透明度和效率，缩短了货物的运输时间。
此外，物流企业还不断提升自身的综合实力，提供多样化的附加值服务，满足不同客户的需求。
其次，长三角地区的物流网络不断完善。
长三角地区拥有优越的地理位置和发达的交通体系，交通网络密集，包括高速公路、铁路、航空和水运等多种交通方式。
为了提高物流效率，长三角地区物流圈加大了对物流基础设施的投资，修建了许多大型的物流园区和物流中心。
这些物流园区和中心提供了集装箱、货运、仓储等一体化的物流服务，为企业提供了便捷的物流环境。
再者，长三角地区的物流产业不断创新。
长三角地区的物流企业积极引进先进的物流技术和管理经验，推动物流服务的创新。
如物流企业引入物联网技术，实现物流信息的实时监控和管理，提高了物流服务的可追溯性和安全性。
同时，长三角地区还推动了物流与电子商务的深度融合，通过建立电商物流体系，提高了物流的配送效率，满足了电子商务发展的需求。
最后，长三角地区的物流圈发展面临的挑战也较为突出。
一方面，长三角地区的物流产业竞争激烈，市场竞争压力大。
另一方面，长三角地区的物流环境和交通拥堵问题也亟待解决。
长三角地区的物流圈发展需要结合区域特点，加强政策支持和合作共享，推动物流产业的协同发展。
综上所述，长三角地区的物流圈发展取得了显著的成绩，物流服务质量不断提升，物流网络不断完善，物流产业不断创新。
然而，长三角地区的物流圈发展仍面临一些挑战，需要加大政策支持和合作共享，推动物流产业的协同发展，进一步提高物流服务水平和效率。
长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析
长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析有着“朝阳产业”和“第三利润源泉”之称的现代物流业，在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。
大量数据表明，哪个地区拥有发达的物流，该地区就占有更多的资源和发展的先机，发展本地区现代物流业因而日益受到重视。
作为牵引我国经济增长的两台发动机，长三角和珠三角具有发展现代物流业得天独厚的条件，因此成为现代物流业优先发展的重点区域。
本文运用ＳＷＯＴ分析方法，对当前环境下长三角和珠三角地区发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，希望两地能够扬长避短、取长补短、抓住机遇、迎接挑战，大力发展现代物流业，促进区域经济持续快速增长。
１长三角和珠三角地区概况长三角和珠三角是分别位于我国东部沿海和南部沿海的两个重要区域。
２０世纪８０年代初，中央提出“以上海为中心建立长三角经济圈”，当时的长三角经济圈包括上海、南京、宁波、苏州、杭州。
１９８６年长三角经济圈扩大到上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西五省一市，但由于江西、安徽经济落后，利益分配难协调，长三角经济圈没有延续下来。
２０世纪９０年代，随着浦东的开发、上海的发展，带动了长三角经济的飞速发展。
１９９３年上海提出新长三角经济圈，实行强强联手，由五省一市变为两省一市，包括上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴、舟山，共计１５个城市。
该地区土地面积９９６７８．５平方公里，２００１年户籍人口为７５３４．１４４万人，分别约占全国面积的１％和人口的５．８％。
上个世纪８０年代初，我国率先在珠三角创办经济特区并在对外开放中实行特殊政策，珠三角的经济先走一步。
通常所说的珠三角地区有两个概念，一个是１９９４年广东省政府界定的珠江三角洲经济区，即通常所说的“小珠三角”，包括广东省内的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市区、惠阳县、惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市、四会市等１４个市县，土地面积４１６９８平方公里，２００１年户籍人口２５９５．２３万人，分别约占全国面积的０．４３％和人口的１．８％；随着２００４年１月１日《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（ＭａｉｎｌａｎｄａｎｄＨｏｎｇＫｏｎｇＣｌｏｓｅｒＥｃｏｎｏｍｉｃＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ＣＥＰＡ）的正式实施，上述“小珠三角”城市与香港、澳门相结合，一个更广泛意义上的“大珠三角”开始形成。
长三角地区物流发展情况调研
长三角地区物流发展情况调研刘贺物流管理1024班学号25[摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。
本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。
[关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。
传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 长三角区域港口物流发展现状长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。
长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。
长三角物流业发展现状及问题探析
16《商场现代化》2009年11月（上旬刊）总第592期期对机房工作人员的技术进行考核，使每一位机房管理人员能独立完成维护工作，灵活机动的处理教学中出现的故障，圆满保障教学任务的完成。
三、利用克隆对计算机系统进行恢复与网络拷贝计算机机房使用频率高，学生熟练层次不一，易误删除部分系统文件，导致系统无法正常运行；携带染有病毒的存储器盘进入机房，使系统感染病毒机率增大，如破坏系统注册表、破坏还原卡、随意设置参数等，导致计算机无法正常运行使用等。
我们在管理维护中，为了保障正常的教学和学生上机实践，利用克隆技术进行机房维护和管理。
克隆技术是机房维护最常用最便捷的软件工具之一，利用Ｇｈｏｓｔ软件对计算机系统备份及还原功能，实际就是Ｇｈｏｓｔ将整个硬盘或某一分区的数据打包成为扩展名为ＧＨＯ的映像文件，备份在的硬盘或一分区中。
在启动ＧＨＯＳＴ程序时，将该映像文件恢复到对应的分区或对应的硬盘中，使系统或分区恢复正常。
所以我们都在最后一个分区做好了备份，防止系统意外。
大大提高了工作效率，利用更多的时间维护机房。
利用局域网实现网络拷贝系统，条件是同一型号计算机实现系统数据的安装与更新并可同步实现修改、分配ＩＰ地址及计算机名。
缩短了时间、加快了工作进度。
网络拷贝时，发送端计算机和接收端计算机不在同一群组时不能进行网络拷贝。
网络对拷能实现对整个硬盘的所有分区完成网络克隆！稳定性比较高。
另外我们也用了虚拟软驱作为引导，然后加载克隆软件实现对达到同一型号计算机实现系统数据的安装与更新。
可以指定分区进行数据克隆！远远比以前的传统安装调试系统缩短了时间，提高了工作效率，节约了人力财力，圆满保障了学校的正常教学。
另外，我们机房计算机已全部安装了保护卡，保护卡有较强的数据保护和还原功能。
通过以上对机房的管理、系统克隆、网络拷贝等方面的阐述，浅谈了一些符合我校多媒体机房管理的建议。
机房工作人员应尽职尽责养成良好的工作习惯，对设备故障进行及时检查维护，并做好管理和维护记录，为后续的维护管理工作提供参考依据，确保学校的正常教学工作。
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长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。
2.1.2 物流的分类（1）按照作用分类分为：供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物物流。
（2）按照物流活动的空间范围分类分为：地区物流、国内物流、国际物流。
（3）按照物流系统性质分类分为：社会物流、行业物流、企业物流。
尽管目前还没有统一物流分类标准，但是为了便于研究，按照物流系统的作用、属性及空间范围，可以从不同角度对物流进行分类。
2.2 我国物流的发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
（1）我国物流业规模快速增长2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
（2）我国物流业发展水平显著提高一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
（3）我国物流基础设施条件逐步完善交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
（4）我国物流业发展环境明显好转在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2.3 我国物流发展的特点经过20年的建设和发展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施达到一定的规模，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务。
目前我国的物流发展呈现出以下特点：一是我国物流已经有一定基础，物流系统逐渐完成。
二是物流业的发展仍落后于发达国家。
三是物流业技术上的多元化。
四是物流理论研究落后于物流业的实践发展。
五是物流业发展呈现出部门化、区域化。
3 长江三角洲地区的物流发展现状3.1 长江三角洲地区物流发展的优势（1）良好的地理位置和港口条件长江三角洲地处我国T字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。
其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托上海国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。
（2）畅通的集疏运条件长三角地区已初步形成了密集的铁路公路网，交通十分便捷。
公路在现已建成的以沪宁、沪杭、杭甬为骨干的高速公路网的基础上，正积极推进“321”战略，打造“半日交通圈”。
“321”战略是指在长三角都市圈内中心城市“3小时互通”，所有地区“20分钟上高速”，长三角都市圈内可以“1 日往返”，形成以上海为中心、覆盖长三角的“半日交通圈”。
近年来长三角地区铁路网得到了较快发展，形成了由沪宁、沪杭、杭甬、浙赣、宣杭、宁芜等铁路组成的国家干线运输网，现有铁路营运里程4366公里。
为配合洋山深水港和浦东机场建设，上海计划修建一条117千米的浦东铁路，与沪宁铁路连接。
远期还将跨越长江连接崇明和江苏南通，向南连同浙江的乍浦，使上海与江苏、浙江的铁路通道新增加两条。
浦东铁路建成后将承担疏解洋山港、外高桥和浦东空港货流的重要作用。
目前长江三角洲现有 12个大小机场，平均每万平方公里的机场密度为0.8个，密度较高，并且拥有上海浦东国际机场和虹桥国际机场，杭州萧山国际机场，南京禄口国际机场等国内一流的机场。
通过海陆空大联运，加快了港口货物的集散，将使长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分（3）繁荣的经济腹地长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。
2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。
同时，以国际金融中心上海为依托，完善的金融体系为长三角外向型经济的蓬勃发展提供了强大的支持，2005上半年，长三角16城市出口总额1263亿美元，出口商品总量占全国的36.9%。
长三角经济持续高速发展，外贸进出口的快速增长为港口提供了巨大的业务量。
3.2 长江三角洲地区物流发展的劣势（1）长江三角洲内港口发展无序，存在同质低水平竞争中国走上市场经济之路以及港口的管理权逐步下放到地方之后，我国出现了比任何发达地区和国家都更为明显的利用港口资源进行以城市为单元的竞争。
港口物流涉及国民经济的多个方面，是个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。
港口物流的发展，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用，而且可以凭借这一优势吸引外资投资发展当地相关产业。
正由于此，各地政府纷纷加快港口建设，一批定位不明确，效益不明显的地方港口投入运营，港口布局不合理和重复建设造成了供大于求的状况，各港口纷纷通过降低价格来争抢货源。
而各地政府为一些因效率低下而亏损的港口提供财政补贴和行政干预以维持其生存，这不仅削弱了港口自身良性滚动发展的能力，而且造成了港口发展的恶性循环。
（2）港口结构不合理，硬软件服务相对落后由于港口发展之初缺乏谨慎和科学的可行性研究，很多港口自然条件并不优越，更多的是中小型普通码头，大型专业化码头仍然短缺。
比如集装箱和铁矿石的运输由于缺乏大型专业化码头，导致船舶吨位小，专业化程度不高，运输成本升高。
港口的软环境建设也有待提高，国有企业的市场服务意识较差。
港口装卸和通关的效率无法和国际港口相比，船东、货主、船代、货代和港航企业关系不畅，依然制约着三角洲港口群国际化的发展。
3.3 上海港物流发展现状上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。
从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%增加值来源于其物流产业。
（1）上海港拥有广阔的发展腹地从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最发达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。
（2）上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好（3）上海港集疏运条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。
3.4 宁波—舟山港物流发展现状宁波是我国重要的港口城市，区域经济发达，物流发展环境良好，现代物流业已经成为促进宁波经济发展的一个支柱产业。
（1）腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。