预混合点燃式天然气和汽油两用燃料发动机汽车的使用与维护正式样本
CNG汽油双燃料发动机的适用性排放
CNG汽油双燃料发动机的适用性排放CNG的主要成分是甲烷,一般情况下CNG是很难液化的,因此,其适用于压缩比相对较高的发动机,并且可以利用提升CNG发动机的功率,使其接近原机的水平。
文章对CNG汽油双燃料发动机的工作性能和燃烧性能进行了研究,在研制CNG汽油双燃料发动机集中电子控制元件的基础上,对天然气和各类汽油的混合比例对发动机的使用性能和排放造成的影响进行了分析。
关键词：CNG 汽油双燃料发动机舒用性排放性G燃料的基本特点CNG的主要成分是甲烷,一般情况下CNG是很难液化的,因此,很多车用CNG都是使用高压气体的方式进行保存的。
这种储存方法的化学性质相对来说非常稳定,着火范围小,浓度过低或过高都不容易燃烧,具有良好的抗爆性能,适用于压缩比相对较高的发动机,并且可以利用提升CNG发动机的功率,使其接近原机的水平。
由于自燃温度比较高,着火的延迟时间会比较长,会降低火焰的传播速率。
汽油和CNG燃烧特性。
1.试验装置简介本文以一台LJ465Q-2AE汽油机为例,对CNG汽油双燃料发动机的燃烧特征和基本性能进行了研究。
在该CNG汽油双燃料发动机电控系统中,当汽油供给系统没有发生变化时,还是使用进气管多点喷射的方法,并在这个基础上,增加使用了天然气供气设备。
其中天然气供气设备主要是由加气阀、高压气瓶、气量控制设备、减压设备、混合器等构成。
当前,汽车使用的CNG汽油双燃料发动机都是在汽油机的结构基础上进行改装的,是在原来的汽油机电控燃油喷射系统的基础上,重新安装了一个可以对天然气气量进行控制的ECU。
此ECU在对天然气的大小进行调节时,主要是根据传感器信号闭环的反馈情况进行调节的。
在天然气燃烧的过程中,由原电控系统控制点火提前角。
相对于天然气的辛烷值来说,汽油的辛烷值会比较高,燃烧性和抗爆性会更高,再加上汽油比天然气的燃烧速度快,在同样的工况下,在点燃天然气时,需要提前对天然发动机进行点火,但是当前使用的CNG汽油两用双燃料发动机在点燃天然气的过程中,都不能达到最佳的点火提前角,对发动机的输出功率造成了一定的限制。
哈飞汽车CNG系统维修手册
哈飞汽车CNG系统维修手册上海依相燃气Ver5.0多点顺序喷射系统第一章概述本手册适用于哈飞汽车CNG系统的维修，其他同汽油车的维修，该车为两用燃料（汽油/CNG）汽车。
一、CNG基本知识天然气的主要成份是甲烷，份子式是CH4。
随产地的不同，天然气的甲烷含量有比较大的差别，甲烷的含量决定了天然气的性能。
1、比重：常温常压下，甲烷的比重0.71只相当于空气55％，天然气的比重0.78相当于空气的60％。
由于天然气的比重要远远小于空气,当天然气从输送管道或储存容器中泄漏到空气中时,天然气将向上移动,并迅速扩散到空气中。
由于这一特点,天然气的安全性要好于液化石油气,汽油等。
2、热值：方米天然气的热值高于一升汽油的热值。
3、状态：在常温,常压下,天然气是一种气态物质,当温度达到-162摄氏度和低于此温度时,天然气将转变成液态,以液态形式存在。
此温度为天然气的沸点(-162˚C)。
由于沸点非常低,天然气是非常难于液化的,储存液态天然气也是非常困难的,因此一般以气体（压缩）状态储存和运输天然气。
4、颜色和味道：在原始状态时,天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。
由于安全的原因,在生产过程中,在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂。
在使用和运输过程中,当有天然气泄漏时,由于独特的臭味,可很容易的检测出泄漏。
5、点火极限：气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。
天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。
6、理论空燃比：燃料和空气形成的混合气中燃料和空气的比值称为空燃比。
燃料完全燃烧(燃烧产物是水和二氧化碳,没有其他的不完全燃烧产物产生)的空燃比为理论空燃比。
按照重量计算:天然气的理论空燃比为16：1(汽油为14.7：1；液化石油气为15.7：1)；按照体积计算:天然气的理论空燃比为9.5—11.1:1(汽油为64:1液化石油气为24.2:1)；由于天然气的组成成份的不同,其理论空燃比不是一个固定数值。
潍柴发动机使用说明
潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴西港新能源发动机有限公司2012.21潍柴燃气发动机维护保养说明目录1发动机维护保养 (1)1.1天然气发动机主要部件说明 (1)1.2系统维护保养要求 (2)1.3电控部件维护保养要求 (4)1.4发动机日常操作要求 (6)2 附录 (8)2.1 Q/WCQTG0017潍柴燃气发动机保养规范 (9)2.2 Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机 REGO稳压器维修规范》 (11)2.3 Q/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》 (15)2.4 Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》 (23)2.5 Q/WCQTG0007《潍柴燃气发动机火花塞拆装规范》 (25)2.6 《整车 LNG燃气系统使用规范》 (34)2.7 Q/WCQTG0011《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范》 (46)2潍柴燃气发动机维护保养说明1 发动机维护保养1.1 天然气发动机主要部件说明部件 功能图示ICM控制各缸点混合 使空气和燃ECU 电控模块， 火时刻 器 气充分混合 综合分析控火花 产生电火 废气调节增压器制发动机运 花，点燃缸控制 行塞增压压力 内可燃气阀滤清 过滤燃气中节气 控制进入各 器 高压 传递高压电 （LN 杂质门 缸可燃气量G ）线 给火花塞稳压 控制进入喷电磁 控制燃气管氧传 测量排气中 器 射阀的燃气阀 路通断感器 氧气含量压力（LNG ）FMV向混合器中 点火产生高压电减压 控制进入喷喷射燃料，射阀的燃气 控制燃料的 线圈器压力（CNG ）喷射量1潍柴燃气发动机维护保养说明1.2 系统维护保养要求潍柴天然气发动机是高性能电控发动机，精细的电控部件多，需要精心的维护保养，才能使发动机动力性经济性得到充分发挥，延长其使用寿命。
潍柴气体发动机日常保养及例行保养周期及相关项目参见Q/WCQTG0017《潍柴燃气发动机保养规范》（见附录）。
「题库」机动车检测维修工程师培训考试法律法规题库及答案
机动车检测维修工程师培训考试法律法规题库及答案1.按《道路运输条例》的规定，申请从事机动车维修经营业务的，应当向所在地市级道路运输管理机构提出申请。
错2.按《道路运输条例》的规定，从事整车修理与总成修理的机动车维修企业应当建立和实施机动车维修检验制度和质量保证期制度。
对3.摩托车维修经营业务分为一类、二类和三类。
对4.一类机动车维修企业可以从事危险货物运输车辆维修。
错5.获得危险货物运输车辆维修经营许可的，可以从事相应车型一类汽车维修经营业务。
对6.专项从事供油系统维护和油品更换的企业属于三类汽车或其他机动车维修企业。
对7.获得二类汽车维修经营业务许可的，不可以从事整车修理、总成修理工作。
错8.维修企业管理制度包括：质量管理制度、安全生产管理制度、车辆维修档案管理制度、人员培训制度、设备管理制度及配件管理制度。
对9.《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修产生的废弃物，应当按照国家的有关规定进行处理。
对10.《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者必须将其执行的机动车维修工时定额报所在地道路运输管理机构备案。
错11.按《机动车维修管理规定》要求，配件材料明码标价仅指：机动车维修经营者在结算材料费用时，应将原厂配件、副厂配件和修复配件在材料清单上分别标识。
错12.《机动车维修管理规定》所指的质量检验制度包括自检、互检和专职检验。
错13.《汽车维修业开业条件第 1 部分：汽车整车维修企业》（GB/T 16739.1— 2014）中要求汽车整车维修企业配置的所有检测设备，对二类整车维修企业均允许外协。
错14.17993-2017 《汽车综合性能检测机构能力的通用要求》对汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的场地和设施没有明确要求。
错15.《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T 18344—2016）规定，汽车一级维护作业以清洁、润滑、紧固为中心，以确保行车安全和排放合格为目标。
错16.《轿车车身维护技术要求》（JT/T 509—2004）中，车内清洁维护工艺要求规定，车内清洁作业完成后，应打开汽车电器、仪表等检查工作是否正常。
发动机的维护与保养.
摘要传统落后的汽车故障后维修思想在人们头脑中根深蒂固，由于缺乏定期的维护与保养，会给汽车造成更加严重的损害，同时故障发生有很大的不确定性和突发性，往往导致交通事故频发。
因此，及时正确的汽车维护与保养是延长汽车使用寿命，减少经济损失，保证行车安全的重要环节。
发动机是汽车的关键组成部分，工作环境也最为恶劣。
在长期使用过程中，其技术状况和性能会因其基础件和主要部件磨损变形等而不断下降，进而发生故障，不再满足使用要求和废气排放标准。
维护保养的好坏就直接影响到汽车发动机的性能、寿命以及驾驶员的行车安全。
本课题主要围绕汽车发动机基本构造、使用性能，结合发动机故障表现形式等，分析说明在用车过程中如何注意新车发动机的早期磨合、避免不规范操作、及时做好日常保养等，从而防止汽车发动机的非正常磨损。
合理正确的使用发动机，延长发动机寿命，提高汽车的安全性能，避免维护保养不及时所带来的经济、生命损失。
因此，我们要把汽车发动机维护与保养提高到一个战略的高度来对待。
关键词：发动机，维护，保养，寿命，经济，安全目次第1章绪论 (1)1.1 课题提出的背景 (1)1.2 汽车发动机维护与保养的重要性 (2)第2章汽车发动机的基础构成与功用 (3)2.1 曲柄连杆机构与配气机构 (3)2.2 燃料供给系 (5)2.3 点火系 (6)2.4 冷却系 (7)2.5 润滑系 (7)2.6 启动系 (8)第3章汽车发动机的主要性能 (9)3.1 发动机的主要性能指标和特性 (9)3.1.1 发动机的性能指标 (9)3.1.2 发动机的特性 (9)3.2 汽车有关发动机的主要性能 (11)3.2.1 汽车的动力性 (11)3.2.2 汽车的燃料经济性 (12)第4章汽车发动机的维护与保养 (13)4.1 汽车发动机部分部件更换周期 (13)4.2 汽车发动机维护保养周期与内容 (13)4.3 发动机润滑系的维护与保养 (14)4.4 发动机冷却系的维护与保养 (18)4.5 发动机点火系的维护与保养 (20)4.6 发动机燃料供给系的维护与保养 (21)4.7 日常操作及驾驶对发动机的维护与保养 (23)第5章新车发动机维护与保养 (26)5.1 新车发动机在走合期内的特性 (26)1 引言汽车是集现代科学技术之大成的产品，科技含量高，发展变化大，随着现在电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。
汽车油改气后会出现油气混烧指南
汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。
若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。
因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
2022年度机动车排放定期检验内部培训考核试题
2022年度机动车排放定期检验内部培训考核试题机动车排放定期检验内部培训考核试题姓名: 工号: 成绩:一、单选题(1题3分，共45分)1.排气分析仪采样管长度应小于( D )。
A.1.5mB.2mC.3.5mD.7.5m2.对以天然气为燃料的点燃式发动机汽车（包括气电混合动力电动汽车)，排气污染物检测中的( B）限值为推荐性限值，检测报告只记录排放结果，不作为检测是否合格的判定依据。
A.NOB.HC c.Co D.NOx3.使用简易瞬态工况法，排气取样探头插入汽车排气管中至少( c ) mm，如果不能保证此插入深度应使用延长管。
A.200B.300C.400D.6004.加载减速法功率扫描过程中,经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的( B )，否则判定检验结果不合格。
A.30%B.40%C.50%D.70%5. 每次检查前不透光烟度计应分别进行（ D）不透光度检查。
A. 30%和50%B. 30%和 70%C. 50%和70%D. 0%和100%6. 每次排气污染物检测前，排气分析仪或不透光烟度计应进行设备（ B )。
A. 检查B. 校正C. 自检D. 标定7.自由加速法检测过程应重复进行三次自由加速过程,烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的（A）最为测量结果。
A. 平均值B. 中间值C. 最小值D. 最大值8.检验机构应定期组织开展检验能力验证和比对试验，( C)至少组织一次，每次进行比对试验结果和数据应记录保存归档。
A.每月B.每季度C.每半年D.每年9.对不适合通过机油温度传感器测量机油温度的车辆，可通过OBD读取发动机机油温度或发动机冷却液温度。
当上述方法均无法获取温度数据时，应在启动发动机至少( C）分钟后，再进行排气污染物检测，并进行详细记录。
A.1B.2C.5D.1010.定期检验时，(D ）排放阶段车型，应检查车辆是否存在排放相关永久故障码。
LPG发动机点燃式天然气发动机的动力性及其提高
点燃式天然气发动机的动力性及其提高一、影响动力性的因素1、有利因素，天然气的辛烷值为120，比汽油高，燃用天然气时许用压缩比为10~12，相应理论循环热效率可提高7%~12%，对于天然气—汽油两用燃料汽车，压缩比不能提高，可适当调大点火提前角，也可以使热效率有所提高。
2、不利因素，1）混合气热值低，天然气的低热值为49。
54MJ/kg，比汽油（44。
52MJ/kg）的高，但混合气的低热值却很低，燃烧时产生的热量少，发动机的动力低。
2）充气效率和空气量小，充所效率是评价内燃机换气过程完善程度的重要参数。
充气效率定义中的“充量”应当包含空气和一同进入气缸的气态燃料，天然气作为气体燃料还要占据可观的容积，使空气量下降，同时，汽油在进气过程中受高温机件和高温气体的加热发生汽化，与此同时吸收汽化潜热，使进气温度下降，而气体燃料天然气则在相同工况下进气温度可能较高，从而使充气效率较低。
对于汽油天然气两用汽车，加装的混合器增加了进气阻力，使进气压力降低并使充气效率下降，其中。
天然气挤占空间是主导因素。
3）分子变更系数。
燃用天然气时的实际变更系数为1，。
进而得循环功的降幅为5。
74%。
本田公司设计的NG专用发动机的成功经验：充分利用天然气辛烷值高的特点，压缩比为12。
5（母机的压缩比为9。
4），改进了燃烧室（不是简单的减薄缸盖），改进了进排气系统，采用电控可变气门定时系统，着意提高发动机的高速动力性和低速动力性，精调了MBT 等。
结果转矩办减小5%，而功率增加了7。
7%。
4）其它因素。
改装的混合器尺寸不合适，造成进气阻力过大，进气效率下降过多，或调整不当，混合气过浓或过稀；改装为NGV时点火提前角是必须进行调整的项目，若调整时没有找到正确的MBT，就会影响改装的效果。
二、提高发动机效率的措施1、优化点火提前角。
精调MBT（Minimum Advanse for Best Torque），天然气燃烧速度较慢，可以通过增大点火提前角适当弥补。
汽车的运行材料及其使用
3．采用节油装置和技术 （1）采用电控多点汽油喷射系统。 （2）采用高能电子点火系。 （3）采用风扇离合器或电子风扇。 （4）改善润滑。 （5）减少汽车行驶阻力。 4．推广节油驾驶技术
高热值/（MJ·kg-1）
低热值/（MJ·kg-1）
混合气热值/（MJ·m-3） 混合气热值/（MJ·kg-1）
丙烷 15.65 23.81 50.38
丁烷 15.43 30.95 49.56
开始析出石蜡晶粒，使油变为浑浊时的温 度。 （2）凝点：在规定的仪器和试验条件下使 柴油冷却，冷却到液面仍能流动的最低温 度称为倾点。液面开始静止不动的最高温 度 （3）冷滤点。冷滤点是在规定条件下， 20mL试样开始不能通过过滤器的最高温度， 以℃表示。
2）柴油的雾化和蒸发性 影响柴油雾化和蒸发性的主要因有柴油的馏程、
轻柴油技术要求见表7.5
3． 轻柴油的合理选用
1）牌号的选择 柴油的牌号是根据柴油凝点的高低来划
分的 ，一般所选柴油的凝点应比当地气 温低5～7℃，以保证最低气温时不凝固。 2）使用中注意事项
（1）不同牌号的柴油不能掺兑使用，否则 会降低柴油的凝点。
（2）不能在柴油中掺入汽油，否则会导致 发动机起动困难。
我国国标GB／T18566—2001《运输车辆 能源利用检测评价方法》中，规定了以 汽油、柴油作为燃料的乘用车和商用车 的能源利用的检测方法、考核指标和评 价方法。
检测项目为汽车满载百公里油耗的检测 值。
Qm
F S
100
7.2.1检测方法
1．用底盘测功机检测
气体燃料发动机
以氢气为燃料，通过燃料电池产 生电能驱动车辆，具有零排放、 高效率等优势。
航空航天
航空发动机
使用航空煤油作为燃料，为飞机提供 动力。
火箭发动机
使用液氧/液氢、液氧/液煤油等作为 燃料，为火箭发射提供强大推力。
船舶行业
燃气轮机船
使用燃气轮机作为动力装置，以轻油 或柴油为燃料，具有高航速、低油耗 等优点。
环保法规的影响
01
02
03
严格排放标准
随着环保法规的日益严格， 气体燃料发动机需要不断 升级技术，以满足更低的 排放限制。
低碳燃料的发展
鼓励发展低碳燃料，如氢 气、生物燃气等，以减少 温室气体排放和改善空气 质量。
能源效率要求
提高能源利用效率，降低 燃料消耗，是气体燃料发 动机未来发展的重要方向。
THANKS
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LNG船
使用液化天然气作为燃料，为船舶提 供清洁能源，减少对环境的影响。
发电与能源
燃气轮机发电站
使用燃气轮机作为发电设备，以天然气为燃料，具有高效、灵活、清洁等优点。
分布式能源系统
以气体燃料发动机为核心，集成多种能源技术，为建筑物或工业园区提供冷、热、电等多种能源需求 。
04
气体燃料发动机的未来发展
技术创新
高效燃烧技术
通过改进燃烧室设计、优化燃料 喷射和混合技术，提高气体燃料 发动机的燃烧效率，减少燃油消
耗和排放。
智能化控制
利用先进的传感器和控制系统，实 时监测和调整发动机的工作状态， 实现最优化的性能和排放控制。
材料和制造工艺
采用新型材料和先进的制造工艺， 提高发动机的耐久性和可靠性，降 低维护成本。
气体燃料发动机技术相对较新，可能需要 更复杂的维护和修理。
汽油、压缩天然气两用燃料汽车综合性能要求和检验方法.
DB61陕西省地方标准DB61/T×××－2006汽油、压缩天然气两用燃料汽车综合性能要求和检验方法Multiple performance requirements and detecting methodsfor gasoline-CNG bi-fuel vehicles（讨论稿）2006－0*－**发布20 06－0*－**实施陕西省质量技术监督局发布DB**/T×××－2006目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 定义 (1)4 要求 (2)4.1 检验车辆 (2)4.2 压缩天然气专用装置安装 (2)4.3 动力性能 (2)4.4 燃料经济性能 (2)4.5密封性能 (3)4.6燃料转换性能 (3)4.7 排放性能 (3)5 检验数据处理 (3)附录A (4)附录B (6)附录C (6)附录D (8)ⅠDB**/T×××－2006前言压缩天然气(以下简称CNG)作为汽车燃料，具有排放污染小，运输成本低，安全方便等特点，是当前世界汽车清洁燃料的发展方向之一。
发展CNG汽车在我国具有十分重要的战略意义及良好的社会与经济效益。
目前，CNG汽车的综合性能检测尚无国家标准可依，为促进我省CNG汽车技术的发展及保障CNG汽车的良好运行，实现检验、管理的规范化和标准化，特制定本标准。
本标准是按照GB/T1.1－2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》的要求，并参照GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定而制定的，适用于汽油、压缩天然气两用燃料汽车。
本标准由西安市清洁燃料汽车协调领导小组办公室提出。
本标准主要起草单位：长安大学、西安交通大学、西安市公共交通总公司、西安市机动车排气污染监督检测中心、西安市出租汽车管理处。
本标准主要起草人：刘生全高华强吴小虎边耀璋周龙保马志义王君芳董明王平福蹇小平祁东辉。
潍柴天然气发动机维修手册
潍柴天然气发动机维修手册
6 发动机维护保养 ........................................................................................................ 100 6.1 发动机各系统维护保养要求 .......................................................................................... 100 6.2 潍柴天然气发动机燃气电控部件维护规范 .............................................................................. 102 6.3 发动机日常操作要求 ................................................................................................ 104
3 潍柴发动机系统介绍 ..................................................................................................... 8 3.1 潍柴天然气发动机工作原理 ........................................................................................... 8 3.2 潍柴天然气发动机部件介绍 ......................................................................................... 10 3.2.1 发动机电控模块及线束........................................................................................... 10 3.2.2 燃料控制系统................................................................................................... 12 3.2.3 空气控制系统................................................................................................... 18 3.2.4 线传电控系统................................................................................................... 19 3.2.5 进气压力控制系统 .............................................................................................. 20 3.2.6 点火系统....................................................................................................... 23 3.2.7 其他传感器..................................................................................................... 25
现代汽车安全技术-4章气体燃料汽车的安全技术
（2）充填限制阀
（3）过流截止阀
（4）其他 油气转换开关具有停机时油气均可自动关 闭。
授人以鱼不如授人以渔
钢瓶型号的组成部分
CNP
朱明工作室
zhubob@
—
—
型式A或B或C 公称外径（mm）
公称水容积（L） 公 称 工 作 压 力 （ MPa ） 汽车用压缩天然气钢瓶
如标记为“CNP20-60-229A”的钢瓶意义为：公称工作压力 20MPa，公称水容积60L，公称外径为229mm，结构型式为A 的汽车用天然气钢瓶。 授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
天然气汽车的类型 -储带天然气的压力和形态
朱明工作室
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3 液化天然气汽车（LNGV）（Liquefied Natural Gas Vehicle） 以液态储带天然气的天然气汽车称为液化天然气汽车。 天然气在低于-161.5℃的超低温下以液态储存于绝热 性能良好的容器中，工作时液化天然气经升温、汽化、 计量和混合后进入气缸，也可直接喷入气缸或进气管。 由于天然气液化后的体积仅为标准状态下体积的 1/625，储带方便，应用潜力较大。 4 吸附天然气汽车（ANGV）（Adsorbable Natural Gas Vehicle） 以吸附方式储带天然气汽车称为吸附天然气汽车。储 带于储气瓶内的中压天然气（3.5~6MPa），工作时 经降压、计量和混合后进入气缸，也可直接喷入气缸 或进气管。
发展迅速，但受天然气管 线网络的制约
资源有保证的地 区会迅速发展
授人以鱼不如授人以渔
CNG储气瓶
朱明工作室
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CNG储气瓶是天然气汽车的重要部件， 用来储存天然气，公称工作压力为 20MPa或16MPa，一般为20MPa，属 于高压容器，其生产需经国家劳动部认 证。
玉柴气体发动机使用及专有零部件保养手册
说明书及使用说明书结合玉柴气体发动机的实际配置、市场使用、维护、保养情况、 经验，更新编制而成，适用于玉柴各系列、各型号气体发动机。说明书中列出了气体发 动机电控零部件的零件图及其使用和维护说明。
2、本该说明书最终解释权归玉柴所有。
玉柴机器股份有限公司 2010 年 7 月
目录
玉柴气体发动机（ECI EPR 系统）使用及专有零部件维护保养手册 ................................ 1 前 言 ...............................................................................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ........................................................ 2 第一章 气体发动机原理图 .................................................................................................. 4
一、ECI EPR 系统增压 CNG 发动机工作原理...................................................... 4 第二章 气体发动机的使用要求 .......................................................................................... 7 第三章 气体发动机专有零部件的维护保养 ........................................................................ 8 一、重要提示： ........................................................................................................................ 8 二、维护保养 ............................................................................................................................ 8
点燃式天然气发动机动力性分析
点燃式天然气发动机动力性分析摘要：天然气因具有能源来源丰富、燃料经济性好、排放少、发动机使用寿命长、维修费用少、怠速及过度工况运行稳定等优点，使天然气作为汽车的一种可替代能源得到了不断的应用。
由于其成分、使用条件和目前技术水平等条件限制，使得在使用发动机上产生动力下降的问题，在一定程度上制约了天然气汽车的发展、推广与应用。
本文对影响天然气发动机动力性下降的因素进行必要的分析，从混合气的热值、进气效率和充气量、分子变更系数等几个方面，对天然气发动机动力下降的可能因素进行了系统的分析。
关键词：天然气混合气的热值进气效率分子变更系数天然气（Natural Gas,简称NG）是地表下岩石储集层中自然存在的以轻质碳氢化合物为主体的气体混合物的统称，其主要成分是甲烷（CH4）约占85%～95%。
天然气按其来源有气田气、油田伴生气和煤成气之分。
人们对天然气作为发动机燃料研究与应用已经有一百多年的历史。
天然气具有能源来源丰富、燃料经济性好、排放少、发动机使用寿命长、维修费用少、怠速及过度工况运行稳定等优点，作为一种汽车燃料近年来得到了一定的发展。
作为汽车燃料就其使用性能而言，与汽油、柴油相比较也有不足之处，如天然气作为汽车燃料在携带时有一定的困难，用现有的汽车以天然气为燃料时会造成发动机功率的下降。
在目前的技术水平下，发动机的功率下降高达20%（如大功率较燃用汽油的下降幅度为15%～24% ，最大扭矩的下降幅度为10%～15%），在一定程度上制约了天然气汽车的发展、推广与应用。
天然气汽车按照燃料组成具有不同的形式，但是无论是纯（或专用）天然气汽车还是天然气—汽油两用燃料汽车都是采用点燃式，是天然气汽车的主体部分，因此，更好更为深入地研究点燃式天然气汽车发动机动力性，对提高其动力性、降低排放以及天然气汽车的普及具有重要的意义。
在汽车底盘不变的情况下，发动机的动力性可以通过发动机的平均有效压力来表示。
平均有效压力是指单位气缸工作容积发出的有效功。
在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法稳态工况法
gb5181汽车排放术语和定义gb179302006车用无铅汽油gb182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法双怠速法及简易工况法gb1835232005轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国阶段gbt15089机动车辆及挂车分类hjt2402005确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法syt7546汽车用压缩天然气sy7548汽车用液化石油气术语和定义下列术语和定义适用于本标准
指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。
3.2 M1、M2、N1类车辆
按GB/T 15089规定：
M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆。
N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
图A.1稳态工况法（ASM）试验运转循环
表A.1稳态工况法（ASM）试验运转循环表
工况
运转次序
速度(km/h)
操作时间(t/s)
测试时间(t/s)
5025
1
25
5
/
2
25
15
3
25
25
双燃料船用发动机介绍
双燃料船用发动机介绍一、介绍天然气是现代双燃料柴油优化尾气排放的理想化石燃料，同时维护和修理的成本将大大降低。
目前，人们一直在搜寻一种能够显著减少污染物的燃料，以满足对柴油发动机的废气中有害物质排放量的要求。
二、使用组合燃料1、双燃料（DF）在这一过程中，喷射约1%至10%的少量液体重油或者柴油。
在进气行程，气体燃料在进气门前方喷入，液体燃料点燃空气/燃气混合物。
其优点在于，废气比燃烧重油或柴油时更清洁。
气体燃料中含有的碳原子数少于液体燃料，因此可以减少二氧化碳的产生了量，碳烟和硫含量都显著降低，发动机的污染也相应减小。
双燃料原则：在80％负载以下，发动机可以自动将燃料从重油切换为气体燃料，这个过程大约需要一分钟。
当在气体供给中断时，发动机自动从气体切换为重油。
气态燃料系统：黄色部分，我们称之为“气阀单元”，它可以确保气体在所有条件下安全地供给到发动机。
一个手动截止阀，一个滤器，一个压力调节装置和两个电磁阀是标配。
发动机失效/或紧急开关激活，两个电磁阀会快速关闭，迫使发动机停机。
“发动机控制系统”通过控制电磁阀的开和关，来控制气体从电磁阀门喷入进气门上游的进气管中。
该双燃料柴油机使用的重油系统：进入喷油器之前的燃料包括1％重油和99％的气体，这两个部分燃料由微喷高压泵单元通过共轨系统提供。
当切换为100％使用重油时，大型的高压燃油泵将提供足够的燃料。
这种喷射器具有两个喷嘴，微喷和主喷射。
常规蒸汽轮机与双燃料柴油机推进效率的差异对比对于这种油轮，双燃料柴油机被用来驱动发电机。
在降速时，可以关闭一个或多个发电机组。
这样一来，发动机推进效率仍然很高，即使在部分负荷下依旧如此。
蒸汽涡轮机在满负荷的推进效率比双燃料发动机的低很多，在部分时，效率迅速下降。
用电马达的双燃料推进系统的例子：四台双燃料柴油机驱动发电机，这些发电机提供了船舶所需的电力。
发电机通过变压器将产生的电能提供给电马达，马达转速则是由发电机频率来控制。
(完整版)整车标定技术规范
整车EMS系统标定验收技术规范1 范围本标准规定了汽车EMS 系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。
本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求3 术语和定义3.1 EMSEngine Management System，发动机管理系统，或称发动机电控系统。
3.2 冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于2 ℃状态下的起动试验。
3.3 热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。
3.4 起动时间压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下：对于压燃式发动机：起动机接通后，发动机能自行运转期间，转速从到目标怠速的时间；——对于点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降发动机转速达到500 rpm 的时间。
3.5 怠速超调怠速时发动机转速无规律的随机变化超过目标转速± 30 rpm 或具有发散性的偏离目标怠速。
3.6 怠速波动怠速转速反复偏离目标转速。
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There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.
（示范文本）
编制：_______________
审核：_______________
单位：_______________
预混合点燃式天然气和汽油两用燃料发动机汽车的使用与维护正式样本
预混合点燃式天然气和汽油两用燃料发动机汽车的使用与维护正式样
本
使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
一、天然气汽车的改装调试
天然气汽车的改装调试必须由专业技术人员来完
成。
1. 天然气泄漏试验
先缓慢充天然气到大约10MPa，使用检漏液
检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，进
一步检漏。
2. 燃料转换调试
先用汽油起动发动机，然后把燃料开关板到中间
位置(见图4-17)，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000r/min左右，待化油器内剩余的汽油即将用完，发动机开始抖动时(或声音变化)，立即将燃料转换开关扳到天然气位置，发动机运转正常说明天然气燃烧良好。
如果发动机运转不正常，调整点火时间或检查其它电路系统。
3. 点火正时调整
将燃料转换开关置于“气”位置，起动发动机，按原调节经验调整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。
然后将燃料转换开关置于“油”位置，调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节钮，直到调到最佳点火时间为止。
4. 怠速和起动调试
①用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油机的怠速。
②用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄见图4-18。
直到获得稳定的最低空转转速。
方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，然后旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。
③熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速。
如起动性能不良，应重新调整。
5. 加速性能调试
用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速运转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转
速变化是否迅速、圆滑。
如果不理想，调整减压阀三级阀的调节旋钮，直到满意为止。
6. 天然气与空气的空燃比调整
①在底盘测功机上，发动机用天然气做燃料，由直接挡加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分析仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使C0值在1.0%—1.5%范围内，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、起动和加速复查一遍，反复调整，直到满意为止。
②在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。
7. 气量显示灯调节
松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳(内有滑动电阻)，观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。
二、天然气汽车的使用操作
CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。
(1) 汽车起动前缓慢开启各天然气气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。
打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。
(2) 天然气起动将燃料转换开关板到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序起动运行。
(3) 天然气转换为汽油将燃料转换开关从“气”位置扳到“油”位置。
在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。
(4) 汽油转换为天然气先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽油将用完，即发动机声音变化时(大约1～2min)，立即将转
换开关板到“气”位置即可。
在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。
(5) 使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指示灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。
(6) 充气汽车进入充气位置后应拉住手刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置(包括收录机等等)，取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。
充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如无泄漏即可起动车辆。
(7) 漏气处理汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。
如果管线破裂气体大量泄漏而无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人
车入内，待天然气散尽(天然气比空气轻)后再作处理。
如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。
(8) 停车时，关闭高压截止阀及各天然气气瓶气阀。
三、天然气汽车的维护与安全
CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行：
(1) 每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气瓶、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。
(2) 每月检查一次高压管线、滤芯、电磁阀芯，调整各级减压阀压力。
(3) 半年全面检修减压阀及供气系统一次，
损坏件应及时更换。
(4) 按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气气瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。
(5) 经常保持CNG系统及空滤器芯子的清洁、完整。
驾驶人员务必执行安全规则：
(1) 严格执行加气安全操作规程。
气瓶加气，压力不得高于20MPa。
使用天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。
(2) 开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。
(3) 驾驶室及车辆附近，不得使用明火。
(4) 行车时应避免气瓶及管线与碍障物撞
击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。
(5) 车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。
(6) 保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。
充气气瓶，与明火距离不得小于
10m。
(7) 汽车长期燃用压缩天然气，应定期改用汽油1h，运转发动机，防止供油系统失效。
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