高中地理必修2课时作业39：5.1交通运输方式和布局练习题

第一节交通运输方式和布局
下图为我国不同交通方式旅客周转量所占比重示意图。

据此完成1～2题。

1．①②③④代表的交通运输方式，正确的是( )
A．①为水运B．②为铁路
C．③为公路D．④为航空
2．高铁开通之后，对下列区间交通运输方式冲击最大的是( )
A．长沙—株洲的汽车班次B．北京—广州的飞机班次
C．郑州—乌鲁木齐的飞机航班D．长沙—广州的飞机航班
真空管道运输是美国某研发企业正在研发的项目。

据介绍，这是新一代运输方式，造价较低，只有高铁的1/10。

真空管道还可以附着到已有的高速铁路桥上，以节省成本。

“胶囊”座舱长约4.87米，能容纳4到6名乘客，运行速度最高可达6 500 km/h。

这些“胶囊”将被放置在真空管道中，由弹射装置像发射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。

读图，回答3～4题。

3．真空管道运输体现了现代交通运输方式的发展趋势是( ) A．高速化B．集装箱化
C．大型化D．专业化
4．真空管道运输和航空运输相比，其优势有( )
①运费低②速度快
③连续性好④运量大
A．①②③ B．②③④
C．①②④ D．①③④
下图为宁杭甬高铁线路及沿途设计站点示意图。

据此完成5～6题。

5．为了保持列车高速运行，选线时首要考虑的自然因素是( ) A．地形B．地质
C．气候D．水文
6．在修建该高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( )
A．减少噪声扰民B．减少占用耕地
C．缩短运营里程D．保护野生动物
南昆高铁(客运专线，简称客专)于2016年12月28日全线开通运营，南起南宁站，向西经百色、广南、弥勒、石林西至昆明南站，设计行车时速250 km，全长710 km，其中桥隧总长500 km。

读图，完成7～9题。

7．与昆明至南宁的普通铁路相比，南昆高铁( )
A．运输效率高B．物资转运快
C．不受天气影响D．投入成本低
8．在南昆高铁建设过程中，影响施工的最大障碍是( )
A．全年高温多雨B．河湖、森林密布
C．自然灾害频繁D．地形、地质条件复杂
9．南昆高铁运营会( )
A．带动沿线旅游业的发展B．提升沿线地区城市等级
C．减轻京广高铁运输压力D．缩减货物运输周转时间
10．阅读图文材料，探究下列问题。

材料一成都位于成都平原、长江经济地带的西端，是我国中西部地区经济总量最大的副省级城市。

2013年4月，首列从成都至波兰罗兹的“蓉欧快铁”正式开通。

蓉欧快铁是连接欧亚大陆，串联中国西部、欧洲及俄罗斯，辐射长三角、珠三角广大地区的经贸大动脉。

早期“蓉
欧快铁”全程需时14天，2015年降至10.5天，随着秦岭高铁隧道群的贯通，未来提速指日可待。

材料二2017年12月6日，西成高速铁路正式开通运营。

西安至成都的列车最短运行
时间由普快11个小时缩短为4小时。

“西成高铁”全线工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。

沿途经过朱鹦、大熊猫、金丝猴、羚牛等国家一级保护动物的栖息地。

(1)川企产品利用“蓉欧快铁”出口，请分别指出其相对航空运输、海洋运输的突出优点。

(2)从古代“蜀道难，难于上青天”到今天“国际铁路港”，对比分析成都古、今交通区位条件。

(3)分析西成高铁桥隧比高的原因。

11．阅读图文资料，完成下列要求。

下图示意某国南部沿海地区。

该地区河流含沙量大，沿海水浅。

18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。

M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。

(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。

(3)简述沿海运河航道航运优势。

(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

12．阅读图文材料，完成下列各题。

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。

近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。

下图示意贵州省高速公路分布。

(1)描述贵州省高速公路的布局特点。

(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

——★参考答案★——
1．答案 B
解析根据生活实际可知，公路运输的优点是机动灵活，“门口到门口”的运输，一般担负短途运输，旅客周转量大，故①为公路；空运运量小，运费高，近年来发展迅速，故③为空运；水运运费最低，运量最大，主要担负着货运，客运量最小，故④为水运；铁路客运量较大，所以②为铁路。

2．答案 D
解析在短距离客运方面，与汽车运输相比，高铁不具有明显优势；与航空运输相比，高铁在中短距离上具有显著优势，长沙—广州距离中等，高铁开通之后，飞机航班受冲击最大。

3．答案 A
解析据材料可知，真空管道运输运行速度最高可达 6 500 km/h，这体现了现代交通运输方式的发展趋势是高速化，故A项正确。

4．答案 A
解析与航空运输相比，真空管道运输具有建设成本低、运费低、速度快、连续性好等优势。

每个座舱只能容纳4到6名乘客，运量小。

故A项正确。

5．答案 A
解析高速铁路显著的优点是速度快，所以地形成为其选线首要考虑的自然因素。

6．答案 B
解析该铁路沿线地区地狭人稠，采用高架桥的方式主要是为了节约土地资源。

7．答案 A
解析相比普通铁路，高铁运速快，运输效率高；客运为主，对物资转运影响不大；高铁建设的技术难度大，投入成本更高；速度快，受天气影响大。

故A项正确。

8．答案 D
解析南昆高铁沿线多喀斯特地貌，地形、地质条件复杂，是影响施工的最大障碍；沿线地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨；沿线地区森林资源少；自然灾害较多，但不是施工的最大障碍。

故D项正确。

9．答案 A
解析南昆高铁的运营，会带动沿线旅游业的发展；城市等级是以人口规模和用地规模划分的，高铁运营并不能提升沿线地区城市等级；南昆高铁呈东西走向，京广高铁呈南北走向，南昆高铁对京广高铁运输几乎没有影响；南昆高铁为客运专线，对缩减货物运输周转时间无影响。

10．答案(1)比航空运输运费低，运量大；比海洋运输时间短。

(2)古代：四川盆地四周高山环绕，陆上交通不便；河流落差大，流速快，不利航运，所以古代水陆交通极为不便。

今天：我国实施“一带一路”战略，西部大开发、长江经济带的建设，科学技术的发展，随着蓉欧(成兰、成西、成渝)等(高速)铁路的建设和航空交通的发展，成都成为我国“一带一路”战略的桥头堡。

(3)经过地区以山地、河谷为主，地形复杂，地势起伏大；减少占用耕地；减少对自然保护区的破坏。

11．答案(1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。

沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。

(2)沿岸地区多为河流冲积平原，低平，多沼泽(湿地、海湾)。

(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；海浪风浪影响小。

(4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。

解析根据图中海陆轮廓和经纬度判断，图示地区位于美国南部墨西哥湾沿岸。

第(1)题，图中南北向河流较多，河海沟通便利，但无东西向水运通道，无法形成水运网。

第(2)题，运河工程量大小与沿途的地形条件、地质条件等有关，许多天然水域的连接大幅度降低了工程量。

第(3)题，对河运来说，水位及其季节变化对其航运影响大；与海运相比，河运受自然条件影响较小。

第(4)题，港口区位一般从自然条件和社会经济条件两方面分析。

一方面分析港口自身的条件，如风浪大小、航道深浅等；另一方面要分析港口的腹地条件、交通运输条件、货物集散条件等。

12．答案(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。

(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。

解析第(1)题，从分布和形态两方面描述贵州高速公路的布局特点。

第(2)题，从地形、地质、水文等自然条件及与之相对应的桥涵工程分析贵州高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。