大跨度钢桁架结构桥梁架设方案
大跨度钢桁架桥梁的结构设计
大跨度钢桁架桥梁的结构设计摘要钢桁架桥梁的使用主要在一些公路桥梁中，在城市规划建设中使用较少。
但是近些年来随着城市道路的快速发展和铁道事业不断推进，大跨度的钢桁架梁桥也得到了很大的发展。
鉴于大跨度钢桁架桥梁在使用中施工方便和能够承载较大的交通量的优势，给城市中桥梁建设提供了更多的选择。
在本文中，详细的介绍了大跨度钢桁架桥梁的结构设计特点，包含有桥梁结构的构造要求，通过使用有限元软件的分析方式，对于大跨度钢桁架梁桥的设计要点和结构承载进行讨论。
关键词大跨度钢桥；大钢桁架桥梁；结构设计；桥梁设计在城市的发展过程中，对于交通的需求不断提升。
在遇到自然阻碍的情况下需要不断提高工程的智慧来完成实际的需要。
面对江河的阻隔，架设桥梁方面就需要改变以往的设计思路。
这样的情况下，大跨度钢桁架桥梁就应运而生。
下面我们对大跨度钢桁架桥梁的结构进行设计。
1 工程结构概况某桥梁的整体结构选用下承式大跨度钢桁架桥梁，在桥梁的上部结构中包括有桥面结构、主桁架、桥梁连接体和桥梁支座等五个主要部分。
大跨度钢桁架桥梁桥面铺装结构使用厚度为30cm的钢筋混凝土连续板，并在钢筋混凝土上面铺设有3cm～6cm的防水层和6cm的沥青混凝土层。
整体的桥面板上采用16个现浇钢横梁。
桥梁的上部结构中所选用的混凝土强度为C45，承受荷载的钢筋为HRB450，构造筋为HRB400。
大跨度钢桁架桥梁的桥面结构由钢横梁和纵梁组成。
相比于一般跨径的传力结构相似，大跨度钢桁架桥梁通过桥面将荷载向下传递（纵梁--横梁），通过传力节点最终分布在钢桁架杆件中。
在桥面的钢桁架的横梁中有16道，断面采用工字型的焊接钢，尺寸为2□800×60，1□850×50（单位mm）。
因考虑到桥梁的结构为大跨度，承受的荷载较大，所以结构设计时采用混凝土和钢架共同受力的模式，同时在钢架顶端设置有螺栓剪力键，更好的使混凝土和钢架共同受力。
桥梁的连接体的作用是使得横梁和纵梁能够在风荷载的作用下保持稳定性，并且能在地震的作用下有一定的抗倾覆能力。
大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计
桥梁建设2021年第51卷第2期(总第270期)10Bridge Construction,Vol.51#No.2#2021(Totally No.270)文章编号！003—4722(2021)02—0010—08大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计徐伟，李松林，胡文军(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：某大跨度铁路桥位于强震山区，采用主跨1060m的上承式钢桁梁悬索桥，主桁采用华伦式桁架，桁宽30m、桁高12m,节间长10m。
结合强震山区铁路悬索桥的受力特点，加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系，桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面，桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器，并设置地震反压结构，在桥台端横梁中央设置局部受压支座，解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题。
钢桁梁主要构件采用Q370qD钢，局部构件采用Q500qD钢，主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接。
加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点，下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点；上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力，下层采用H 形弦杆与交叉平联组成镂空层，采用斜杆受拉为主的横联，解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题，同时具有较好的经济性。
结合场地及运输条件，加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工，解决了山区大跨度悬索桥的施工难题。
关键词：铁路桥；悬索桥；强震山区；加劲梁；钢桁梁；约束体系；结构设计；疲劳设计中图分类号：U44&13；U44&25；U442.5文献标志码：ADesign of Truss Stiffening Girder of a Long-SpanRailway Suspension BridgeXU Wei,LI Song-lin,HU Wen-jun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.Ltd.,Wuhan430056,China) Abstract:A long-span railway bridge,located in the mountainous area with high seismicity,is designed as a deck-type steel truss girder suspension bridge with a main span of1060m.The truss stiffening girder consists of Warren trusses that measure30m wide and12m deep,and a truss panelis10m.Tosui0he mechanical proper0ies of0he railway suspension bridge in moun0ainous areawihhighseismiciy,0he0owersand0hes0i f eninggirderaresepara0ed,and0he0owersand the piers are fixed,which forms a semi-floating system.The longitudinal dampers at the towers and0helowerla0eralbracingsof0hes0i f eninggirderareins0a l edin0hesameplan.A0bo0h0he towers and abutments,the t r ansverse bearings and dampers t h a t can work collaboratively are installed,the back pressure structure that can regulate seismic forces is added,and local compressionbearingsareinsta4edinthecenterofendf4oorbeamsofabutments,toimprovethe intenseseismic and heavy wind resistance ofthe bridge and addresstheissue of4oca4track irregu4arity.The main components of the stee4trusses are made of Q370qD stee4,andcomponents in4oca4partsare madeofQ500qDstee4.The membersofthe maintrussesandtie membersare connectedby M30and M40high strength bo4ts,respective4y.The upper chords of the truss 收稿日期：2021—01—05基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究幵发计划课题(P2019G002)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(P2019G002)作者简介：徐伟，教授级高工,E-mail：Xuw@&研究方向：公路、铁路大跨度桥梁设计，钢结构设计&大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计 徐 伟，李松林,胡文军11stiffening girder are formed of box cross-section members # with integral welding joints # while thelower chords are composed of H cross-section members # with detachable joints. In the upper level # the lateral bracings allow the box cross-section chords and the steel dec[ plates to form an integralcross section and share the acting loads. In the lower level # the H cross-section members and the lateral bracings form a transparent framed structure # with diagonal members in the transverseconnection mainly in tension # which is beneficial to the fatigue resistance of the steel girder ofrailway suspension bridge and has better economic performance. Limited by the construction space and transportation access # the stiffening girder was divided into regions which could be constructedusing tailored methods # including incremental launching # in-situ assembly and cableway crane construction. The proposed methods can facilitate the construction of long-span suspension bridgein mountainousarea.Key words : railway bridge $ suspension bridge $ mountainous area with high seismicity ； stiffening girder $ steel truss girder $ restraint system $ structural design $ fatigue design1工程概况某大跨度铁路桥位于强震山区，桥址处河面宽约130 m,最大水深约10 m,河谷下部狭窄，谷坡陡峻。
桁架搭建方案
桁架搭建方案桁架结构是一种常用于建筑、桥梁和其他工程项目中的结构系统。
它由一个由杆件和连接件组成的三维网格构成，能够承受复杂的力学载荷，并提供高度的稳定性和刚度。
本文将介绍桁架搭建的基本原理和一些建议的方案。
一、桁架搭建的基本原理桁架搭建的基本原理是通过连接不同类型的杆件和连接件来构建一个稳定的三维网格结构。
在桁架结构中，杆件通常采用轻质但高强度的材料，如钢、铝等。
连接件则用于将杆件连接在一起，通常采用螺栓、焊接等方式。
桁架结构的设计要考虑到力学原理和结构力学的知识。
在设计中，需要考虑各种荷载，包括重力、风力、地震力等，以保证结构的稳定性。
此外，还需要考虑结构的刚度和变形，以确保结构在受力时不会产生过大的变形或挠曲。
二、桁架搭建方案的选择桁架搭建方案的选择会受到多种因素的影响，包括结构的用途、预算限制、材料的可获得性等。
以下是一些常见的桁架搭建方案。
1. 三角形桁架三角形桁架是最常见的桁架结构，其形状类似于多个三角形的组合。
它具有较高的刚度和稳定性，适用于各种工程项目，包括建筑、桥梁等。
2. 截面桁架截面桁架是指在桁架结构中，杆件的截面形状不同。
通过选择适当的杆件截面，可以在保持结构稳定性的同时减小重量。
这种结构常用于大跨度的桥梁和建筑项目。
3. 复合桁架复合桁架是指在桁架结构中，采用多种材料组合构建的结构。
这种方案可以充分利用各种材料的优势，提高整体结构的性能。
例如，在某些情况下，可以使用钢与混凝土的组合，提供更高的强度和刚度。
三、桁架搭建的步骤桁架搭建一般分为如下步骤：1. 设计和计算：根据结构需求和载荷要求，进行结构设计和计算。
这一步需要使用结构力学和有限元分析等方法，确保所设计的结构能够满足要求。
2. 材料采购：根据设计要求，采购适当的材料，包括杆件和连接件。
在选择材料时，需要考虑到材料的强度、刚度和可获得性等因素。
3. 搭建桁架：根据设计图纸和施工方案，将杆件和连接件按照规定的顺序和方法进行搭建。
跨河钢管桁架施工方案设计
跨河钢管桁架施工方案设计1. 引言跨河钢管桁架是一种常用于大跨度桥梁、高架道路等工程中的施工方案。
它由钢管组成的桁架结构可以提供足够的支撑和稳定性，使得施工过程中能够安全地跨越河道或其他障碍物。
本文将介绍跨河钢管桁架施工方案的设计过程和相关要点。
2. 施工方案设计步骤2.1 跨河桁架的选型在设计跨河钢管桁架施工方案之前，首先需要根据具体情况选择合适的桁架型号。
这包括考虑桁架的承重能力、横向刚度、施工材料成本等因素。
一般而言，桁架的选型应符合相关标准和规范的要求。
2.2 跨河桁架的布置根据桥梁或道路的几何形状和跨度，在设计施工方案时需要合理布置跨河桁架的位置和数量。
通过计算和分析，确定出最优的桁架布置方案，以满足施工和使用的要求。
2.3 桁架支撑系统设计跨河钢管桁架需要合理的支撑系统来保证其稳定性和安全性。
在设计施工方案时，需要考虑桁架支撑系统的类型、位置和布置。
常见的桁架支撑系统包括临时支撑墩、承台等。
2.4 桁架安装顺序设计根据具体工程情况，在施工方案设计中需要确定桁架的安装顺序。
这涉及到桁架组装、架设和拆除等过程。
合理的安装顺序能够提高施工效率，并确保施工过程中的安全性。
2.5 施工过程中的安全措施在跨河钢管桁架施工过程中，安全措施是非常重要的。
在设计施工方案时，需要考虑并规划好相关的安全措施，包括人员防护、材料运输、施工现场的临时设施等。
3. 施工方案设计要点3.1 结构稳定性分析在设计跨河钢管桁架的施工方案时，需要进行结构稳定性的分析。
这包括对桁架的承载力、刚度及其他影响结构稳定性的因素进行计算和评估。
3.2 施工工序设计施工工序的设计对跨河钢管桁架的施工过程影响巨大。
在设计施工方案时，需要考虑并合理安排各个工序的顺序和时间，以便提高施工效率。
3.3 施工材料选择跨河钢管桁架施工过程中，需要选择合适的施工材料。
这包括桁架材料、连接件等。
在设计施工方案时，需要考虑材料的性能、成本、可供性等因素。
20米大跨度钢桁架设计造价
20米大跨度钢桁架设计造价钢桁架是一种常用于大跨度建筑结构的钢结构系统。
它具有强度高、刚度好、重量轻等优点，适用于体育馆、展览馆、机场候机楼等大跨度建筑。
本文将以20米大跨度钢桁架的设计与造价为主题展开论述。
一、设计阶段1. 桥梁设计挠度要求：大跨度钢桁架结构为抗弯结构，在设计阶段需要满足各个试点的跳跃挠度要求。
该项要求对梁体的抗弯和刚度要求较高，需要合理设计桁架的几何形态和材料。
2. 荷载计算：在设计阶段，需进行荷载计算，根据建筑使用的功能和场地环境，确定持续荷载和瞬时荷载的数值，并按照规范对荷载进行组合计算，以确定桁架的尺寸和横截面形状。
3. 横截面设计：横截面是桁架结构中一个重要的部分，需要根据荷载计算的结果，进行合理的横截面设计。
通常，横截面设计要尽量减小杆件的自重和阻力，并保证其足够的强度和刚度。
4. 连接设计：连接件是桁架结构中最为重要的部分之一，其设计与桁架的安全和稳定密切相关。
连接件需要保证桁架的各个部分能够合理、安全地连接在一起，避免结构松散和断裂的情况发生。
二、材料选择1. 桁架结构的主要材料是钢材，通常选择使用碳素钢、合金钢或不锈钢等材料。
这些钢材具有高强度、高刚度、耐腐蚀等优点，能够满足大跨度钢桁架结构的使用要求。
2. 钢材的选择要根据设计要求和实际情况进行，考虑到荷载要求、桁架的自重、施工便利性等因素。
一般来说，强度高且质轻的材料是首选，可以减小结构的自重。
三、造价估算桁架结构的造价主要包括材料造价、制作工艺费用、施工费用和维护费用等方面。
1. 材料造价：材料造价主要包括钢材、连接件和其他附件。
钢材的价格会根据市场行情进行浮动，而连接件和其他附件的价格相对较稳定。
2. 制作工艺费用：制作工艺费用包括制造设备的购置、人员工资、设备维护等费用。
它们直接影响到桁架的制造质量和生产效率。
3. 施工费用：施工费用主要是指安装和搭建钢桁架结构所需的人工和机械设备费用。
大跨度钢桁架结构的搭建对施工技术和操作要求较高，因此施工费用相对较高。
大跨建筑结构体系桁架
利用碳纤维、玻璃纤维等复合材 料，减轻结构自重，提高结构刚 度，改善结构抗震性能。
新结构形式的研究
新型节点设计
研究新型节点连接方式，提高节点承 载力和传力效率，降低节点能耗。
异形结构
探索新型的异形结构形式，满足大跨 度、大空间建筑的需求，提高结构美 学效果。
智能化设计与施工
BIM技术应用
基础工程
根据设计要求，进行 基础工程的建设，包 括桩基、土方开挖、 基础混凝土浇筑等。
钢构件加工
按照设计图纸要求， 对钢构件进行加工制 作，确保尺寸、形状、 焊接质量等符合要求。
安装与拼装
将加工好的钢构件进 行安装和拼装，形成 完整的桁架结构。
检测与验收
在施工过程中和施工 完成后，对桁架结构 进行检测和验收，确 保符合设计要求和安 全性能。
特点
大跨建筑结构体系桁架具有自重轻、 跨越能力强、结构稳定性好、施工方 便等优点，广泛应用于大型桥梁、会 展中心、体育场馆等建筑领域。
分类与比较
要点一
分类
根据不同的分类标准，大跨建筑结构体系桁架可以分为不 同的类型。如按照结构形式可分为平行弦桁架、拱形桁架 等；按照材料可分为钢桁架、木桁架、钢筋混凝土桁架等 。
发展趋势
随着科技的发展和人们对于建筑功 能与美观的需求不断提高，大跨建 筑结构体系的设计与施工技术也在 不断进步和创新。
重要性及应用领域
重要性
大跨建筑结构体系在现代建筑中占据着重要的地位，其设计 与施工涉及到多个学科领域，如结构工程、材料科学、计算 机技术等，对于推动建筑行业的发展和进步具有重要意义。
刚度和稳定性要求。
经济合理
在满足安全性和功能性 的前提下，优化结构形 式和材料，降低成本。
钢桁架桥施工方案
钢桁架桥施工方案一、项目背景钢桁架桥是一种结构稳定、施工方便、耐久性强的桥梁类型。
它由桁架结构组成，采用钢材作为主要材料，具有抗压、抗弯等优势。
本文将介绍钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。
二、桥梁设计1. 桥梁类型选择根据实际情况，选择适合的钢桁架桥类型，包括单孔桥、连续梁桥、悬索桥等。
2. 桥梁设计参数确定确定设计参数，包括桥梁的跨度、标准荷载、设计荷载组合等。
根据设计荷载组合，进行结构计算，确定桁架结构的尺寸和数量。
3. 桥墩设计根据桥梁的荷载传递情况和地基条件，设计合适的桥墩。
考虑桥墩的承载能力、稳定性和抗震性。
三、施工过程1. 基础施工进行桥墩基础的施工，包括基坑开挖、土方回填、基础浇筑等。
同时，根据设计要求设置好桥墩的支撑结构，确保施工安全。
2. 桁架制造根据设计图纸，制造桁架构件。
使用合适的钢材进行焊接和热处理，确保桁架的强度和耐久性。
3. 桁架安装将制造好的桁架安装在桥墩上，使用合适的起重设备进行吊装和定位。
安装过程中，保证桁架的平整度和垂直度。
4. 华测施工进行钢桁架桥的桥面铺设、护栏安装、防水处理等工作。
同时，进行桥梁的验收和力学性能测试，确保桥梁的质量和使用安全。
四、施工注意事项1. 安全问题钢桁架桥的施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，使用合适的施工设备和个人防护装备，加强施工现场的安全管理。
2. 质量控制严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保桥梁的质量。
加强对桁架结构的焊接、防腐和检查，确保桁架的强度和耐久性。
3. 施工进度控制合理安排施工进度，确保施工质量和工期的要求。
加强施工组织协调，合理调配人力和机械设备。
4. 环保措施施工过程中，采取必要的环保措施，防止污染土壤和水源。
合理利用施工废弃物，做好垃圾分类和处理工作。
本文介绍了钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。
钢桁架桥的施工需要严格遵守安全规范，控制施工质量和进度，同时注重环境保护。
大跨度钢桁斜拉桥钢梁架设施工技术
辅助墩设置4个节间压重区，每个节间压重250 t铁砂混凝土。 桥梁总体布置见图lo
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1工程概况
徐盐铁路连接江苏省徐州市与盐城市，是设计时速250 km/h的高速铁路。盐城特大桥是徐盐铁路的重点控制性工 程，桥址位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河交汇处，主桥为5 跨连续钢桁梁斜拉桥⑼，塔梁分离,半漂浮体系。桥跨布置为 (72 + 96+312+96 + 72)m,长 650 m,总用钢量约 1. 2 万 t。两 片主桁，桁架为三角形桁架，共54节间，主桁间距15 in,节间 距12 in,桁架高14 m。斜拉索为环氧涂层钢丝,斜拉索面与主 桁同一平面，桥塔锚固采用预埋锚座，索梁锚固采用锚拉板。 在边墩设置2个节间压重区，每个节间压重300 t铁砂混凝土；
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图1钢桁斜拉桥总体布置(单位:m)
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2总体施工方案
盐城临近海域，施工期间桥梁架设将受台风影响，常规钢 桁梁双向悬拼施工桥梁抗风稳定性差，同时，主塔的施工周期 长,盐城特大桥作为徐盐铁路的重点控制性工程,工期直接影 响铁路开通运营时间，综合考虑最终采用边跨、次跨支架法+ 主跨单向悬拼的施工方案。
利用边跨处提升站（履带吊或100 t龙门吊）,安装前3个 节间（E0-E4）钢梁，为方便后期杆件提升，第一节间（E0 — E1）仅安装下弦杆和桥面板。前3个节间安装完成后,在上弦 杆上安装WD 70型全回转架梁吊机，在桥面铺设轨道并安装 运梁平车。架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从桥面运梁平 车提取杆件,架设后续钢梁,直至主塔位置,钢梁安装同步完成 辅助墩支座预装和墩顶布置。每架设1个节间钢梁,对桥中 线、标高、节间平面对角线差及杆件应力等进行测量,若有偏 差，及时进行调整。钢梁在承重支架上安装顺序为:下弦杆、桥 面板、斜腹杆、上弦杆、横联、上平联。
大跨度钢桁架专项吊装方案
大跨度钢桁架专项吊装方案大跨度的钢桁架的吊装难度高、单体吊装时间长的施工段，在施工中我单位将会采用大吨位的吊装设备进行吊装，由于施工中路上的交通比较密集，为保证安全施工，特制定本专项吊装方案。
1、桁架梁组拼及焊接（1）做组装平台：组装平台要搭做牢固，搭好后要测平，以保证组装人员的安全和组装构件的精度。
（2）组装前，零部件应经检查合格，连接接触面和沿焊缝边缘每边30~50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、水渍等要清除干净。
（3）板材、型材的拼接，应在组装前进行，构件的组装在部件组装、焊接、矫正后进行，拼接时腹板及翼缘拼接焊缝间距应不大于200mm，并在组装前完成。
翼缘板只允许横向拼接。
（4）组装时采用螺丝夹或卡具夹紧固定，同时要考虑焊接收缩量，对全熔透焊缝可用临时垫板以保证间隙，定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊件材质相匹配，焊缝厚度不亦超过设计焊缝厚度的2/3，焊缝长度不小于25mm，定位焊位置应布置在焊道以内，并应由持合格证的焊工施焊，所用焊条与正式用焊条相同。
（5）施焊的焊工必须持有焊工合格证，严禁无证上岗操作，焊工停焊时间超过6个月，需重新考核上岗；结构件的所有焊缝必须严格按照焊接工艺评定报告所制定的焊接工艺指导书进行。
（6）焊丝、焊条在使用前须清除油垢、铁锈，焊条、焊剂使用前按产品说明书规定的烘焙时间和规定进行烘焙，并要求有烘焙记录。
焊接时，不得使用焊皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂及已熔烧过的渣壳。
低氢型焊条经烘焙后放入保温箱内，随取随用。
（7）施焊前，选择合理的焊接方式和焊接顺序，对称施焊，以达到减少焊接变形和焊接应力的目的。
同时焊工复查焊件接头质量和焊区的处理情况，如不符合要求，需经维修合格方可施焊。
（8）施焊时，构件焊缝两端应配置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应与被焊工件相同，引弧和引出的焊缝长度：埋弧焊应大于50mm,手工焊及气体保护焊应大于20mm。
焊接完成后应采用气割切除引弧和引弧板，并修磨平整，不得用锤击落；焊接金属表面焊纹均匀，无裂纹。
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势，大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点，因此发展非常迅猛，并广泛应用于大型桥梁建筑中。
本文介绍了钢结构的建筑特点，并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。
关键词：钢结构；桁架桥；施工工艺Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process.Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology引言在大跨度桥梁的设计中，钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。
大跨度超长超重钢桁架施工工法
大跨度超长超重钢桁架施工工法大跨度超长超重钢桁架施工工法一、前言大跨度超长超重钢桁架施工工法是一种应用广泛的钢结构施工技术。
其特点是可以实现超长、超重的梁体结构的高效施工。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度超长超重钢桁架施工工法具有以下特点：1. 高度工业化：该工法采用标准化的构件和模块化的施工方法，大部分工序可以在工厂进行预制和装配，提高施工质量和工期的控制能力。
2. 施工效率高：通过采用大型吊装设备和高效的施工流程，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
3. 结构刚度高：大跨度超长超重钢桁架具有较高的刚度和稳定性，可以适应各种复杂的荷载条件和环境要求。
4. 适应性强：该工法适用于各类建筑结构，包括体育馆、展览馆、机场、桥梁等等，在各种地形和气候条件下都能保证施工质量。
三、适应范围大跨度超长超重钢桁架施工工法适用于以下范围：1. 大跨度建筑：如体育馆、展览馆、会议中心等，可以灵活应对各种场地需求和功能要求。
2. 长跨度桥梁：可用于大跨度桥梁的施工，提高桥梁的承载能力和稳定性。
3. 高耐久性结构：适用于需要长期使用和抗震等特殊要求的建筑结构。
四、工艺原理大跨度超长超重钢桁架施工工法的实际应用需要根据具体的工程要求进行分析和解释。
1. 工法与实际工程的联系：施工工法需要根据实际工程的具体要求进行调整和优化，以达到最佳施工效果。
2. 采取的技术措施：在实际施工中，需要采取一系列技术措施来确保施工的顺利进行，如预制构件的制造、起吊设备的选择和使用等。
五、施工工艺大跨度超长超重钢桁架施工工法包括以下施工阶段：1. 施工准备：包括施工方案的制定、场地的准备、施工材料的采购等。
2. 预制构件制造：大部分构件可以在工厂进行预制，以保证施工的准确性和质量。
3. 施工现场组织：根据预制构件的尺寸和重量，选择合适的吊装设备，进行现场组织和协调。
大跨度钢桁架施工方案优化与经济论证比选
大跨度钢桁架施工方案优化与经济论证比选大跨度钢桁架是一种常见的结构形式，用于桥梁、体育场、展馆等大空间覆盖结构中，具有跨度大、自重轻、刚度高、施工速度快等优点。
钢桁架的施工方案优化与经济论证比选是在施工前必不可少的一项工作，通过科学合理的施工方案和经济性的比选，可以确保工程的质量和安全，同时降低工程造价，提高工程效益。
本文将重点探讨大跨度钢桁架施工方案的优化和经济性的比选。
一、施工方案优化1. 结构形式选择大跨度钢桁架的结构形式多样，包括平行桁架、转换桁架、曲线桁架等。
在选择结构形式时，需要考虑框架的受力性能、构件的制作和安装工艺、工程的运输和施工条件等因素。
比如在桥梁工程中，如果跨度较大且要求空间通行性好，可以选择平行桁架；如果需要考虑桥梁的美观性和风荷载，可以选择曲线桁架。
2. 施工工艺优化钢桁架的制作和安装是整个施工工艺的关键环节。
在施工前需要对每一个环节进行科学合理的规划和优化，避免出现不必要的工期拖延和安全隐患。
比如在制作工艺上，可以采用现代化的数字化加工设备，提高构件的加工精度和效率；在安装过程中，可以采用模块化组装的方法，减少现场焊接和钻孔工作，提高工程的安全性和质量。
3. 材料选择和利用大跨度钢桁架的材料选择和利用也是施工方案优化的重要内容。
在材料选择上，可以根据工程的实际情况和经济性，选择合适的钢材规格和型号；在材料利用上，可以采用预制装配的方法，减少现场焊接和切割工作，提高材料的利用率和减少浪费。
二、经济性比选1. 成本估算在大跨度钢桁架工程的施工中，成本是一个非常重要的考量因素。
施工前需要对各种施工方案进行成本估算，包括材料成本、人工成本、设备成本、施工工期等。
只有对各种施工方案的成本有一个清晰的认识，才能进行经济性的比选。
2. 施工进度施工进度是另一个重要的经济性考量因素。
在选择施工方案时，需要考虑每种方案的施工周期和工期计划，以及对工期的风险分析。
比如在选择工艺优化方案时，需要考虑到施工周期的缩短和进度的加快，从而降低施工期间的资金成本和风险。
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式，其施工工艺一直备受关注。
其中，整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术，被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。
本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括：施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。
相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺，整体顶推施工工法具有明显的优势，能够减少施工对交通的影响，提高施工效率，保证工程质量。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设，特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。
该工法可以适应各种地形和环境条件，且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置，同时根据结构形式的不同，采取相应的技术措施。
整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算，用以保证推力的平衡和结构的稳定。
五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。
首先，根据设计要求、施工图纸进行准备工作。
然后，安装支承架，进行预应力张拉。
随后，采用顶推机构进行整体顶推施工，保持推力平衡。
最后，拆除支承梁，完成整体顶推施工。
六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括：工程部、设备部、安全部、质量部等。
通过合理组织和协调各个部门的工作，确保整体顶推施工工法的顺利进行。
七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括：顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。
这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足整体顶推施工工法的需求。
八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。
大跨度钢桁架整体吊装施工工法(2)
大跨度钢桁架整体吊装施工工法大跨度钢桁架整体吊装施工工法一、前言大跨度钢桁架是一种广泛应用于桥梁、体育场馆和工业厂房等场所的结构体系。
钢桁架具有设计可变性强、施工工期短、结构稳定等优点，而大跨度钢桁架整体吊装施工工法则是一种高效、快速、安全的施工方式，为了满足现代施工的需要。
二、工法特点大跨度钢桁架整体吊装施工工法的特点如下：1. 施工周期短：通过整体吊装，可以大幅度缩短施工周期，提高工程的进度。
2. 安全可靠：采用专业的吊装设备，保证整体吊装的安全性，减少因施工过程中施工缝隙等问题带来的安全隐患。
3. 施工成本低：整体吊装能够减少现场施工工序，节约人力成本，降低了施工成本。
4. 可重复利用：整体吊装施工方式可以实现钢桁架的拆卸和重装，提高了结构的可重复利用性。
5. 节能环保：整体吊装施工方式对环境的影响较小，减少了施工过程中的粉尘和噪音污染。
6. 质量可控：整体吊装过程中可以严格控制各个连接点的协调度，保证施工质量。
三、适应范围大跨度钢桁架整体吊装施工工法适用于桥梁、体育场馆、工业厂房以及其他需要大跨度结构的场所。
特别是对于施工周期紧迫、要求快速高效的工程项目而言，整体吊装施工工法是一种更加适宜的选择。
四、工艺原理大跨度钢桁架整体吊装施工工法基于以下原理：1. 结构设计：根据实际的工程要求，设计出适用于整体吊装施工的钢桁架结构，并进行结构分析和承载能力计算，确保结构的稳定性和安全性。
2. 施工工法：针对工程实际情况，确定合适的整体吊装方案，包括起吊点的设置、吊装设备的选择与布置等。
3. 技术措施：采取相应的技术措施，保证整体吊装过程中的平稳顺利进行，如严格控制起吊时间、合理调整吊装绳索的张力等。
五、施工工艺大跨度钢桁架整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 吊装准备：确定吊装设备的布置方式、吊装点的设置，并对设备进行检查和调试，确保吊装的安全可靠。
2. 钢桁架预装：将钢桁架的各个构件预先组装成整体，进行必要的预装工作，以便于后续整体吊装施工。
大跨度钢桁架结构桥梁架设方案
1、工程概况XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥，总重204t，桥轴线距离下游围堰中心线55m，采用1x84m装配式组合钢桁梁桥，单车道净宽4m，桥梁全长97m，桥面设计高程为2615m，左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接，右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。
本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地，约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验。
2、工程施工重点、难点及措施2.1工程施工重点难点2.1.1 钢桥自重达到204T，跨度84m，安装时最大悬臂长度达到60m，梁端变形大，导梁结构选择困难，同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大的困难，是本工程的一个难点。
2.1.2桥位两侧施工场地狭窄，地形高差大，主桥钢梁的进场、组拼、存放及施工较困难，是本工程另一个难点。
2.1.3钢梁宽跨比小，对钢梁架设的横向稳定也带来了较大的影响。
如何保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程的一个重点。
2.1.4大型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多，确保钢结构架设的施工安全，是本工程的又一个重点。
2.2解决措施2.2.1因钢桥跨度大，拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长，为减小施工难度，保证施工安全，在两岸桥台靠河侧12m处各设置一道临时施工栈柱，以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度，从而满足施工要求。
2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求，采用拖拉法进行安装，在左岸进行组拼，钢桥主桁架根据其结构进行预拼，每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装。
2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的手段，确保钢梁安装的稳定性及精度要求。
导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装，施工过程中利用现有的测量设备，加大测量频次保证安装精度，从而满足设计要求。
2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭，一方面避免闲杂非施工人员、车辆进入施工面，保证施工安全，另一方面，可有效减少相邻标段间的施工干扰。
大跨度钢桁架施工方案优化与经济论证比选
大跨度钢桁架施工方案优化与经济论证比选
大跨度钢桁架结构是当今世界上常见的大型跨度钢结构之一，它在桥梁、体育馆、展览馆等建筑中有着广泛的应用。
而大跨度钢桁架的施工方案优化与经济论证比选是针对大跨度钢桁架结构的施工过程中常见的一项重要工作。
通过对大跨度钢桁架结构的施工方案进行优化与经济论证比选，可以有效地提高施工效率，降低施工成本，确保施工质量，保障工程安全。
大跨度钢桁架结构的施工方案优化主要包括施工工艺方案、施工方法方案和施工组织方案的优化。
而施工经济论证比选则主要包括对不同施工方案的经济性进行比较分析，以确定最经济的施工方案。
在进行大跨度钢桁架结构的施工方案优化与经济论证比选时，需要综合考虑材料、人力、机械设备、施工周期、施工成本、安全性、质量等因素，以达到最佳的施工效果。
在进行大跨度钢桁架结构施工方案的优化和经济论证比选时，需要充分考虑以下几个方面：
1. 确定施工目标和要求。
在进行大跨度钢桁架结构施工方案的优化和经济论证比选时，首先需要确定施工的目标和要求，明确施工的技术指标、施工周期、施工质量、施工成本等方面的要求。
2. 综合考虑施工工艺方案。
在进行大跨度钢桁架结构的施工方案优化时，需要综合考虑不同的施工工艺方案，比如采用预制装配式施工还是现场焊接施工，采用吊装还是拼装施工等，以确定最适合的施工工艺方案。
5. 经济论证比选。
在进行大跨度钢桁架结构的施工方案优化时，需要对不同的施工方案进行经济性比较分析，以确定最经济的施工方案，以达到最佳的经济效益。
大跨度钢桁架施工方案优化与经济论证比选
大跨度钢桁架施工方案优化与经济论证比选大跨度钢桁架的施工方案优化需要考虑以下几个方面：
1. 结构设计方案：根据大跨度钢桁架的应用需求和场地条件，确定合适的钢桁架结构设计方案。
需要考虑结构的稳定性、承载能力和耐久性等因素。
2. 施工工序：确定大跨度钢桁架的施工工序，包括钢桁架的制作、起吊、安装和拆除等。
需要考虑施工工序的合理性和安全性。
3. 施工方法：选择适合大跨度钢桁架施工的方法，包括现场焊接、螺栓连接和模块化组装等。
需要考虑施工方法的效率和质量。
4. 施工组织方案：确定大跨度钢桁架施工的组织机构和施工人员配置。
需要考虑施工人员的技术水平和经验，确保施工质量。
1. 成本估算：对各种施工方案进行成本估算，包括材料成本、人工成本、设备成本和施工管理费用等。
需要全面考虑各种成本因素，以确定施工方案的经济性。
根据大跨度钢桁架施工方案的优化和经济论证比选结果，确定最终的施工方案。
为了确保施工质量和经济性，还需要做好施工过程中的质量控制和成本控制工作，及时解决施工中的问题和困难，确保施工进度和质量的达标。
大跨度钢桁架施工方案的优化和经济论证比选是保证施工质量和经济性的重要环节。
只有通过科学合理的方法和步骤，才能得到满足施工需求的最佳施工方案，确保钢桁架结构的安全可靠性和经济效益。
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1、工程概况XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥，总重204t，桥轴线距离下游围堰中心线55m，采用1x84m装配式组合钢桁梁桥，单车道净宽4m，桥梁全长97m，桥面设计高程为2615m，左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接，右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。
本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地，约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验。
2、工程施工重点、难点及措施2.1工程施工重点难点2.1.1 钢桥自重达到204T，跨度84m，安装时最大悬臂长度达到60m，梁端变形大，导梁结构选择困难，同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大的困难，是本工程的一个难点。
2.1.2桥位两侧施工场地狭窄，地形高差大，主桥钢梁的进场、组拼、存放及施工较困难，是本工程另一个难点。
2.1.3钢梁宽跨比小，对钢梁架设的横向稳定也带来了较大的影响。
如何保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程的一个重点。
2.1.4大型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多，确保钢结构架设的施工安全，是本工程的又一个重点。
2.2解决措施2.2.1因钢桥跨度大，拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长，为减小施工难度，保证施工安全，在两岸桥台靠河侧12m处各设置一道临时施工栈柱，以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度，从而满足施工要求。
2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求，采用拖拉法进行安装，在左岸进行组拼，钢桥主桁架根据其结构进行预拼，每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装。
2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的手段，确保钢梁安装的稳定性及精度要求。
导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装，施工过程中利用现有的测量设备，加大测量频次保证安装精度，从而满足设计要求。
2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭，一方面避免闲杂非施工人员、车辆进入施工面，保证施工安全，另一方面，可有效减少相邻标段间的施工干扰。
钢梁组拼时制作组合式可移动脚手架平台，其上布置5cm厚马道板并绑扎牢固，保证高空作业人员安全。
组拼完毕后及时清理遗留在钢桥上的工器具、螺栓、冲钉等，防止拖拉时钢梁上坠物伤人。
施工全程加强组织领导，统一指挥，备足工器具设备及材料、人力等资源，出现异常情况及时进行处理。
3、施工组织机构包括施工总指挥，生产负责人、技术负责人、以及各施工厂队等。
4、施工布置施工布置遵循既能顺利进行钢桁梁拼装架设，又要保证钢梁拖拉过程中的安全为原则。
施工道路：利用现有的施工道路对钢桥施工所用的材料及设备进行运输。
施工供电：本工程用电主要用于桥梁钢结构安装时所用设备（如：卷扬机、切割设备、焊接设备等）以及施工照明等，利用现有的供电设施进行供电。
施工供水：本工程用水主要是运输道路的养护及现场生产生活用水，利用一辆5T洒水车对施工运输道路进行洒水以防止扬尘过大造成环境破坏以及形成安全隐患。
5、施工准备5.1 辅助架桥钢结构制作本项目主要制作2榀临时钢结构栈柱、4榀轨道梁，导梁制作及其他临时钢结构等，均由临时场地制作完成后，拉运至现场安装。
5.2钢桥转场运输装配式组合钢桁梁由业主提供，目前存放于积石峡水电站，需经公路运输转场至羊曲水电站施工场地，运输距离约460公里，运输工程量204t。
转场采用租赁20T大箱进行运输，现场装车和卸车各配置一台25T汽车吊。
然后对变形的钢桁架进行矫正。
6、施工方案6.1施工工艺流程6.2临时钢结构栈柱拖拉施工时，由于钢桥跨度达到84m，拖拉时钢桥和导梁悬臂长度太大，为减小施工难度，保证施工安全，在两岸桥台靠河侧12m处各设置一临时施工栈柱，达到减小钢梁拖拉施工时悬空跨度。
钢栈柱基础采用混凝土放大基础，上、下各布置一层Φ25＠20钢筋网，其上安装Φ377×8钢管，管柱顶部为双肢40#工字钢，管柱间纵横向设双肢20b槽钢支撑，剪刀撑采用∠100*10角钢连接。
具体施工布置详见《临时栈柱示意图》（附图一）6.3导梁导梁全长50m，梁高分为4.5m 、3m 、1.5 m三种，两片主桁中心距同钢桥主桁中心距5 m。
上、下平面设平纵联，横向设横联，主结构用∠100*10制作，总重约50吨。
鉴于河面跨距太大，利用钢栈柱减小20米的前提下仍有60多米的跨距，为安全起见，导梁长度将增大，从左岸拖拉直接与右岸立柱连接，大幅度减小拖拉过程中钢桁梁主桁由于自重产生的下挠。
由于钢桁梁主桁设有预拱度，若导梁直接与主桁架相连，导梁将随主桁梁端向下倾，从而下挠太多造成在悬臂状态下上桥台困难，因此，将连接段做成楔形，下侧连接长度比上侧长约1cm，使导梁安装后在不考虑自重下挠的情况下前端上翘约8cm以利顺利就位。
具体上翘度根据详细计算结果确定导梁连接段制作尺寸。
导梁在EL2615组拼平台形成后现场拼装，拼装后利用拖拉牵引系统向右岸搭接，左岸留出20m左右位置，为钢梁组拼让出空间。
6.4滑道布设滑道由上滑道、下滑道组成。
在钢桥主桁架下弦杆节点处设置四氟乙烯滑块作为上滑道，为防止钢桥拖拉过程中横向偏移，滑块根据下滑道钢轨体型加工为中间凹两侧凸起，且在上滑道上下游翼即钢桥主桁架下弦杆下翼缘板滑块两侧焊接脚手架钢管。
下滑道布置在钢桥组拼平台上和钢栈柱之间。
组拼平台按照钢桥主桁架间距5m顺钢桥轴线方向铺设钢桥拖拉轨道，轨道悬空段利用3m×1.5m 钢结构轨道梁架设，上下游各布置4榀，轨道梁顶部铺设25cm×25cm油枕木，间距50cm，枕木上方铺设50钢轨作为钢桥拖拉滑道。
为减小拖拉摩阻力，下滑道QU50轨与上滑道四氟乙烯板接触面抛光除锈后涂抹油脂。
经此处理后，上下滑道滑动摩擦系数在0.08左右，静摩擦系数在0.1左右。
6.5 拖拉系统根据钢桥、导梁自重以及钢桥后部约30T压重，拖拉最大水平力不大于45T，单侧不大于25T。
由于右岸交通不便利，2台5T慢速牵引卷扬机设置于左岸路面作牵引装置，卷扬机通过岩石锚杆进行加固。
右岸设置固定端安装2台4倍定滑轮组，平衡轮1台，动滑轮组使用2台3倍滑轮组固定在桥身主桁架下弦杆。
定滑轮组通过预制钢埋件锚定在混凝土桥台.。
具体施工布置详见《拖拉系统平面布置图》（附图二）。
6.6 钢桥安装钢桁架桥在导梁组拼完毕且向右岸拖拉一定距离后进行组拼，采用边拖拉边组拼的方式，组拼结束立即申请监理对该单元进行验收。
现场配置两台25T汽车吊进行垂直吊装，水平运输采用20T大箱。
钢桥第一标准段组拼完毕后与导梁连接。
具体施工布置详见《钢桥拖拉示意图》（附图三、附图四、附图五）。
6.6.1 一般要求①钢桥组拼应按施工图进行，组拼前，应按照构件明细表核对进厂的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量说明书。
②钢桥杆件在工地安装过程中矫正、制孔、组装和涂刷防腐材料等工序的施工质量应符合相关规范要求。
③钢桥组拼前，应对组拼平台高程、中线等以及桥台跨度进行复测，误差在允许偏差内方可安装。
6.6.2安装①杆件宜采用预先组拼、栓接或焊接，扩大拼装单元进行安装，对易变形的构件应进行强度及稳定性验算，必要时应采取加固措施。
②杆件组拼前应清除杆件上的附着物，摩擦面应保持干燥、整洁。
应根据外界环境及焊接变形等因素的影响，采取措施，保证钢梁的制作拱度及中心线位置。
③拼装用的冲钉直径(中段圆柱部分)应较孔眼设计直径小0.2~0.3mm，其长度应大于板束厚度，冲钉可用35号碳素结构钢制造。
④钢桥拼装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。
6.6.3 高强度螺栓连接的规定①由制造厂处理的钢桥杆件的摩擦面，安装前应复验所附试件的抗滑移系数，合格后方可安装，并应符合设计要求。
②高强度螺栓的设计预拉力、施加预拉力应符合下表的规定。
③高强度螺栓连接副在运输过程中应轻装轻卸，存放时应分类分批存放，不得混淆，并防止受潮生锈，在使用前应进行外观检查并应在同批内配套使用。
④施工前，高强度螺栓连接副应按出厂批号复验扭矩系数，每批号抽验不少于8套，其平均值和标准偏差应符合设计要求。
⑤安装钢梁的高强度螺栓的长度必须与安装图一致。
安装时，高强度螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向应全桥一致。
高强度螺栓不得作为临时安装螺栓。
被栓合板束的表面应垂直螺栓轴线，否则应在螺栓垫圈下加垫斜坡垫板。
⑥施拧高强度螺栓应按一定顺序，从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。
施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。
⑦用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一工作日内完成。
初拧扭矩应由试验确定，一般为的50%。
⑧用扭角法施拧高强度螺栓可按照现行《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》(TBJ214)的规定执行。
高强度螺栓施拧采用的扭矩扳手，在作业前后均应进行校正，其扭矩误差不得大于适用扭矩值的±5%。
⑨高强度螺栓终拧完毕应按下列规定进行质量检查：a检查应由专职质量检查员进行，检查扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3%，且应进行扭矩检查。
b松扣、回扣法检查，先在螺栓和螺母上做标识，然后将螺母退回30o，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值不小于规定值的10%时为合格。
c 对主柿节点及板梁主体及纵、横梁连接处，每栓群以高强螺栓连接副总数的5%抽检，但不得少于2套，其余每个节点不少于1套进行终拧扭矩检查。
d 每个栓群或节点检查的螺栓，其不合格者不得超过抽验总数的20扎如超过此值，则应继续抽验，直至累计总数80%的合格率为止。
然后对久拧者补拧，超过者更换后重新补拧。
6.6.4工地焊缝连接和固定工地焊缝连接的技术要求应符合下列规定：①钢桥杆件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行。
设计无规定时，纵向宜从跨中向两端，横向宜从中线向两侧对称进行。
②工地焊接应设立防风设施，遮盖全部焊接处。
雨天不得焊接。
6.6.5 钢桥工地涂装应符合设计要求防腐蚀涂料应具有良好的附着性、耐蚀性，并具有出厂合格证和检验资料，工地涂装施工组织设计应满足使用要求。
喷涂金属的表面处理的最低等级为Sa2.5。
喷涂金属系统的封闭涂层，其底漆应具有良好的封孔性能。
6.6.6钢桥拖拉为保证钢桥拖拉过程中钢桥主桁架自身的稳定性，在钢桥拖拉前需根据实际情况进行结构验算，对主桁架薄弱杆件进行加强处理，补强工作应在钢桥拖拉前完成。
钢桥第一标准节组拼完毕且与导梁连接牢靠后进行试拖拉约5m，检查设备状况，设备正常后，进行第二次试拖拉，直至组拼平台留出约13m空间以便第二节钢桥组拼。
按照上述方法依次完成钢桥组拼及拖拉，直至钢桥到达右岸桥台下滑道。
当导梁到达右岸桥桥台后，根据导梁梁端实际上翘情况，采用拆除上滑道或借助外支撑方式保证导梁与下滑道顺接。