浅谈QM200GY越野车后轮鼓式制动改装盘式制动(2)
小飞后鼓改碟详解
小飞后毂改碟详解由于小飞天生残缺后腿有问题，故此很有必要将其变身回来。
首先原装样子和如何拆毂刹就不再拍片了，基本上小飞标配就是长丰的毂刹，要把原车的后毂刹整体拆除，把后半轴拔出拆下后就是下图的样子，拆刹车油管前先把油管用大力钳夹住，不要把所有的刹车油都漏掉。
拆下后将后桥轴承位将生锈的地方打磨干净清洁打磨轴承上面的污渍，污渍过于顽固就要用角磨机上铜丝盘或钢丝盘打磨，之后在打磨过的地方涂上黄油傻瓜式的套件包装严谨油管分泵刹车皮等都是进口的，只有支架和防尘盖是订制的日本NOK半轴油封后桥螺丝强度达12.9级别，原车8.8级强度，但建议使用原车后桥螺帽，因为原车的螺帽厚度比较厚，套件的螺帽是用来暂时固定用的。
清晰的表刻上12.9的印记穿上后桥螺丝装上碟刹支架然后装上防尘盖装上后轴止推片，装这个需要涂上一点黄油用黄油粘好定位安放半轴要注意不要压到后桥里面的油封，必须用双手托住半轴平衡推进，直到插到牙包齿注意后桥轴承盖的排水孔的位置，必须向下上紧螺丝装上打孔划线的后刹车盘，装上刹车分泵支架为分泵支架上紧螺丝装上碟刹片，用轮胎螺丝固定碟片，装好刹车片松开分泵的油管接口的密封螺丝，装上专用的分泵回位夹具将分泵活塞回位装上分泵装上油管，通油螺丝和密封垫片调整油管定位把原车油管拆下，装上新的油管调整原车刹车线最后一个定位的角度，使其刹车线尽量不要压住车体调整手刹线的与车体的间距装上手刹线定位套手刹线装到分泵上装上卡簧片装线前要把车内的手刹杆底下的调整螺杆调到最松的位置，线头装上后把分泵手刹支架的扣位调整一下，使得能夹住线头不易脱落，但不能夹死，要有足够的活动位置松开排空螺丝，接上排油管准备排空接上刹车油管排空，排空必须前后四个刹车分泵都要彻底排空装上轮子最后很必要的是在手刹杆下面的手刹线松紧调整螺杆的调整尽可能的调整量在拉一格有刹车动作。
恭喜！！！大功告成。
原装碟刹一样，比原装毂刹来的更强劲和安全的制动效果。
全文完！！！。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景：鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景，如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战：鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战：需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战：需要降低鼓式制动器的制造成本，提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料：提高耐磨性，降 低热衰退
优化制动器散热设计：提高散热效 率，降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估：计算制动力大小，确保满足车辆制动需求 热负荷评估：计算制动器温度，确保不会因过热导致制动失效 磨损评估：计算制动器磨损量，确保使用寿命满足要求 噪音评估：计算制动器噪音，确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器：重量轻，散热性能好，但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器：重量极轻，散热性能极佳，但成本较高，耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器：耐磨性极佳，重量轻，但成本较高，散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料：轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料：耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料：轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查： 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序：按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量：确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查：检查装 配是否正确， 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试：进行制动性能测 试，如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
【2018-2019】鼓式刹车能改盘式吗-范文模板 (7页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==鼓式刹车能改盘式吗篇一：盘式制动与鼓式制动的区别鼓式刹车和盘式刹车到底哪个好？相信大多数人都会说后者好，这点似乎毋庸置疑，但在某些特定情况下，鼓式刹车也有自己的优势。
在本文开始之前，想让我们了解一下什么是鼓式刹车，什么又是盘式刹车，各自又有什么优缺点呢？盘式刹车顾名思意，通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，刹车时利用油压推动刹车卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下。
这个很像我们的自行车，通过闸皮摩擦轮圈最终是车停下。
鼓式刹车拥有有一形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动。
刹车时，不同于盘式刹车的“夹住”刹车盘，鼓式刹车通过油压将位于刹车鼓内的刹车来令片往外推，使刹车来令片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，从而产生刹车的效果。
那两者都有什么优缺点呢？鼓式式刹车优点1.鼓式刹车的制造成本更低，维修保养也非常便宜，所以你能看到很多小型车上一直采用这样的设计。
2.鼓式刹车排水性较好，因为整个刹车系统都在一个近乎相对密闭的空间中，所以不易受到水和泥沙的影响3.以相同力量踩下刹车时，因为鼓式刹车的接触面积更大，所以获得的刹车力也会更大，而在没有助力刹车的情况下，这种效果更加明显。
鼓式刹车缺点1.鼓式刹车最大问题就是热衰退性很差，因为存在于一个相对封闭的环境，刹车时产生的热量并不能及时散去，所以长时间刹车后，刹车效果明显变差。
2.同样由于鼓式刹车的刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面从而影响刹车性能。
盘式刹车优点1.第一就是鼓式刹车最大的弱点，盘式刹车因为刹车卡钳、刹车盘全部暴露在空气中，所以热衰退现象并不明显，长时间刹车后依然可以获得很好的刹车效果。
2.由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
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汽车制动系统的改装
制动系统是关系到行车安全最直接的部分，一辆车不光要跑得快，更要停得住。
但是随着车辆动力性能的不断升级以及车主本身技术的提高，原厂的制动系统会越来越不堪重负。
现在市场上销售的新车基本都会采用前后盘式的制动，但是一部分老车型仍旧会采用前盘后鼓的设计。
鼓式制动由于本身设计上的缺陷，会产生制动距离长、制动响应慢、散热不良、热衰减快等问题，所以已经逐渐被盘式制动所代替。
对于还在采用鼓式制动的车型，最好进行鼓式改盘式的改装，这样可以将制动系统的功效提高很多。
我们在这里着重介绍一下盘式制动的改装。
对于制动的改装，最简单又省钱的方式就是换装摩擦系数高的制动蹄片(来令片)或者是打孔画线的碟盘。
如果要进一步提高制动性能，可以换装加大尺寸的制动盘，同时配合金属制动油管。
以上的这些改装方式，只要使用质量过硬的产品，都是非常安全有效的。
至于最顶级的制动改装方案，则是对全套的制动组件进行升级，除了包括刚才提到的项目以外，还要进行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制动卡钳升级。
制动盘制动的原理是依靠制动蹄片和制动盘的摩擦力来使车辆减速或停止的，要解决制动的问题，应该先从制动蹄片和制动盘着手。
换用高性能的来令片是提高制动力最直接、有效、简单的方法。
目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。
来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数一一温度曲线及适用工作温度作为依据外，仅能依靠专业媒体的测试报告或使用心得作为参考。
各种不同材质制成的来令片都会有各自不同的工作温度区域，越是有竞技趋向的产品的正常工作温度往往设定得越高。
但是这也要根据实际情况来说，有些车主误用了纯竞技版的来令片，花了高价却换来比原厂来令片还差的制动效果，究其原因，只是因为车主温柔的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。
制动盘的材质也同来令片一样重要，一般都会采用铸铁、不锈钢、碳纤维或是陶瓷材料。
如果耐高温能力太低，在激烈的操控中(制动频繁工作)所产生的高温会导致碟盘产生退火的现象，从而使得碟盘的表面变软并脆化，轻则产生碟盘的抖动，重则将会导致碟盘出现裂痕，危害行车的安全性。
轿车后刹车鼓刹改碟刹的要点与实践
轿车后刹车——鼓刹改碟刹的要点与实践题记：现在有些轿车出于成本考虑，原车后刹车装车仍然是刹车鼓。
这种装置，也不能算不好用，但相对盘刹来讲，有一些不足。
至于哪些不足，还请有兴趣的朋友百度吧，咱这里不重复了。
先说一说，鼓刹改盘刹（碟刹）的要点：1、确定方案：使用什么样的卡钳？码桥如何制做，做成什么样的？手刹及刹车油管如何连接？卡钳固定在什么角度上？2、选择什么车型的成品卡钳？3、使用什么车上的成品盘片？与原车卡钳配套的盘片不一定适合自己的车使用。
4、卡钳安装位置及方向角度，角度位置受到刹车油管及手刹拉线的制约5、手刹拉线与卡钳手刹件之间如何配合6、卡钳的固定接下来，咱拿夏利举例，介绍一下鼓刹改碟刹的要点及步骤，为什么要拿夏利作例子，这是因为，夏利的原车轮毂是13寸的，差不多在轿车里算是很小的了，对它改装碟刹，需要考虑卡钳体积大小。
另外，夏利是麦弗逊式悬挂，后悬挂在安装卡钳时位置很不好确定。
如果这两个方面能处理好，那么再改其它车子，比如轮毂大的一些的，象雪铁龙、长城腾翼这样的后悬挂的，处理起来就轻松的多！很多稍贵一些的车，原车后刹车就是碟刹的，我们选择后刹车卡钳，目标也是利用它们的成品卡钳，带手刹功能的后卡钳。
至于盘片的选择，往往所购卡钳配套的盘片未必适合自己的车用，比如，奥迪A6的卡钳也可以用在夏利上，但它的盘片是5个孔的，夏利的才4个孔4*100。
一般来说，可以使用自己车辆一样的前盘片当作后盘片使用，稍大一些也没关系。
稍大一些，手刹好用！有人说了，不是在刹车力分配上是前后比例为7：3或6：4吗？当然是了。
一般的车，只要不是带ABS 的，基本上都会有一个刹车比例分配阀，可以通过对比例阀的调整来调出自己需要的前后刹车力度比例，这个比例的调节是不影响手刹的。
所以说后盘片大一些也没关系。
当然了，如果是带有ABS功能的车辆，还是要从盘片选取时，就要保证这一点。
比如，同样的8A刹车盘，可以用在夏利A+、夏利N3、夏利N3+上当后刹车盘使用，但不能直接在夏利N5上当后刹车盘使用，因为夏利N5带有ABS，夏利N5就得规规矩矩的使用夏利1.0的刹车盘片，或者类似大小的盘片。
鼓式刹车和盘式刹车之比较!
鼓式刹车/盘式刹车之比较！鼓式刹车/盘式刹车之详尽攻略！汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。
『隐藏在车轮内的刹车系统，是扮演使行驶中的汽车停下来的重要装置』刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。
常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：一、鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。
二、盘式刹车：以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。
在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
『高性能的跑车使用的刹车盘多为打孔通风盘，具有较好的冷却作用』『冷空气通过车轮，对刹车盘进行冷却』汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。
为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。
性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。
●鼓式刹车的作用方式：鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。
鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。
上乘之作,平民级后轮鼓刹改碟刹!
几天前，我发过一个预告贴，不知道大家还记不记得，现在，我说，我来了！就是这个帖子不要问我价钱，上面那个帖子里有价格表发图片之前我想告诉大家，没有十分强的动手能力，还是不要自己去动手了，不说你没有那么齐全的工具，就算你有那么多的工具，拆卸安装也够你折腾一天多的，吃不消，还是找专业的几个小时搞定最好！还有，不要问那种早知道这样当初干嘛不上的话，我当初要是懂车肯定不会买低配的，这个不用你多问！整个过程耗时三个多小时，昨天下午弄的，但是因为本人么有任何机修工基础，不会刹车油排空气，所以今天下午去店刹车油排空气，另外，师傅也帮我用的专业工具把所有的螺丝加固了一遍，放心上路！全程都是我跟我朋友（也是小科车主，以前做过机修）两个人合力完成，期间我会时不时拿出水果机拍照，朋友为了摆拍费了些时间，如果我们两个合力，估计两个多小时就能搞定！每一张图片下面我都会给出详细的解释，给后来的兄弟尽可能的帮助，如果图片无法理解，可以加我或者进我们的群详细讨论，会在最下面公布！首先我先介绍下各个配件的名称上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图左为刹车盘，右为刹车支架！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图环状线为手刹拉线上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图为刹车盘墙板，俗称防尘罩上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图为刹车分泵，俗称卡钳（到货后没休息，就叫朋友拿去喷漆了，红色的，够性感！）上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图为的刹车油，朋友给我的，装！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图为刹车分泵螺丝，相当重要，刹车吃力都在这个螺丝，螺丝顶端会有的标记，低于的绝对不行！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！此为本次用到的所有工具，很简陋，很多地方都是搪塞过去，所以还是建议专业店里改装！下面开始折腾。
上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！首先利用原车自带的扳手卸下后轮上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图中鼓刹上除了个轮毂孔，还有个小孔，要有内六角扳手卸掉，这就是固定鼓刹的螺丝，卸下后用一字起撬开鼓刹盖，很轻松搞下来！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图为干净的鼓刹刹车片！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这就是鼓刹盖，也就是鼓刹的刹车盘！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图手指所指的带齿的螺丝就是固定刹车片的，用一字起慢慢松开，就能卸下一边的刹车片！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这样松，看图！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！另一边就得用暴力了，用老虎钳把卡的钉子卸掉，很费力（是否还有更简单的方法？还请车友告知）！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！卸掉刹车片后拆除手刹线，这块我不知名的板子就可以卸下来了！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图中这跟管子就是油管的后半段，我们也会一起换掉！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图为鼓刹手刹线，待会也会更换为碟刹手刹线！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个是卸下油管后的漏油，本来说那个东西接下，考虑到有用不完的新刹车油，浪费去吧，哈哈上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个角度再看下完全卸下鼓刹后的后轮情况，注意，油管跟手刹拉线还未拆卸！大家可能会问油管旁边那根细线是什么，对了这个就是感应头的走线！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！下面上碟刹了，这是支架，左右有区别，一定要分清左右，其实拿起来比对下背面就能搞清左右，像图中那样，上支架上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！支架外面是墙板，其实我更喜欢叫它防尘罩！这个也有左右，也比对下就行！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！另一个角度观察下！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！前面卸下来的这个东西（我又不知道叫什么）可别扔，有用！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！像上图中那样把它安装到防尘罩前面接下来就是安装刹车盘，期间我得帮忙扶住刹车盘，另一位要把螺丝对到孔里，所以没拍照，其实很简单，跟前面安装一样，我想没图片大家也能理解！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！分泵一定要高清左右，要不然分泵不工作，图片中为反的，后来更换过来的，我没拍照，也就是右上角那个弯的应该在下面，大家一定要记住，这是我走的弯路！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！卸掉分泵上方的螺丝，安装刹车盘上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！注意刹车盘上下那个银色的铁片，这个叫做卡簧，卡住刹车盘的，必须要，很多卖家的配件套装里不包括这个，买前一定要问清楚！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！安装好以后的样子，卡紧刹车盘！这边我又要唠叨几句，分泵上有专对刹车片的空位，一定要用老虎钳调整分泵上的空位正对刹车片上的凸起，要不然轮胎会被卡的手完全拨不动！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！期间，我帮忙卸下了油管，也很简单，用扳手卸掉螺丝就下来了，然后都是原装位安装，两头最准转好就行！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这是油管的另一头，很简单的，螺丝转进去上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个图里也是错误的，因为分泵装反，所以油管就朝下了，如过分泵缓过来，油管就是朝上的，所以如果你安装正确，那么油管就是在上面！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！把线卡进油管的金属块中的槽里，都是原装位！对了，油管上有英文标记左右！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！像这样卡进去！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！把这个金属块对准支架上的孔，也是原装位，有固定螺丝的，转紧就行！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！看，就是这两个孔位！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个图里不光把这个金属块固定好了，还把感应头插进了专用孔位，旁边也有一颗固定螺丝，这边搞的很快，没来得及拍照，相信你看到了稍微试一下就知道怎么弄了，很简单！到此除了手刹线，整个换装过程全部结束，不要上轮胎轮毂，开始手刹线的更换！拆除后排座椅，掀开地垫然后见下图！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个就是原车的鼓刹手刹拉线，掀开就能看到！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！撬开中央扶手后盖板（不用拆中央扶手），可以看到隐藏着的手刹！白色线就是原车的鼓刹手刹线！此状态未拉手刹！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个就是拉了手刹后的状态！注意下细节，有没有发现，其实把手刹线拿出来很简单啊？对，就是把那个卡头扯出来就行了，对了，手刹线必须从车内抽出，同样，安装也必须从车内安装，通过孔位往后轮塞过去，卡子都是原装位，很简单，由于手刹线的拆卸跟更换都我一个人，所以没有拍照，但是只要你稍微研究下走线，你就会拆卸安装了！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这张怎么倒了？算了，这个就是手刹线拆卸以后的样子，收伸进去就能摸到两个孔，就是手刹线的走线孔，把碟刹手刹拉线戳进去，这个时候一个人肯定没办法，要有个人从对面把海绵地垫用力抬空，我才能把手拽着拉线头伸进去，很累，不过没有技术难度，多试几次就可以搞定！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个就是卸下来的鼓刹拉线！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！鼓刹拉线手刹端特写！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！鼓刹拉线鼓刹端特写！对着原装位安装好手刹线，碟刹端固定好，所有工作就都完成了，同样的方法，另一边施工，可以两个人一起搞，很快，至于刹车油排空气，不专业的话还是不要弄了，我弄了一个多小时都没排好，有一定的技巧，今天下午去店，十几分钟搞定，悲哀啊！下面两张图就是今天下午在施工的照片！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上图是洗车时拍的，算是完工照吧，洗完车跟朋友上路试刹车，加速到一百，然后紧急刹车，随着一声凄惨的轮胎打滑声，介入了，一共试了次，我自己都头晕了，，完工，回单位，继续上班！这就是所有的过程，我觉得已经不能再详细了，发帖到现在已经个小时多，每一张图片要琢磨，每一段文字要推敲，要让看得人一看就明白是怎么个情况，很累，剩下的就上一点我自己折腾车子的照片，供大家参考，有哪些不入眼的还请大家指正，小弟在这恭候！本人，群上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个是以前的中控，喷的黄色亮面漆，后来为了改颜色，拿松香水洗，漆是洗掉了，但是原车的面板塑料也洗的软了，这时正好有个车友有一套备用，就寄给了我，所以又了下面的中控！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！白色，其实也很惊艳，这个是贴的膜！柱我也拆下来贴了黑色碳纤维！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！迈锐宝双边多功能方向盘，全国第一个改！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！博士透镜博士安定欧司朗氙气灯，紫色恶魔眼，白色阴极管天使眼，有点老了，不过很耐用上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个是黑侠贴的尾灯膜，确实不错，没有一点翘边！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！朋友送的中控储物盒，绝对原厂，没有色差！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！我跟我爸折腾的一根式引擎盖液压撑杆上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！论坛车友那收的原厂雾灯改的黄金眼，自己花一个小时安装，效果绝对牛！顺带我把低配大灯开关也换成了高配带的大灯开关，配合自己安装的自动大灯，完美使用，跟高配一模一样！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！车友帮我改的四通阀，后来我也给车友改了四通阀！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！鹿头车友送我的进口鹿头贴，不舍得贴车上，收藏吧，别说了，不送人！其他还有很多折腾的，网购导航，后备箱开关等等，另外唯一一次花钱的就是请人做的四门隔音跟改装音响！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个是鹿头朋友改的超级小糸的远光效果，无敌啊！（这个是不是有些过度曝光了啊，不管了，反正很亮就是了）上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！这个是选取中心最亮点为聚焦点后的照片，右边两个是的远光，左边那个小三角是我的博士的（什么，为什么我的只有一个三角？因为我还有个三角完全被给盖住了）！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！看看这个大的梯形，宽度超大，照明范围超大，真是一分钱一分货，配合他改的黄金眼雾灯，不说啥了，对面不变光真是找射！上乘之作，平民级后轮鼓刹改碟刹！最后以这个图结尾，大家找亮点吧！黑板，这个帖子你要不射精我就不混，嘿嘿。
汽车鼓刹 碟刹解析
鼓刹碟刹说到汽车的制动系统，它的关键部件之一就是刹车盘，目前我们比较常见的刹车装置主要是“鼓式刹车”和“碟式刹车”二种型式，其中碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
另外，像一些豪华品牌的跑车还会装备或选装更加高级的“陶瓷刹车盘”，当然这也属于“碟式刹车”的范畴。
鼓式刹车工作原理鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。
它是利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上（多使用于后轮）。
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。
因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓式刹车的作用方式：简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。
压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
碟式刹车工作原理及分类碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车的工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指捏住旋转的碟子时，碟子也会停止旋转。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。
汽车后鼓式改盘式制动器设计开发
Internal Combustion Engine & Parts• 27 •汽车后鼓式改盘式制动器设计开发黄琦(身份证号：232303************)摘要：随着市场的发展和人们对驾驶舒适性要求的不断提高，四轮盘式制动器已经成为经济型轿车的基本配置，对于一些老旧车 型在更新换代中，不仅要设计更加新颖时尚的造型、增强功能，同时提高制动稳定性也成为一项重要的变更项。
文章对后鼓式制动器 设计变更为盘式制动器，提供设计思路以及注意事项。
关键词：后盘式制动器；车型改款0引言盘式制动器相对于鼓式制动器，制动力更加稳定，制动力的增长更加线性可控，驾驶员操作更加舒适。
乘用车 从最早的四轮鼓式制动器到前盘后鼓式制动器，再到现阶 段的四轮盘式制动器，盘式制动器已经开始逐渐占据市 场，对于新车型开发大多采用四轮盘式制动器，而对于一 些老款车型在升级过程中，后鼓式制动器改款为盘式制动 器也是势在必行。
鼓式制动器改款为盘式制动器的整体思路如下：四轮盘式制动器开发要求整车制动性能在满足国家 标准GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方 法》的前提下不低于原车型前盘后鼓的制动性能，而且要 解决历史遗留问题，即提高整体制动性能、NVH性能。
1基本技术路线首先确定开发基本路线:可行性分析寅理论计算寅空 间总体布局寅其他关联零件开发寅后制动器台架试验寅 A B S匹配寅整车制动性能试验寅整车道路耐久试验寅技「9]刘月玲,乔渭阳，等.单轴轴流压气机数值仿真研究「J1.计算 机仿真，2011,28(1 )55-58.「10]高学林，袁新.多级轴流压气机间隙流动数值模拟[J1.工程 热物理学报，2006,27( 3 ):395-398.「11]邓向阳，张宏武，等.压气机非定常叶顶间隙流的数值模拟研究[J1.工程热物理学报,2006,27( 2 ):229-231.「12]王祥锋，王松涛，等.叶顶间隙变化对多级压气机性能影响的数值研究「J1.科学技术与工程,2009,9(12 ):3483-3486.「13]张靖煊.畸变条件下轴流压气机叶顶间隙流对流动失稳影响的非定常机制「D].北京：中国科学院研究生院,2007.「14]刘立军，徐忠，等.叶顶间隙泄漏时离心压气机模型级内 流动的数值模拟「J].西安交通大学学报.2001,35( 9 ):908-913.「15]杜建一，汤华，等.叶顶间隙对离心压气机性能影响的研究「J].工程热物理学报,2006,27(4): 583-585.「16]孙宇涛,任玉新.单级跨音速压气机内流场的非定常模拟 及损失分析「J].清华大学学报（自然科学版）,2009,49(5):759-762.「17]任晓栋，顾春伟丄5级跨音速压气机内部流场数值分析「J].工程热物理学报，2009,30( 9 ):1472-1474.「18]张婧煊，林峰，等.旋转进口畸变条件下轴流压气机叶顶间隙流非定常特征及其与旋转失速的关联性研究「J].工程热物理 学报，2008,29(3)390-394.「19]吕智强，刘西利，等.某三级半压气机顶隙变化影响的数值研究「J].汽轮机技术22011,53(6 ):429-432.「20]邓向阳，张宏武，等.叶顶间隙大小和壁面相对运动对低术文档冻结发布。
摩托车刹车如何改装 你真了解么
摩托车刹车如何改装你真了解么
如果你想改装你的摩托车刹车，你该如何做呢？实际上，改装摩托车
刹车是一项复杂的任务，需要仔细谨慎的操作，否则可能会造成危险
的后果。
首先，你需要分析你的摩托车刹车，了解它的工作原理，以及它的各
部分如何起作用。
你可以查阅有关摩托车刹车改装的资料，这将有助
于你熟悉如何改装摩托车刹车，以及需要准备哪些必备的工具和材料。
其次，改装摩托车刹车时，你需要用到一些工具，例如扳手、螺丝刀、锉刀、气动钳等。
你还需要准备高品质的刹车片、碳制刹车片或钢制
制刹车片、刹车液和刹车卡钳等，以备将来更换旧的刹车部件。
在此
过程中，你还需要了解车轮、制动器、制动灯按钮、刹车拉线和踏板
等各部分的安装和拆卸。
最后，在改装摩托车刹车时，你还应注意安全，并且应当确保清洗、
检查和安装刹车部件时，按照摩托车制造商的技术指南进行操作，以
确保改装的过程更加安全可靠。
总而言之，改装摩托车刹车是一件复杂的任务，整个改装过程需要准
备充足的工具、材料和精心的施工，以及正确的技术操作，以确保改
装的过程更加安全可靠。
铃木赛驰前轮改碟刹的工艺流程与注意事项
铃木赛驰前轮改碟刹的工艺流程与注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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车辆制动系统改装方案设计
车辆制动系统改装方案设计背景车辆制动系统是车辆行驶过程中必不可少的关键性安全系统之一，能够为车辆提供安全的制动性能，为行驶中的不可预见情况提供必要的保护。
随着车主的需求不断提高，以及科学技术的不断发展，车辆制动系统的改装需求也在不断增长。
目标本篇文档的目标是为车主们提供一份车辆制动系统改装方案设计，帮助他们十分了解制动系统原理，选择适合自己的改装方案并合理使用，从而提高车辆的行驶安全。
原理制动系统本质上是一种利用动能转化为热能，以达到刹车的目的的系统。
传统的汽车制动系统分为两种，即机械制动系统和液压制动系统。
机械制动系统依靠手柄、杠杆和齿轮等具有机械原理的装置，通过手动转动来达到制动目的；而液压制动系统则依靠油压来实现提供制动力的目的。
改装车辆制动系统最基本的目的就是提高制动力，达到更好的刹车效果，能够使车辆在紧急情况下更快地停下来。
改装方案车辆制动系统的改装方案可以说是种类多样，根据不同的预算和使用需求来进行选择，下面我们将介绍几种典型的改装方案：更换高性能刹车盘高性能铁质刹车盘是车辆制动系统最常见的改装方案之一，能够极大地提高制动力和换热能力，并且耐高温性能也比较好。
铁质刹车盘主要分为普通铁质、钻孔双排气普通铁质和高碳化物铁质等多种类型，可以根据车主的需求进行选择。
更换高性能制动卡钳和刹车衬制动卡钳和刹车衬也是车辆制动系统改装的一大重点。
一般来说，性能更好的卡钳使用更大的活塞，能够更快地将制动力传递到刹车盘上；而更好的刹车衬材料能够提高制动力，并且可以短时间内达到较高温度，并在高温环境下仍能保持稳定的摩擦系数。
制动系统升级将车辆制动系统升级到更高级别的制动系统也是一种常见的改装方案。
通常，改装高级别的制动系统不仅能更好地提高制动力，更重要的是在高速行驶或是突然制动的情况下，高级别的制动系统可以更快地将车辆停下来，从而保证了行驶安全。
注意事项改装车辆制动系统不仅有显著的提升制动力等好处，同时也存在一定的风险。
关于刹车系统改装★★★★★
关于刹车系统改装★★★★★关于刹车系统改装发表于 2011-03-24 00:59以前也写过“捷达后鼓改盘”等关于刹车系统的帖子，这里再深入些探讨一下大家普遍关心的几个问题：一、刹车力的提高：刹车时，作用在刹车踏板的力，经过刹车真空助力器增力后，推动刹车总泵的活塞，再压迫总泵缸体内的制动油，由液压传递至制动分泵，制动分泵活塞移动压摩擦片，使摩擦片与刹车盘面接触产生摩擦力从而制停车辆。
从上面制动力的传递过程，可以看出1、刹车踏板其实是个杠杆，用同样的脚力，杠杆越长，力矩越大，但受制于其他踏板的相对位置排列、车厢空间和驾驶姿势的限制，刹车踏板的改动空间不可能很大；换个大些的刹车踏板，可以稍微增大些踏板杠杆的长度，会给人良好的刹车脚感。
2、刹车真空助力器，真空助力的原理是利用助力器内膜片两端的真空度之差，踏动刹车踏板时膜片被吸向真空侧，带动推杆，加大作用于刹车总泵活塞上的压力，这个膜片直径的大小决定了助力的大小，但引擎仓内的空间有限，进一步增大膜片（助力器）的直径有困难，所以只能采用多膜片串联的方式去增大助力的幅度，如将9英寸单助力器换成7+9英寸的串联式助力器；3、刹车总泵传递压力根据的是帕斯卡原理，作用于刹车分泵的力决定于刹车分泵与总泵活塞的面积之比，即总泵活塞面积是1，而分泵活塞面积是2，这样刹车力经过液压传递到分泵就被放大了1倍。
总泵的口径越小，刹车力被放大得越大，但总泵还得泵送相当于顶出分泵活塞体积的刹车油，如果口径缩小，那麽踩一次刹车泵送的刹车油不足以弥补分泵活塞顶出到合适位置后剩余的空间，可能会出现刹车行程增大或第一次刹车落空的情况，十分危险。
从上面分析我们可以看出，总泵和分泵缸体容积保持着固定的比例关系，缩小总泵以提高刹车力的做法在多数情况下都是不可行的。
4、根据帕斯卡原理制动分泵的面积越大，作用于摩擦片的刹车力越大，但作用于刹车盘的有效刹车力矩，决定于制动分泵活塞的圆心到刹车盘中心的距离。
车辆刹车系统技改方案
车辆刹车系统技改方案1. 引言车辆刹车系统作为汽车的重要安全系统之一，对驾驶员、乘客和其他道路参与者的生命财产安全具有至关重要的影响。
因此，对于一些老旧的车辆来说，对刹车系统进行技改可以提高刹车性能，加强安全性，那么我们该如何进行车辆刹车系统的技改呢？本文将提出一些方案与建议。
2. 技改方案2.1 更换刹车片车辆经过长时间的使用，刹车片的磨损程度会越来越严重，导致刹车性能不如新车。
因此，更换刹车片是提高刹车系统性能的一个重要方案。
新的刹车片不仅可以提高刹车性能，而且还可以延长刹车系统的使用寿命。
2.2 升级刹车盘刹车盘是刹车系统中重要的组成部分，它的材质、形状、尺寸和重量等因素都会影响刹车性能。
因此，将刹车盘升级为更高性能的产品也是一种提高刹车性能的方法。
例如，可以采用钢铁、陶瓷等高温材料制成的刹车盘，这种刹车盘的耐磨性、散热性和刹车响应速度都更加出色。
2.3 安装液压刹车助力器液压刹车助力器是一种电子辅助系统，它可以提供额外的压力来增加刹车的力度，这样可以减少刹车踏板的压力。
在刹车系统性能方面，液压刹车助力器可以提供更快的刹车反应速度和更稳定的刹车力度，从而提高刹车性能和驾驶安全性。
2.4 安装ABS刹车系统ABS刹车系统是刹车系统的一种改进型，它靠电子控制的方式避免车轮制动，从而提高汽车制动性能和安全性。
安装ABS刹车系统可以避免车辆打滑、失控等情况，并可以提高刹车系统的性能，实现更加安全稳定的行驶体验。
3. 实施建议3.1 选择正规机构进行技改由于车辆刹车系统的影响范围比较广泛，技改方案也比较复杂，因此在进行技改时，一定要选择有资质、正规的机构进行技改。
这样可以保证技改方案的科学性和有效性，避免出现安全隐患。
3.2 严格按照技改方案操作在实施技改方案时，一定要严格按照技改方案操作，不得擅自更改或添加任何元素，否则可能会导致技改不完全、效果不佳、安全隐患等问题。
如果刹车系统改装不妥，还可能会导致更严重的后果，因此一定要认真对待。
鼓刹工作原理
鼓刹工作原理
鼓刹工作原理是通过鼓刹盘与轮毂接触产生摩擦力来实现制动的一种机械装置。
具体原理如下：
1. 当驾驶员将制动踏板踩下时，通过踏板传递的力量使刹车总泵工作，将液压传递到车轮刹车缸。
2. 液压作用下，刹车缸中的活塞向外移动，使制动器的制动片与车轮的刹车鼓接触。
3. 当车轮转动时，制动鼓与制动片之间产生摩擦力，将车轮的动能转化为热能，从而减慢车辆的速度或停车。
4. 随着驾驶员松开制动踏板，刹车缸内液压消失，制动片与车轮鼓之间的接触解除，车轮恢复自由转动。
需要注意的是，在鼓刹系统中，还需配备了往复式或单向式的刹车泵、液压线、刹车油等辅助部件，以保证制动系统的正常工作。
某MPV车型鼓式制动器改进设计
某MPV车型鼓式制动器改进设计摘要鼓式制动器作为商务车普遍采用的制动器，作为保障汽车行车安全的关键部件。
随着社会和科技的不断进步，在高速路和长下坡路面对汽车制动系的要求越来越高，经过调查分析发现某MPV车型因为其鼓式制动器结构的问题使制动力的不足而引起交通事故的发生，因此改善汽车制动的工作性能，保障车辆安全行驶和乘员的自身安全，对其鼓式制动器进行分析和重新改进设计具有十分重要的意义。
制动器的设计有相关的法规规定，设计要符合法规要求。
依据法规作为出发点，本文首先介绍了汽车制动系的综合论述，分析了国内外鼓式制动器的研究现状，提出制动器设计所要达到的要求，对原车型鼓式制动器进行分析，找出存在的问题，然后对各类鼓式制动器进行结构使用性分析，选择合适的制动器为设计方案。
通过设计计算，改进设计的制动器符合规定的要求，其MPV车型在制动距离和制动时的减速度得到改善，制动器的制动力矩得到有效的分配。
关键词：某MPV车型；鼓式制动器；改进设计；制动效能1绪论1.1汽车制动系统的概述鼓式制动器作为商务车普遍采用的制动器，作为保障汽车行车安全的关键部件。
随着社会和科技的不断进步，在高速路和长下坡路面对汽车制动系的要求越来越高，经过调查分析发现某MPV车型因为其鼓式制动器结构的问题使制动力的不足而引起交通事故的发生，因此改善汽车制动的工作性能，保障车辆安全行驶和乘员的自身安全，对其鼓式制动器进行分析和重新改进设计具有十分重要的意义。
制动器的设计有相关的法规规定，设计要符合法规要求。
依据法规作为出发点，本文首先介绍了汽车制动系的综合论述，分析了国内外鼓式制动器的研究现状，提出制动器设计所要达到的要求，对原车型鼓式制动器进行分析，找出存在的问题，然后对各类鼓式制动器进行结构使用性分析，选择合适的制动器为设计方案。
1.1.1制动系的功用：汽车制动系的主要功能是使汽车在正常行驶的过程中依照驾驶员的意愿在紧急情况或需要减速的状况下踩下刹车踏板，并通过制动系统工作使得汽车行驶速度降低或者是其停止行驶，使未行驶的汽车保持在原地不动。