汽车使用技术复习题

车辆利用和管理评价定额及指标运量汽车运量是指在统计期内，实际运送的旅客人数或货物质量。

前者称为客运量，单位是人；后者称为货运量，单位是吨(t)。

周转量汽车运输周转量是指在统计期内，实际运送的旅客人数或货物质量与相应运送里程的乘积。

车辆工作率即计划期内车辆总车日中实际工作车日所占比重，其计算式为： %100%⨯=总车日工作车日）车辆工作率（平均技术速度是指车辆车日总行程与总运行时间之比。

载货(客)量利用率是指在统计期内，车辆在载货(客)行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。

评价车辆运用效率的指标主要有：单车产量、车吨(座)位产量、车公里产量。

单车产量是指在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量。

车吨(座)位产量是指在统计期内平均每吨(座)位所完成的换算周转量。

完好率完好率是指车辆的完好车日占总车日的百分比。

车辆平均技术等级车辆平均技术等级是指所有运输车辆技术状况的平均等级。

汽车综合性能的评价GB ／T 15089—2001《机动车辆及挂车分类》将机动车辆和挂车分为M 类、N 类、G 类、O 类和L 类。

载货汽车的整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。

汽车的容载量是指汽车一次所能运载的货物数量或乘客人数。

在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮的输出功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力消耗的功率，这种功率叫做实际驱动轮输出功率。

实际驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率，叫做校正驱动轮输出功率。

汽车的比功率是单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。

汽车燃料经济性是指单位燃料消耗量所完成的运输量。

在我国和欧洲，燃料经济性指标单位为L ／100km ，即汽车行驶100 km 所消耗燃料的升数，其数值越大，汽车燃料经济性越差。

可靠性是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

平均首次故障里程平均首次故障里程是指从汽车开始投入使用到发生第一次故障(轻微故障不计)里程的平值。

平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)。

当量故障率是指平均每行驶1 000 km 每辆汽车的当量故障数。

汽车技术状况汽车技术状况变化的标志包括两个方面：1．汽车性能和外观变化2．汽车使用年限增加汽车技术状况变化的原因汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏和装配关系发生了变化。

零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化；装配关系变化是指由于磨损导致配合间隙过大或紧固螺栓松动导致配合关系变化。

JT／T 198—1995《汽车技术等级评定标准》针对在道路运行的车辆(不包括停驶车)，将汽车技术等级分为一级车、二级车和三级车。

汽车技术等级分级方法为：(1)一级车：使用年限在7年以内；关键项分级的项目达到一级，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大于或等于90％；在运行中无任何保留条件。

(2)二级车：使用年限超过7年；关键项分级的项目达到二级以上，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大于或等于80％；在运行中无任何保留条件。

(3)三级车：凡达不到二级车技术等级标准的汽车均为三级车。

运输单位应按规定做好汽车技术等级评定工作，至少每半年评定一次。

汽车技术管理汽车技术管理的原则是车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。

车辆技术管理的主要内容是：(1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管理。

(2)车辆使用管理。

(3)车辆检测诊断管理。

(4)车辆维护管理。

(5)车辆修理管理。

(6)车辆改造、更新和报废管理。

车辆的基础管理车辆基础管理的主要内容是：车辆的装备；车辆技术档案的建立和管理；汽车技术等级的评定；技术经济定额的制订或修订；车辆的租赁；停驶和封存；车辆折旧等。

汽车综合性能检测站分为A级站和B级站。

车辆维护应贯彻预防为主、定期检测、强制维护的原则车辆的维护分为日常维护、一级维护、二维维护。

车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

按从事的汽车维修生产任务划分，汽车维修企业分为一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。

汽车在特殊条件下的使用汽车在走合期的使用规定1．保证走合里程 2．限制载量 3．选择道路 4．控制车速 5．正确驾驶 6．加强维护汽车在低温条件下使用的主要问题是：发动机起动困难；总成磨损严重；零件易损坏；燃料消耗增加和行驶条件变差等。

汽车在高温条件下使用的主要问题是：发动机功率下降；汽油机供给系易产生气阻；燃料消耗增加；发动机磨损严重；液压传动制动系工作可靠性下降；轮胎易损坏。

汽车在山区或高原条件下使用的主要问题是：发动机动力性下降；燃料消耗增加；排气污染物浓度改变；制动性能下降。

汽油的使用性能汽油的蒸发性蒸发性是指液体物质汽化的难易程度。

汽油的蒸发性对发动机工作的影响：汽油的蒸发性越强，就越容易汽化，与空气混合就越均匀，可燃混合气的燃烧速度快，并完全燃烧，因而不仅发动机容易起动、加速及时，而且能减少机械磨损，降低汽油消耗。

但蒸发性也不能过强。

蒸发性过强的汽油在炎热的夏季以及在大气压力较低的高原和高山地区使用时，汽油发动机的燃油供给系容易产生“气阻”，严重时导致供油中断。

另外，在贮存、运输过程中，还会增加蒸发损失。

汽油蒸发性的评价指标馏程油品在规定条件下，蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围叫馏程。

汽油的抗爆性汽油抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，是车用汽油的一项重要质量指标，用辛烷值评定。

辛烷值是表征点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。

测定的方法有研究法和马达法。

汽油的安定性汽油在正常的贮存和使用条件下保持其性质不发生永久性变化的能力，称为汽油的安定性。

评定汽油安定性的指标主要有实际胶质和诱导期。

诱导期诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，可评定汽油在贮存期间产生氧化和形成胶质的倾向。

汽油的腐蚀性是由于汽油中含有硫及硫的化合物、水溶性酸及碱、有机酸和水等。

控制汽油腐蚀性的指标主要有硫含量、水溶性酸碱、酸度、铜片腐蚀试验等项。

使用汽油基本原则：应根据汽车使用说明书推荐或国家相关权威部门推荐选择汽油牌号。

压缩比越大，使用的汽油牌号一般也越高。

柴油的低温流动性是指柴油在低温条件下的流动性能。

柴油低温流动性对柴油车的运行性能有何影响：流动性不好，发动机燃料供给系在低温下不能正常供油，发动机就不能正常工作；而且与柴油在低温下的贮存、运输、倒装等作业能否正常进行都有着密切的关系。

柴油的低温流动性评定指标有凝点、浊点、冷滤点三种。

⒈凝点凝点是指试样在规定条件下冷却至液面停止移动时的最高温度。

⒉浊点柴油浊点是从柴油中开始析出石蜡晶体，到柴油失去透明时的最高温度。

⒊冷滤点冷滤点是在规定条件下，1min 内通过过滤器的柴油不足20mL时的最高温度。

柴油的雾化和蒸发性影响柴油雾化和蒸发的主要因素有柴油的馏程、运动粘度、密度和闪点。

柴油粘度对柴油雾化有何影响：柴油粘度大，分子间相互作用力大，柴油喷出的油滴直径大、射程远、圆锥角小，使油滴的有效蒸发表面积减小，混合气形成不良，燃烧不完全，油耗增大。

柴油粘度小，喷出的油流射程近，圆锥角大，这样油滴直径小，同样造成混合气形成不良。

闪点在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和周围空气形成的混合气与火焰接触发生瞬间闪火的最低温度，叫闪点。

油品闪点根据测定方法不同分为开口闪点和闭口闪点两种。

柴油的着火性柴油的着火性常用十六烷值来表示。

十六烷值高的柴油具有怎样的着火性能：十六烷值高，自燃点低，当柴油喷入气缸后，在高压高温条件下，容易形成高度密集的过氧化物，很快着火燃烧，故着火落后期短；在速燃期内压力升高率不过大，不易产生工作粗暴。

反之，十六烷值低的柴油，自燃点高，着火落后期长，则在气缸内积聚并完成燃烧准备的柴油就多，造成大量柴油同时燃烧，使缸内压力急剧升高，发动机运转不平稳，容易产生工作粗暴。

十六烷值的选择柴油机选用柴油十六烷值时，一般取决于柴油机的转速。

柴油的额定转速越高，对柴油的十六烷值的要求就越高。

石油代用燃料代用燃料的选取原则和主要代用燃料的比较1.代用燃料选取的一般原则1)资源必须丰富。

2)价格应比较便宜，以便于大范围推广。

3)能量密度大，热值高，携带较少的数量时就能使汽车有足够的续驶里程。

4)毒性低，环境污染小。

5)安全性好，易于输送、贮存和使用。

6)对发动机的可靠性无不良影响。

天然气天然气（主要成分是甲烷）理论混合气热值比汽油低10％左右。

天然气与空气混合后的混合气具有很宽的点火界限。

辛烷值天然气具有较高的抗爆燃性能，因此，燃用天然气的单燃料发动机可采用较高的压缩比，从而可以改进和提高燃气汽车的动力性、经济性。

液化石油气液化石油气主要成分是丙烷、丁烷。

液化石油气分为油气田液化石油气和炼油厂液化石油气。

乳化燃料乳化燃料的乳化原理。

乳化剂分子一般都由极性基和非极性基构成。

极性基易溶于水具有亲水性质，故叫做亲水基，非极性基易溶于油，故叫做亲油基。

在油-水体系中加入乳化剂后，亲水基溶于水中，亲油基溶于油中，这样就在油-水两相之间形成一层致密的界面膜，降低了界面张力。

另一方面，由于吸附和摩擦等作用使得液滴带电，电性相同产生排斥作用使得液滴难以聚集，从而提高了乳化液的稳定性。

乳化燃料燃烧机理（一）微爆理论解释燃料燃烧过程一般对油包水型分子基团，油是连续相，水是分散相。

由于油的沸点比水高，受热后水总是先达到沸点而蒸发或沸腾。

当油滴中的压力超过油的表面张力及环境压力之和时，水蒸气将冲破油膜的阻力使油滴发生爆炸，形成更细小的油滴，这就是所说的微爆或称二次雾化。

爆炸后的细小油滴与空气混合更加充分，油液燃烧更完全，使发动机达到节能之效果。

（二）水煤气反应理论解释燃料燃烧过程在高温条件下，燃料由于高温裂解产生炭粒子。

部分水分子与未完全燃烧的炽热的炭粒发生水煤气反应，形成可燃性气体H2和CO2，使炭粒子能充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排烟中的烟尘含量。

另一方面，由于乳化水的蒸发作用，均衡了燃烧时的温度场，从而抑制了 NOx的形成。

发动机油一、发动机油的作用1.润滑 2.冷却3.清洗 4.密封 5.防锈二、对发动机油的性能要求发动机对机油粘度有何要求机油粘度过大，流动性差，进入摩擦面所需时间长，燃料消耗增大，机件磨损加大，清洗和冷却性差。

粘度过小不能形成可靠油膜，既不能保证润滑，密封性又差，磨损大、功率下降。

所以粘度应当适宜。

通常负荷小、温度低、转速高的发动机应选用粘度小的润滑油。

负荷大、温度高、转速低的发动机，则应选用粘度大的润滑油。

粘温性润滑油粘度随温度升降而改变的性质称为粘温性。