加氢学习笔记

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柴油加氢实训心得

柴油加氢实训心得

柴油加氢实训心得一、前言在柴油加氢实训中,我深入学习了柴油加氢技术的基本原理、操作流程以及设备维护等方面的知识。

通过实际操作,我对柴油加氢的过程和影响因素有了更深入的理解,本文将全面、详细、完整地探讨柴油加氢实训的心得体会。

二、柴油加氢实训的基本原理柴油加氢是一种通过将柴油与氢气反应,降低柴油中铜、镍等杂质含量,增加烃类化合物、减少芳香烃和多环芳烃的加工过程。

该过程主要分为两个步骤:氢解和氢化。

2.1 氢解在柴油加氢装置中,柴油首先与氢气在催化剂的作用下进行氢解反应。

这个过程中,高温催化剂能够将柴油中的大部分烷烃链进行切割,生成烃烃链。

这样可以增加烃类的含量,提高柴油的可燃性和流动性。

2.2 氢化在氢解反应之后,柴油中的烃烃链进一步与氢气发生氢化反应。

氢气能够与柴油中的不饱和烃烃链发生反应,将其还原为饱和烃烃链,从而降低柴油中的芳香烃和多环芳烃含量。

这个过程中,催化剂能够起到促进反应的作用。

三、柴油加氢实训的操作流程在柴油加氢实训中,我们按照以下步骤进行操作:3.1 点燃炉膛首先,我们需要点燃炉膛。

在点燃之前,要确保炉膛内没有残留的氢气等可燃物,并逐步将氢气与空气混合,使其达到可燃浓度。

然后使用点火设备进行点火。

3.2 加热炉膛在点燃之后,需要控制氢气的供应,使其与燃烧产生的烟气充分混合。

同时,还需要控制炉膛的温度,使其逐渐升温到加氢反应的适宜温度。

3.3 加氢反应当炉膛的温度达到适宜的加氢温度后,将柴油加入加氢炉中。

柴油经过加热后,会与氢气在催化剂的作用下进行加氢反应。

加氢反应过程中,需要控制氢气的流量和柴油的进料速度,以保证反应的效果。

3.4 沉淀杂质加氢反应结束后,柴油中的杂质会通过与催化剂沉淀下来。

这些沉淀物可以通过过滤和离心等操作进行分离,得到纯净的柴油。

四、柴油加氢实训的设备维护为了确保柴油加氢实训的正常进行,我们需要对设备进行定期维护。

4.1 催化剂更换催化剂是柴油加氢实训中非常重要的一部分。

加氢裂化学习转抄

加氢裂化学习转抄

加氢裂化学习转抄加氢裂化技术:原料范围广、产品生产灵活性大、质量好、液体产品收率高、生产过程清洁、生产清洁汽柴油燃料和优质化工原料的唯一技术,油、化、纤结合的核心,企业“标准配置”,在国内得到广泛应用2011 年6 月,中国石化、中国石油和中海石油共有高、中压加氢裂化(改质)装置36 套,总加工能力超过5000万吨/年。

正在设计和规划建设的加氢裂化装置有20 余套,总加工能力近4000万吨/年。

同其他技术一样,加氢裂化是根据原料资源和对产品的需求,基于相关理论、原理和对相关化学反应的潜心研究而开发成功的。

在其应用过程中,不断改进、日臻完善。

在激烈的市场竞争中,以发展求生存加氢裂化历史:20 世纪初, 德国人开发了煤转化生产液体燃料的加氢裂化技术。

1925 年建成了第一套褐煤焦油加氢裂化装置,1943 年已有12 套装置投入生产。

二次大战后期,为德国提供了95%的航空汽油和47%的烃类产品。

英、法、日(在中国东北-当时的“满洲”)、韩国都进行过类似的尝试、类似技术的研究, 在美国则是直接面向重石油馏分加氢转化技术的开发。

煤转化成液体燃料产品, 其典型的工艺条件是:压力20 -70 MPa,温度375 -525C。

技术复杂、投资大、生产成本高、无竞争力,发展缓慢。

“煤加氢制取液体燃料”的成功:证明了“低氢碳比的固体燃料在高压下添加氢气,使其转化为高氢碳比的液体燃料是可行的”。

二战以后,催化裂化技术的发展, 为重瓦斯油(HVGO)转化生产汽油提供了更经济的手段,,加氢裂化的重要性曾一度有所降低。

40年代末50 年代初,铁路运输由蒸汽机车向柴油机车驱动的转变,廉价天然气的供应使燃料油用量减少, FCC 发展导致难转化的富含芳烃循环油过剩, 汽车压缩比的提高和高辛烷值汽油标准的实施等, 都迫切需要将难转化的原料加工成汽油、柴油,导致对新的烃类转化技术需求的增长。

1959 年Chevron 研究公司宣布“加氢异构裂化工艺”在里奇蒙炼厂投入工业运转, 证实该发明的催化剂可允许在200-400 C、3.5 -14MPa的条件下操作后,加氢裂化从此走出低谷。

基础知识加氢

基础知识加氢

第三篇加氢有关知识加氢对于提高原油加工深度,合理利用石油资源,改善产品质量,提高轻油收率以及减少大气污染都具有重要意义。

加氢过程是指石油馏分在氢气存在下加工过程的通称。

目前炼厂采用的加氢过程,按生产目的分有:加氢精制、加氢裂化、临氢降凝和润滑油加氢等。

近年来,世界各国对能源的综合利用、原油的深度加工、产品质量的改善以及社会环保的要求日益提高,这些因素都促进了加氢的迅速发展。

这时期内炼油化工科技的进步已使加氢工艺的经济效益大大提高,使它成为除了催化裂化、重整以外石油炼制工业中应用最广泛的催化过程。

加氢精制主要用于油品精制,其目的是除掉油品是的硫、氮、氧、杂原子及金属杂质,改善油品的使用性能。

过程在氢气存在下使油品中的有机含硫、含氮化合物以及金属有机化合物发生氢解,从而达到精制的目的。

加氢精制的原料有重原料、汽油、煤油、各种中间馏分油、重油以及渣油。

加氢裂化实质上是加氢与催化裂化这两种反应的有机结合。

在化学原理上与催化裂化有许多共同之处。

但是它又有自己有特点,其中主要有:原料广泛,可以用各种低质量的原料,如焦化馏出油、裂化循环油、脱沥青油以及减压馏分油等,它的产品主要是优质轻质油品,特别是生产优质低冰点航空煤油以及低凝点柴油;加氢裂化的另一特点是轻质油品收率高。

而且灵活性大,可以用各种原料,采用不同的操作条件,根据生产需要和市场行情调节生产方案,生产柴油、航空煤油、汽油甚至液化气。

1.1 加氢精制加氢精制的主要目的是脱除油品中的硫、氮、氧等杂原子,重质油品中同时脱除金属杂质。

由于含硫原油在所加工原油中占的比重较大,所以加氢精制的主要目的是脱硫。

然而,目前许多炼厂为了扩大原料来源,已经把越来越多的二次加工油品和重质油当作加氢精制原料。

而这些油品含氮量较高,所以加氢脱氮问题也显得越来越重要。

对于二次加工产品来说,加氢精制的作用还包括二烯烃饱和以提高油品的安定性。

目前在下列炼油过程中加氢精制是必不可少的工艺过程:⑴重整原料的加氢精制。

化工工艺学第六章加氢与脱氢过程资料

化工工艺学第六章加氢与脱氢过程资料
如 S、As、P、N、Cl等,控制<1ppm。
●骨架催化剂
将活性重金属和Al或Si制成合金,再以NaOH溶 液浸渍合金, 除去其中部分Al或Si得到活性金属骨
架。即为骨架催化剂。具有很高的活性和足够的机
械强度。 如骨架镍(Raney Ni Catalyst) 骨架钴、骨架铜 等。
●金属氧化物催化剂
◆温度影响
★对反应速度r的影响 对不可逆反应:
T增加,反应速度常数k增加,r增; 提高温度需考虑副反应、能耗、材质 对可逆反应:
低温时KP大,动力学占主导,T↑,r↑ 高温时KP小,热力学占主导,T↑,r↓
选择适宜的温度
★对反应选择性影响 T↑,S↓ ,因为副反应的活化能大。如:
H2
C + CH4
能与水、乙醇、醚、苯酮类和其它有机溶剂混 合;能与多种化合物形成共沸物。
●甲醇的用途
①甲醇+酸 → 酯+水
② 甲醇+氧气→甲醛 ③甲醇+NH3 → 甲胺、二甲胺、三甲胺 ④甲醇 →醋酸(羰基合成) ⑤ 甲醇合成人造蛋白是很好的禽畜饲料。 ⑥ 作汽油添加剂,合成汽油。
………
●芳烃加氢
苯核加氢、苯核外的双键加氢、或二者兼有
●含氧化合物加氢
醛、酮、酸、酯
加氢

加氢能力:醛>酮,酸>酯;醇和酚加氢困难
●含氮化合物加氢 -CN,-NO2 加氢 -NH2
●氢解
指加氢过程有裂解,产生小分子混合物。酸、 酯、醇、烷基芳烃加氢时可产生氢解。
COOC2H5
cat.
+ 4 H2
COOC2H5
活性比金属催化剂差,需较高温度。主要有 MoO3、Cr2O3、ZnO、 CuO等。即可单独用,又可 混用,且其活性比单用好。

加制氢工艺流程重点部位学习总结

加制氢工艺流程重点部位学习总结

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1. 原料气净化。

目的,去除原料气中的杂质和水分,保证催化剂活性。

柴油加氢实训心得

柴油加氢实训心得

柴油加氢实训心得一、实训背景在柴油机的使用过程中,由于燃烧不完全和沉积物的产生,会导致发动机功率下降、油耗增加、环境污染等问题。

为了解决这些问题,柴油加氢技术被广泛应用。

本次实训旨在通过操作加氢设备,学习柴油加氢技术的原理和操作方法,并掌握如何正确使用加氢设备。

二、实训内容1. 加氢设备介绍在实训开始前,老师向我们介绍了所用的加氢设备。

该设备包括一个储存罐、一个过滤器、一个泵和一组管道。

其中储存罐用于存放待加氢的液体,过滤器可以去除杂质和水分,泵则用于将液体输送到目标位置。

2. 操作流程在实际操作中,我们按照以下步骤进行:(1)检查加氢设备是否正常工作。

(2)将待加氢液体倒入储存罐中,并注意不要超过容量限制。

(3)打开过滤器和泵,并等待液体被输送到目标位置。

(4)关闭过滤器和泵,并清洗加氢设备。

3. 注意事项在操作加氢设备时,需要注意以下事项:(1)避免将杂质和水分加入液体中。

(2)不要超过储存罐的容量限制。

(3)使用过程中,需要定期清洗加氢设备。

三、实训心得通过本次实训,我对柴油加氢技术有了更深入的了解。

首先,我明白了柴油加氢技术的原理和操作方法。

其次,我掌握了如何正确使用加氢设备,并注意到在操作过程中需要注意哪些事项。

最后,我认为本次实训是非常有意义的,它不仅增强了我们的实践能力,还提高了我们对柴油机工作原理的认识。

四、总结柴油加氢技术是一种有效解决柴油机使用中存在问题的方法。

在实际应用中,正确操作加氢设备非常重要。

通过本次实训,我们掌握了相关知识和技能,并且提高了我们对柴油机工作原理的认识。

这对于我们今后从事相关职业或者进行相关研究都具有重要意义。

加氢工艺讲座心得体会总结

加氢工艺讲座心得体会总结

一、前言近年来,随着我国经济的快速发展,石油化工行业在国民经济中的地位日益重要。

加氢工艺作为石油化工领域的重要技术之一,在提高石油产品品质、降低能耗、减少环境污染等方面发挥着至关重要的作用。

为了更好地了解和掌握加氢工艺技术,我参加了为期一周的加氢工艺讲座。

以下是我在讲座中的心得体会总结。

二、讲座内容概述本次讲座主要围绕加氢工艺的基本原理、工艺流程、设备选型、操作控制、安全环保等方面展开。

讲座内容丰富,涵盖了加氢工艺的各个方面,使我受益匪浅。

1. 加氢工艺的基本原理加氢工艺是指利用氢气在催化剂的作用下,对原料进行加氢反应,使其分子中的不饱和键转化为饱和键,从而提高原料的化学性质和物理性质。

加氢工艺广泛应用于石油化工、炼油、煤化工等领域。

2. 加氢工艺流程加氢工艺流程主要包括原料预处理、加氢反应、产品分离、催化剂再生等环节。

其中,加氢反应是整个工艺的核心环节,催化剂的选择和操作条件的控制对加氢效果至关重要。

3. 设备选型加氢设备主要包括反应器、加热炉、压缩机、分离设备等。

设备选型应综合考虑工艺要求、操作条件、安全性、可靠性等因素。

4. 操作控制加氢工艺的操作控制包括反应温度、压力、氢气分压、空速等参数的控制。

合理的操作控制可以保证加氢效果,降低能耗,提高生产效率。

5. 安全环保加氢工艺涉及高温、高压、易燃易爆等危险因素,因此,安全环保是加氢工艺的重中之重。

讲座中详细介绍了加氢工艺的安全操作规程、应急预案以及环保措施。

三、心得体会1. 加氢工艺的重要性通过本次讲座,我深刻认识到加氢工艺在石油化工领域的重要性。

加氢工艺不仅可以提高石油产品的品质,降低能耗,还能减少环境污染,符合我国可持续发展的战略方针。

2. 加氢工艺的复杂性加氢工艺涉及多个环节,工艺流程复杂,对操作人员的技术水平要求较高。

因此,在今后的工作中,我要不断学习,提高自己的技术水平,为我国石油化工事业贡献力量。

3. 安全环保意识讲座中强调,安全环保是加氢工艺的重中之重。

汽油加氢培训总结汇报材料

汽油加氢培训总结汇报材料

汽油加氢培训总结汇报材料汽油加氢技术培训总结一、培训概述本次培训内容主要涵盖了汽油加氢的基本原理、操作流程以及安全注意事项。

通过培训,进一步提升了参训人员的技术水平和操作能力。

二、培训内容1. 汽油加氢原理汽油加氢是通过在汽油中加入一定的氢气,利用加氢反应使石脑油、汽油等不饱和烃类转化为饱和烃类。

通过培训,我们了解到了汽油加氢的化学反应机理和反应过程,深入理解了加氢技术的重要性和应用前景。

2. 操作流程培训中,我们学习了汽油加氢的具体操作流程。

包括加氢装置的启停及调试操作、催化剂的投料和灭活操作、燃料气体的控制操作等。

通过反复的理论和实践操作,我们掌握了汽油加氢操作的基本技能。

3. 安全注意事项在汽油加氢过程中,安全是至关重要的。

培训中,我们详细了解了加氢装置的安全防护装置和应急处理措施。

同时,我们学会了正确佩戴个人防护装备,掌握了使用消防器材及应对突发情况的方法。

这些安全培训措施的运用,有助于减少事故发生的可能性,保护员工的人身安全和设备的安全。

三、培训收获通过本次加氢技术培训,我们参训人员获得了以下收获:1. 知识增长:通过系统的学习和培训,我们对汽油加氢的原理和操作流程有了更为深入的了解,增进了我们的专业知识。

2. 技能提升:通过实践操作,我们掌握了汽油加氢的操作技能,能够独立进行相关工作,并具备一定的解决问题的能力。

3. 安全意识加强:培训中的安全注意事项提醒我们,安全是首要的,我们要时刻保持警惕,遵守规章制度,确保工作安全。

4. 团队协作能力:培训现场的小组合作,加强了我们之间的沟通和配合,使我们更加懂得团队合作的重要性。

四、总结与展望本次汽油加氢技术培训为我们提供了一个宝贵的学习机会,使我们进一步强化了汽油加氢技术的应用。

通过学习和培训,我们掌握了汽油加氢的基本原理和操作流程,并在实践中将其熟练应用。

在未来的工作中,我们将更加注重安全,准确把握技术细节,为企业的发展贡献自己的力量。

通过本次培训,我们相信我们的业务和技术水平能够得到进一步提升,为企业的发展和提升竞争力做出更大的贡献!。

关于加氢实习报告

关于加氢实习报告

一、实习背景随着我国石油化工产业的快速发展,加氢技术在炼油、化工等领域发挥着越来越重要的作用。

为了深入了解加氢技术在实际生产中的应用,我于2023年X月X日至X月X日,在XX炼油厂进行了为期两周的加氢实习。

二、实习目的1. 熟悉加氢技术的原理、流程和设备。

2. 了解加氢装置的操作和维护方法。

3. 培养动手能力和实际操作经验。

4. 提高对石油化工产业的认知。

三、实习内容1. 加氢技术原理加氢技术是指在高温、高压和催化剂的作用下,将原料油中的不饱和烃类与氢气进行加氢反应,使其转化为饱和烃类。

加氢反应主要分为加氢裂化、加氢精制和加氢处理三种类型。

2. 加氢装置流程加氢装置主要由原料预处理、反应、分离、催化剂再生和辅助设施等部分组成。

以下为加氢装置的基本流程:(1)原料预处理:将原料油进行加热、加压,并加入催化剂,使原料油达到反应条件。

(2)反应:将预处理后的原料油与氢气在反应器中混合,进行加氢反应。

(3)分离:将反应后的混合物进行分离,得到加氢油和催化剂。

(4)催化剂再生:将分离出的催化剂进行再生处理,恢复其活性。

(5)辅助设施:包括加热、加压、冷却、分离等设备。

3. 加氢装置操作(1)启动:按照操作规程,依次开启各设备,使装置达到正常运行状态。

(2)运行:密切观察各设备的运行情况,确保反应器温度、压力、流量等参数在正常范围内。

(3)维护:定期对设备进行清洁、检查和维护,确保设备正常运行。

4. 加氢装置维护(1)催化剂管理:定期检查催化剂的活性,及时更换活性降低的催化剂。

(2)设备检查:定期对设备进行检查,发现异常情况及时处理。

(3)安全操作:严格遵守操作规程,确保人身和设备安全。

四、实习收获1. 熟悉了加氢技术的原理、流程和设备。

2. 掌握了加氢装置的操作和维护方法。

3. 提高了动手能力和实际操作经验。

4. 对石油化工产业有了更深入的了解。

五、实习总结通过本次加氢实习,我深刻认识到加氢技术在石油化工产业中的重要作用。

01加氢基础知识

01加氢基础知识

目录第一章概述 (4)第二章预加氢基础知识 (6)第一节预加氢反应 (6)1.1 脱硫 (6)1.2 脱氮 (7)1.3 脱氧 (8)1.4 烯烃的饱和 (8)1.5 脱金属和脱砷 (8)1.6 脱汞 (9)1.7 脱卤化物 (9)第二节加氢精制催化剂 (9)2.1 加氢精制催化剂组成 (9)2.2 重整预加氢催化剂的选择 (10)2.3 催化剂特点 (10)2.4 加氢精制催化剂的再生 (10)2.5 催化剂的再生及再生方法 (11)2.6 再生的防腐 (12)2.7 再生后的活性恢复 (12)第三节影响加氢精制的操作参数 (13)3.1 温度 (13)3.2 压力 (14)3.3 氢烃比 (15)3.4 空速 (15)第三章开停工操作 (17)第一节开车准备 (17)1.1 设备和单元检查 (17)第二节运行准备 (19)2.1 定义 (19)2.2 单元试运 (19)2.3 最初的泄露试验 (19)2.4 进行泄露试验的部分 (20)2.5 单元干燥 (20)2.6 催化剂装填 (21)2.7 催化剂的干燥 (23)2.8 二次试漏 (24)2.9 高密度填料 (24)第三节首次开车 (24)3.1 开车的情况 (24)3.2 开车操作规程 (25)3.3 完全氮气置换 (25)3.4 与重整单元协调 (26)3.5 开车预处理的准备工作 (26)第四节单元的停车与开车 (31)4.1 正常停车 (31)4.2 短时间停车 (32)4.3 长时间持续停车 (32)4.4 停催化剂再生系统或者需检修的设备 (33)4.5 单元重启 (33)4.6紧急停车操作 (34)4.7 自动应急停车 (37)第四章设备简介 (38)第一节预加氢循环压缩机 (38)1.1 机组的作用 (38)1.2 压缩机的气量调节有两种方式: (38)第二节汽提塔 (38)2.1 汽提塔的操作参数 (38)第五章常见事故分析 (40)第一节精制油杂质不合格 (40)1.1 分析问题 (40)1.2仪表测量问题 (40)1.3 原料油性质变化问题 (40)1.4 换热器漏的问题 (40)1.5 物料偏流问题 (40)第二节压降增大 (40)2.1 预加氢反应器产生压降 (40)2.2 脱氯罐产生压降 (41)2.3 冷换设备产生压降 (41)第三节设备故障 (41)3.1 进料泵故障 (41)3.2 压缩机故障 (42)3.3 进料泵与压缩机同时出现故障 (42)3.4 加热炉管破裂故障 (42)第一章概述预加氢单元是为催化重整提供精制石脑油的预处理单元。

加制氢装置学习笔记

加制氢装置学习笔记

加氢反应为放热反应加氢精制在通常的反应温度下硫、氮化物的氢解属于不可逆反应,不受热力学平衡的限制,反应速度随温度的升高而加快。

在加氢反应过程中,设计的循环氢流量常比新氢流量高三倍。

加氢原料在进入装置前,一般采用氮气保护,而装置内的原料罐,多采用燃料气密封。

原料中的氮、硫经反应生成的NH3和H2S,结合生成NH4HS,它在油中的溶解度低,极易析出,形成晶体。

炉后混氢的炉管选材可以较低,炉前混氢要考虑加热炉管的临氢选材。

加氢精制一般轻质化程度较小,产品馏程基本上为原料馏程。

循环氢脱硫塔采用胺液吸收H2S法。

杂质含量特别是氮含量上升,则要降低空速或提高温度和压力以保证精制产品的质量。

烯烃和硫化物加氢反应热大,温升高,耗氢大,要适当提高氢油比。

干点上升,杂质含量上升,脱硫率下降。

原料馏程变重时,必须提高反应温度才能抵销其影响。

在反应过程中氢气消耗和反应生成的轻烃会使循环氢纯度下降,在实际操作中不得不靠排放一定量的循环氢来保持氢纯度,增加氢气消耗。

CO2在镍或钴催化剂作用下,加氢精制的反应温度下会反应生成甲烷,同时放出大量的热。

CO可能与催化剂上的活性金属反应生成羰基化合物降低催化剂活性,造成催化剂腐蚀。

注水控制最严格的是氧含量,注水缓冲罐一般用氮气隔离空气(能将硫化物和其它硫化物生成单质硫而引起堵塞腐蚀等问题)一般来说降低空速对提高脱氮率有明显效果。

目前氢气提高工艺主要有:本菲尔法脱碳、变压吸附法、膜分离法、深冷分离法。

在烃类转化制氢工艺中,主要采用苯菲尔法和变压吸附技术(PSA)两种提纯工艺。

柴油加氢中铵盐产生的原因就是原料中的氮、硫经反应生成的NH3和H2S,结合生成NH4HS,它在油中的溶解度低,极易析出,形成晶体,堵塞管道和冷却器,造成冷却器偏流,产生安全隐患;同时造成反应压降增大,影响装置正常运行。

原料有含水:一是引起机泵抽空,进料流量不稳,加热炉操作波动,炉出口温度随之不稳,反应温度随之波动,燃料消耗量增加,产品质量受到影响;二是原料中大量水汽化后引起装置压力变化,引起系统压力波动,影响各控制回路的运行;三是对催化剂造成危害,高温操作的催化剂如果长时间接触水分,容易引起催化剂表面活性金属组分的老化集结,活性降低,催化剂颗粒发生粉化现象,造成反应器床层压降增大。

催化加氢总结

催化加氢总结

催化加氢学习知识总结、概述催化加氢是石油馏分在氢气的存在下催化加工过程的通称。

炼油厂的加氢过程主要有两大类:加氢处理(加氢精制)加氢裂化加氢精制/加氢处理产品精制原料预处理润滑油加氢临氢降凝加氢裂化馏分油加氢裂化重(渣)油加氢裂化根据其主要目的或精制深度的不同有:加氢脱硫(HDS)加氢脱氮(HDN)1—加热炉;2 —反应器;3—分离器;4-稳定塔;5-循环压缩机加氢裂化:在较高的反应压力下,较重的原料在氢压及催化剂存在下进行裂解和加氢反应,使之成为较轻的燃料或制取乙烯的原料。

可分为:馏分油加氢裂化渣油加氢裂化加氢精制与加氢裂化的不同点:在于其反应条件比较缓和,因而原料中的平均分子量和分子的碳骨架结构变化很小。

1、具有绿色化的化学反应,原子经济性。

催化加氢一般生成产物和水,不会生成其它副产物(副反应除外),具有很好的原子经济性。

绿色化学是当今科研和生产的世界潮流,我国已在重大科研项目研究的立项上向这个方向倾斜。

2、产品收率高、质量好普通的加氢反应副反应很少,因此产品的质量很高。

3、反应条件温和;4、设备通用性三、国内外几家主要公司的馏分油加氢裂化催化剂催化剂牌号原料油产品酸性载体金属组分Chevro n ICR-106VGO、AGO 柴油、航煤、石脑油SQ2-AI2O3W-Ni-Ti-PChevron ICR-117VGO 石脑油、柴油、航煤—W-NiUOP DHC-100VGO、DAO航煤含沸石—UOP HC-14VGO LPG、汽油、石脑油USY Mo-NiShell S424———Mo-Ni-P中石化3825VGO石脑油、航煤、柴油USY-AI2O3Mo-Ni-P中石化3903VGO航煤、柴油—W-Ni四、加氢过程的主要影响因素1反应压力反应压力的影响往往是通过氢分压来体现的,系统的氢分压取决于操作压力、氢油比、循环氢纯度和原料的汽化率等①汽油加氢精制氢分压在2.5MPa〜3.5PMa后,汽油加氢精制反应的深度不受热力学控制,而是取决于反应速度和反应时间。

化工加氢实习总结

化工加氢实习总结

化工加氢实习总结引言化工加氢是一种常见的化学反应过程,通过加氢反应可以将一些不饱和化合物转化为饱和化合物,具有广泛的应用。

在本次化工加氢实习中,我深入学习了加氢反应原理和实验操作,通过实践掌握了实验技巧和实验操作的注意事项。

本文将对我所进行的化工加氢实习进行总结和反思。

实习内容本次化工加氢实习主要包括以下内容:1.实验前准备:仔细阅读实验操作手册,了解实验原理和操作方法,准备所需试剂和仪器设备。

2.实验操作:按照实验操作手册的步骤,进行加氢反应实验。

注意安全操作,控制温度和压力。

3.数据记录与分析:记录实验过程中的数据和观察结果,并进行数据分析和结果验证。

4.结果讨论:对实验结果进行讨论,分析影响实验结果的因素和可能的改进措施。

5.总结与反思:总结本次实习的经验和收获,并提出对未来实验的改进建议。

实习经验与收获在本次化工加氢实习中,我收获了很多实践经验和专业知识:1.实验操作技巧:通过实际操作,我熟悉了加氢反应实验的操作流程和注意事项。

掌握了温度控制、压力调节和转化率计算等实验技巧。

2.安全意识培养:在实验中,我始终保持安全意识,严格遵守实验室安全规定,正确佩戴个人防护装备,确保自己和他人的安全。

3.数据处理能力:通过记录实验数据并进行分析,我提高了自己的数据处理能力和科学思维能力。

能够对实验结果进行合理解释和结论推导。

结果分析与改进措施在实验过程中,我遇到了一些问题和挑战,对实验结果进行了分析,并提出了一些改进措施:1.实验结果的不确定性:在实验中,由于一些外界因素的影响,实验结果可能存在一定的不确定性。

这可能与温度、压力的控制、反应物质的纯度等因素有关。

为了减小实验结果的误差,我们可以进一步完善实验装置,提高实验重复性和准确性。

2.实验过程中的改进措施:根据实验过程中的观察和记录,我发现加氢反应的速度较慢,转化率不高。

可能是因为反应条件不适宜,或者需要优化催化剂的选择和用量。

在未来的实验中,可以尝试调整反应条件,改进催化剂的性能,以提高实验结果的准确性和转化率。

加氢操作外培总结

加氢操作外培总结

加氢操作外培总结加氢操作外培总结近一个月的外培生活就这样不知不觉的结束了,通过这次学习使我进一步认识到了加氢操作的复杂性、重要性,收获颇多。

我们只有通过不断的学习才能丰富自身,只有进一步提高自己的操作技能,才能更好的完成公司及车间下达的生产任务。

我们所去学习的装置是由5套芳烃组成的联合装置,所在的这套芳烃装置是85年左右开建,历时2年建成,是十多年的老装置,而加氢裂化和制氢也包含其中。

在走入装置的路口,我看见地上清晰地写着非常大的警示语言,并画有警戒线,非常醒目。

我所在的班组很多操作工都是随着装置的动土一直工作至今,技能非常纯熟,配合上也是相当的默契。

其中的班长和班员之间也是相当和睦,从细枝末节可以看出班组的凝聚力,工作中的执行力就相对得以提高。

与我们的装置相比,芳烃装置的原料性质是相当恶劣,其原料中硫含量非常高,所以装置腐蚀就会比拟大,反响炉的炉管就曾发生过腐蚀穿孔的事故。

相关部位的脱硫就很重要,其专门有一套二乙胺溶液脱硫流程。

由于芳烃装置采取的是在炉后进行氢油混合,炉管内介质为循环氢,这样在调整操作或者处理事故的过程中,低流量不会造成炉管结焦。

芳烃装置采用两台原料泵并联同时进料,其中一台是通过液力透平方式节能〔通过高分出口介质的高压力驱动泵,从而实现节能〕。

装置内比拟大的阀门所采用动力驱动相当好,操作起来省力省时。

.循环氢压缩机为离心式,采用蒸汽驱动但是没有备用机组,请教了一下班组老师傅,说不用备用机,因为设备几乎不出问题。

学习的过程中,有幸碰到班组处理事故,一起氢气系统波动造成装置操作波动。

观看他们处理的过程中发现,该装置处理方式与我们有很大区别,主要操作波动和设备切换均由主任和班长进行调控,主任和班长可自行切除低流量联锁系统无需等待仪表。

在芳烃装置操作室内,一转身就可以看到他们的墙板上贴着,装置每年在同系统内相同装置的排名顺序,还有班组每月评比结果排名,另外还有班组中评比出的操作明星,这无疑是一种鼓励方式,非常有特点。

加氢理论知识讲义

加氢理论知识讲义

加氢脱金属反应
金属有机化合物大部分存在于重质煤焦油馏分中,特 别是渣油中。加氢精制过程中,所有金属有机物都发 生氢解,生成的金属沉积在催化剂表面使催化剂减活, 导致床层压降上升,沉积在催化剂表面上的金属随反 应周期的延长而向床层深处移动。当装置出口的反应 物中金属超过规定要求时即认为一个周期结束。被砷 或铅污染的催化剂一般可以保证加氢精制的使用性能, 这时决定操作周期的是催化剂床层的堵塞程度。
加氢裂化
加氢裂化就是在催化剂作用下,烃类和非烃类化合 物加氢转化,烷烃、烯烃进行裂化、异构化和少量 环化反应,多环化物最终转化为单环化物。加氢裂 化采用具有裂化和加氢两种作用的双功能催化剂, 因此,加氢裂化实质上是在氢压下进行的催化裂化。
加氢裂化过程是在较高压力下,烃类分子与氢气在 催化剂表面进行裂解和加氢反应生成较小分子的转 化过程,同时也发生加氢脱硫、脱氮和不饱和烃的 加氢反应。
加氢反应分为:加氢精制和加氢裂化。
加氢精制
加氢精制是煤焦油在氢压下进行催化改质的统称。 是指在催化剂和氢气存在下,煤焦油中含硫、氮、氧 的非烃组分和有机金属化合物分子发生脱除硫、氮、 氧和金属的氢解反应,烯烃和芳烃分子发生加氢反应 使其饱和。通过加氢精制可以改善油品的气味、颜色 和安定性,提高油品的质量,满足环保对油品的使用 要求。
在加氢精制过程中,氮化物在氢作用下转化为NH3和 烃,从而脱除煤焦油馏分中的氮,达到精制的要求。 几种含氮化合物的加氢精制反应如下:
脂肪胺在煤焦油馏分中的含量很少,它们是杂环氮化 物开环反应的主要中间产物,很容易加氢脱氮。
腈类可以看作是氢氰酸(HCN)分子中的氢原子被烃 基取代而生成的一类化合物(RCN)。煤焦油馏分中 含量很少,较容易加氢生成脂肪胺,进一步加氢,CN键断裂释放出NH3而脱氮。

加氢实习个人总结

加氢实习个人总结

加氢实习个人总结在过去的几个月里,我有幸参与了一个加氢实习项目。

通过这个项目,我学到了很多新知识和技能,并有机会应用它们于实践中。

以下是我对这个实习的个人总结。

首先,我对加氢技术有了更深入的了解。

在实习期间,我学习了加氢的基本原理和过程,并亲自参与了实验室中的加氢实验。

通过这些实验,我学会了如何正确操作实验设备,并观察实验结果。

我还学习了如何分析和解释实验数据,以及如何制定下一步工作的计划。

其次,我学习了如何进行科学文献的调研和阅读。

在实习期间,我需要根据项目需求,查找和阅读相关的研究论文。

通过这个过程,我学到了如何有效地搜索文献数据库,并筛选出与项目相关的文献。

我还学会了如何仔细阅读和理解研究论文,并提取出其中的关键信息。

此外,我还参与了团队合作和沟通。

在实习期间,我和我的同事们一起工作,共同解决实验中遇到的问题和困难。

我们每个人都有自己的任务和责任,但我们也需要相互合作和支持。

通过团队合作,我学到了如何有效地与他人合作,并共同完成一个共同目标。

最后,这个实习也给了我反思和提高的机会。

在实习期间,我遇到了很多挑战和困难。

有时候实验结果并不符合预期,我需要重新评估实验条件并做出适当调整。

有时候我也需要重新审视我的计划和目标,以确保它们与项目进展保持一致。

通过反思和提高,我变得更加灵活和适应不同情况的能力。

综上所述,这个加氢实习对我来说是一次宝贵的经历。

通过这个实习,我不仅学到了新知识和技能,还锻炼了我的团队合作和问题解决的能力。

我相信这些经验将对我的未来职业发展产生积极的影响,并为我打下坚实的基础。

我感谢给予我这次实习机会的人,并希望将来有更多类似的机会来继续学习和成长。

汽油加氢实习报告

汽油加氢实习报告

汽油加氢实习报告1. 引言汽油加氢是一种常见的汽车维护保养措施,旨在清洁和改善发动机的性能。

通过加入特殊的化学溶剂,汽油加氢可以清除发动机内部的积碳,提高燃烧效率,减少废气排放,延长发动机寿命。

在本次实习中,我有幸参与了一家汽车维修厂的汽油加氢工作,并撰写了本实习报告来总结我在实习期间的所见所闻和所学所思。

2. 实习目标通过实习,我主要有以下几个目标:•了解汽油加氢的原理和作用;•学习使用加氢设备和工具;•掌握加氢操作的技巧和注意事项;•分析加氢效果,并提出改进建议。

3. 实习过程3.1 汽油加氢原理和作用在开始实习之前,我们首先进行了关于汽油加氢的理论学习。

汽油加氢的原理是通过向汽油中加入清洁剂和添加剂,来溶解和清除发动机内部的积碳。

这些积碳是由于长时间的使用,燃烧产生的渣滓在发动机内部沉积而成的。

加氢后,清洁剂和添加剂会混合在汽油中,并随着燃烧进入到发动机的各个部件中,通过燃烧反应将积碳燃尽,从而改善发动机的性能和燃烧效率。

3.2 加氢设备和工具的使用在实习期间,我学习了使用加氢设备和工具。

加氢设备通常包括一个加氢喷嘴和一个加氢机,操作简单方便。

首先,我们需要将汽车引擎打开,然后将加氢机连接到汽车的燃油箱。

在连接完毕后,我们通过控制加氢机上的按钮,将加氢剂注入到汽车燃油中。

在加氢过程中,我们需要密切关注加氢设备的工作状态,并确保加氢剂均匀注入到汽车燃油中。

加氢的时间根据发动机的状况和车辆的使用情况而定,通常为30分钟到1小时。

完成加氢后,我们断开加氢设备,并进行清理和整理工作。

3.3 加氢操作的技巧和注意事项在实习期间,我学到了一些加氢操作的技巧和注意事项。

首先,我们需要仔细检查汽车的燃油箱和油量。

确保燃油箱中有足够的燃油,以免加氢过程中中断。

其次,加氢时需要保持车辆处于静止状态,以免加氢设备操作时发生意外。

另外,加氢过程中的加氢剂注入量需要根据汽车燃油箱的容量和使用情况进行调整,并严格按照说明书的要求操作。

加氢反应基础

加氢反应基础

1.2加氢反应基础1、什么叫多相催化剂作用?多相催化反应?什么状态下能使反应处于接近理想和高效状态?在石油工业中广泛采用固态催化剂,而反应则往往是气态液态和气液共存的状态,催化剂和反应均有明显的相界面,这种情况称为多相催化剂作用。

在多相催化情况下发生的反应为多相催化反应。

如加氢裂化反应催化剂为固态,原料为液态和气态,它所发生的催化反应为多相催化反应。

固定床多相催化反应,只有在接近活塞流的状态下进行,才能使化学反应过程处于接近理想和高效状态。

只有当固定床反应器的物流近似于活塞流且径向温差又很小时,工业装置操作参数的变化对转化深度、产品分布和质量产生的影响,才具有典型性和规律性,才能较好代表化学过程的真实情况。

反之,如果存在着严重的返混、沟流、径向温差大等反应工程问题,则操作参数如温度、压力、空速、氢油比等对反应过程的影响将与理想情况相偏离。

2、加氢裂化定义加氢裂化是重油深度加工的主要技术之一,即在催化剂存在的条件下,在高温及较高的氢分压下,使C-C键断裂的反应,可以使大分子烃类转化为小分子烃类,使油品变轻的一种加氢工艺。

它加工原料范围广,包括直馏石脑油、粗柴油、减压蜡油以及其他二次加工得到的原料如焦化柴油、焦化蜡油和脱沥青油等,通常可以直接生产优质液化气、汽油、柴油、喷气燃料等清洁燃料和轻石脑油等优质石油化工原料。

为了便于统计,美国油气杂志将转化率大于50%的加氢过程称为“加氢裂化”。

在实际应用中,人们习惯将通过加氢反应使原料油中有10%—50%的分子变小的那些加氢工艺称为缓和加氢裂化。

通常所说的“常规(高压)加氢裂化”是指反应压力在10.0MPa以上的加氢裂化工艺;“中压加氢裂化”是指在10.0MPa以下的加氢裂化工艺。

加氢裂化反应中除了裂解是吸热反应,其他反应中大多数均为放热反应。

总的热效应是强放热反应。

3、脱硫反应特点含硫化合物的C-S键是比较容易断的,其键能比C-C或C-N键的键能小许多(C-S键能为272kJ/mol,C-C键能为348kJ/mol,C-N键能为305kJ/mol),因此在加氢过程中,一般含硫化合物的C-S键先行断裂而生成相应的烃类和硫化氢。

加制氢装置学习笔记

加制氢装置学习笔记

加氢反应为放热反应加氢精制在通常的反应温度下硫、氮化物的氢解属于不可逆反应,不受热力学平衡的限制,反应速度随温度的升高而加快。

在加氢反应过程中,设计的循环氢流量常比新氢流量高三倍。

加氢原料在进入装置前,一般采用氮气保护,而装置内的原料罐,多采用燃料气密封。

原料中的氮、硫经反应生成的NH3和H2S,结合生成NH4HS,它在油中的溶解度低,极易析出,形成晶体。

炉后混氢的炉管选材可以较低,炉前混氢要考虑加热炉管的临氢选材。

加氢精制一般轻质化程度较小,产品馏程基本上为原料馏程。

循环氢脱硫塔采用胺液吸收H2S法。

杂质含量特别是氮含量上升,则要降低空速或提高温度和压力以保证精制产品的质量。

烯烃和硫化物加氢反应热大,温升高,耗氢大,要适当提高氢油比。

干点上升,杂质含量上升,脱硫率下降。

原料馏程变重时,必须提高反应温度才能抵销其影响。

在反应过程中氢气消耗和反应生成的轻烃会使循环氢纯度下降,在实际操作中不得不靠排放一定量的循环氢来保持氢纯度,增加氢气消耗。

CO2在镍或钴催化剂作用下,加氢精制的反应温度下会反应生成甲烷,同时放出大量的热。

CO可能与催化剂上的活性金属反应生成羰基化合物降低催化剂活性,造成催化剂腐蚀。

注水控制最严格的是氧含量,注水缓冲罐一般用氮气隔离空气(能将硫化物和其它硫化物生成单质硫而引起堵塞腐蚀等问题)一般来说降低空速对提高脱氮率有明显效果。

目前氢气提高工艺主要有:本菲尔法脱碳、变压吸附法、膜分离法、深冷分离法。

在烃类转化制氢工艺中,主要采用苯菲尔法和变压吸附技术(PSA)两种提纯工艺。

柴油加氢中铵盐产生的原因就是原料中的氮、硫经反应生成的NH3和H2S,结合生成NH4HS,它在油中的溶解度低,极易析出,形成晶体,堵塞管道和冷却器,造成冷却器偏流,产生安全隐患;同时造成反应压降增大,影响装置正常运行。

原料有含水:一是引起机泵抽空,进料流量不稳,加热炉操作波动,炉出口温度随之不稳,反应温度随之波动,燃料消耗量增加,产品质量受到影响;二是原料中大量水汽化后引起装置压力变化,引起系统压力波动,影响各控制回路的运行;三是对催化剂造成危害,高温操作的催化剂如果长时间接触水分,容易引起催化剂表面活性金属组分的老化集结,活性降低,催化剂颗粒发生粉化现象,造成反应器床层压降增大。

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反应系统:1、导致催化剂结焦的因素:(1)催化剂干燥阶段:干燥介质含烃,或发生串油、串气等事故,导致催化剂结焦;(2)催化剂硫化阶段:硫化油选择不当,烯烃等易结焦介质含量高,升温注硫速度过快,床层发生超温;(3)硫化结束后未进行初活稳定,直接进原料油,因催化剂初期活性太高,导致催化剂快速结焦;(4)正常生产过程中,发生超温、飞温现象,循环氢纯度偏低、氢油比偏低、氢分压低、空速低等异常操作,导致催化剂结焦。

(5)装置原料中硫、氮、残炭、烯烃、稠环芳烃等杂质含量超标,易导致催化剂结焦;(6)装置发生异常停电、停机及进料中断等事故,床层温度来不及降低,导致催化剂快速结焦;(7)原料保护不当,导致原料氧化、胶质沥青质增加,在反应过程中结焦增加。

2、催化剂需要再生的情况:(1)经过长期运转,催化剂表面积碳越来越多,出现了即使满负荷操作时,在催化剂的允许提温范围内,提温对提高催化剂的反应活性已无明显影响,产品质量难以达到要求;(2)床层压降已达到设计极限;(3)反应温升很小、耗氢量很少;3、催化剂的再生:以含氧气体在适当的条件下,烧去催化剂表面的积碳和硫化物,使催化剂的活性恢复。

有器内再生和器外再生两种。

4、再生催化剂性能的评定标准:实验室:活性金属含量、助剂含量、催化剂上炭、硫等杂质含量、催化剂比表面积、孔容、孔径、颗粒大小分布以及压碎强度、堆比等物化表征参数生产运行:床层压降、初始反应温度、脱硫率、脱氮率5、原料油的区别:催柴(LCO)---直馏柴油(SRD):密度大,硫、氮、芳烃等含量高,十六烷值低焦柴(DCGO)---催柴:密度低、链烷烃较多、芳烃含量少、十六烷值较高,但硫、氮、胶质含量很高,安定性差6、原料油的处理:(1)保护:a.惰性气体保护:氮气或瓦斯气,氧含量≤5μL/L b.内浮顶储罐保护(2)脱水:沉降和脱出(3)过滤:20~25μm7、原料油缓冲罐的操作要点:(1)控制好原料油缓冲罐的液面:装置外来原料油进料控制阀控制(2)控制好原料油缓冲罐的压力:由分程控制来调节燃料气的补入或排放来平衡(3)加强原料油缓冲罐的脱水:原料油含水低于300μg/g---原料带水的处理:加强装置区内的原料缓冲罐脱水,通知罐区脱水,如原料继续带水,则降反应器入口温度,装置改闭路循环,待原料合格后,重新进料8、反应系统的压力控制:核心是冷高分的压力控制,将冷高分的压力控制回路与新氢压缩机的压力控制回路组成一个控制系统,在保证装置操作压力稳定的同时保证新氢压缩机各级压缩比恒定。

控制反应系统的压力,实际是控制氢气在系统中的“补”和“排”,“补”是补新氢,新氢压缩机出口或级间都设有返回入口或低一级的返回线,如果冷高分压力低于控制值,则通过降低压缩机出口或级间返回量来增大反应系统新氢补入量,提高系统压力,反之则减少补入量,保证冷高分的压力稳定在控制点;“排”是排废氢,如果冷高分压力高于控制值,则通过增大排废氢量来降低系统压力,反之则减少排废氢量,另外,为维持一定的氢分压,循环氢纯度一般控制在75%~80%以上,氢纯度低时,就要排放一部分废氢,多补充新氢。

9、反应系统压降:压降增加的原因主要有高压空冷管束铵盐结晶、反应加热炉炉管结焦、高压换热器结垢、反应器压差上升。

(此外,在正常生产中,由于新氢纯度下降或反应剧烈,造成循环氢流量增大,也会导致反应系统压降。

)(1)反应器压降:①影响因素:反应器顶部结垢、催化剂结焦、床层局部塌陷顶部结垢:a.上游装置来的原料不稳定,原料罐没有隔绝空气等原因,导致在炉管内更高温区快速结焦形成炭粉等颗粒沉积在床层顶部;b.原料中含铁,进入反应器快速与硫化氢反应生成硫化亚铁,沉积在催化剂表面形成硬壳;c.原料中含硅纳钙等杂质及无机盐、油泥、铁锈等机械杂质,沉积在催化剂表面堵塞催化剂孔道,并使催化剂颗粒粘结形成结盖;原料油或氢气带氯气产生腐蚀,铁带入反应器,氯离子和高温的作用促使原料中的某些化合物在炉管表面缩合结焦,炭粉颗粒进入反应器,沉积在催化剂顶部。

催化剂结焦与原料油种类、催化剂性能、反应苛刻度、工艺条件等有关,原料油特别是二次加工油所含有的生焦母体,在高温或在硫化铁的促进下迅速发生聚合或缩合反应而生成焦炭,沉积在催化剂的表面堵塞床层。

床层塌陷的原因:a.进料中含有大量明水,带入反应器,由于水的汽化凝结使催化剂颗粒粉碎;b.催化剂装填效果不好,床层疏密不均匀,长期运转后,床层逐渐压紧,空隙率下降,局部塌陷;c.挤条性催化剂的长度均匀性不好,经过多次升降压或循环氢急开急停受压断裂成短条,引起床层空隙率的变化而塌陷;d.催化剂压碎强度差,多次开停或事故处理后破裂,催化剂床层下部支撑物装填不合理,造成催化剂迁移,甚至进入冷氢箱造成塌陷;e.催化剂支撑盘出现问题,如筛网破裂出现漏洞,支撑梁断裂等。

②防止反应器压降过快上升的措施:a.装催化剂时要尽量降低粉尘含量,采用科学的级配装填,合理装填各种不同大小、活性的催化剂、保护剂;b.提高原料油的纯净度,防止污染物进入床层;c.采用分级装填技术,增加床层空隙率,提高床层容垢能力;(保护剂)d.应用抗垢剂:抗垢剂能增加硫化铁颗粒间的吸引力,促使他们聚集形成球体,从而破坏连续的沉积层再现床层空隙---适用于压降明显上升,但还需维持到预定的检修期时采用;e.生产过程中要保持平稳操作,避免大幅度波动,减少温度、压力的变化,同时尽量保持催化剂床层温度分布合理。

③反应器差压测量:a.设置床层差压测量指示,选用多台高静压智能型差压变送器,b.在反应器出、入口设置高精度压力表,用于现场监视反应器的压力降变化。

④撇头处理:(2)高压换热器、空冷管束铵盐结晶及预防:注水:防止硫氢化胺堵塞反应产物空冷器,注水要严格控制氧含量,注水缓冲罐一般用氮气隔离空气,注入水质量要求:氯离子≤5ppm,氧含量≤50bbm,氨含量≤100ppm,硫化氢≤100ppm 注水量为进料量的5%以上。

(3)反应加热炉炉管结焦:①现象:炉管过热,炉管表面测温指示局部过高;炉管变为暗红,严重时变为粉红色;炉入口压力上升,炉出口温度下降;炉膛温度上升,火焰稍长。

②处理措施:降低炉温和处理量;如未改观则进行正常停炉烧焦处理。

10、反应系统温度的控制:反应器入口温度、平均床层温度、反应器温升、床层径向温差(1)反应器入口温度:一般控制在220℃~330℃①影响因素:a.反应原料/生成油换热器换热效率、循环氢量等的波动;b.原料油温度和性质的变化:如原料带水、进料量的波动,导致反应放热量大幅度变化,通过原料/生成油换热器,反过来影响加热炉出口温度;c.加热炉的燃烧、运行、控制情况,燃料气组分、压力变化或带油,燃料气流控或压控阀失灵,调节阀PID参数设定不当,空气预热器风机停运,加热炉炉管结焦,炉管传热效率下降等。

②入口温度波动的处理:a.加强原料油罐的脱水,控制好界位;b.加强瓦斯缓冲罐的排凝,投用蒸汽加热器;c.了解瓦斯组分变化的原因,改自动操作为手动控制精心调节,操作平稳后再改为自动操作;了解瓦斯压力较大幅度变化的原因,将自动操作改为手动操作。

d.保证原料油流量稳定,若是进料控制阀失灵引起,可用副线操作,若泵有故障,应切换至备用泵运行;e.如果循环氢流量中断,首先要紧急降低反应温度至280℃以下,如果非仪表引起而是压缩机停机引起故障,按停机事故处理程序紧急处理;如果循环氢流量减少,则适当降低进料量维持生产,再检查流量下降的原因,决定是否停车处理;f.如果属于PID未调整好,首先要小幅度调整PID稳定操作,根据加热炉温度控制存在较大滞后的特点,需要给定相对较长的微分时间,一般要达到2.5~3min;对于仪表故障联系仪表部门处理,根据情况可改副线操作;g.如果风机因故障停运,打开快开风门,保证加热炉正常燃烧,了解风机停运的原因,然后联系钳工、电气部门,修复后投用;h.对于炉管和加热炉本身存在的问题,平时要经常观察加热炉的压降和炉膛温度、对流室出口温度、炉管壁温度、炉管分支出口温度等关键参数,如果加热炉出现超负荷情况,要降低负荷会降低反应温度,情况严重的要停工检修;i.加强与生产部门的联系,确保原料油温度和性质的稳定,在出现变化时,要根据原料性质变化事先预调,确保装置的稳定和产品质量的合格。

(2)反应器平均床层温度:①影响因素:催化剂活性、反应器入口温度、原料油性质、循环氢量、冷氢量②操作:反应床层温度与床层注冷氢量组成串级控制,主要是调节反应器入口温度和注入冷氢。

注入冷氢的目的是降低其下一床层的入口温度,使催化剂床层温度分布更加合理、更有效的利用催化剂,实现装置长周期运行;同时,冷氢的设置也可防止催化剂床层温度失控,为装置安全提供保障。

在正常操作中应尽量保持床层冷氢阀小于一定的开度以备急用,当床层温度急升时,首先加大冷氢量,再降低炉温。

③影响冷氢量大小的因素:床层温升的变化、循环氢总流量的变化、反应进料加热炉出口温度的变化。

(3)反应器温升:①影响因素:原料油中烯烃、硫、氮含量变化,循环氢流量变化,原料带水,反应器入口温度波动,反应器偏流或换热器走短路,急冷氢流量的波动②控制:注入冷氢,控制在30~80℃左右。

③飞温处理:床层任一点超过正常值30℃或任意温度达到425℃,即谓飞温。

原因:循环氢流量减少,使带热不足,则会导致全部床层超温;进料突然减少或中断使系统冷料少而打破原平衡引发超温;冷氢量突然减少或中断;反应加热炉出口温度超高;催化剂初期活性高;原料性质发生变化;仪表故障导致误动作或失控造成超温。

处理:床层飞温时,应降低反应加热炉出口温度,遏制反应器入口温度增长势头;增大反应器床层冷氢量,防止温升过高;当温升是否严重,手动启动0.7MPa/min紧急泄压,按紧急停工处理。

此外,反应器发生床层飞温后,耗氢大幅增加,系统压力波动;床层温度呈指数级数上升;因反应出口温度急剧上升,通过进出物料换热后,反馈到反应加热炉,导致炉出口温度大幅上升;循环氢纯度急剧下降,循环氢排量急剧上升;如飞温时间长,将出现反应裂解加剧,反过来出现压力上升甚至超压;因催化剂快速结焦,将出现床层压降快速上升,短期内产品脱除率上升后逐渐下降;如控制不及时,将导致温度难以控制,最后只能熄灭加热炉,停止进料来处理。

(4)床层径向温差:一般控制在7℃以下原因:催化剂床层入口分配器设计不好,催化剂装填不均匀,催化剂床层塌陷,床层支撑结构损坏;反应器入口分配不均积垢,床层顶部结盖,催化剂经过长期运转,装置紧急停工后重新投运,有大的工艺条件变动(如进料量、循环气量等大幅变化)等情况下,催化剂床层也有可能出现径向温差。

径向温差的大小反应了反应物流在催化剂床层分布的均匀程度,影响比轴向温升更甚。

11、反应进料量的调节:注意事项:①必须严格遵守先降温后降量和先提量后升温的原则;②降低进料量时,不能低于进料泵的最小流量,以防低流量联锁动作;③如果原料性质改变,应根据反应深度调整炉出口温度和床层温度分布;④如果反应器床层压差上升过快,应适当降低进料量和优化原料,并调整反应温度。

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