支座计算
支座计算答案
1、解：（一）演算支座平面尺寸(1)、确定支座平面形状系数S ，中间层橡胶片厚度t=0.5㎝，则 )(2b a t ab S +==)1717(5.021717+⨯⨯=8.5>8，故橡胶支座得容许压应力c σ=10000kpa (3分)(2)、按弹性理论演算橡胶支座的承压应力，则：ab N e =σ=17.017.0256⨯=8858<c σ=10000kpa ，说明支座平面尺寸符合要求 (3分) （二）确定支座的厚度(1)、计算每一个支座承受的水平位移g ∆：l t g '⨯∆⨯=∆α21=0.5×10-5×30（2450+18）=0.370㎝ (2分) (2)、确定每一个支座的制动力T H按车道荷载计算的制动力为：%10)(⨯+⨯k k P l q =（10.5×24.5×0.75+258×0.75）×10%=38.6KN按规范规定公路—Ⅱ级荷载制动力标准值不小于90 KN ，因此，5根主梁10个支座，每一个支座承受的水平力T H =90/10=9KN (4分)(3)、确定橡胶片的总厚度∑tg t ∆≥∑2=2×0.370=0.74㎝ 以及Gab H t Tg27.0-∆≥∑=18181.0297.0370.0⨯⨯⨯-=0.660㎝ (3分) 按规范规定板式橡胶支座：a t a 2.01.0≤≤∑即cm t cm 6.38.1≤≤∑ (2分) 选用4层钢板和5层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚0.25㎝，中间层厚0.5㎝，薄钢板厚0.2㎝，则橡胶片的总厚度为∑t =2×0.25+3×0.5=2㎝>0.432㎝并且在1.8㎝～3.6㎝之间（符合要求）。
(2分)支座的总厚度：h=∑t +4×0.2=2.8㎝ (1分)。
房建梁支座个数计算公式
房建梁支座个数计算公式在房屋建筑中，梁是起到承载和传递荷载的作用。
而梁的支座个数对于房屋的结构稳定性和承载能力有着重要的影响。
因此，计算梁支座个数是建筑设计中的一个重要环节。
本文将介绍以房建梁支座个数的计算公式，以及相关的理论知识和实际应用。
首先，我们来看一下梁支座个数的计算公式。
一般来说，梁的支座个数取决于梁的长度和承载荷载。
计算梁支座个数的公式可以表示为：支座个数 = 梁长度 / 支座间距。
其中，梁长度是指梁的实际长度，支座间距是指支座之间的距离。
这个公式是比较简单的，但是在实际应用中需要考虑到更多的因素，比如梁的截面形状、材料强度、荷载分布等等。
在实际设计中，梁的支座个数需要根据具体的情况进行调整。
一般来说，支座个数越多，梁的承载能力就越大，结构稳定性也越好。
但是支座个数过多也会增加建筑材料的使用量和工程成本，因此需要在设计中进行合理的权衡。
除了支座个数的计算，还需要考虑梁的截面形状和材料强度。
梁的截面形状对于承载能力有着重要的影响，一般来说，矩形截面和T形截面的梁承载能力比较大，而梁的材料强度也是影响承载能力的重要因素。
在设计中需要根据具体的情况选择合适的梁截面和材料。
除了计算梁支座个数，还需要考虑梁的荷载分布。
一般来说，梁的荷载是不均匀分布的，需要根据具体的情况进行合理的分析和计算。
在实际应用中，需要考虑到梁的自重、活载、风载等多种荷载，进行合理的荷载分析和计算。
在建筑设计中，梁的支座个数的计算是一个比较复杂的问题，需要考虑到多种因素，进行合理的分析和计算。
在实际应用中，需要根据具体的情况进行合理的设计，保证建筑的结构稳定性和承载能力。
总之，梁的支座个数的计算是建筑设计中的一个重要环节，需要考虑到多种因素，进行合理的分析和计算。
在实际应用中，需要根据具体的情况进行合理的设计，保证建筑的结构稳定性和承载能力。
支座计算
备注：米黄色框表示要输入的数据1、已知条件：底板宽度：a ＝b ＝底板长度：a ＝b ＝230mm 支座设计高度：H=300mm 支座球半径大小：r0=125mm 底板设计厚度：t ＝16mm 立板及筋板厚度：t0＝12mm 底板螺栓孔径：D ＝36mm 橡胶垫厚度：d0=0mm 最大压力：Rn ＝300KN 钢材强度设计值：f ＝210N/mm^2加肋板与立板焊缝高度：hf=8mm柱的轴心抗压强度设计值：fcc ＝10.625N/mm^2（按C25混凝土计算）(fcc ＝0.85×12.5＝10.625) 加劲板宽度：e ＝109mm立板与筋板计算高度：h0＝147mm 底板螺栓孔的面积：A0＝4072mm^22、支座底板厚度及立板、筋板厚度验算：底板净面积：Apb=48828mm^2≥ Rn÷fcc =28235mm^2 砼柱的分布反力：δc=R÷Apb= 6.14N/mm^2≤fcc底板两相邻支撑板的对角线长度：a1＝154mm b1为支座底板中心到a1的垂直距离；b1＝77mm b1/a1＝0.50故弯矩系数：α=0.06底板弯矩：Mmax ＝α*δc*a1^2＝8760N*mm底板厚度：tpb ≥(6Mmax/f)^0.5=15.8mm 支座节点板厚度 t ≥ 0.7×tpb=11mm3、支座节点板间焊缝计算：①一般取支座底板的0.7倍计算。
②双面焊缝计算：δfs ＝(δM^2+τv^2)^0.5≤[δ]＝160N/mm^2垂直加劲肋与支座立板的垂直角焊缝的计算长度：Lwv ＝127mm偏心弯矩：M ＝4087500N*mm 剪力：V ＝75000N 底板尺寸符合要求故底板厚度符合要求板式支座计算书立板厚度符合要求在偏心矩M 作用下垂直焊缝的正应力：δM ＝135.76N/mm^2 在剪力V 作用下垂直角焊缝的剪应力：τv ＝52.73N/mm^2所以：δfs =146≤[δ]=160N/mm^24、支座底板与节点板和垂直加劲肋的水平连接焊缝，一般采用角焊缝，焊角尺寸hf 在6~10mm 范围内。
桥梁支座选型计算
中墩最大反力＝（82300+406+102）/2+4250*1.488*1.05＝48044kN
边墩最大反力＝（6020+228+203）/2+1760*1.488*1.05＝5975ห้องสมุดไป่ตู้N
3.支座选型
主墩采用GPZ（Ⅱ）50000kN型盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）6000kN型盆式橡胶支座。
支座选型计算
1.桥博计算结果中的支承反力
荷载类型
边支座（kN）
中支座（kN）
结构重力
6020
82300
汽车MAXQ
1760
4250
人群MAXQ
362
1370
变位
228
406
温度
203
102
2.支承反力横向分配系数
如上图所示，采用杠杆原理进行支座反力的横向分配，人群荷载对两个支座的横向分配系数分别为1.689、-0.689，汽车荷载左偏载时对两个支座的横向分配系数分别为0.634、0.366，汽车荷载右偏载时对两个支座的横向分配系数分别为-0.488、1.488
支座刚度计算
橡胶支座的刚度公式来自基本力学公式：
水平方向弹簧系数：Ks=A*G/t
其中：t为各层橡胶板总厚度。
A是橡胶的面积，G是橡胶的剪切模量，是给定的基本材料参数。
竖直方向弹簧系数：Kv=A*E/t
其中：t为各层橡胶板总厚度。
A是橡胶的面积。
橡胶支座的等价弹性模量E=（3+6.58*S^2)*G
其中，G是橡胶的剪切模量。
S是橡胶支座的形状系数，被拘束的橡胶面积与单层橡胶板自由膨胀的面积之比。
S=a*b/（2*（a+b）*te）
其中，a，b是橡胶的边长，te是单层橡胶的厚度。
板式橡胶支座
杨氏模量 6Mpa
剪切模量1.2Mpa
体积模量 1100Mpa
泊松比在0.6-0.8之间
t=0.03482m E=。
支座的设计与计算
B、盆式橡胶支座吨位大主要用于超静定结构， 如连续梁桥、刚构桥、大跨度拱桥等。
钢构件 与橡胶 组合而 成
盆式橡胶支座的一般构造图
球型钢支座的一般构造图
抗震型支座：球型钢支座、铅芯橡胶支座等
规范规定： 1、弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶 支座； 2、安装支座时，必须保证上下表面、梁底面 及墩台支承面的水平； 3、墩台构造应满足更换支座的要求。
概述
作用： 1、传递上部结构恒载和活载引起的竖向力、水 平力到下部墩台； 2、保证结构在各种荷载下自由变形，以符合计 算力学模型。
竖向力： 结构自重反力、活载最大反力；应计入
汽车冲击影响；支座应考虑是否上拔，计算 最大上拔力。
水平力： 直线桥计算纵向水平力，斜弯桥考虑离
心力、风力等；纵向水平力考虑汽车的制动 力、摩阻力、风力、温度力等；
板式橡胶支座的设计与计算
板式橡胶支座的计算内容：
1、确定支座平面尺寸axb（d）及h； 2、验算支座受压偏转，当梁端发生转动后， 支座不致于与梁底脱空形成局部承压； 3、验算支座的抗滑性能。
板式橡胶支座的基本设计参数：
1、支座使用阶段的平均压应力限值 c 10.0MPa 2、橡胶支座剪变模量 Ge
结构自重的支座 反力标准值
支座平面毛面积
不计制动力
RGk
1.4Ge Ag
l te
计制动力
Rck
1.4Ge Ag
l te
Fbk
（结构自重＋0.5 倍汽车荷载）的
汽车荷载引起的 制动力标准值
支座反力标准值
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦力计算：
结构自重的支座 反力标准值
支座平面毛面积
不计制动力 f RGk Ge Ag tan
支座的计算方法
支座的计算方法
支座的计算方法主要包括以下几个方面：
1. 确定支座类型：根据结构的实际需求和工程条件，选择合适的支座类型，如固定支座、滑动支座、球面支座等。
2. 计算支座受力：根据结构中的荷载分布，计算支座所承受的垂直荷载、水平荷载和摩擦力等。
这些受力可以通过结构分析软件或手工计算得到。
3. 设计支座尺寸：根据支座所承受的荷载和允许的应力，计算支座的承重面积、高度、长度等尺寸。
这些尺寸需要满足结构的稳定性、刚度和安全性要求。
4. 检查支座的合理性：根据实际工况和支座的设计参数，检查支座的合理性。
主要包括支座的刚度、变形、疲劳寿命等方面的检查。
5. 编制支座图纸：根据计算结果，编制支座的施工图纸，包括支座的平面布置图、剖面图、轴测图等。
6. 编制支座施工方案：根据支座的图纸和计算结果，编制支座的施工方案。
主要包括支座的制作、运输、安装、调试、维保等方面的要求。
综上所述，支座的计算方法涉及结构分析、力学计算、结构设计、材料科学等多个学科领域，需要综合运用相关知识进行计算和设计。
在实际工程中，还需要根据实际工况和设计要求进行适当的调整和优化。
支座的设计与验算
（2）确定支座的厚度
支座厚度 = 橡胶层总厚度te + 金属加劲薄板的总厚度矩形支座圆形支座
la la te 10 5
d d te 10 5
la —— 矩形支座短边尺寸； d —— 圆形支座直径。
（3）验算支座随梁偏转时不发生脱空和局部承压
支座竖向平均压缩变形应满足
la 0.07te 2
μ——摩擦系数；μ=0.3（支座与混凝土）， μ=0.2（支座与钢板） RGk——结构自重引起的支座反力标准值； Fbk——结构自重和0.5倍汽车荷载引起的支座反力标准值；
四、支座的设计与验算
计算每个支座所承受的竖向力、水平力、位移和转角。 选定支座的各部分尺寸并进行强度、稳定等各项验算。
2、板式橡胶支座的设计与计算
（1）确定支座有效承压面积Ae
Ae
Rck
c
Rck——支座使用阶段的压力标准值。 [σc]——支座使用阶段的平均压应力限值。 [σc]=10MPa
θ —— 由上部结构挠曲在支座顶面引起的倾角 la —— 矩形支座短边尺寸或圆形支座直径
（4）验算支座的抗滑稳定性
为保证橡胶支座与梁底或墩台顶面间不发生相对滑动，应满足： 不计汽车制动力时 计入汽车制动力时
RGk 1.4Ge Ag
l te
l Rck 1.4Ge Ag Fbk te
桥梁8—支座计算
桥梁8—支座计算桥梁的支座是支撑桥体的重要结构，其设计和计算对于桥梁的安全和可靠性至关重要。
支座设计的目标是使支座能够承受桥体的重力和荷载，同时还要考虑到支座的稳定性、变形和位移的控制。
本文将介绍桥梁支座设计的基本原理和计算方法。
一、支座类型桥梁的支座可以分为以下几种类型：1.嵌固式支座：嵌入桥墩中，能够承受垂直和水平荷载，同时限制桥墩的旋转和位移。
2.弹性支座：通过弹性材料承受桥梁的重力和荷载，在垂直和水平方向上有一定的位移。
3.滑动支座：通过滑动面承受桥梁的重力和荷载，在水平方向上可以滑动，以减小支座的摩擦力。
4.偏心支座：支座的支点不在桥梁的重心处，使桥梁产生旋转力矩和弯曲力矩。
二、支座设计原则1.承载能力：支座需要能够承受桥体的重力和荷载，承载能力应满足设计要求。
2.稳定性：支座在承载荷载时应保持稳定，不产生破坏或倾覆的情况。
3.变形：支座在承载荷载时会产生一定的变形，变形应在设计范围内，并控制在合理的范围。
4.位移：支座在承载荷载时会产生一定的位移，位移应控制在允许的范围内，以保证桥梁的正常使用。
5.耐久性：支座应具有良好的耐久性，能够承受气候和环境的影响，具有较长的使用寿命。
三、支座计算方法1.承载能力计算：支座的承载能力计算需要考虑桥体的重力和荷载，根据荷载的类型和大小，采用不同的计算方法，如弯矩法、剪力法、接触面法等。
2.稳定性计算：支座的稳定性主要考虑支座的倾覆和滑移问题，需要根据支座的形状和材料力学性质来进行计算。
3.变形计算：支座的变形计算主要考虑支座在荷载作用下的竖向和水平方向的变形，需要根据荷载的类型和大小，选择合适的计算方法。
4.位移计算：支座的位移计算主要考虑支座在荷载作用下产生的水平和垂直位移，需要根据桥梁的结构形式和荷载情况，进行相应的计算。
5.耐久性计算：支座的耐久性计算主要考虑支座的材料和结构的耐久性能，需要进行相应的试验和计算，以确定支座的使用寿命。
在支座设计中，需要考虑不同类型的支座的特点和适用范围，根据设计要求和现场实际情况，选择合适的支座类型，并进行相关的计算和验证。
支座计算
支座计算原桥台支座型号：GYZF 4 d250×65 现选用GYZF 4 d400×65 原桥墩支座型号：GYZ d350×66 现选用GYZ d500×70一、 桥台支座1、确定支座的平面尺寸现选用GYZF 4 d400×65mm ，上下层橡胶片单层厚2.5mm ，中间层橡胶片单层厚t es =9.5mm ，加劲钢板单层厚t 0=4mm ，四氟滑板厚t f =2mm 。
支座反力R ck =964KN R Gk =626.18KN①、计算支座的平面形状系数S ：圆形支座S=est d 40d 0=d-5×2=400-10=390mmS=5.94390⨯=10.26S=10.26符合规范规定的“5≤S ≤12”②计算橡胶支座的弹性模量：抗压弹性模量Ee=5.4G e S 2 Ee=5.4×1.0×10.262=568.45Mpa③验算支座的承压强度δcδc =eck A R A e =42d πδc =23)10390(14.34964-⨯⨯⨯ =8073.8Kpaδc =8073.8Kpa ＜[]c δ=10000Kpa 符合规范要求2、 确定支座的厚度①、 主梁的计算温差本桥地处寒冷地区，公路桥梁结构的最高有效温度标准值为34℃ 最低有效温度标准值为-10℃。
主梁的计算温差为Δt=34-(-10)=44℃。
温差变形由两端桥台的支座均摊，则每个支座承受的水平位移Δg=0.5αc •Δt •LΔg=0.5×10-5×44×(2500×3+18)=1.65cm②、 汽车荷载制动力引起的水平位移Δp一个设计车道上公路—Ⅰ级车道荷载总重为：（260+10.5×75）×10％=104.75KN 。
根据《桥规》，公路—Ⅰ级汽车荷载制动力标准值不得小于165KN 。
经比较，汽车荷载制动力取165KN 参与计算。
桥梁8—支座计算
式中
σ =Rmax / A≤[σ ] Rmax——使用荷载下最大反力；
（7—169）
[σ ]—— 橡胶支 座 平均容许压应力。 当 形 状 系 数 S a b 8 时，[σ ]＝10Mpa。
2t( a b )
当 5≤S≤8 时，[σ ]＝7.0～9.0Mpa。 a、b ——支座的边长；
加劲钢板与支座边缘的最小距离不应小于 5mm，上、下保护层厚度厚度不应
小于 2.5mm。
（3）板式橡胶支座抗滑稳定性
不计汽车制动力时 计入汽车制动力时
RGk
1.4Ge Ag
l te
Rck
1.4Ge Ag
l te
Fbk
（7—179）
式中 RGk——由结构自重引起的支座反力标准值； Rck ——由结构自重标准值和 0.5 倍汽车荷载标准值（计入冲击系数） 引起的支座反力；
盆式橡胶支座
两跨钢筋混凝土简支梁总体布置如图 7—10，采用整体现浇施工方法。桥面 全宽为 9.0m，其中车行道宽度为 7.0m，两侧人行步道各 0.75m，栏杆、地袱各 0.25m。每侧栏杆、地袱每沿米重量为 33.2kN/m。桥面采用水泥混凝土桥面铺装， 重度 23 kN/m3，采用连续桥面结构（中墩处两主梁之间的主梁及混凝土桥面铺装 内设置可以抵抗二期恒载及活荷载的抗弯钢筋）。主梁采用单箱单室钢筋混凝土 箱形截面，截面面积为 A=3.61m2，截面惯性矩 I=0.3815m4，构件与大气接触的 周边长度 u=17.93m，重度 26kN/m3。两侧外悬臂各 2.0m，在支点及跨中设置横 梁（重量不计）。支承处采用板式橡胶支座，双支座支承，支承间距为 3.4m。桥 梁下部结构采用现浇 C30 钢筋混凝土薄壁墩，Ec=3.0×104MPa，墩高为 6.1m 壁 厚为 1.0m，宽 4.0m。两侧采用 U 形重力式桥台，中墩采用刚性扩大基础。桥梁 重要性系数 γ0=1.0，设计汽车荷载采用公路—I 级，人群荷载为 3.0kN/m。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
支座计算
• QGZ 球型钢支座
成品盆式橡胶支座的选配
１．成品盆式橡胶支座的系列 成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中， GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶 支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶 支座。另外，还有其它科研院所设计的类同系列的盆式橡胶支
成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸 的30%。
形状系数
S ab 2(a b)t
t
a b
• 构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以 提高支座的竖向承载能力。
• 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水 平位移；（3）无固定和活动支座之分。
一 概述
• 作用：
• 传递上部结构恒载、活载引起的竖向力、水平力到下部墩台 • 保证结构在各种荷载下自由变形，以符合计算力学模型。
支座传递的竖、横向力
• 竖向力： • 结构自重反力、活载最大反力；应计入汽
车 冲击影响；支座应考虑是否上拔，计算最大 上拔力。
• 水平力： • 直线桥计算纵向水平力，斜弯桥考虑离心
2、其它钢支座
2 普通钢支座
平板支座 弧形支座 摇轴支座 辊轴支座
3 橡胶支座主要优点
桥梁支座现已由刚性支座改为橡胶支座。与刚 性支座相比，橡胶支座：
❖ 性能可靠、结构简单、安装和使用方便、使用 寿命长(无需养护30~50年)、造价低(钢支座 10% ~30%)、建筑高度极小;
❖ 可以吸收部分振动，减小活载对桥梁结构及墩 台的冲击;
S
ab
2a b t
式中： a 顺桥方向橡胶支座的长度； b 横桥方向橡胶支座的宽度； t 中间橡胶层的厚度。
支座
1.支腿腿也, 站着支撑着人体,时间长了比较累,除非脚大一点,腿粗一点2.裙座椅子也坐着支撑着人体,舒适一点,时间长了也要累,除非垫子厚一点这就是我选择的原则一．支座设备支座用来支承设备重量和固定设备的位置。
支座一般分为立式设备支座、卧式设备支座和球形容器支座。
立式设备支座分为悬挂式支座、支承式支座、腿式支座和裙式支座四种。
卧式设备支座分为鞍式支座、圈式支座和支腿三种。
球形容器支座分为柱式、裙式、半埋式、高架式支座四种。
1．悬挂式支座（JB/T4725-92）悬挂式支座又称耳座，一般由两块筋板及一块底版焊接而成。
耳座的优点是简单，轻便；缺点是对器壁易产生较大的局部应力。
●耳座适用范围（JB/T4725-92）：适用于公称直径不大于4000mm的立式圆筒形容器。
●耳座数量一般应采用四个均布，但容器直径小于等于700mm时，支座数量答应采用2个。
●耳式支座标准中分为A、AN（不带垫板），B、BN（带垫板）四种; A、AN型用于一般立式设备，B、BN型用于带保温的立式设备。
●支座与筒体连接处是否加垫板，应根据容器材料与支座连接处的强度或刚度决定。
对低温容器的支座，一般要加垫板。
对于不锈钢制设备，当用碳钢制作支座时，为防止器壁与支座在焊接的过程中，不锈钢中合金元素的流失，也需在支座与筒连接处加垫板。
●JB/T4725-92特点：1.考虑支座弯矩对容器圆筒所产生的局部应力，避免筒体由于局部应力过大有可能引起失效。
局部径向弯矩包括设备自重、水平载荷（风载荷或地震载荷）及偏心载荷所产生的弯矩。
2.提出了支座的制造要求，以保证支座的制造质量。
若容器壳体有热处理要求时，支座垫板应在热处理前焊接在器壁上。
3.改进了垫板结构。
为改善容器的受力情况，JB/T4725-92将垫板四角倒圆；并在垫板中心开一通气孔，以利于焊接或热处理时气体的排放。
●耳式支座设计计算：支座处容器圆筒内存在以下几种应力：（1）内压引起的一次总体薄膜应力Pm；（2）支座弯矩引起的一次局部薄膜应力Pl；（3）支座弯矩引起的一次弯曲应力Pb；根据应力分析的方法按照下列原则计算：Pm≤[σ]Pm+Pl≤1.5[σ]Pm+Pl+Pb≤1.5[σ]至于组合应力，按照第三强度理论进行计算。
桥梁各种常规支架计算方法
桥梁各种常规支架计算方法桥梁是连接两个地点的重要构造物，其承载较大的荷载，因此需要进行各种支架计算以确保其安全性和稳定性。
下面将介绍一些桥梁常规支架计算的方法。
1.支座计算：桥梁的支座主要用于承受桥梁的垂直荷载，并提供水平约束以限制桥梁的水平位移。
支座计算主要包括承载能力和约束能力的计算。
-承载能力计算：根据桥梁设计荷载和支座特性，计算支座的临界压力和垫层应力，确保支座能承受荷载并避免过度沉陷。
-约束能力计算：根据桥墩位移需求，计算支座提供的水平约束力，确保桥梁的稳定性和水平位移控制。
2.墩台计算：桥墩和台座是桥梁上的主要承重构件，其主要用于承受桥梁的水平和垂直荷载，并将荷载传递到地基上。
-墩柱计算：根据设计荷载、弯矩和剪力等参数，计算墩柱的截面尺寸、钢筋配筋和混凝土强度，确保墩柱能够满足承载要求。
-台座计算：根据桥梁布置和墩台结构形式，计算台座尺寸和支架设计，以确保台座稳定和荷载传递到地基的均匀分布。
3.支撑计算：在桥梁的建设和维护过程中，常常需要通过支撑结构来支持和保持桥梁的稳定性。
-施工支撑计算：在桥梁建设期间需要使用临时支撑结构，用于支撑桥梁的各个构件和承担施工荷载。
通过计算支撑杆件的截面尺寸和支座的稳定性，确保施工过程中支撑结构的安全性。
-维护支撑计算：在桥梁维护期间需要使用支撑结构来修复和加固已有构造，通过计算支撑杆件和连接件的受力情况，确保支撑结构能够满足维护要求。
4.悬索系统计算：悬索桥采用悬索系统来承载桥梁的荷载，在计算中需要考虑悬索索杆和塔柱的承载能力和稳定性。
-索杆计算：根据桥梁设计荷载、悬索索杆的材料强度和截面形状，计算索杆的受力情况和稳定性，确保索杆能够承受荷载并保持稳定。
-塔柱计算：根据塔柱的高度和形状，计算塔柱的抗侧承载能力和稳定性，确保塔柱能够承受悬索索杆的荷载。
需要注意的是，以上计算只是桥梁支架计算中的部分内容，实际设计还需要考虑其他因素，如桥梁的地震、风荷载等特殊情况。
板式橡胶支座重量计算公式(二)
板式橡胶支座重量计算公式(二)板式橡胶支座重量计算公式概述板式橡胶支座是一种用于承受和调节建筑结构荷载的装置。
在设计过程中，需要计算支座的重量，以确保其具备足够的承载能力。
本文将介绍板式橡胶支座重量的计算公式，并通过示例进行解释说明。
计算公式一般计算公式一般而言，板式橡胶支座的重量主要由橡胶本身和加强材料构成，其中橡胶的重量可根据其密度和体积进行计算，加强材料的重量可以通过其密度、长度、宽度和厚度计算。
橡胶重量计算公式橡胶重量（kg）= 橡胶密度（kg/m³） * 橡胶体积（m³）加强材料重量计算公式加强材料重量（kg）= 加强材料密度（kg/m³） * 加强材料体积（m³）支座重量计算公式支座重量（kg）= 橡胶重量（kg） + 加强材料重量（kg）举例说明假设某板式橡胶支座的橡胶密度为1400 kg/m³，橡胶体积为m³，加强材料密度为2500 kg/m³，加强材料尺寸为 m * m * m。
首先，根据橡胶重量计算公式，计算橡胶的重量：橡胶重量 = 1400 kg/m³ * m³ = 70 kg然后，根据加强材料重量计算公式，计算加强材料的重量：加强材料重量= 2500 kg/m³ * ( m * m * m) = 8 kg最后，根据支座重量计算公式，计算支座的总重量：支座重量 = 70 kg + 8 kg = 78 kg因此，该板式橡胶支座的重量为 78 kg。
结论本文介绍了板式橡胶支座重量的计算公式，并通过一个示例进行了解释说明。
在实际设计中，根据具体的橡胶材料和加强材料的参数，可以使用上述公式计算支座的重量，从而确保其满足承载要求。
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刚性环支座 两支座中处的应力 Mpa σ = 12.7829649 ＜[σ ]
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刚性环支座
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258.456464 259.025126 168.637917 3686.72417 25585695.3 1642109.88 5259321.33 32487126.5 27500 17325 0.7853975 11159.7054 -4363118.93 8662.51149 23.4248113 ＜[σ ] 2251088.41 12250.6331 第1页 Q235-A Q235-B Q235-C 113 113 125
2.设计计算 筒体上的有效加强宽度Ls Ls=1.1SQRT(D0*(δ -C0))= 垫板圆筒上的有效加强宽度Lsi Lsi=1.1SQRT((D0+δ 1)*(δ 1-C1))= 组合截面的惯性轴X-X的位置 a= 惯性轴直径Ds Ds=D0+2(δ 1+B-a)= 刚性环惯性矩I1 I1= 垫板圆筒惯性矩I2 I2= 筒体惯性矩I3 I3= 组合截面惯性矩I I= 作用于一个支座上的力Fb Fb= 支座处作用于刚性环上的力F F= θ 角(弧度)= 组合截面的面积 A= 支座处的内力矩Mr N.mm Mr= 支座处的周向力Tr N Tr= 支座处的应力 Mpa σ= 两支座中间处的内力矩Mr N.mm Mr= 两支座中间处的周向力Tr N Tr=
刚性环支座 1.已知条件 筒体外径D0 筒体壁厚δ 垫板厚度δ 1 筒体壁厚附加量C0 垫板厚度附加量C1 刚性环厚度T 刚性环宽度B 外力矩M 设备操作重(试验重)Q 耳式支座的数目n 耳式支座的高度h 地脚螺栓中心圆直径Db
N
3632 16 16 0.8 0.8 16 180 0 110000 4 600 4388