广深港客专口岸设置方案研究
以区域经济理论浅析深圳与香港两地的港口合作
以区域经济理论浅析深圳与香港两地的港口合作注：为了避免太过抽象，本文在加入区域经济理论的同时，着重剖析了深圳与香港港口合作的具体案例。
一、港口合作的意义与发展港口是贸易的门户，也是国家经济的重要组成部分。
港口可以促进经济的发展，也可以成为经济发展的瓶颈。
在海岸线长的国家，港口间的合作与竞争非常常见，尤其是在发达地区。
港口合作有助于促进各地经济的融合与发展，提高货物运输的效率与便利度，对于各级领导都具有重要的意义。
近年来，随着世界贸易和全球化的发展，港口在国家经济中的地位愈发凸显。
作为两个具有重要港口的城市，深圳与香港的港口合作属于典型的区域经济合作，有利于两个城市之间的经济合作与互动。
深圳之所以成为现代化城市，有赖于1980年代改革开放及中国经济的高速发展。
深圳港作为中国第一个改革开放的港口，是当时极其重要的交通枢纽，对促进深圳经济发展具有重要的意义。
而香港则作为国际金融贸易中心，拥有世界一流的金融水平，也是亚洲重要港口之一。
深圳与香港两市港口之间的交流合作已有数十年之久。
1984年，香港九龙基隆港集装箱码头开业，港航发展进入一个崭新阶段。
1992年底，香港领导推行“自由集货”，深圳港口随即在香港地区设立了代办公司，并积极响应香港自由集货的措施，吸引海内外客商前来办理内地货物的转口及海关手续。
2005年，深圳市与香港特首签署《“深圳——香港港口共享”框架协议》，明确了两地港口合作的方向和目标。
在这个合作框架下，深圳港与香港港共同探讨如何优化航线、增加班期、提高效率。
随着两地港口合作的逐步推进，深圳港与香港港口之间的贸易额也逐年增长。
根据《深圳—香港港口共享发展规划》统计，2018年两港口进出口货物总贸易额达2.1639万亿元人民币，同比增长8%。
此外，随着深港合作协议的签订，深圳港也获得了香港集装箱全部货量的转运业务，并与香港集装箱航运公司签署合作协议。
这促进了两个城市之间航运服务的互通。
二、区域经济理论对港口合作的影响“区域经济”是一个近年来非常流行的经济学概念。
广深港客运专线引入深圳枢纽设站方案研究
究 广 深 港 客运 专 线 引入 深圳 枢 纽 的设 站 方 案 。 关键 词 客运 专 线 客 流
客运 专线 引入枢 纽及 高 速客运 站 站址 的选择
受客 流 以及 城市 规 划 等 多 方 面 因 素 的影 响 ， 文 本 拟对广 深港 客运 专线 引入 深圳 枢纽 的 客运站 站址
选择 问题 进行探 讨 。
以东 、 西 、 部 沿海 等 四条 放 射 发展 轴 为基 本 中、 东
骨 架 的组 团集合 布 局 结 构 ， 市 中心 区建设 成 为 将
体 现 国际性 城市 特 点 的 中心 商 务 区 ， 成三 级 圈 形 层 式梯 度发 展 的 功 能性 组 团 群城 市 布 局 ” 。城 市
２０ ０ ７年 第 ４期
宋 朝 阳 ：广 深 港 客 运 专 线 引 入 深 圳 枢 纽 设 站 方 案 研 究
华 二线 扩展 区设 站 。规 划 年 度 厦 深 线 引 入 该 站 ，
车 站 办 理 深 圳 、 港 与 广 州 及 以 远 的 中 长 途 客 车 香
有 大量 的城际 商 务 客 流 ， 大 多 数 进入 深 圳 客 流 而
未 来 ５年 （ ０ ５ ２ １ ） 发 展 策 略 是 继 续 强 化 城 ２０￣ ００的
１ 枢 纽 现 状 及 发 展 趋 势
市 发展 轴 ， 重点 发展 中部 综合 功 能轴 。实施 “ 梯度 推 进” 的策 略 ， 速 第 二 圈层 的城 市 化 ， 加 以拓展 城
市 生 活空 间 。
广 深 港 客 运 专 线 引入 深圳 枢 纽 设 站 方 案研 究
宋朝 阳
（ 道 第 四勘 察 设 计 院 铁 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
广深港客运专线越珠江方案研究
结 合广深 港客 运 专线 大 的线 路 走 向 、 沿线 经 济 点 分 布 、 江两 岸港 口布 局 、 航 要 求 、 程技 术 条 件 及 珠 通 工 投 资等控 制 因素 ， 主要研 究 了海 鸥 岛方案 、 沙仔 岛方 案 （ 中穿 虎门港 沙 田港 区 ） 南 绕 虎 门 港 沙 田港 区方 案 、 、
１ ４ 工 程地质 条件 ．
在 选 出 最佳 桥 粱桥 址 方 案 和 最 佳 隧 道 隧 址 方 案 的 基 础 上 ， 最 对 佳 桥 梁桥 址 方案 和 最 佳 隧 道 隧 址 方 案 进 行 多 方 面 论 证 ， 出推 提
荐 方案 。 关 键 词 ： 运 专 线 ；越 江 隧 道 ；铁 路 桥 ；方 案 比 选 客
维普资讯
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广 深 港 客运 专 线越 珠 江 方 案研 究
潘 国 强
（ 道 第 四勘 察 设 计 院线 站 处 ，武 汉 铁 ４ ０６ ） ３ ０ ３
摘
要 ： 广 深 港客 运 专 线跨 越 珠 江 工 程 ， 据 相 关边 界 条 件 ， 据 《 道 工 程抗 震 设 计 规 依 铁 范》 Ｇ Ｊ １ １ 的有 关 规 定 ， （ Ｂ一 １ ） 本线 路 场地 土 的类 型 为
软弱 场地土 ， 建筑 场地 类别 为 Ⅲ类 ， 本线 路 的抗震设 防
广深 港客 运专线 跨越 珠江 段位 于珠江 三角 洲平原
岛、 海鸥 岛等 江 中岛屿 。
１ ２ 城 市 发 展 规 划 ．
越 珠江工程是本 线 的控 制 工程 ， 据 地方 规划 、 根 航
道通航等级要求 、 程地质条件 、 术标 准 、 工 技 线形 、 投资 、 施 工工期和运 营等 因素 ， 对越 江位 置进 行 综合 论证 ， 同
香港高铁的规划《设计方案》
香港高铁的规划(方案分析图）
• 香港高铁的规划与建设 林世雄 香港特别行政区 路政署 铁路拓展处 总工程师 引言 建设中的广深 港客运专线是一条跨境高速铁路连接广州、深圳和香港是国家高速铁路网的一部分。广深港客 运专线的建设分为内地段广深段和香港段。客运专线按“统一规划、分段实施”的原则分别 由两地的建设单位各自筹资、设计和建造。以深圳河为界内地段由铁道部和广东省政府合资建设 香港段则由香港特区政府出资并委托香港铁路公司港铁公司负责设计和建设。 为方便阅读 在下文中广深港客运专线香港段项目将会简称为香港高铁。 走线规划 香港高铁全长26公里南 始于西九龙总站北上于深圳黄岗连接内地段。香港高铁全线采用双洞地下隧道设计建造不设中 途站。香港高铁走线见图一。 图一 : 香港高铁走线 在选择香港高铁走线时特区政府和港铁公司 曾研究多个不同的方案考虑因素包括走线的技术要求、行车运作、安全、地质、土地需求、对小 区影响及与内地段的接驳等。此外根据香港法例的要求港铁公司亦进行了项目的环境影响评估 详尽评估在施工及未来运营期间香港高铁对沿线各种资源、生态、土地、空气、噪音、景观、 视觉等的影响。在考虑了各方面的因素后当局最终采用了全线地下隧道方案。当然这也相应地 增加了香港高铁的设计和施工难度。 由于走线为连续的长隧道因此需要在西九龙总站与深圳福田 站的中段位置设置紧急救援站用于事故逃生疏散及作为紧急救援的地面入口。同时该处地面 亦设置了列车停放处供列车停放、维护和检修。救援站与列车停放处设在同一地点其优点是可 以共享许多设施包括办公楼、供电、控制和消防等以减少占用的土地。紧急救援站列车停放 处的位置见图一。 另外全线地下隧道需要在地面设置通风楼。通风楼的设置需根据“一列火车” 原则即任何时间内两个通风口之间的行车隧道只可有一列火车行驶以确保万一隧道内发生火 灾时所产生的烟雾不会影响隧道内其它列车。根据列车设计班次和运行速度香港高铁沿线共设置 了八座通风楼间距由2至6公里不等。这些通风楼同时也是隧道发生紧急事故时的辅助消防救援通 道。通风楼的位置见图一。 N边界线姆萨尔公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税 区米埔边界线N姆萨尔公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税区边界线NN姆萨尔 公约湿地工作井自然保护区深圳河加州豪园福田保税区米埔 图二 : 于米埔湿地保护区内的香港高铁 走线 由于香港高铁走线的北端需经过米埔湿地保护区见图二而该湿地是受拉姆萨尔国际公约 的保护因此中央政府、香港特区政府和民间对这片湿地都非常
广深港高速铁路香港段建议方案
廣深港高速鐵路香港段建議方案1.引言1.1.本文件旨在向區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目的方案。
2. 背景內地高速鐵路的發展概況2.1 國家策略性高速鐵路網規劃經年，以每小時車速高達300公里的國家高速鐵路，貫通全國主要城市，擬建之鐵路長度達12,000公里以上。
內地首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運作。
2.2 鐵路網內有兩條重要的客運專綫，延伸至廣州和深圳。
這兩條專綫分別為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，終點站分別設於廣州石壁及深圳龍華（見附圖一）。
京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批動工項目之一，工程已於2004年展開，將於2010年完竣。
2.3 廣深港高速鐵路全長大約140公里，以香港西九龍和廣州石壁為終站，途經深圳福田、龍華和東莞虎門三個中途站（見附圖二）。
廣深港客運專綫廣州至龍華站段的工程已於2005年12月開展，而龍華站至福田站段亦已積極開展。
廣深港高速鐵路香港段（以下簡稱高鐵香港段）2.4 高鐵香港段項目（見附圖三）是香港特區2007年施政報告的十大基建項目之一，亦是國家高速鐵路網的一部份。
當廣深港高速鐵路完成後，由香港前往廣州的車程將由現時的100分鐘縮短至約48分鐘。
2.5 特區政府行政會議在2008年4月22日批准由港鐵公司進行高鐵香港段項目的進一步規劃和設計。
港鐵公司現正展開有關的規劃和初步設計工作，於鐵路方案根據《鐵路條例》獲授權實施後，建造工程預期於2009年年底展開，最早竣工日期為2014/2015年。
2.6 高鐵香港段建成後，將促進香港與內地更緊密的經濟聯繫，同時香港與內地城市往來更見方便，有助鞏固香港作為內地南大門的策略地位。
來往香港與內地的交通更加暢達，不論是前來香港或途經香港轉往世界各地城市的內地遊客及商務旅客，均可受惠，有助促進本港旅遊業和商業的發展。
此外，香港段的總站設於西九龍中心，將可延伸香港的主要商業活動至九龍中央部分，提升香港的可持續發展潛力。
广深港客运专线深圳福田站及相关工程项目可行性方案研究报告
广深港客运专线福田站及相关工程项目第一章招标公告第二章广深港客运专线福田站及相关工程第三方审价咨询招标公告广深港客运专线福田站及相关工程已根据铁道部和省人民政府《关于广深港客运专线福田站及相关工程可行性研究报告的批复》（铁计函[2007]1227号）和《关于广深港客运专线福田站及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函[2008]832号）开工建设。
建设资金来自铁路专项资金、省及有关市自筹资金、银行贷款，项目出资比例为铁道部、省各出资25%，银行贷款50%。
根据《中华人民国招标投标法》及铁道部有关管理办法规定，广深港客运专线有限责任公司作为招标人，拟对福田站及相关工程管线及三电迁改、交通疏解、绿化迁改工程、临时用地和取弃土场使用及恢复、材料设备等各项价差和注浆等工程第三方审价咨询进行公开招标。
1.工程概况福田站及相关工程起讫里程为DK104+500～DK115+873，长11.373km。
由“一站两隧一路一桥”构成，包括：230m路基、益田路隧道全长6236m、福田车站全长1023m、皇岗隧道全长3886m等主要工程，另含本标段益田路立交桥还建、管线及三电迁改和相关辅助工程。
项目初步设计批复投资为59.16亿元，2008年10月开工建设。
2.招标依据2.1《中华人民国招标投标法》(中华人民国主席令第21号);2.2国家计委等七部委令第12号《评标委员会和评标办法暂行规定》;2.3铁道部和省人民政府《关于广深港客运专线福田站及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函[2008]832号）；2.4 《关于迁改、工程咨询和第三方检测招标投标有关问题的通知》（铁建设函[2007]580号）；2.5《关于依法合规做好建设项目投资控制的通知》(鉴综电[2009]401号)；2.6《关于进一步推进招标投标信息公开的通知》（发改法规[2012]3081号）；2.7《铁道部关于进一步规铁路建设项目招投标活动的通知》（铁建设函[2012]1024号）；2.8其他相关法律、法规、规章及有关文件。
关于批准《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》的决定
全国人民代表大会常务委员会关于批准《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》的决定（2017年12月27日第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过）现行有效全国人大常委会发文日期：2017年12月27日生效日期：2017年12月27日目录第一章口岸设置第二章内地口岸区的管辖权划分第一节内地管辖事项第二节香港特区管辖事项第三章对高铁香港段乘客的出入境监管第四章联络协调与应急处理机制第五章附则第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议审议了国务院关于提请审议《关于批准〈内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排〉的决定（草案）》的议案。
全国人民代表大会常务委员会在审议中充分考虑了香港特别行政区和内地各有关方面对广深港高铁连接口岸设置及通关查验模式的意见。
会议认为，建设广深港高铁并实现香港特别行政区与全国高铁网络的互联互通，有利于促进香港特别行政区与内地之间的人员往来和经贸活动，有利于深化香港特别行政区与内地的互利合作，有利于香港特别行政区更好地融入国家发展大局，对保持香港特别行政区长期繁荣稳定具有重要意义。
为充分发挥高铁高速高效优势，使广大乘客充分享受快捷便利的服务，确保广深港高铁香港段的运输、经济和社会效益，在广深港高铁香港特别行政区西九龙站（以下简称西九龙站）实施“一地两检”，设立内地口岸区，专门用于高铁乘客及其随身物品和行李的通关查验，是必要的。
会议认为，《合作安排》符合“一国两制”方针，符合宪法和香港特别行政区基本法。
根据宪法，香港特别行政区基本法授权香港特别行政区实行高度自治，包括实行单独的出入境管理制度等。
香港特别行政区政府与内地有关方面就在西九龙站设立口岸并实施“一地两检”的相关问题协商作出适当安排，是香港特别行政区依法行使高度自治权的具体体现。
在西九龙站设立内地口岸区，不改变香港特别行政区行政区域范围，不影响香港特别行政区依法享有的高度自治权，不减损香港特别行政区居民依法享有的权利和自由。
广东省人民政府关于印发广东省加强和改进口岸工作支持外贸发展实施方案的通知
广东省人民政府关于印发广东省加强和改进口岸工作支持外贸发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】广东省人民政府•【公布日期】2015.09.15•【字号】粤府函〔2015〕247号•【施行日期】2015.09.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】进出口贸易正文广东省人民政府关于印发广东省加强和改进口岸工作支持外贸发展实施方案的通知粤府函〔2015〕247号各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《广东省加强和改进口岸工作支持外贸发展实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。
执行过程中遇到的问题，请径向省口岸办反映。
广东省人民政府2015年9月15日广东省加强和改进口岸工作支持外贸发展实施方案为深入贯彻落实《国务院关于改进口岸工作支持外贸发展的若干意见》（国发〔2015〕16号）和《国务院办公厅关于促进进出口稳定增长的若干意见》（国办发〔2015〕55号）部署精神，提升通关和贸易便利化水平，营造良好的口岸通关环境，推动外贸稳定增长和转型升级，制定本实施方案。
一、推进口岸监管服务模式创新（一）落实“信息互换、监管互认、执法互助”（以下称“三互”）推进大通关建设。
深入实施《广东省落实“三互”推进大通关建设改革实施方案》（粤府口字〔2015〕35号），在全省口岸推广广州港口岸南沙港区、东莞车检场及水运口岸落实“三互”推进大通关建设改革试点经验，在全省新建港区码头和深圳莲塘、珠海青茂等新建公路口岸，统筹规划查验监管设施设备和优化通关流程。
（省口岸办牵头，驻粤口岸查验单位，各地级以上市政府负责）（二）推进国际贸易“单一窗口”建设。
推进广州港口岸南沙港区、深圳港口岸大铲湾港区国际贸易“单一窗口”建设试点，及时总结推广试点经验。
依托广东电子口岸平台，进一步拓展来往港澳小型船舶监管服务系统功能，增加国际航行船舶抵离港信息，建设水路运输工具“单一窗口”。
推进粤港陆路口岸国际贸易“单一窗口”建设。
广深港铁路客运专线建设观察
广深港铁路客运专线建设观察广（州）深（圳）(香)港高速铁路客运专线作为京广快速客运通道的延长线，其建设贯穿了区域经济一体化的指导思想，将为珠江三角洲地区的经济转型和产业升级发挥重大的作用。
其城际化特点、地下空间的开发、与城市基础设施建设完美衔接的各种尝试，代表了客专建设的一种方向，并将为我国铁路客运专线、城际客运通道的建设提供较多的借鉴。
广深港客专建设具备了国内客运专线建设的各种特点，其桥梁、隧道、路基、轨道、车站等不同部分的建设均具有极强的代表性，也是我国客专建设科技攻关和自主创新比较集中的项目之一。
改变珠三角经济版图的黄金通道——广深港铁路客运专线建设观察《国际商报》记者许霞杨洲当我们审视广深港客运专线建设的时候，我们不禁将视线转换到十多年前。
显著的社会效益1996年9月1日，京九铁路正式开通运营，这条贯穿中国南北的大动脉，是当时中国仅次于长江三峡工程的第二大工程，同时也是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。
京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连。
十多年后，中国铁路发展进入“四横四纵”的高速铁路客运专线建设高峰期。
按照国家“四横四纵”客运专线的规划，广深港客专属于“北京-武汉-广州-深圳-香港”的纵向高速铁路客运专线的最南端，形成贯穿华北、华中、华南、连接香港特别行政区的高速铁路客运通道。
然而，当我们把视角转换到珠三角区域，我们会发现广深港客运专线建设有着更加具体的深远意义。
2009年2月16日，广深港客运专线攻坚年建设动员大会上，广深港客运专线有限责任公司总经理余绍水在报告中提到：“加快广深港客专建设是完善发达铁路网，加快铁路现代化建设的特殊要求，也是完善珠三角地区大型交通基础设施，促进产业结构调整、产业升级的必然要求。
广深港客运专线毗邻港澳，社会影响巨大。
”在广深港客专公司，记者采访了公司总经理助理李新月，他向记者讲解了广深港客专的具体规划：该专线的广深段铁路设计速度目标值为线下350公里/小时，由铁道部和广东省共同出资建设，是珠三角地区城际铁路网中两条主轴线之一，也是北京至广州客运专线的延伸。
东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市口岸中长期发展规划（2014—2020年）》的通知
东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市口岸中长期发展规划（2014—2020年）》的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府办公室•【公布日期】2014.03.01•【字号】东府办〔2014〕23号•【施行日期】2014.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文东莞市人民政府办公室关于印发《东莞市口岸中长期发展规划（2014—2020年）》的通知东府办〔2014〕23号各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：《东莞市口岸中长期发展规划（2014—2020年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府办公室2014年3月1日目录第一章规划概况第二章东莞市口岸发展现状分析第三章东莞市口岸发展预测第四章指导思想和发展目标第五章口岸规划主要任务第六章口岸规划保障措施东莞市口岸中长期发展规划（2014—2020）第一章规划概况一、规划背景后金融危机时代，世界政治经济格局深刻调整，全球经济增长总体趋缓，贸易保护主义倾向加剧，中国成为近18年来遭受反倾销调查最多的国家；国内企业生产经营成本攀升，结构调整和转型升级压力加大，政策红利、人口红利等正在逐步失去，外贸发展不稳定和不确定因素增多。
面对新形势新挑战，必须进一步改善口岸通关环境，降低贸易成本，提高国际竞争力，促进外贸发展方式转变。
因而，国际和国内经济和贸易环境的变化对口岸的系统规划提出了新的要求。
2008年12月出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》，赋予珠江三角洲地区发展更大的自主权。
支持珠江三角洲地区率先探索经济发展方式转变的新途径、新举措，继续承担全国改革“试验田”的历史使命。
东莞市地处珠三角东岸经济发展轴的中心，有效辐射香港、深圳和广州三个核心城市，也有效覆盖中山、江门、佛山和珠海等珠三角西岸城市。
从区位看，东莞市在打造“亚太地区开放、便捷、高效、安全的客流和物流中心”方面具有举足轻重的地位。
广东省人民政府关于十三届全国人大三次会议第4262号代表建议答复的函
广东省人民政府关于十三届全国人大三次会议第4262号代表建议答复的函文章属性•【制定机关】广东省人民政府•【公布日期】2020.09.06•【字号】粤府函〔2020〕180号•【施行日期】2020.09.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文广东省人民政府关于十三届全国人大三次会议第4262号代表建议答复的函叶国谦等代表：你们在十三届全国人大三次会议提出的关于加强统筹港深口岸扩建工作的建议（第4262号），经认真研究办理，现答复如下：我省深入学习贯彻习近平总书记关于粤港澳大湾区建设的重要论述，认真贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》有关部署，积极推动大湾区建设世界级城市群。
你们提出的建议，对推动深港口岸更好服务粤港澳大湾区建设具有积极意义，我省将认真研究吸纳。
一、关于在粤港澳大湾区的框架下对口岸扩建工作进行研究和规划的意见建设功能定位清晰、运行高效便捷的口岸交通系统，将有力促进大湾区内部及面向全球的人员和物资等要素流动，对将大湾区建设成为国际科技创新中心和“一带一路”建设的重要支撑具有基础作用。
一直以来，我省高度重视与香港特别行政区政府开展多领域沟通协作，大力支持深圳市在粤港澳大湾区框架下，与香港有关方面就深港口岸重建规划开展深入交流合作，有效推动了口岸重建规划建设。
一是建立深港口岸规划建设专责协调机制。
今年1月，深港两地政府就两地口岸有关工作达成协同联动的共识，双方同意在粤港澳大湾区和深港合作会议框架下建立深港口岸规划建设专责协调机制，本着共同协商的精神，优化深港两地口岸，制定了《深港口岸规划建设专责协调机制组成方案》。
专责协调机构分为两个层级：第一层级为深港口岸规划建设领导小组；第二层级为各工作小组。
深港口岸规划建设领导小组，负责组织领导深港两地口岸规划、建设以及其他相关交通配套基础设施的协调对接，协调解决工作小组上报有关两地陆路口岸规划、建设以及其他相关交通配套设施的争议，作出重大决策，审议和确定双方需上报中央政府有关事宜等工作。
广深港客专口岸设置方案研究
广深港客专口岸设置方案研究
黄珍
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】针对广深港客运专线建成后内地与香港问长途旅客列车的口岸设置方案进行研究,分析各种方案的实施可能和适应情况,提出在深圳北站集中承担长途旅客通关作业的方案,并对下车查验、车上查验等模式下的旅客流线、到发线能力、站台分配进行具体分析,经过综合分析比较,得出深圳北站集中查验,旅客下车不换车方案在经济性以及可实施性等方面最合理的结论.
【总页数】4页(P136-139)
【作者】黄珍
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院,湖北武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1
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广深港客运专线深圳市区段线站位研究
广深港客运专线深圳市区段线站位研究
潘国强;杨家其
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】研究目的:针对广深港客运专线穿越市区线位及其市中心设站位置方案的复杂性,通过综合比较,提出最佳的益田路线站位方案,分析并得出新深圳站和市区中心站(益田路站)合理功能分工.研究结论:益田路线站位方案,结合深圳城市特点及其规划、铁路枢纽布置、工程条件、站点设置、吸引客流、方便旅客等因素,综合考虑后,确认该线位方案基本满足城市规划要求,益田路站位具备建设现代化大型交通枢纽的条件,是最优方案.新深圳站以办理长途跨线和大部分厦深方向列车为主;市区中心站(益田路站)主要办理城际列车.
【总页数】5页(P67-70,95)
【作者】潘国强;杨家其
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;武汉理工大学,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U121;U125
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广铁支持东莞增设两铁路口岸
广铁支持东莞增设两铁路口岸第一篇：广铁支持东莞增设两铁路口岸广铁支持东莞增设两铁路口岸2013年05月10日 07:49 来源：东莞日报我要评论（0）昨日下午，东莞市人民政府与广州铁路（集团）公司（以下简称“广铁集团”）举行战略合作框架协议签约仪式。
根据战略框架协议，双方将在铁路规划建设、配套设施建设、政策支持、货客运业务、口岸设置、土地开发等方面积极合作。
市委书记、市人大常委会主任徐建华，广铁集团董事长、总经理李文新出席仪式并致辞，市委常委、常务副市长梁国英，广铁集团副总经理卢达蝶，以及市有关部门、镇、园区主要负责人，广铁集团有关部门负责人出席了签约仪式。
支持虎门站和新火车站增设口岸签约仪式上，梁国英与李文新签署了《东莞市人民政府与广州铁路（集团）公司战略合作框架协议》（以下简称《框架协议》）。
《框架协议》包括了合作目的、合作内容、合作机制等几方面内容。
双方本着“平等互利、优势互补、长期合作、共促发展”的原则，明确了铁路规划建设、配套设施建设、政策支持、货客运业务、口岸设置、土地开发等方面需双方共同推进的合作事项记者获悉，根据框架协议，广铁集团将大力支持研究广深港客运专线虎门站增设铁路口岸、加快广深铁路石龙新火车站增设口岸功能，保留东莞火车站（常平站）的口岸功能，并积极协助东莞市政府向铁路上级相关部门申报，争取早日开通。
不仅如此，广铁集团还将积极支持东莞市常平、茶山镇利用现有货运站场发展铁路物流园区，支持东莞境内铁路沿线站场周边土地合理利用与统筹开发。
大力支持虎门港、石龙镇红海发展集装箱铁海（河）联运业务。
同时，《框架协议》明确了成立协调机构、建立高层领导定期会晤制度、建立部门衔接落实制度等工作机制，以务实推进合作内容的落实，有效合作开展推进各项工作。
第二篇：学习《广铁集团铁路营业线施工安全》心得学习贯彻实施《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）文件精神，集团公司组织修订并于12月14日下发了《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》。
广深港客运专线越珠江方案研究的开题报告
广深港客运专线越珠江方案研究的开题报告一、项目背景和意义随着珠三角经济发展和人口流动的增加，广深两个大城市之间交通问题日益突出，特别是高峰期的交通拥堵现象越来越严重。
广深港客运专线是为解决这一问题而提出的方案之一，它可以大大缓解广深两地的客流压力，并对珠三角地区的经济发展起到积极的促进作用。
因此，本项目的意义在于对广深港客运专线越珠江方案的可行性进行研究和分析，以确定最优的建设方案，为相关决策提供参考。
二、研究目的本研究的主要目的是：1. 对广深港客运专线越珠江方案的重要性和建设的必要性进行分析和评估。
2. 对现有方案的优缺点进行分析，评估其可行性，并提出改进建议。
3. 研究越江方案中的重大技术问题，如桥梁建设、岸线设计、路基选址等，并提出合理化建议。
4. 调查和分析越江方案对环境、社会经济等方面的影响，提出完善对策并进行风险评估。
5. 根据以上研究结果，提出最优建设方案，为相关决策提供科学依据。
三、研究内容本研究的主要内容如下：1. 对广深港客运专线越珠江方案进行概述、需求背景和国内外现状的介绍。
2. 对广深港客运专线越珠江方案的技术方案、路段设计、工程标准进行详细分析。
3. 对广深港客运专线越珠江方案的经济性、社会效益、生态环境影响等方面进行综合评价和分析。
4. 通过对各方面的综合分析，确定最优方案，并对方案进行风险评估。
5. 提出最终建议并对实施方案提出可行性建议。
四、研究方法本研究采用以下方法：1. 文献资料法：收集并研究国内外与广深港客运专线相关的资料和文献。
2. 问卷调查法：通过问卷调查的方式，得出有关用户需求、市场需求和交通运输形势等方面的数据。
3. 实地调研法：通过实地考察和采访行业专业人士和相关方面的人员，获取实际情况和认知，并解决相关问题。
4. 数据分析法：对采集并处理后的数据进行化验、分析、比较和归纳，得出研究结论和建议。
五、项目预期成果本研究的预期成果如下：1. 对广深港客运专线越珠江方案的可行性进行充分的研究和分析，明确其优缺点和影响。
延伸至凭祥站凭祥口岸方案
延伸至凭祥站凭祥口岸方案凭祥站凭祥口岸是中国广西壮族自治区和越南越南黑河省之间的一座国际口岸，是中国连接东南亚的重要通道之一、根据现有出入境旅客日渡量统计，呈逐年递增趋势。
为了更好的服务于旅客，中国政府制定了一系列方案，延伸至凭祥站凭祥口岸，具体如下:。
1.改善口岸基础设施基础设施是一切发展的基础，口岸建设的前提就是要有完善的基础设施。
因此，加强凭祥站凭祥口岸的基础设施建设将成为重点。
包括道路、桥梁、引桥、物流设施的完善，以及通讯和能源等基础设施的配备。
同时，也要加强交通管制，减少交通拥堵，从而使口岸通行更加便捷。
2.大力推进通关便利化通关便利化是吸引来往旅客的重要因素之一，凭祥站凭祥口岸应当大力推进通关便利化，为出入境旅客提供更优质的服务。
首先，可以开通自助通关通道，利用新技术手段建立智慧通关系统。
其次，加强与越南有关部门的合作，协调解决有关手续和手续费等问题，加强保护赏心悦目人权，推进出入境个人免检服务，优化检验检疫流程，开展绿色通道与经营证照双深化改革。
同时，注重人性化服务，为旅客提供周到的服务。
3.加强人才培训发展旅游业必须要有素质高的从业人员，因此凭祥站凭祥口岸应加强人才的培训，提升从业人员的服务意识和服务素质。
要建立健全人才选拔、培训、考核、激励机制，吸引高素质人才进入旅游行业。
同时,整合多类服务资源，整合金融、电子商务、大数据、生态旅游等传统服务资源,打造互联网智慧旅游。
4.完善旅游配套设施完善旅游配套设施，是增加旅游吸引力和提高旅游品质的必要条件。
凭祥站凭祥口岸应当在选择合适的旅游资源的基础上，适当增加旅游配套设施的建设，如旅游接待中心、游客服务信息中心、旅游垃圾处置中心等。
同时，应加强对旅游景区和旅游区域的规划与设计，注重景观的保护和整体的协调，打造旅游度假的理想场所。
总之，凭祥站凭祥口岸是广西与越南之间的重要通道，发展旅游业和推进跨境贸易的重要窗口。
通过以上所述方案中的多项综合工作，将为旅客提供更加便捷、优质的服务，促进中国旅游业的发展，为我国旅游产业的进一步发展做出贡献。
外贸口岸运营方案
外贸口岸运营方案一、前言随着全球化的发展，国际贸易日益活跃，外贸口岸作为连接国际贸易的重要通道，发挥着至关重要的作用。
随着中国对外开放的步伐不断加快，越来越多的外贸口岸不断涌现，如何提高外贸口岸的运营效率和服务水平，成为了当前外贸口岸管理者所面临的共同问题。
本文将对外贸口岸的运营方案进行详细的设计和分析，以期为相关管理者提供一些可行性的建议和思路。
二、外贸口岸概述外贸口岸是指国家为进出口货物实行征税、监管和检验检疫的地点，是国际经济贸易的重要连接通道。
外贸口岸的运营效率和服务水平，直接关系到国家对外贸易的发展，同时也对外贸企业的运营和发展产生重大影响。
中国外贸口岸总体实力较强，其中广州、上海、深圳等外贸口岸备受关注。
然而，在国际竞争中，中国外贸口岸还存在一些问题和改进空间，如运营效率低、服务水平不高、便民措施不足等。
因此，本文将对中国外贸口岸的运营方案进行详细的设计和分析，以提高外贸口岸的运营效率和服务水平，为国际经济贸易的发展提供更好的支持。
三、外贸口岸运营方案1. 提高通关效率（1）优化通关流程外贸口岸的主要任务之一是加快通关速度，提高通关效率。
针对传统通关流程繁琐的问题，可以通过引入先进的信息技术，实现通关流程的智能化、自动化。
同时，建立多元化的通关模式，探索“互联网+通关”等新模式，以提高通关效率。
另外，还可以借鉴国外先进经验，建立“单一窗口”通关平台，整合各项通关服务，简化通关手续，提高通关效率。
（2）加强人才培训提高通关效率需要依托专业化的人才团队。
因此，外贸口岸需要加强对通关工作人员的培训和技能提升，引入国外专业技术，提高通关工作人员的专业素质和服务水平。
2. 优化服务水平（1）建设便民服务设施外贸口岸的服务水平直接关系到外贸企业的发展和国际贸易的进程。
为了提高服务水平，可以在外贸口岸周边建设相关的便民服务设施，如酒店、餐饮、银行等，方便外贸企业和旅客的生活需要。
同时，还可以积极推广“一站式”服务模式，为企业提供一体化服务，从货物检验到清关，为企业提供全方位的服务保障。
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梁工 程 的建 设 与 管理 工 作 。
收稿 日期 ：２ １ － ０ ２ ０１１—７
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本 文 以邯 郸绕 城 高 速跨 南水 北 调 大桥 （ 承 载 单
面 下承 式钢 管 混凝 土 系 杆拱 桥 ） 工 程背 景 ，基 于 为 大 型通用有 限元 程序ＡＮ Ｙ ．对 其施 工过程 进 行模 ＳＳ
［］杨 茂 召． 管 砼 拱桥 吊杆 张 拉 的施 工 控 制分 析 ４ 钢 与优化『 １西 安 ：长安大 学 ，２ ０ ． Ｄ． ０９
［］陈少 峰． 管 混凝 土拱 桥 施 工 监 控方 法 研 究 及 １ 钢
工程应 用 『１北 京 ：北 京工业 大学 ，２ ０ ． Ｄ． ０７
接近设 计值 。张拉完 毕后 ，通过 对个 别 吊杆 进行 微
调 ， 终使 吊杆 力达 到设计 要求 。
４ 结 论
［］敖 建辉 ． 管 砼拱 桥 在 施 工 中的受 力 分 析 及 施 ２ 钢
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｓｕ ｉ ｓ ｔ ｅ ｐ ｒ ｓ ｔ ｎ ｌｎ ｏ ｏ ｇ ｄ ｓ ｎ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｔ ｉ ｓｂ ｔ ｅ ｉ ｌ ｎ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｅ ｔ ｄ ｅ ｈ ｏｔ ｅ ｔ ｇ ｐ ａ ｆｌｎ － ｉ ａ ｃ ａ ｓ ｎ ｅ ａｎ ｅｗｅ ｎ ｍａ ｎ ａ ｄ ａ ｄ ｉ ｔ ｒ
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广深港客专 口岸设置方案研究
黄 珍
（ 中铁 第 四 勘 察 设计 院集 团有 限公 司 城 地 院 ，湖北 武汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ３
摘 要 ：针 对 广 深港 客 运 专线 建 成后 内地 与 香 港 间 长途 旅 客 列 车 的 口岸设 置方 案 进 行研 究 ， 分析 各 种 方 案 的 实施 可 能和 适 应 情 况 ，提 出在 深 圳 北站 集 中承 担 长 途 旅 客 通 关 作 业 的 方 案 ，并 对 下 车 查验 、 车上 查 验 等 模 式 下 的 旅 客 流 线 、 到发 线 能 力 、
拟 。通过对 吊杆实 际监测数 据 与理论 分析结 果 的 比
较 分 析 ，对 吊杆 张拉 过程进 行控 制 ，对 张 拉顺序 进 行优 化 ，取 得 了较好 的效果 ，为同类 型桥梁 提 供 了 参考 。
参 考 文 献
１ ６ Ｉ交通标准化 ３
作 者 简 介 ：马 亮 （ ９ １ ） １ ８ ～ ，男 ， 工 程 师 ，主 要 从 事道 路 、桥
站 台分 配进 行 具 体 分析 ， 经过 综 合 分 析 比较 ，得 出深 圳 北站 集 中查 验 ，旅 客 下车 不 换 车 方 案在 经济 性 以 及 可 实施 性 等 方 面 最
合 理 的结 论 。
关 键 词 ：广 深 港客 专 ；深 圳 北 站 ： 口岸设 置 中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ． ４ ２１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ）３ ０ ３ — ４ ０２ ４ ８ （０ ２ ０ — １６ ０
工控 制ｌ ］重庆 ：重庆 交通 学 院 ，２ ０ ． Ｄ． ０２ ［］周 汉 东 ，许 晓锋 ，黄 福 伟 ，等 ． ３ 大跨 度 钢 管 混 凝 土 拱桥 吊装 施 工 控 制 【 ．哈尔 滨 建 筑 大 学 学 报 ， Ｊ １
１９ ，２ （ 刊 ） ７ ９ ． ９ ５ ８增 ：８ — ２
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Байду номын сангаас
１
２
３
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吊杆 编 号
图８ 吊杆 轴力 图
通过 对调 整后 的 吊杆轴 力 实测值 进行分 析 ，发 现 除个 别点 与设 计值 偏差较 大外 。大 部分 吊杆值 均