试论高速铁路接触网隔离开关远动控制技术
高速列车控制与线路隔离保持研究
高速列车控制与线路隔离保持研究随着社会科技的进步，高铁已经成为了现代交通的主力军之一。
高速列车既能快速而舒适地将人们运输到各地，又能满足人们的出行需求。
但是，在高速列车的发展历程中，也暴露出了一些安全问题，例如出现脱轨事故、肇事等，这给旅客带来了巨大的安全隐患。
高速列车的控制和线路隔离保持，成为了保障其安全运行的重要因素。
一、高速列车的控制技术研究高速列车的控制技术研究，是为了提高高速列车的自动控制能力，确保其在行驶过程中的安全性。
目前高速列车的控制技术主要有两种，一种是基于传统的线路保护技术，另一种是基于GPS导航技术。
（一）基于传统线路保护技术的高速列车控制在高速列车的运行过程中，采用传统线路保护技术可以做到对高速列车运行轨迹的可监控、可预测、可控制。
具体来说，铁路线路上设置有信号点、隧道口、停车区等，高速列车经过时会检测到这些信号点，进而控制车速。
同时，在高速列车车头前部安装高精度传感器和制动系统，可以感知前方线路及速度变化情况并及时制动。
这样的线路保护技术可以确保高速列车的行驶安全。
然而，传统的高速列车控制技术也存在不足，如对于线路隔离的保持能力较差，无法第一时间反应突发情况，不能很好地适应各种天气，同时机动性不够灵活等问题。
因此，需要探索出一种更为先进、更为可靠的高速列车控制技术。
（二）基于GPS导航技术的高速列车控制GPS导航技术在高速列车控制技术中扮演着重要的角色。
它通过计算高速列车位置，判断运行状态，并根据高速列车的速度、位置等信息，进行坐标补偿和轨迹规划等。
其中，车载GPS控制系统是实现高速列车自动控制的重要组成部分。
通过车载GPS控制系统，高速列车可以实现自动驾驶，缩短运行时间且行驶轨迹更加精准。
同时，GPS导航技术可以对车辆在运行过程中的位置、速度、方向等要素进行精确的控制和监测。
因此，这一基于GPS导航技术的高速列车控制技术，能够从根本上提高行车安全性，保障乘车人员的安全。
高速铁路接触网隔离开关常见故障及防范措施分析
高速铁路接触网隔离开关常见故障及防范措施分析摘要】高速铁路接触网隔离开关长时间在户外运行，极易受到外界因素的影响而出现故障，再加上运行年限的增加加快设备的老化速度，从而引发隔离开关闸触点烧毁、支撑绝缘子脏污或破损等问题，进而影响高速铁路的正常运行。
因此，需要高速铁路运营维管部门对接触网隔离开关常见的故障予以高度关注，并做好日常维护工作，以防范故障的发生。
【关键词】高速铁路；接触网隔离开关；常见故障；防范措施前言接触网隔离开关是高速铁路牵引供电回路的重要组成部分，通过远动操作隔离开关，可以快速实现接触网供电臂停电、越区供电、缩小故障范围等功效，是高速铁路牵引供电设备检修、应急抢修及动车组救援不可或缺的关键设备之一。
近年来，高铁接触网隔离开关机械故障、远动问题频发，问题的类型也复杂多样，严重影响到供电设备日常检修的生产组织及故障情况下的应急处置。
因此，分析和研究接触网隔离开关故障产生的原因，并采取正确、有效的处置和防范措施，确保隔离开关良好的运行状态，具有非常重要的意义和实用价值。
一、接触网隔离开关组成接触网隔离开关由开关本体、操作机构箱、远程控制箱（RTU箱）三大部分组成。
其中，开关本体包含开关主刀闸、支持绝缘子、横向传动杆、连接拐臂、U型抱箍、三角连扳、纵向传动杆等部件（负荷开关另包含铜滑道消弧装置、转向齿轮盒），如图1所示。
操作机构箱内安装有操作电机及控制回路、电源微动开关（下文简称微操）、操作面板、二次线端子排柱、加热装置等。
RTU箱内主要安装有远程控制单元（IO-K板）、光缆终端盒、电源及二次接线端子排柱、恒温加热装置等，如图2所示。
图1 接触网隔离开关整体结构图图2 隔离开关RTU箱内部结构图二、接触网隔离开关工作原理在高速铁路接触网无负荷状态下，对隔离开关进行控制，可将供电回路的电气设备闭合或切断。
同时，以上操作与监控系统均在主控SCADA系统中，远程控制开关分合闸时，能够在短时间内使其响应，满足多个供电分区接触网对停送电的要求。
高速铁路接触网隔离开关远动控制技术研究
高速铁路接触网隔离开关远动控制技术研究摘要：本文探讨了高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究和应用。
随着高速铁路网络的不断扩张，接触网隔离开关的有效控制和监测变得至关重要。
远动控制技术通过实时监测和远程操作，提高了接触网隔离开关的性能和可靠性，有助于确保铁路系统的安全和运行效率。
本文介绍了远动控制技术的关键特点，包括实时监测、远程操作和故障诊断，以及其在高速铁路系统中的应用。
未来，研究和发展远动控制技术将进一步推动高速铁路系统的现代化和智能化。
关键词：高速铁路；接触网隔离开关；远动控制；实时监测引言：高速铁路作为现代交通系统的重要组成部分，在全球范围内得到了广泛的建设和应用。
然而，随着高速铁路网络的不断扩张，对其安全性和运行效率的要求也越来越高。
在高速铁路系统中，接触网隔离开关是一个关键的电气设备，它在铁路供电系统中发挥着重要作用。
接触网隔离开关的性能和可靠性对整个铁路系统的安全性和可用性至关重要。
传统的接触网隔离开关控制方法存在一些局限性，为了解决这些问题，远动控制技术应运而生。
远动控制技术通过实时监测、远程操作和故障诊断等功能，为接触网隔离开关的管理和维护提供了新的解决方案。
一、接触网隔离开关远动控制技术接触网隔离开关是高速铁路供电系统中的关键设备，用于隔离不同的电缆和接触线以确保电气安全。
传统的接触网隔离开关通常需要由操作人员亲临现场进行操作，这在某些情况下可能存在安全隐患和操作不便之处。
为了提高其性能和可靠性，远动控制技术被引入并广泛应用于高速铁路系统中。
1、基本功能和工作原理接触网隔离开关的基本功能是隔离和连接不同的电缆和接触线，以便进行维护、检修或应急处理。
其工作原理如下：隔离功能：当需要隔离某一段电缆或接触线时，操作人员通过控制开关将相应的隔离开关关闭。
这将切断电流流向该段线路，确保了电气设备的安全维护。
连接功能：当需要重新连接线路时，操作人员通过控制开关将隔离开关打开，使电流能够流向相应的线路，恢复供电[1]。
高铁接触网远动隔离开关误动原因分析及对策
高铁接触网远动隔离开关误动原因分析及对策摘要：高铁牵引供电系统对调度集中控制这一模式进行采用，调度员借助供电远动系统对接触网相应的隔离开关进行实时监视和有效控制。
本文借助相关案例，对高铁接触网远动隔离开关存在的误动故障进行了分析验证，浅析了误动原因，并从结构设计、技术与安全管理等方面探究了远动隔离开关误动的防范措施，以期为高铁接触网远动隔离开关运行提供借鉴。
关键词：高铁；接触网；远动隔离开关；误动前言：远动隔离开关设备在高铁接触网相应的主导电回路中占据着重要地位，该设备能对接触网具体运行方式进行改变，并能对供电单元相应的隔离故障区段进行有效划小，实现对正常供电的迅速恢复。
远动隔离开关出现误动作将对牵引供电系统造成不良影响，并对高铁运输的正常秩序造成干扰。
因此，有必要深入了解远动隔离开关误动的原因，并采取有效对策加以防范。
一、高铁接触网远动隔离开关误动原因1、相关案例2016年，某高铁牵引变电所接触网远动隔离开关发生误动故障，相关人员实施远动操作分闸，将隔离开关断开，并对电源进行控制。
相关人员判定该故障是由于RTU装置相应的接线端子存在松动。
网开关控制屏相应的多个端子排存在接线虚接现象，影响远方/当地信号的稳定性，引发误动作。
在排查故障的过程中，工作人员在现场未能针对天窗点采取安全措施对开关进行转化，诱发误动作。
误动故障表明缺乏良好的日常检查维护，未能及时发现端子排存在松动；对网开缺乏充分的远动调试，未能及时发现屏孔远方/当地双节点信号与综自系统信号、调度主站单节点信号存在不一致，造成网开关屏出现接线松动情况时，综自系统以及调度主站对远动/当地信号的显示不符合现场实际情况。
在上述案例中，网开误动作主要有两类原因，一是开关缺乏合理的设计安装，在现场环境的不良影响下，极易引发误动作；二是日常缺乏良好的管理维护，且缺乏有效调试，产生设备故障导致误动作[1]。
从本文案例来看，设备硬件问题、软件缺乏准确调试等因素综合叠加在一起，将引发开关误动作。
隔离开关的远程控制和监测技术研究
隔离开关的远程控制和监测技术研究隔离开关是电力系统中必不可少的设备之一，它主要用于在配电系统中隔离与联络电源，以确保电力系统的安全运行。
然而，传统的隔离开关需要人工操作，这不仅增加了工作人员的工作量，还存在安全隐患。
为了解决这些问题，远程控制和监测技术被引入到隔离开关中。
远程控制技术使得隔离开关可以通过远程控制终端进行操作，而无需直接接触设备。
这项技术大大提高了操作的安全性和便利性。
远程控制技术主要依靠无线通信和互联网技术来实现。
通过与开关设备连接的传感器和控制器，用户可以在控制终端上实时监控和控制隔离开关的状态，包括开关的位置、位置指示器、操作力和传感器的状态等。
那么，远程控制技术为隔离开关带来了哪些优势呢？首先，远程控制技术可以实现隔离开关的远程操作，无需人工干预。
这样可以避免电力系统运维人员进入高压区域，减少了工作人员的工作强度，也减少了在操作过程中可能存在的安全风险。
此外，远程控制技术还可以提高开关操作的效率，缩短了操作时间，提高了电力系统的可靠性。
其次，远程控制技术可以实现对隔离开关状态的实时监测。
通过传感器和控制器，用户可以随时了解隔离开关的位置和开关状态。
这种实时监测功能可以帮助运维人员及时发现开关故障或异常，提前进行维护或修复，以避免故障进一步扩大造成更严重的后果。
同时，对隔离开关状态的实时监测也有助于提高电力系统的可视化管理，为运维决策提供可靠的参考依据。
此外，远程控制技术还可以通过记录和分析开关操作数据，为电力系统的运行和维护提供参考依据。
通过收集和分析开关的操作数据，可以帮助运维人员了解开关的使用情况，判断开关的维护周期和维护时间。
这样可以提高设备的利用率，降低维护成本。
隔离开关的远程控制和监测技术给电力系统的运行和维护带来了诸多优势，但也面临一些挑战。
首先，远程控制技术的信号传输需要稳定的网络环境。
对于远程监测和控制功能的实现，需要确保通信网络的稳定性和信号的可靠传输。
如果通信网络不稳定或信号传输受到干扰，可能会导致操作指令的延迟或执行错误，从而影响到电力系统的安全运行。
高速铁路接触网隔离开关设置方案分析
分 闸， 使Ａ Ｔ ２段与 Ａ Ｔ １ 段 分开 ， 然后 令 Ａ Ｔ所上 行 断
路器合闸 ， 使Ａ Ｔ ２段转为 由下行供 电， 之后分 区所 的上行断路器可通过压互检有压而 自动合 闸， 从而 使Ａ Ｔ ２ 段恢复 Ａ Ｔ供 电， 可使可 能停在该段 的机车
１ 各种故 障状态 下 网隔开 的作用分析
关” 和《 客运专线铁路 牵引供 电及 电力供 电若 干设 计 问题 的指导意见》 （ 铁集成 ［ ２ ｏ ｌ ｏ ］ ２ ５ ８号） 中： “ 牵 引变电所、 Ａ Ｔ分区所处 电分相处可根据供 电专业要 求设置上、 下行联络开关 ” 的要求 ， 本文对牵引变电 所、 Ａ Ｔ所和分区所的上 网隔离开关 、 网上分段开关 以及上下行联络开关 的设置情况进行 了分析 ， 并对 设计中需要注意的问题进行 了说 明。隔离开关的一
图 １ 接 触 网 隔 离 开 关 设 置
注： 各所 的上 网开关和上 下行联络 开关可根据 具体情况设置与所 内或所 外， 但 当所址至上 网处距 离大 于 ２ ０ ０ ｍ时 ， 在上网
处应 设 置 上 网开 关．
下面首先对网隔开在几种故障发生后发挥的作 用（ 以上行为例 ） 分析如下。
关。
供 电方式 ， 且上下行仍为并 联运行 ， 从而 降低 了事 故影响 ， 仍能保证机 车运 行。该 状态下 ， 牵 引变电 所上 网的 Ｆ线与接触 网 分开设 置单极 隔离开关 、 Ａ Ｔ所处设置分段开关 可降低 事故影响 ， 分段 开关
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高速铁路接触网中的控制要点
营维护中起到不可或缺的作用 。 １ ． ３高速铁路接触 网工程 主要施 工流程 在高 速铁 路接 触 网工程 中，工 程各 方应 遵从施 工统 一调度 来完成土建工程 以及接触网
经调整就位的接触悬挂位置，应在测量作业前 应架 设好 附加线肩 架，从 而避 免支柱 出现倾斜 现 象。因此 ，在接触 网设计张力较大 以及曲线 地 段 的施 工 时应 对 此 加 以注 意 。 ２ ． ２加强专业接 口管理 为高 精确度 的完 成高速铁路接 触网工程 ， 在完成上文所叙述 的工程作业 的同时 ，还应做 好 以下接 口管理工作 ，即工程测量、桥梁施工 以及线路测量等环节的接 口工作 。此外 ，对工 程质 量过 程 以及施 工质量 管 理进行 不 问断卡
而确保高速铁 路网在 建设完毕后具有极高 的稳
定 性 以及 平 顺 性 。
在 实 际 施 工 过 程 中发 现 ，施 工 偏 差 通 常
１高速铁路接触网工程施工 的控制要点
１ ． １精 测 网与接 触 网施 工 的 关 系
会在施工测量 、数据 计算、配件加工 以及现场 安装等 阶段 出现 。此 外，施工偏差产生的因素 主要有作业 设备、施 工人员、施工材料 以及施 工工艺等方面 。以下将对产 生偏差的各 方面加 以简要介绍 。 ２ ． １ ． １ 人员方面的控制 施 工 工 程 质 量 与 施 工 作 业 人 员 的 综 合 素 质高低有着密切联系 。施工人员 专业化 是提升 工程作业质量 的根本手段 。因此 ，鉴于高速铁 路接触网施工特点 ，可 以将施工人 员进 行详尽 的专业划分 ，即可 以分为测量组 、施工组 以及 设备安装组等 。专业化施工人员 的施工技 能可
接触网电动隔离开关远动控制回路改造优化工程探索
接触网电动隔离开关远动控制回路改造优化工程探索作者：杰别克.叶尔宝来源：《科学与财富》2019年第09期摘要：兰新客专线自开通以来接触网隔离开关存在在误动、拒动、误显示等非正常现象，同时结合新疆环境特点，针对风沙大、温差大、温度高特点，对接触网隔离开关改造提出了适应乌鲁木齐铁路局改造补强优化工程施工意见。
关键词：牵引供电系统;接触网;隔离开关;工程改造一、引言电气化铁路中接触网隔离开关是用于隔离故障、分段作业及改变运行方式，数量多、分布范围广，实施远距离集中监控的远动系统，它的控制和信息传输稳定可靠、抗电磁干扰能力强是接触网开关监控的关键。
自兰新客专线乌鲁木齐铁路局管段2014年12月开通，截至2017年8月，在运行过程中频繁出现接触网隔离开关不定态，网隔拒动等现象，对铁路行车安全造成了严重的影响。
为了解决此类问题得到相应的处理，本文中重点摸索探讨接触网隔离开关远动控制回路优化方案，并实施验证方案的准确性与可靠性。
二、高铁接触网隔离开关运用现状兰新客专线全线共安装468台接触网隔离开关，本文中对近3年的运用情况进行了详细的统计分析，目前运行过程中存在的突出问题是：1是尾纤接触不良引起的网隔不定态占比78.6%。
2是接触器行程开关接触不良引起的网隔拒动，通讯不稳定占比6.17%。
3是整流模块故障、RTU故障导致的网隔不定态、拒动、不动故障占比4.1%。
突出问题原因分析有以下几点：1是弱电设备易受强电干扰。
2是因新疆环境的特点主要风沙大、温差大、温度高，连接设备的尾纤易受风沙侵蚀。
3是高寒地区，户外尾纤受低温影响，容易发生冻损针对兰新客专线接触网隔离开关频繁故障供电处多次召集光芒厂家，ABB设备厂家进行座谈、具体对3类突出问题研究探讨，摸索故障原因，故障现象，最终提出接触网隔离开关远动控制光纤监控优化并结合实际现场情况，提出了现有ABB设备改造方案。
三、高速接触网隔离开关优化改造总体方案及实施此次接触网电动隔离开关远动控制回路改造涉及四方面相关设备装置的改造。
[接触网,隔离开关,方案]关于接触网电动隔离开关控制方案优化的探究
![[接触网,隔离开关,方案]关于接触网电动隔离开关控制方案优化的探究](https://img.taocdn.com/s3/m/1e625bc4f18583d04864592f.png)
关于接触网电动隔离开关控制方案优化的探究随着电气化铁路的发展，电动隔离开关(简称隔离开关)被广泛应用于接触网。
20世纪90年代，隔离开关普遍采用电缆控制，由于易受到接触网的电气干扰，控制及信号的可靠性不高，因此，2000年以后，提出光纤控制方案，并在包括高速铁路在内的电气化铁路上广泛使用。
虽然采用光纤控制方案后控制和信号的可靠性提高，但误动、拒动及信号误显示的问题依然时有发生，有必要对接触网隔离开关的控制方案做进一步研究。
1 传统电缆控制方案1.1 控制原理传统电缆控制方案与牵引变电所内隔离开关的控制方式相同，在铁路沿线设置接触网开关控制站，电源一般采用交流220 V。
由控制站向隔离开关敷设3条电缆，分别为电源电缆、控制电缆和信号电缆，为保证隔离开关的正常分合，电源电缆长期需带电，当控制站发出合闸命令时，控制电缆带电，使隔离开关机构箱内的合闸接触器带电并保持，合闸接触器接点接通电动操作机构箱内的电机回路，使电机正常合闸。
信号回路采集操作机构的辅助接点，发出位置信号。
1.2 存在的问题由于控制电缆和信号电缆沿铁路线敷设，且距离较长，受27.5 kV接触网的影响，控制电缆存在感应电压，如果感应电压过大则操作机构的分(合)闸接触器将动作，从而接通电机回路使操作机构误动。
另外，信号回路受到干扰后，则产生误显示。
2 光纤控制方案2.1 控制原理为解决传统电缆控制方案存在的电气干扰问题，研究采用光纤控制方案。
该方案在铁路沿线隔离开关附近设置接触网开关控制站，在接触网隔离开关处设置监控单元。
控制站与隔离开关间设置1条电源电缆和1条光纤。
当控制站发送合闸命令后，由控制站将命令通过光电转换，并由光纤介质传输至隔离开关的监控单元，监控单元接收到命令后再进行光电转换，控制隔离开关的操作机构。
信号回路采集操作机构的辅助接点，通过光纤传输回控制站，发出位置信号。
2.2 存在的问题光纤控制方案解决了铁路沿线电缆的电气干扰问题，比传统电缆控制方案的可靠性提高了很多。
高铁接触网远动隔离开关误动原因分析及对策
高铁接触网远动隔离开关误动原因分析及对策高速铁路接触网中隔离开关是对导电回路进行主导的主要设备，同时也可以划分供电单元、隔离故障区。
电气化铁路当中调度通过供电远动系统（SCADA）对隔离开关进行远动控制，牵引供电系统中由于接触网开关误动作的影响，对高速铁路的正常运输造成一定干扰。
下面我主要就高铁接触网远动隔离开关误动原因进行简要分析并提出相应的措施。
标签：高铁接触网;远动隔离开关;误动0 引言作为重要的电气设备，接触网隔离开关主要用于电分相、枢纽战场以及车站等处。
其主要作用是连通或者是切断接触网电分段，从而增强了接触网供电的灵活性，便于接触网的故障处理和检修。
1 接触网远动隔离开关概述1.1 结构原理图高速铁路接触网隔离开关安装在铁路沿线支柱上，远程操作主要通过远动控制终端（RTU）来完成的。
组成高速铁路接触网开关监控系统的主要有通信网络、接触网开关控制屏以及测控终端RTU 三部分（网络结构图见图1）。
结构如图1所示：1.2 功能分类功能上可以分为：上下行线并联开关、枢纽战场用的分束开关、分段开關及分相开关等;从控制方式分为无线控制、接触网开关控制屏集中控制、牵引所亭综合自动化系统直接控制;就控制传输介质分类方面而言，能够将其分为点对点电缆控制和点对点光纤控制两种。
2 导致接触网远动隔离开关产生误动情况的主要因素2.1 接触不良故障当调度台发出命令因故不能执行，而操作机构二次回路却将这个操作命令记录了下来，后期运行中，连接线松动的情况可能产生变化，继而执行记录指令动作。
如图2所示：2.2 RTU 监控终端出口继电器的输出接点短路接触网远动开关启动十分迅速，若操作机构和RTU监控终端之间的控制电缆出现短路就会导致控制回路启动，同时电机也跟着启动，一直到分（合）闸到位。
或者操作机构的控制电源的火线和地线接反，也会在RTU监控终端出口继电器或者零线产生断路，从而造成误动。
2.3 强电磁干扰一般接触网沿线都有很强的磁干扰，达到一定强度就会导致接触器线圈出现吸合，此时电机就会启动，直到分（合）闸到位。
高速铁路牵引变电所-隔离开关
隔离开关的技术参数
隔离开关的技术参数
1、额定电压：额定电压是指隔离开关在长期运行时所能承受的工作电压， 与安装点电网的额定电压等级一致，单位为kV。 2、额定电流：额定电流是指隔离开关在长期工作时允许通过的最大工作 电流，主要由温升来确定，单位A。 3、热稳定电流：热稳定电流是指隔离开关再闭合状态时在规定时间（一般 为4s）内允许通过的最大电流有效值，它表明了隔离开关承受短路电流的热 稳定能力，单位为kV。
隔离开关的型号
1 ：代表产品名称：G—隔离开关；J—接地开关； 2：代表安装场所（装置种类）：N—户内式；W—户外式。 3：代表设计系列序号，用数字表示。 4：代表额定电压（kV）。 5：代表补充工作：D—带接地开关；G—改进型；K—快分型； T：统一设计；W—防污型。 6：代表额定电流（A）。 7：代表极限通过峰值电流（kA）。
隔离开关的常见故障及处理
高速铁路牵引变电所
隔离开关
隔离开关的作用
1、隔离电源。 2、隔离开关与断路器配合进行刀闸操作。 3、通断小电流电路。 4、在某些终端变电所中，快分隔离开关与 接地开关相配合，代替断路器工作。
隔离开关的技术要求
1、有明显的断开点。 2、断口应有足够可靠的绝缘强度。 3、具有足够的动、热稳定性。 4、结构简单，分、合闸动作灵活可靠。 5、隔离开关与断路器配合使用时，应具有机械的或电气的联锁装置， 以保证正常的操作顺序。 6、主闸刀与接地闸刀之间设有机械的或电气的联锁装置，保证二者之 间的动作顺序。
隔离开关的技术参数
4、动稳定电流：动稳定电流是指隔离开关在闭合状态时，允许通过的 最大瞬时电流冲击值，它表明了隔离开关承受短路电流动稳定能力，与 隔离开关的机械强度有关。 5、最高工作电压：最高工作电压是指隔离开关所能承受超过额定电压 的电压，它不仅决定了隔离开关的绝缘要求，还在相当大程度上决定了 隔离开关的外部尺寸，单位为kV。
高铁接触网隔离开关服役状态分析及技术升级策略
高铁接触网隔离开关服役状态分析及技术升级策略摘要：在高速牵引供电中，接触网隔离开关是一种十分关键的装置，常常应用于发电所、枢纽站场以及牵引变电站的上网线下等地方。
主要是在连接接触网与供电分段间的同时供电，使供电比较的灵活，使单、双排的电源的转换得以同时进行。
还有就是在工作人员在检修的过程，因为接触网隔离开关可以减少停电的范围，也满足了专业的检修的需要。
鉴于此，本文就接触网隔离开关再服役中存在的问题，提出相关的技术升级策略，仅供参考。
关键词；接触网；隔离开关；服役状态引言：随着我国的高铁的不断地飞速发展，对接触网的供电的可靠性的要求越来越高。
作为电气化铁道牵引供电在此设备的应用比较广泛，他也担负着为电力机车传送能力的重要任务，因此他的可靠性一直是整个行业关注的热点。
一、接触网隔离开关服役存在的问题（一）生存环境比较恶劣接触网隔离开关的工作条件和接触网元件一样，都极其严酷，能够经受除隧道以外的极端气候，如大风、结冰、闪电、低温等，此外还有鸟类危害、海洋侵蚀或化学物质污染等极端条件，在隧道中承受的潮湿、侵蚀和模筑衬墙渗漏水等问题。
据目前中国高速铁路的运营状况分析，接触网隔离开关受雷击的危害很大，雷电灾害具有不可预测性、突发性、全国范围广泛分布等特点。
接触网隔离开关安装在立柱顶部，开关支架上的氧化锌避雷器防雷效果不好，雷击极易造成开关绝缘子闪络击穿、操作机构箱、RTU箱烧毁等。
（二）运行时间长接触网隔离开关采用电动操作，并通过远动系统纳入电源调度控制范围。
常关、常开隔离开关的投切功能一般由电源调度端远程控制运行，当远程控制功能失灵后，由工作人员就地运行。
由于严禁带负荷地运行隔离开关，故接触网线路隔离开关在工作中应与牵引变电站内的馈线断路器相匹配。
在断电后，首先断开断路器，然后再切断隔离开关，送电后，先合上隔离开关，再合上断路器，而隔离开关的电气动作时限大约为4s，远远落后于断路器的毫秒动作时间，因此，隔离开关是接触网故障应急工作中的薄弱环节。
高铁接触网远动隔离开关误动原因分析及对策
当调度台发出命令后不能执行操作，但 操 作机 构二 次回路保持了这 个 操 作 命 令，在 随 后 运 行 中，松 动 的 连 接线可能恢复，操作命令随即作用 导致 开关 动 作。如图 １所示： １．１．２ ＲＴＵ 远 动 终 端 与 操 作 机 构 信 号 控 制 电 缆 连 线 受 到 干 扰 ，导 致 开 关 误 动 作 。 （１）京 沪 高 铁 德 州 、徐 州 牵 引 变 电 所 外 接 触 网 隔 离
第 ３８ 卷 第 ４ 期
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．４
２０１８年８月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ａｕｇ． ２０１８
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铁路供电技术
文章编号：１００８－７８４２ （２０１８）０４－００７１－０４
由于光纤故障或者通信设备故障，造成传 输通 道中 断，ＲＴＵ 接收不到控制指令而导致的拒动。 １．２．４ 集 成 控 制 板 故 障 造 成 拒 动 。
由 于ＲＴＵ和 操 作 机 构 箱 工 作 在 恶 劣 的 室 外 ，长 期
图 ３ 隔 离 开 关 机 构 箱 内 控 制 原 理 图
受到严寒、酷暑、灰尘、潮气、强电磁干扰、浪 涌冲击 的环 境下，内部电子元 器 件 损 坏、失 效 导 致 拒 动 的 机 率 大 大 提高。 １．２．３ 传 输 通 道 中 断 造 成 隔 离 开 关 电 动 机 构 拒 动 。
目前在高速 铁 路 的 供 电 分 束、分 段、分 相 等 处 均 设 置了 电 动 隔 离 开 关，并 纳 入 供 电 ＳＣＡＤＡ 系 统 远 程 控 制，对供电设备分束停电、供电运行方式 的 改变、动车组 停于分相无电区 的 救 援、故 障 区 段 的 隔 离 起 到 了 快 速、 灵 活 、便 利 的 作 用 。 １ 接 触 网 电 动 隔 离 开 关 在 接 触 网 隔 离 开 关 控 制 系 统 图
接触网电动隔离开关控制方案优化的探究
接触网电动隔离开关控制方案优化的探究一、背景随着电气化铁路的不断发展，接触网电动隔离开关（以下简称隔离开关）作为接触网供电系统中的关键设备，其运行稳定性对铁路安全运行至关重要。
目前，国内外铁路隔离开关控制电路方案众多，其中以机械结构式控制方案为主流，如蜗杆传动、条形杆传动、齿轮传动等。
隔离开关机械控制方案结构简单，具有较高的可靠性和防误操作能力，但其操作速度较慢、操作力矩较大、操作过程中产生较大的电流冲击等问题，难以满足高速列车等要求更高的铁路运营需求。
因此，随着电气化铁路的发展与运营需求的变化，利用现代电气技术，研究适合高速列车运营环境下的隔离开关电动控制方案，成为一项重要的课题。
二、电动隔离开关控制方案隔离开关的电动控制方案，是通过电机驱动隔离开关执行器进行操作，实现快速、精准的开合操作。
目前，国内外关于电动隔离开关控制方案的研究比较多，主要可分为以下几种：（一）微控制器控制方案。
该方案以微控制器为核心，通过编程实现对电机的控制，其具有控制精度高、自动化程度高、操作功能多样化等优点，但同时也存在着电磁干扰、单点故障等问题，可靠性需进一步改进。
（二）嵌入式控制方案。
该方案是将控制器与电机分离，在电机安装位置设置控制器进行控制，其系统实现更加简单，可靠性高，但需要安装许多控制设备，电路复杂，成本相对较高。
（三）直流电机控制方案。
该方案以直流电机为驱动电源，通过变频控制实现对电机的转速、电流的控制，操作灵活性高、控制精度高、响应速度快等优点，但电机转动效率略低，存在电极污染、机械噪音大等问题。
三、基于直流电机控制方案的优化由于直流电机控制方案具有灵活性好、控制精度高等优良特性，此处以直流电机驱动隔离开关执行器进行操作的电动控制方案为例，对其进行优化探究。
（一）硬件优化1. 选用高效能直流电机。
直流电机控制方案中，电机直接影响着执行器的转动效率和响应速度。
因此，选用高效能、低能耗的直流电机是提高控制系统性能的重要措施。
高铁接触网案例 隔离开关RTU调试
XX太格
上电。先合上2极空气开关，
再合上蓄电池熔断器，此
上
时RTU得电处于工作状态。
电
电源板
功能
板卡
主板
面板
下面我们讲测控终端 R无被撬痕迹
2、观察与接触网开关等的 连接线是否正常，有无被 拉动的痕迹
总 结
现场RTU重新启动作业 步骤
功能板卡面板分类
测控终端RTU调试作业 步骤
接触网开关测控终端
那RT么U安，装什于么隔是离RT开U关？
RTU
机构箱对侧。
下其最面次简我要单们懂的就得RT根功U据调能X试板X首卡太先面格需板接要指触 网了 开解关它监的控示重系灯启统含作义学业习步一骤下吧
那调试RTU需 要熟悉它的原
理吗？
XX太格 断电。先断开蓄电池熔断 器，再断开2极空气开关， 此时RTU失电并停止工作，
高速铁路接触网零部件的智能控制与优化策略
高速铁路接触网零部件的智能控制与优化策略高速铁路接触网是铁路运输中不可或缺的重要设施之一，它为列车提供了稳定的电力供应。
而接触网零部件的智能控制与优化策略在保障铁路运输安全和提高运行效率方面起到了至关重要的作用。
智能控制是指借助先进的科技手段和计算机控制技术，对接触网零部件进行自动化控制和监测。
通过传感器、数据采集设备和智能系统的应用，可以实现对接触网的实时监测、故障诊断和预测，使其能够自动适应不同环境条件和实时调整工作状态。
智能控制还可以实现对接触网的远程控制和管理，提高操作的准确性和效率。
对于高速铁路接触网而言，智能控制与优化策略的应用至关重要。
首先，通过智能控制，可以实现对接触网的动态调整和优化，提高其适应性和稳定性。
在高速列车通过时，智能控制系统可以根据列车的速度和负荷情况，自动调整接触网电压和供电能力，确保为列车提供稳定的电力供应。
其次，智能控制还可以实现对接触网零部件的状态监测和故障诊断。
通过传感器和智能系统，可以实时监测接触网的电流、电压、温度等参数，及时发现异常情况并进行故障诊断，从而避免事故的发生。
另外，智能控制还可以实现对接触网的能源管理和优化。
通过对能源的精细调度和优化，可以提高能源利用效率，减少能源的浪费。
在智能控制和优化方面，有一些关键的技术和策略是非常重要的。
首先，要实现智能控制，需要对接触网零部件进行精确建模和仿真。
通过建立准确的数学模型，可以准确预测接触网的运行状态和性能，为智能控制提供可靠的数据支持。
其次，需要借助先进的传感器和数据采集设备，实时采集接触网的运行数据，并将其发送到智能控制系统进行分析和处理。
同时，还需要有高效的数据处理和算法优化技术，能够对大量的数据进行快速处理和分析，提取有用的信息，及时做出决策。
另外，对于接触网进行智能控制和优化策略的实施，还需要有完善的监控系统和作业规程，在各层级的管理中建立起明确的责任和流程，并进行有效的协调和沟通。
智能控制与优化策略对高速铁路接触网的发展和运行具有重要意义。
浅谈铁路电力远动控制技术
浅谈铁路电力远动控制技术摘要：社会经济科技快速发展，当前我国现代化建设不断推进，发展过程中需要更便利的交通运输，铁路运行作为主力，需要在发展中保证保证供电安全，结合现代技术加强控制。
本篇文章首先就铁路电力远动控制进行简单概述，然后具体分析其特点，根据实际应用制定有效的防干扰措施，希望可以为以后的发展应用提供借鉴。
关键词：铁路；电力远动控制；技术一、铁路电力远动控制概述铁路系统正常运营中铁路电力远动控制发挥重要作用，通过该系统实现整个铁路运营的连接，满足日常的供电需求。
系统运行中根据需要收集有效信息，后需经过科学分析维系贪权运行提供保证，利用铁路电力远动控制系统对铁路运营动态监控，减少事故发生概率。
二、铁路电力远动控制技术的主要特点现代科技更新快速，远动系统结合现代技术不断进行优化，目前系统内部包换多项功能，系统内部的监测功能非常强大，加强对远动系统的科学运用实现对整个铁路电力系统重点环节的监测，发挥系统功能及时了解日常运行状况，了解实际问题采取针对措施解决，避免长期影响下增加安全事故发生概率。
铁路电力远动控制与其他控制系统相比较是很特殊的，在具体应用过程中要充分考虑其特殊性，真正把其与其他控制系统相互区分，了解铁路电力远动控制系统的功能，下面分析其具体特征。
（1）需要的电压比较低，且变配电设施比较简单铁路运输时发挥控制系统的作用，保证整个铁路的电力补给，保证运输的整体质量，根据我国现有的铁路运输实际来看，在供电系统内部设定较低的电压值，满足日常供电需求变配电电压数值为10千伏。
由此可知，较低电力等级就可以满足铁路电力系统的日常运行，基于此种特征直接导致电力系统的使用范围扩大，在此方面来说与其他系统差异不大可以应用在同等范围电力等级中，基于此系统使用铁路电力远动控制时按照基本原则选择统一的变配电设施即可满足日常需求，由此在管理过程中按照标准进行统一管理，降低了日常管理的难度。
（2）接线方式具有单一性铁路电力远动控制系统正常运行中线路接线比较简单，具体接线处理必须根据实际情况来预设分析，操作过程中严格按照要求正确接线，根据日常接线方式都是选择辐射网，利用这种单一的结构连接系统各地分布的设备，形成一个完成的回路，让供电系统能够正常发挥作用。
试述铁路电力远动控制技术要求
试述铁路电力远动控制技术要求发表时间：2019-05-23T15:55:52.077Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：张娅雯[导读] 摘要：铁路运行与诸多方面有着紧密的联系，而高速铁路与其电力运行就有着重要影响，铁路电力作为铁路安全运行的基础，主要分布在铁路沿线变配电所、自动闭塞电力线路、电力贯通线路、站场供电线路、车站变配电装置，通常是以线状供电网络向其铁路沿线的各负荷所供电。
身份证号码：1201021991****1727摘要：铁路运行与诸多方面有着紧密的联系，而高速铁路与其电力运行就有着重要影响，铁路电力作为铁路安全运行的基础，主要分布在铁路沿线变配电所、自动闭塞电力线路、电力贯通线路、站场供电线路、车站变配电装置，通常是以线状供电网络向其铁路沿线的各负荷所供电。
本文主要基于作者实际工作经验，对铁路电力系统的远动控制技术进行分析，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：铁路工程；电力远动；施工技术Abstract：railway operation and many aspects are closely linked, with the high speed railway and electric power operation has an important influence, railway power as the basis of rail safety operation, mainly distributed in the distribution along the railway, automatic block electric circuit and electric circuit, the station power supply circuit, the station distribution device, usually in linear power supply network to all its load of railway power supply. In this paper, based on the authors practical experience, remote control technology of railway power system analysis, hope to be helpful to the related professionals.Key words：railway engineering; Electric power remote; The construction technology1 铁路电力远动系统的概述1.1铁路远动系统铁路运动系统是为实现电力调度对行车信号的电源、其他重要负荷的供电状态，进行监控的计算机网络系统，有着调度端、执行端和远动通信的设备，在被控站把采集到的末端电力设备测量、状态和事故的信息，经过远动终端单元的软硬件设备处理后，由远动通道上传到主控制站，在主控制站经过调度管理的软件，实现了日常的管理、故障和终端设备控制。
试论高速铁路接触网隔离开关远动控制技术
试论高速铁路接触网隔离开关远动控制技术1 接触网隔离开关远动现状目前高速铁路接触网隔离开关远动控制主要是光纤控制形式.光纤控制形式主要借鉴数字化变电所理念发展而来，主要特点是: ( 1) 减少了穿越户内户外控制电缆的数量，从而降低了外部原因如雷电、电磁等对所内设备的危害; ( 2) 控制信号采用光缆传输，减少了干扰。
该控制形式同时也带来了新问题，主要体现在:①RTU 等电子元件置于户外控制箱内，运行环境差，元器件损坏率增高。
②控制回路、逻辑判断等变得复杂，环节增多，导致信号误显示等不确定因素增多。
③RTU、操作机构控制板等工作电源与操作电源同路，在电源电压不稳定时，造成各个环节不稳定因素增多。
据不完全统计，自高铁开通以来，共出现误动10多次、拒动30 余次、开关位置误显示100 余次，虽经过多次专项整治，但治标不治本，问题和隐患依然存在，没有从根本上解决问题。
2 原因分析2. 1 接触网隔离开关误动原因，接触网隔离开关误动原因有以下几点。
( 1) RTU 与操作机构信号连线受到干扰，从而误触发操作机构自保持回路，导致开关误动作。
运行发现，干扰信号确实存在，尤其在接触网故障时，干扰信号最强烈。
如: 海南东环线发生接触网隔离开关误动后，接触网工区会同相关人员在现场进行测量，停掉外部220 V 电源后，依然在此连接线处测量到40 ～ 90 V 电压。
值得注意的是，隔离开关操作机构与RTU 连线还存在另一隐患，如果220 V 电源火、地线接反，RTU 出口继电器可能断的是零线，隐患更大。
在恶劣天气下，如果连线绝缘降低或瞬间接地，将直接导致误发操作命令。
运行中，接触网隔离开关操作机构箱内加热回路经常报非正常工作; 京沪高铁德州、徐州、郑州等多个处所，当接触网故障时，隔离开关操作机构箱内空气开关发生跳闸。
这从另一个侧面印证了确实有感应电压( 电流) 存在，只不过是干扰了不同的回路。
( 2) 操作机构出口控制继电器故障，当调度台发出命令后不能执行操作，但操作机构内部保持了这个操作命令。
试论接触网隔离开关监控系统工程应用及发展趋势
试论接触网隔离开关监控系统工程应用及发展趋势引言接触网隔离开关是电力牵引供电的重要设备之一,具有改变供电运行方式、分段作业、故障隔离等功能。
目前国外电气化铁路发达的国家如日本、法国、德国等均已实现了接触网隔离开关的远动集中监控。
而国内仅部分开关具有远动监控功能,其余仍采用手动方式,影响故障处理时间及正常运营。
国内相关部门对其设置、监控和远动等功能发布了指导性意见和通知,如《铁道部拟对大型车站枢纽的供电系统做相应调整》(铁运电[2009]83号)、《关于高铁接触网隔离开关全面纳入供电远动的通知》(铁运电[2010]2791 号)。
因此,接触网隔离开关纳入远动监控系统是实现电气化铁路高效运营、安全可靠、智能化、自动化集成的重要保障手段之一,也是电气化铁路发展的必然趋势。
1 接触网隔离开关监控方案接触网隔离开关监控系统主要由接触网隔离开关监控主站,接触网隔离开关监控子站及其通信网络构成。
监控主站设置于操作人员便于到达的场所,如牵引变电所、分区所、开闭所或车站通信机械室旁,可设置单独的接触网隔离开关监控盘(以下简称监控盘)或利用综合自动化系统(以下简称综自系统)作为主站,实现远距离控制、监视等功能。
子站设置于隔离开关附近,采用落地方式或柱上安装方式,每个子站对应一个或多个隔离开关,完成数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能。
通信网络是监控主站与监控子站之间的数据传输通道,按照通信网络的传输通道不同,可分为无线通信和有线通信2 种方式,有线通信可采用电缆或光缆。
1.1 主站设置方案1.1.1 主站位置根据隔离开关距所亭(牵引变电所、分区所、开闭所)及车站通信机械室的距离远近,监控主站设置在各所亭控制室内或车站通信机械室旁。
如新建玉林至铁山港铁路项目的接触网监控主站设计采用了 2 种方案,其中所亭附近的接触网电分相处的监控主站设置于所亭控制室内,始、末电分相及车站绝缘关节处等距所亭较远的接触网隔离开关主站设置于车站通信机械室旁。
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试论高速铁路接触网隔离开关远动控制
技术
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1 接触网隔离开关远动现状
目前高速铁路接触网隔离开关远动控制主要是光纤控制形式.光纤控制形式主要借鉴数字化变电所理念发展而来，主要特点是: ( 1) 减少了穿越户内户外控制电缆的数量，从而降低了外部原因如雷电、电磁等对所内设备的危害; ( 2) 控制信号采用光缆传输，减少了干扰。
该控制形式同时也带来了新问题，主要体现在:
①RTU 等电子元件置于户外控制箱内，运行环境差，元器件损坏率增高。
②控制回路、逻辑判断等变得复杂，环节增多，导致信号误显示等不确定因素增多。
③RTU、操作机构控制板等工作电源与操作电源同路，在电源电压不稳定时，造成各个环节不稳定因素增多。
据不完全统计，自高铁开通以来，共出现误动10多次、拒动30 余次、开关位置误显示100 余次，
虽经过多次专项整治，但治标不治本，问题和隐患依然存在，没有从根本上解决问题。
2 原因分析
2. 1 接触网隔离开关误动原因，接触网隔离开关误动原因有以下几点。
( 1) RTU 与操作机构信号连线受到干扰，从而误触发操作机构自保持回路，导致开关误动作。
运行发现，干扰信号确实存在，尤其在接触网故障时，干扰信号最强烈。
如: 海南东环线发生接触网隔离开关误动后，接触网工区会同相关人员在现场进行测量，停掉外部220 V 电源后，依然在此连接线处测量到40 ～90 V 电压。
值得注意的是，隔离开关操作机构与RTU 连线还存在另一隐患，如果220 V 电源火、地线接反，RTU 出口继电器可能断的是零线，隐患更大。
在恶劣天气下，如果连线绝缘降低或瞬间接地，将直接导致误发操作命令。
运行中，接触网隔离开关操作机构箱内加热回路经常报非正常工作; 京沪高铁德州、徐州、郑州等多个处所，当接触网故障时，隔离开关操作机构箱内空气开关发生跳闸。
这从另一个侧面印证了确实有感应电压( 电流) 存在，只不过是干扰了不同的回路。
( 2) 操作机构出口控制继电器故障，当调度台发出命令后不能执行操作，但操作机构内部保持了这个操作命令。
在随后运行中，出口继电器可能恢复，操作命令随即作用导致开关动作。
( 3) RTU 的IP 地址冲突，导致操作开关时另一个开关误动。
此现象多发生于新更换RTU 后，因更换人员不精心所致。
( 4) 接触网隔离开关控制屏操作按钮、PLC 误发命令。
此类故障发生在京广高铁武广段，共发生过3次，经过延时处理已得到解决。
2. 2 接触网隔离开关拒动原因( 1) 隔离开关操作机构箱内空气开关跳闸。
A1、A2、B1、B2四个开关中任一开关跳闸，都会导致接触网隔离开关拒动。
运行中跳闸最多的是B1开关，此现象多发生于接触网故障时段。
( 2) 电子元器件损坏。
( 3) 传输通道中断。
2. 3 接触网隔离开关位置信号误显示原因
( 1) 运行中发现，牵引变电所综自交换机在主备通道切换时易误发遥信信号，造成调度台误显示。
( 2) RTU 或操作机构线路板受干扰误显示。
( 3) 控制电路元器件损坏。
误显示会造成调度人员不知所措，如: 郑西高铁运行中接触网分相处隔离开关显示合闸，调度人员马上进行分闸操作，但显示操作超时不能分闸，6min 后，开关又自动分闸，至今不知是开关真的动作还是误显示。
3 解决措施
解决接触网隔离开关误动、拒动、误显示问题的基本指导思想，一是消除干扰，二是强化控制，即使干扰存在也不会误动。
消除干扰除标准施工及认真做好接地外，目前尚无其他好办法，因此，应主要侧重于强化控制。
3. 1 防止接触网隔离开关误动
在现有高铁接触网隔离开关的控制方式下，防止误动的措施主要有3 个: 一是借鉴直接电缆控制方式的优点，不操作的情况下断开操作电源，实现电机控制回路的双重控制; 二是控制命令双端口输出; 三是操作电机回路自保持功能的延时释放。
操作机构箱控制电机回路空气开关B1增加远程操作机构，并实现调度的远程操作，不操作时断开此开关。
取消A2、B2开关。
该开关与控制命令出口接触器串联，起到了电机回路的双重控制作用，大大降低了干扰信号导致误动
的概率。
将RTU 出口继电器改为双节点，同时断开220 V 控制命令的火、地线，双端口输出比单端口输出降低了干扰带来的误动概率。
将操作机构箱内自保持继电器的自保持功能定时释放，避免在操作时不动，而没有操作时误动。
3. 2 防止接触网隔离开关拒动措施
在B1开关增加操作机构远动，不仅消除误动，且达到一举两得的作用，取消了A2、B2开关，B1开关正常处于分闸状态，不再引起跳闸。
所有低压空气开关应配置辅助接点，位置信号传调度台。
3. 3 防止开关位置误显示措施
( 1) 接触网隔离开关监控屏与SCADA 直接相连，不再经过综自交换机。
( 2) RTU、操作机构控制模块自检报警，当模块不能正常工作时，向调度台报警，此时，所有开关动作遥信信息将被忽略。
( 3) 当B1开关处于分闸状态时，操作电源不被接通，此过程中出现的接触网隔离开关动作信号一般可以判断为误信息而忽略。
同时，增强调度人员判断接触网隔离开关是误动还是误显示的办法。
4 结束语
( 1) 对光纤控制方式下接触网隔离开关的误动、拒动、无显示的原因进行分析，提出改进措施，供设计者借鉴。
( 2) 接触网隔离开关远动存在的问题同时说明，光纤控制、电缆直接控制两种形式各有利弊，应相互借鉴，取长补短，逐步完善。
接触网隔离开关远动需要系统的设计，而不能完全依靠不同厂家产品的简单搭接。
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