LNG城市供气站的工艺设计与运行管理
LNG气化站工艺设计与运行管理
LNG气化站工艺设计与运行管理LNG气化站的工艺流程见图1。
图1城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG 的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流人储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。
利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送人城市中压输配管网为用户供气。
在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃，直接进管网使用。
在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低，尤其是在寒冷的北方，冬季时气化器出口天然气的温度(比环境温度低约10℃)远低于0℃而成为低温天然气。
为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10℃，然后再送人城市输配管网。
通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。
当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。
在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10％)时自动增压阀关闭，增压过程结束。
随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。
LNG加气站工艺设计流程及安全管理
LNG加气站的安全管理本节主要四部分容：1、LNG加气站类型；2、LNG加气站的主要设备；3、工艺流程：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。
4、LNG加气站的安全管理1. LNG加气站类型（也叫建站方式）1、1建站方式的选择LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方式。
目前加气站的建站方式主要有2种：站房式、橇装式。
1.1.1站房式加气站这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。
若城镇处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。
1.1.2橇装式加气站这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。
这种建站方式适合LNG加气站建设初期。
2.LNG加气站的主要设备LNG储罐，LNG潜液泵，LNG加气机，控制和安全系统。
2.1、LNG低温储罐LNG低温储罐由碳钢外壳、不锈钢胆和工艺管道组成，外壳之间充填珠光沙隔离。
外壳严格按照国家有关规设计、制造和焊接。
经过几十道工序制造、安装，并经检验合格后，其夹层在滚动中充填珠光沙并抽真空制成。
1）储罐的结构①低温储罐管道的连接有以下几条：上部的连接为胆顶部。
分别有上进液管、气相管、上部进液管、储罐上部取压管、溢流管等，下部的连接为胆下部。
分别是下进液管、出液管和液相仪表口等。
这些管道分别独立从储罐的下部引出。
②储罐设有夹层抽真空管1个，测真空管1个（两者均位于储罐底部）；在储罐顶部设置有爆破口0（以上3个接口不得随意撬开）。
③胆固定于外壳侧，顶部采用十字架角铁，底部采用槽钢支架固定。
胆于外壳间距为250毫米。
储罐用地脚螺栓固定在地面上。
④储罐外壁设有消防喷淋管、防雷避雷针、防静电接地线。
LNG气化站工艺设计与运行管理
LNG气化站工艺设计与运行管理作者：段小伟陈路强来源：《科学与财富》2019年第05期摘; 要：随着环境污染问题的不断严重，世界各国都开始对新型清洁能源进行研发和使用，液化天然气（LNG）作为一种具有很强环保性能的新型能源受到了很多国家的重点关注。
但是我国还有很多地区没有实现天然气管道的建设工作，需要通过LNG气化站的建设满足这些区域的天然气需求。
需要通过对工艺设计和运行管理的不断完善，为人们提供液化天然气能源的供给。
关键词：工艺设计;LNG气化站;运行管理虽然天然气的管道建设已经覆盖了我国很多的城市，但是还是存在很多地区没有天然气的传输管道，为了满足这些城市的天然气使用需求，我们建设了LHG气化站，实现这些地区的天然气供给。
LNG气化站具有很多优势，主要有运输比较简单、环保性能较高、可以实现高能量密度等等。
本文通过已有的理论知识基础结合我国的LNG气化站实际情况进行研究分析，提出一些改进措施，希望可以为LNG气化站今后的发展提供帮助。
1 LNG气化站工艺LNG气化站主要包括低温储罐、卸车台、气化系统及调压、增压系统、计量以及加臭系统。
LNG一般情况下由低温槽车来完成运输，槽车通过卸车增压器进行增压，在压差作用下，通过卸车台的管道进入站内的低温储罐。
低温储罐通过储罐增压器使储罐压力达到一定值，罐内LNG通过出液管道进入气化器，LNG经过气化器气化后变成气态，然后通过调压、计量和加臭后输送城市中压燃气管道。
2 LNG气化站的工艺设计优化措施2.1 气化站整体设计气化站作为一项需要进行施工作业的工程建设项目，整体设计是一个非常复杂的系统，设计到了很多方面的设计工作。
为了保证气化站可以正常进行运行使用，需要进行相应的建筑设计工作、排水设计工作、其他配套设施的设计工作、消防安全设计工作等等。
将设计的每个工作运行系统整体进行规划设计，避免出现系统之间的互相影响。
在进行相应设备和材料的采购时，不但要考虑工程的经济效益，还要进行严格的质量把控，才能保证设计方案的科学合理性。
LNG气化站的工艺设计和相关问题探讨
LNG气化站的工艺设计和相关问题探讨摘要：结合LNG气化站的实践经验，论述了气化站的整个工艺流程并介绍了加压气化对于泵型及泵匹配的重要性、空温式气化器基础防冻蚀的措施。
关键词：LNG气化站；加压气化；空温式气化器基础冻蚀引言近些年，国家以及相关政府部门相应出台一系列建设应急调峰储存设施的政策，各地燃气部门及燃气企业积极落实相关建站事宜。
1.工艺方案设计介绍1.1总体技术方案LNG槽车运至本站，经称重后，在卸车位处经卸车增压器增压卸入站内LNG储罐内。
储罐内LNG经储罐增压器增压后，通过LNG增压泵、空温式气化器、水浴式加热器（温度较低、湿度较大等情况下，接至水浴式气化器）气化、加热后，经过滤、计量、加臭后送入市政高压管网。
站内由于储罐漏热和卸车产生的BOG，经空温式加热器、水浴式加热器升温后，经过滤、调压、计量、加臭后送入市政管网。
1.2工艺流程本工程的工艺流程可分为LNG装卸车流程、LNG储存加压气化流程、BOG回收流程、EAG放散流程、氮气和仪表风系统流程等五个部分。
1.2.1LNG装卸车流程由LNG槽车将LNG运至本站，通过卸车增压器对槽车进行增压至0.6MPa，利用压差将LNG送至低温储罐储存。
储存期间压力保持在0.3MPa。
本站同时具有装车的功能。
装车时，启动装车泵将LNG压头增至0.6MPa后，利用装车鹤管给LNG槽车充装LNG。
1.2.2LNG储存气化流程LNG储罐在储存期间的压力一般保持在0.3~0.55MPa。
使用时，打开储罐增压器，使储罐压力增加，LNG利用压差及压头由储罐进入LNG增压泵增压后，进入空温式气化器（冬季雾气较大时使用水浴式气化器），与空气换热后转化为气态并升高温度，出口温度比环境温度低5~10℃（使用水浴式气化器时，出口温度不小于5℃），当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃时，通过水浴式复热器升温。
气化后的气态天然气通过计量、加臭后送入市政高压管网。
1.2.3BOG回收流程BOG是储罐及槽车的蒸发气体，本项目的LNG应急调峰站的LNG储存采用压力罐，产生的BOG量较少，主要是LNG卸车时产生的蒸发气，以及卸完车后槽车内剩余的气体。
LNG加气站的运营管理方案计划
LNG加气站的运营管理一、组织机构1、站长岗位职责1)对主管领导负责。
2)负责站内日常工作安排、管理，协调各班组工作关系。
3)负责站内有关安全、技术方案、重要文件及材料内容的编制。
4)负责编制站内排班计划、生产计划、应急计划和安全目标并实施。
5)完善站内各项安全管理制度、设备操作管理规程及维护保养计划并实施。
6)传达并按要求完成上级及公司下达的各项指令和指标。
7)总结站内工作并向上级领导汇报。
8)负责场站建设，提高场站管理水平，保持生产作业现场整齐、清洁、实现文明生产。
2、技术员岗位职责1)负责保证加气站工艺设备的正常运行，及时维修保养，消除事故隐患。
2)遵守本岗的各项规章制度，认真执行操作规程。
3)熟练掌握本岗位的操作流程。
4)负责站内设备的日常维护保养及检修工作。
5)负责归档登记本岗的技术资料和操作记录。
6)负责作业区的卫生。
7)配合设备厂家对设备进行的保养、维修作业。
8)不断钻研业务，提出改进工艺的合理化建议。
9)完成领导交办的临时性任务。
3、安全员岗位职责1)严格执行«加气站生产管理制度»和«入站须知»，对不符合条件的车辆人员要坚决禁止入站，并及时发现和消除站内各种不安全隐患，制止一切违章操作的人和事。
2)负责站内安全隐患的排查，按规定对各岗位安全生产进行检查检督，协助站长进行日常检查，并详细记录检查结果。
3)定期检查站内外的各种安全标志的完好情况，负责安全标志的悬挂及维修。
4)掌握站内消防器材的配置质量，技术性能和使用方法，发现问题及时上报处理。
5)作好防火防盗工作，确保加气站的安全。
6)负责站内日常安全宣传工作，组织各项安全活动。
7)负责站内安全培训工作，定期进行安全培训，提高每位员工的安全意识，并做好相关记录。
8)完成领导交办的其他临时性工作。
4、电工岗位职责1)负责保证加气站用电设备及照明电路的正常运行，及时维修保养，消除事故隐患。
2)遵守本岗的各项规章制度，认真执行操作规程。
LNG液化天然气化站安全运行与管理
LNG液化天然气化站安全运行与管理LNG（液化天然气）是一种高能密度的清洁能源，被广泛应用于工业、发电、交通等领域。
LNG液化天然气化站是将天然气通过压缩冷却等工艺转化成液态态状态的装置，其安全运行与管理至关重要。
本文将从设计、设备、操作、维护等多个方面探讨LNG液化天然气化站的安全运行与管理。
一、设计方面LNG液化天然气化站的设计应充分考虑安全因素，确保其具备以下要求:1. 应设置防火、防爆装置，采用阻火设施和防火、防爆设备，确保站内的天然气不会因意外因素引发火灾或爆炸。
2. 优化布置，确保站内设备和管线间的距离合理，避免发生意外事故时的相互影响。
3. 强化安全防护措施，包括防雷、防静电、防波动等设备和系统，预防天然气泄漏引起的静电火花或其他可能导致事故的情况。
二、设备方面LNG液化天然气化站的设备是安全运行的基础，应具备以下要求:1. 设备应符合国家相关的安全技术标准和规范，保证其质量、可靠性和安全性。
2. 设备应定期检修和维护，确保其正常运行，避免因设备故障引发事故。
3. 设置合适的监控设备，及时监测和控制站内的气体浓度、压力、温度等参数，确保设备的正常运行。
三、操作方面LNG液化天然气化站的操作是关键，应遵守以下操作规程:1. 操作人员应经过专业培训，并持有相关证书。
他们应熟悉站点设备、操作规程和应急预案，能够熟练地进行操作。
2. 操作人员应定期进行演练和培训，提高应急处理能力和现场处置能力，以确保在可能发生的事故中能够迅速、正确地应对。
四、维护方面LNG液化天然气化站的维护是确保安全运行的重要环节，应做到以下几点:1. 定期进行设备检修和维护，清理设备和管道上的污垢，及时更换老化和损坏的部件，确保设备的正常运行。
2. 清理站点周边的杂草、垃圾等，保持站区整洁，减少火灾和其他事故的风险。
3. 建立完善的维护记录，对设备的维修情况和维护计划进行记录，以便及时了解设备的运行状况和维修需求。
综上所述，LNG液化天然气化站的安全运行与管理是一个涉及设计、设备、操作和维护等多个方面的综合性工作。
LNG加气站工艺设计流程及安全管理
LNG加气站工艺设计流程及安全管理一、LNG加气站工艺设计流程1.原料供应：选择合适的原料供应商，确保LNG的质量和供应稳定。
2.储罐设计：根据加气站的规模和需求确定储罐的容量和数量，设计储罐的布置和材料，并对其进行安全性评估。
3.卸液系统设计：设计卸液系统，确保LNG顺利地从储罐中输送到加气设备。
4.加气设备设计：选择合适的加气设备，设计加气设备的布置，确保其安全可靠地为车辆提供LNG。
5.安全控制系统设计：设计安全控制系统，包括监测和控制LNG加气站的温度、压力、液位等参数。
6.消防系统设计：设计消防系统，包括火灾报警系统、灭火系统等，确保LNG加气站在发生火灾时及时采取措施。
7.排放处理系统设计：设计LNG加气站的废气处理系统，确保对废气进行合理处理，减少对环境的污染。
二、LNG加气站安全管理1.安全教育培训：对加气站工作人员进行安全教育培训，使其掌握LNG加气站的安全操作规程和应急处置措施。
2.操作规程和安全手册：制定详细的操作规程和安全手册，包括LNG 加气站的各项操作步骤、应急处置流程和设备维护要求。
3.安全监测：安装安全监测设备，对LNG加气站的温度、压力、液位等参数进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.设备检查维护：定期对LNG加气站的设备进行检查和维护，保证设备的正常运行和安全性能。
5.应急预案：制定完善的应急预案，包括火灾、泄漏等事故的应急处置措施，并进行定期演练。
6.安全巡视：定期进行安全巡视，检查LNG加气站的安全隐患，及时消除安全隐患。
7.安全监管：加强对LNG加气站的监管，对违规操作进行查处，并对设备和操作进行安全评估。
通过以上的流程和措施，可以有效地提高LNG加气站的安全性能，保证其安全运行。
为了更好地开展LNG加气站工艺设计流程及安全管理，可以参考相关的行业标准和规范，并结合实际情况进行合理的设计和管理。
同时，也需要不断关注LNG加气站的最新技术和安全管理方法，不断完善和更新安全管理措施，以适应行业的发展和需求。
LNG加气站工艺设计情况阐述
LNG加气站工艺设计情况阐述发布时间：2022-06-26T03:26:26.717Z 来源：《城镇建设》2022年第4期第2月作者：卢大山[导读] 本文首先分析LNG加气站的储存规模，然后对LNG加气站工艺设计要点进行详细论述和总结，卢大山天津市政工程设计研究总院有限公司燃气热力分公司天津 300392摘要：本文首先分析LNG加气站的储存规模，然后对LNG加气站工艺设计要点进行详细论述和总结，主要包括加气站的选址、管道设计、消防设计、安全设计，借助LNG加气站的工艺设计，可以将天然气在一次能源消耗中的比例提升上来，为能源结构的优化调整提供极大的便捷。
因此，本文对于LNG加气站工艺设计的研究具有非常重要的现实意义。
关键词：LNG加气站；工艺设计；要点引言:针对于天然气的发展，可以使大气环境质量得到有效改善，同时与我国能源产业结构调整的需要相符。
对我国的能源发展情况进行分析，人均能源资源占有量与世界水平之间有着明显的差距。
如对于石油资源，储量、人均占有量分别占世界总储量的4%、22%，而且探明石油储量的增长，与消费量的增长速度也并不相符。
与此同时，石油具有不可再生资源的性质特点，所以加强未来长期规划、统筹安排是至关重要的，将节制开发利用战略目标落实下去。
而对于液化天然气(LNG)，在汽车燃料中发挥着重要的作用，其新型化、安全性等优势显著，而且液化天然气汽车的应用也越来越频繁。
在液化天然气应用的推动下，极大地促进了LNG加气站，其建设规模明显扩张，并对其建设和工艺设计的要求更为严格。
一、LNG加气站的储存规模对于LNG来说，作为液化燃料之一，其清洁性和高效性等特点显著，可以使相关污染物的排放量得到有效控制，如汽车尾气等，以此来确保高效性、经济性等发展需求得到满足与实现。
就目前而言，在我国汽车行业不断发展过程中，对LNG的关注度越来越高，在汽车行业和LNG燃料发展的推动下，大大促进了液化天然气汽车时代的出现。
lng供气运营管理方案
lng供气运营管理方案前言随着能源需求的增长和环境保护的需求，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源，受到越来越多的关注和重视。
而LNG供气运营管理作为LNG行业的重要环节，对于保障安全、稳定供气，提高服务质量和效率具有至关重要的意义。
本文将对LNG供气运营管理方案进行系统分析和综合论述，旨在为LNG供气运营管理提供参考和指导。
一、LNG供气运营管理的基本概念1. LNG供气运营管理的含义LNG供气运营管理是指对LNG的生产、储存、运输和供应等过程进行全面、科学、合理的管理，包括对原料采购、生产加工、储存运输、销售配送等环节的规划、组织、协调、控制和监督，以实现安全、高效、稳定的供气服务。
2. LNG供气运营管理的特点（1）复杂性：LNG供气服务涉及到多个环节和多个部门的协调配合，包括LNG的生产、运输、储存、销售等多个环节，整个过程复杂繁琐，需要加强协调管理。
（2）安全性：LNG本身具有一定的危险性，容易发生泄露、爆炸等安全事故，因此安全管理至关重要。
（3）环保性：LNG作为清洁能源，其生产、储存、运输和使用过程需符合环保要求，确保环境质量。
三、LNG供气运营管理的工作内容及流程1. LNG供气运营管理的工作内容（1）原料采购与供应：负责原料的采购、供应和库存管理，确保原料的充足供应。
（2）生产加工管理：负责LNG的生产加工工艺，确保生产质量和效率。
（3）储存运输管理：负责LNG的储存、运输和配送，确保LNG的安全、稳定供气。
（4）销售配送管理：负责LNG的销售和配送服务，确保客户满意度。
2. LNG供气运营管理的工作流程（1）原料采购与供应流程：包括原料需求计划、原料采购、原料入库等流程。
（2）生产加工管理流程：包括LNG生产计划、生产加工工艺、生产质量检验等流程。
（3）储存运输管理流程：包括LNG储存、运输计划、安全检查等流程。
（4）销售配送管理流程：包括销售计划、客户订单管理、配送服务等流程。
LNG液化天然气化站安全运行与管理范文（3篇）
LNG液化天然气化站安全运行与管理范文LNG液化天然气化站是一种重要的天然气储存和供应设施，它在能源行业中发挥着重要的作用。
然而，由于LNG的特殊性质，液化天然气化站的安全运行与管理成为至关重要的问题。
本文将重点讨论LNG 液化天然气化站的安全运行与管理，并分析其中的挑战和解决方案。
一、LNG液化天然气化站的安全运行与管理1. 安全意识培养与管理LNG液化天然气化站的安全运行离不开员工的安全意识和管理。
首先，管理者应重视对员工的安全培训和教育，包括LNG的性质、安全操作规程和紧急应对措施等。
其次，建立健全的安全制度和管理体系，明确责任和权限，并进行定期的安全检查和审计。
2. 设备及工艺安全管理LNG液化天然气化站的设备和工艺是安全运行的关键。
首先，设备的选型和设计应符合国家标准和规范，具备安全可靠的性能。
其次，对设备和工艺进行定期的检查和维护，及时发现和排除安全隐患。
同时，建立完善的设备台账和维护记录，确保设备的工作状况和安全性能。
3. 火灾与爆炸安全管理LNG具有易燃易爆的性质，因此火灾与爆炸安全是LNG液化天然气化站的重要管理内容。
首先，建立火灾与爆炸的防控系统，包括火灾报警系统、喷淋系统和泡沫灭火系统等。
其次，对火灾与爆炸的风险进行评估和控制，采取相应的安全防护措施，如设置防爆设备和安全防护区域。
4. 泄漏与泄露安全管理LNG液化天然气化站存在着泄漏与泄露的风险，对其进行安全管理是保证站点运行安全的重要措施。
首先，建立泄漏与泄露监测系统，及时发现和处理泄漏事故。
其次，制定应急预案和紧急演练，确保能够迅速有效地应对泄漏事故，减少事故损失。
5. 人员及车辆安全管理LNG液化天然气化站还涉及到人员和车辆的安全管理。
首先，建立严格的人员准入制度和进出站登记制度，确保只有具备相关资质和合格证明的员工才能进入站点。
其次，对车辆的安全状况进行检查和管理，如设置安全检查站和车辆通行证等。
二、LNG液化天然气化站安全运行与管理的挑战和解决方案1. 高压和低温环境的安全管理LNG液化天然气化站需要承受高压和低温的环境，给安全管理带来了一定的挑战。
LNG气化站工艺设计与安全技术措施
LNG气化站工艺设计与安全技术措施简述LNG的特性和LNG气化站的工艺流程、设备选择和安全技术措施标签：LNG；气化站；工艺流程；安全措施城市燃气是现代化城市人民生活和工业生产的重要能源，而LNG以其清洁、高效能、经济等优点越来越受到人们的喜爱，目前已成为无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源。
LNG气化站又凭其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我区几个城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡性燃气设施。
LNG易燃易爆的特性又决定了其生产、经营、管理等一系列活动必须保证安全。
1 LNG简概1.1 LNG的特性①温度低，在大气压力下，LNG的沸点通常为-162℃，在此低温下LNG气态密度大于空气的密度。
②LNG从液相变为气相时，体积会增大为600倍。
③天然气为易燃易爆气体，爆炸极限为5%～15%。
1.2 LNG的优点①LNG在液化过程中已经脱除3H2O，重烃类、H2S等杂质，是最为清洁的能源之一，其燃烧尾气不会对大气造成污染；②LNG气源相对稳定。
随着新疆广汇LNG于2004年投产，以及广东沿海LNG接收终端的建成投产，LNG供应在我国将形成西、南、中的供气格局。
1.3 LNG的危险性①低温的危险性。
LNG的储存和操作都在低温下进行，一旦发生了泄漏，会使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而破坏设备，引发事故，并且低温LNG 能冻伤操作员。
②火灾危险性。
天然气与空气混合能形成爆炸性混合气体，爆炸极限（体积分数）为5%～15%。
如果存在火源，极易着火燃烧，甚至爆炸。
③对人体的危害。
液体LNG蒸气无毒，但是如果吸进纯的LNG蒸气，人会迅速失去知觉，几分钟后死亡；当大气中氧的含量逐渐减少时，工作人员可能警觉不到而慢慢地窒息。
2 LNG气化站工艺设计2.1 设计标准主要依据《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《石油天然气工程设计防火规范》GB50183—2004、《建筑设计防火规范》GBJ16—87（2001年版）、工业金属管道设计规范》GB50316—2000、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264—97。
城市供气站的工艺设计与运行管理
城市供气站的工艺设计与运行管理引言城市供气站是城市能源供应中不可缺少的一环，它承担着将天然气输送至各个用户的重要任务。
因此，科学合理的工艺设计和有效的运行管理对于城市供气站的安全运行和供气质量至关重要。
本文将就城市供气站的工艺设计和运行管理进行探讨。
工艺设计城市供气站的工艺设计是保障天然气供应的核心。
工艺设计需要考虑以下内容：1. 入口处理入口处理包括天然气中的杂质去除和调整压力。
常见的杂质包括水分、硫化氢、二氧化碳等，这些杂质会对管网和用户设备造成腐蚀和损坏。
因此，在城市供气站的工艺设计中，需要考虑采用适当的过滤和除湿设备，并通过调整压力将天然气的压力调整到适宜的范围。
2. 储气罐储气罐是供气站的关键设备，它能够在高峰期储存天然气，并在低负荷期间释放天然气。
在工艺设计中需要考虑储气罐的容量和安全措施，确保储气罐的正常运行和安全性。
3. 气体输送为了将天然气输送到各个用户，城市供气站需要设计合理的管网和输送系统。
在工艺设计时需要考虑管道的直径、材质和布局，以及液压计算和阻力损失等因素。
此外，应该考虑将不同用户的天然气需求进行合理分配，以确保天然气供应的平稳和稳定性。
4. 安全防护安全防护是城市供气站工艺设计的重要内容。
安全防护措施需要包括火灾防护、泄漏检测和紧急停气系统等。
在工艺设计中，应根据城市天然气供气站的具体特点和要求，合理设计安全防护设备和措施。
运行管理城市供气站的运行管理直接关系到天然气供气的质量和安全。
以下是一些关键的运行管理措施：1. 运行监测城市供气站应建立完善的运行监测系统，定期检查和记录关键设备的运行状态和参数。
通过实时监测，能够及时发现问题并采取相应的措施，以保障供气站的正常运行。
2. 定期维护定期维护是城市供气站运行管理的重要环节。
供气站的设备和管道在长期使用过程中会出现磨损、漏气等问题，因此需要定期进行维护和检修。
保养和检修包括设备的清洗、润滑和更换损坏部件等。
3. 安全培训城市供气站的运营人员需要接受相关的安全培训，了解和熟悉供气站的工艺流程和设备，学习应急处理和安全规范。
LNG气化站工艺设计与安全技术措施
LNG气化站工艺设计与安全技术措施摘要：城市燃气是现阶段城市居民生活和工业生产非常重要的能源，天然气具有高效、洁净、经济等优点，在全国各地城市越来越普及。
LNG 气化站具有储存量大，供应灵活，建设周期短等特点，成为管输天然气到达前的城镇过渡性天然气气源。
LNG具有低温的特性，气化后的常温天然气有易燃易爆的特征，这也就决定了其生产、储存、运营管理方面应当严格采取措施，避免安全事故的发生。
1、LNG简概1、1LNG的特性（1）在大气压下，LNG温度较低，常压下沸点一般为-162℃，泄漏时产生低温蒸汽，其密度大于空气密度。
（2）LNG从液态转变为常温的气态时，体积会增大到600倍，与空气的相对密度约为0。
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（3）天然气属于易燃、易爆气体，与空气混合的爆炸极限浓度为5%～15%。
1、2LNG的优点（1）LNG在液化过程中几乎完全脱除原料气中H2O，H2S以及重烃类等杂质，天然气燃烧尾气主要为H2O和CO2，不会对大气造成污染。
（2）LNG能量密度较大，适合天然气的远距离运输。
（3）LNG气源丰富，供应稳定。
自新疆广汇LNG液化工厂于2004年投产运行以来，国内已建设液化工厂160余座，沿海省份已建成投产LNG接收站约12座，形成北方国产LNG资源向东向南供应，沿海进口LNG向沿海及内陆省份供应的格局。
1、3LNG的危险性（1）LNG具有低温危险性。
LNG的操作和储存一般都是低温下实施，一旦发生了泄漏，会致使接触到设备及构筑物遇冷收缩以及脆性断裂的现象，从而使设备受到损害。
LNG为深冷液体，皮肤直接与之接触会产生严重的低温灼烧、冻伤、体温降低、肺部伤害窒息等。
（2）火灾、爆炸危险。
天然气与空气相混合，就会形成爆炸性混合气体。
如果具有一定的火源，易着火燃烧，甚至发生爆炸。
（3）窒息性。
天然气的主要成分为甲烷，不具有毒性，但是一旦人吸进大量，引发缺氧窒息；特别是当低温LNG蒸汽比空气密度低，在空气流通受限的空间聚集时，工作人员可能还来不及察觉，就会逐渐地窒息直至死亡。
LNG加气站的工艺设计
LNG加气站的工艺设计摘要:本文主要分析了LNG加气站工艺设计的主要方法，探讨了LNG加气站工艺设计过程中应该注意的要点，以期可以为LNG加气站的设计工作提供参考。
关键词:LNG；加气站；工艺；设计一、前言目前，在我国LNG加气站的工艺设计工作中，还存在很多的问题，因此，为了提高LNG加气站的设计工作，必须要进一步分析LNG加气站设计的要点，针对设计过程中的要点进行分析，提出设计的具体方法和方案。
二、建站方式的选择LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方式。
目前加气站的建站方式主要有2种:站房式、橇装式。
1、站房式加气站这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。
若城镇处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。
2、橇装式加气站这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。
这种建站方式适合LNG加气站建设初期。
三、LNG加气站的工艺设计1、LNG加气站的主要技术指标普通小型加气站的加气能力(气态)：1.2×104～2.4×104m/d；能服务于LNG 车用载瓶(公交和货车等)台数：日加气量50～100辆；加气时间：5～10min/辆；加气机加气压力：1.2MPa；加气机计量精度：±1.0％。
2、LNG加气站的特点由于同容积低温液态储槽比高压力的气体储罐装载的天然气贮存量约 2.5倍，LNG低温液体槽车能长时间长距离的运输，即LNG易运输与贮存。
不仅LNG加气站占地少，而且天然气管网不约制建造LNG加气站。
LNG的燃点比其它汽车用燃料（柴油与汽油）较高，同时LNG的爆炸极限范围较高，因此LNG 没有其它燃料易燃易爆，导致LNG加气站安全可靠。
液化天然气(LNG)气化站工艺设计介绍
液化天然气(LNG)气化站工艺设计介绍1. 前言与CNG相比，LNG是最佳的启动、培育和抢占市场的先期资源。
LNG槽车运输方便，成本低廉；不受上游设施建设进度的制约；LNG供应系统安装方便、施工：期短，并能随着供气规模的逐步扩大而扩大，先期投资也较低。
最后，当管道天然气到来时，LNG站可什为调峰和备用气源继续使用。
2．气化站工艺介绍由LNG槽车或集装箱车运送来的液化天然气，在卸车台通过槽车白带的自增压系统(对于槽车运输方式)或通过卸车台的增压器(对于集装箱年运输方式)增压后送入LNG储罐储存，储罐内的LNG通过储罐区的自增压器增压到0．5～0．6Mpa后，进入空温式气化器。
在空温式气化器中，LNG经过与空气换热，发生相变，出口天然气温度高于环境温度10℃以上，再通过缓冲罐缓冲，之后进入掺混装置，与压缩空气进行等压掺混，掺混后的天然气压力在0．4MPa左右，分为两路，一路调压、计量后送入市区老管网，以中一低压两级管网供气，出站压力为0．1MPa：另一路计量后直接以0．4MPa压力送入新建城市外环，以中压单级供气。
进入管网前的天然气进行加臭，加臭剂采用四氢噻吩。
冬季空浴式气化器出口气体温度达不到5℃时，使用水浴式NG加热器加热，使其出口天然气温度达到5℃～1O℃。
3. 主要设备选型3. 1 LNG储罐3．1．1储罐选型LNG储罐按围护结构的隔热方式分类，大致有以下3种：a)真中粉末隔热隔热方式为夹层抽真空，填充粉末(珠光砂)，常见于小型LNG储罐。
真空粉末绝热储罐由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因而目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，由于其运行维护相对方便、灵活，目前使用较多。
国内LNG气化站常用的大多为50m3和100m3圆筒型双金属真空粉末LNG储罐。
目前最大可做到200m3，但由于体积较大，运输比较困难，一般较少采用。
真空粉末隔热储罐也有制成球形的，但球型罐使用范围通常为为200～1500m3，且球形储罐现场安装难度大。
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LNG城市供气站的工艺设计与运行管理摘要：液化天然气(LNG)主要成份为甲烷，另有少量乙烷、丙烷等烃类，几乎不含水、硫、二氧化碳等物质，以其密度高、运输方便、环保、经济等优点，已成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。
本文论述了液化天然气气化站的工艺流程、工艺设计要点和运行管理措施。
关键词：LNG气化站；工艺流程；工艺设计；运行管理LNG(液化天然气)已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，我国广东已进口的LNG 项目， LNG气化站建成后，已将LNG 汽化后通过管道输至广州、深圳、佛山、番禺、东莞、惠州等城市，用于发电及作为工业和民用清洁燃料，成为我国第一个真正意义上的 LNG 应用工程。
在我国东南沿海众多经济发达城市，北京、上海、福建、青岛等也都在规划或建设 LNG 接收站，从国外进口 LNG ，用于发电、石油化工、工业、民用燃料。
同时，在东北地区以及四川、陕西、山西、江苏、云南、贵州等地相继发现新的天然气储量可供开发利用，因此要充分发挥国家与地方大型天然气开发和小型区域利用相结合。
共同开发各种天然气资源，实现天然气多元化，把我国城市天然气利用提高至较高水平。
LNG气化站相继在连云港、安徽蚌埠、六安、滁州、河南新乡、山东日照、潍坊，新疆、江苏等地能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
国内LNG供气技术正处于发展和完善阶段，本文以近年来已建成投产的部分LNG气化站及为例，对其工艺流程、设计与运行管理进行探讨。
1. LNG气化站工艺流程液化天然气(LNG)是将天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体等净化处理后，采用节流、膨胀或外加冷源制冷工艺，在常压和-162℃条件下液化而成。
液化天然气无味、无色、无毒、无腐蚀性，体积约是常压下气态天然气体积的1/600。
LNG因具有运输效率高、用途广、供气设施造价低、见效快、方式灵活等特点，目前已经成为无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，同时也成为许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰、应急气源。
作为城市利用LNG 的主要设施，LNG气化站凭借其建设周期短、能方便及时的满足市场用气需求的特点，已成为我国东南沿海众多经济较发达及能源紧缺地区的永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
LNG气化站的工艺设备及装置主要有LNG储罐、BOG储罐、LNG汽化器及增压器、调压、计量与加臭装置、阀门与管材管件等。
液化天然气由低温槽车运至气化站，利用槽车自带的增压器给槽车储罐增压，利用压差将LNG送入LNG储罐，进行卸车。
通过储罐增压器将LNG增压，进入空温式气化器，LNG吸热气化发生相变，成为天然气。
当天然气在空温式气化器出口温度较低时，需要经水浴式加热器气化并调压、计量、加臭后送入城市高(中)压管网。
1．1. LNG卸车工艺LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG 气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2. LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 室温式LNG气化站工艺流程 Fig．1 Process flow of LNG vaporizing station②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。
利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送入城市中压输配管网为用户供气。
在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃，直接进管网使用。
在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低，尤其是在寒冷的北方，冬季时气化器出口天然气的温度(比环境温度低约10℃)远低于0℃而成为低温天然气。
为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10℃，然后再送入城市输配管网。
通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。
当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。
在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。
随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。
2 . LNG气化站工艺设计2．1. 设计决定项目的经济效益当确定了项目的建设方案后，要采用先进适用的LNG供气流程、安全可靠地向用户供气、合理降低工程造价、提高项目的经济效益，关键在于工程设计。
据西方国家分析，不到建设工程全寿命费用1％的设计费对工程造价的影响度占75％以上，设计质量对整个建设工程的效益至关重要。
影响LNG气化站造价的主要因素有设备选型(根据供气规模、工艺流程等确定)、总图设计(总平面布置、占地面积、地形地貌、消防要求等)、自控方案(主要是仪表选型)。
通常，工程直接费约占项目总造价的70%，设备费又占工程直接费的48％～50％，设备费中主要是LNG储罐的费用。
2．2 .气化站设计标准至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》、GB50016-2006《建筑设计防火规范》、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、GB 50494—2009《城镇燃气技术规范》，目前国内LNG气化站设计按照GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》和GB 50494—2009《城镇燃气技术规范》设计，实践证明安全可行。
2．3. LNG储罐的设计储罐是LNG气化站的主要设备，占有较大的造价比例。
应按储存规模、设备投资、建造周期、占地面积等综合因素进行储罐设计。
2．3．1. LNG储罐形式的确定目前，国内外常用的LNG低温储槽有常压储存、子母罐带压储存及单罐带压储存3种方式。
常压罐投资最省，占地面积小，维护方便，运行费用低，但保温性能较差，排液需要低温泵，运行费用稍高，施工周期稍长。
子母罐运行费用低，操作简单，而保温性能较单罐差，绝热材料使用量多，占地面积较大，投资最大。
单罐施工周期较短，投资居中，运行费用低，操作简单，保温效果好，可靠，技术成熟，但运输较麻烦，占地面积大，管路和阀门多。
LNG供气站采用何种储罐方式，主要取决于其储存量。
2．3．2. LNG储罐结构设计LNG储罐按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属/预应力混凝土储罐3类。
地上LNG储罐又分为金属子母储罐和金属单罐2种。
金属子母储罐是由3只以上子罐并列组装在一个大型母罐(即外罐)之中，子罐通常为立式圆筒形，母罐为立式平底拱盖圆筒形。
子母罐多用于天然气液化工厂。
城市LNG气化站的储罐通常采用立式双层金属单罐，其内部结构类似于直立的暖瓶，内罐支撑于外罐上，内外罐之间是真空粉末绝热层。
储罐容积有50m?0?6和100m?0?6，多采用100m?0?6储罐。
对于100m?0?6立式储罐，其内罐内径为3000mm，外罐内径为3200mm，罐体加支座总高度为17100mm，储罐几何容积为105．28m?0?6。
2．3．3. 设计压力与计算压力的确定目前，绝大部分100m?0?6立式LNG储罐的最高工作压力为0．8MPa。
按照GB 150—1998《钢制压力容器》的规定，当储罐的最高工作压力为0．8MPa时，可取设计压力为0．84MPa。
储罐的充装系数为0．95，内罐充装LNG后的液柱净压力为0．062MPa，内外罐之间绝对压力为5Pa，则内罐的计算压力为1．01MPa。
外罐的主要作用是以吊挂式或支撑式固定内罐与绝热材料，同时与内罐形成高真空绝热层。
作用在外罐上的荷载主要为内罐和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。
所以外罐为外压容器，设计压力为-0．1MPa。
2．3．4. 100m?0?6LNG储罐的选材正常操作时LNG储罐的工作温度为-162．3℃，第一次投用前要用-196℃的液氮对储罐进行预冷，取储罐的设计温度为-196℃。
内罐既要承受介质的工作压力，又要承受LNG的低温，要求内罐材料必须具有良好的低温综合机械性能，尤其要具有良好的低温韧性，因此内罐材料采用0Crl8Ni9（相当于ASME标准的304）。
根据内罐的计算压力和所选材料，内罐的计算厚度和设计厚度分别为11．1mm和12．0mm。
作为常温外压容器，外罐材料选用低合金容器钢16MnR，其设计厚度为10．0mm。
2．3．5. 接管设计开设在储罐内罐上的接管口有：上进液口、下进液口、出液口、气相口、测满口、上液位计口、下液位计口、工艺人孔8个接管口。