悬臂浇筑连续箱梁桥临时支座拆除时机分析
连续梁桥临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响分析
总第３１８期交 通 科 技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３１８ ２０２３第３期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．３Ｊｕｎｅ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２３．０３．０１３收稿日期：２０２３ ０３ ０２第一作者：陈润?（１９９６－），男，硕士生。
连续梁桥临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响分析陈润? 石 鑫（武汉理工大学交通与物流工程学院 武汉 ４３００６３）摘 要 在连续梁桥施工过程中，合龙后解除临时固结，桥梁由连续刚构体系向多跨连续梁体系的转换是其施工过程最为关键的阶段，故研究连续梁桥施工过程中临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响尤为重要。
依托云南水富港大跨连续梁桥，采用ｍｉｄａｓＣｉｖｉｌ有限元模拟软件建立桥梁结构模型，研究其临时支墩间距及拆除顺序对体系转换前后受力状态的影响。
结果表明，大跨连续梁桥施工至边跨合龙段前，不同支墩间距对悬臂状态下的节点累计挠度影响较小；在施工至中跨合龙段后，不同支墩间距对合龙状态下的节点累计挠度影响较大；对于拆除顺序，先拆除中跨侧临时支墩时，Ａ支座与临时支墩支反力均大于先拆除边跨侧临时支墩时，Ｂ支座支反力则相反。
关键词 桥梁工程 连续梁 临时支墩间距 体系转换 拆除顺序中图分类号 Ｕ４４３．３ 大跨预应力连续梁桥采用悬臂施工的方式，先进行悬臂浇筑，待浇筑完毕再进行边跨、中跨合龙及体系转换的施工。
连续梁悬臂浇筑过程中，最为关键的就是合龙后解除临时固结，体系由连续刚构体系向多跨连续梁的转换［１］。
因此，在计算中选择正确的临时固结约束，将理论与实际构造的差异尽量减小，显得十分重要，而且不同的临时固结模拟形式对于主梁受力情况也会产生较大的影响［２］。
左保普［３］以某直线连续梁桥为依托，通过对不同的临时固结参数设置修改，研究主梁内力变化的影响，并提出合理的参数设计范围，从而对临时固结设计进行优化。
余勇继等［４］根据连续梁桥墩梁临时固结体系的受力模式，针对临时支座布置方式提出一种考虑其转动刚度的简化模拟方法，并且推导了转动刚度解析式。
连续梁临时支座拆除方案
目录1．工程概况 (1)2．适用范围 (2)3．编制依据 (2)4．编制原则 (3)5．临时支座拆除施工 (3)6．施工资源配置 (5)6.1劳动力组织 (5)6.2机械设备 (6)7．施工安全措施 (6)7.1安全生产方针和安全目标 (6)7.2安全管理制度 (7)7.3安全保证措施 (7)8．文明施工及环境保护措施 (11)8.1文明施工目标 (11)8.2、文明施工措施 (11)8.3.环境保护施工措施 (11)南河特大桥(40+64+40)m连续梁临时支座凿除施工方案1．工程概况南河特大桥，起迄里程为DK129+864.09～DK131+151.12，中心里程为DK130+597.605，全长1287.030米，位于景德镇市浮梁县湘湖镇境内。
其中在9#～10#墩跨地方乡道与南河处采用(40+64+40)m三跨一联的连续箱梁通过。
连续梁为8#～11#墩上部，采用40m+64m+40m预应力混凝土变截面连续箱梁，为三向预应力结构，在纵、横、竖向配有预应力钢束。
箱梁为单箱单室截面，梁全长为145.2m，顶板宽11.9m，中支点梁高5.2m，跨中梁高为2.8m，底板为变宽度底板，两侧翼缘宽2.75m，桥面设双向2%的横坡。
箱梁0#、1#块采用在桥墩上预埋三角托架进行现浇施工，箱梁2#～8#块采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，箱梁边跨段采用大钢管落地支架进行现浇施工，边跨合龙段在钢管支架上进行合龙浇筑施工，中跨合龙段利用三角形挂篮进行合龙浇筑施工，最后解除临时支墩，完成体系转换，形成连续箱梁。
临时固结支座设计尺寸为1.5m×1.0m，每中墩各4个。
每个临时固结支座中部设10cm厚的硫磺砂浆层，其强度为M40。
梁体采用C50混凝土，保护层采用C40纤维混凝土，管道压浆采用强度等级为M50水泥浆，封端采用C50补偿收缩混凝土。
墩顶临时支座图2．适用范围南河特大桥连续梁临时支座凿除施工。
3．编制依据3.1新建九景衢铁路5标段投标文件；3.2新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-5标施工图设计文件；3.3国家法律、法规和中国铁路总公司规章制度；3.4《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》；3.5九景衢铁路指导性施工组织设计；3.6九景衢铁路JQJXZQ-5标实施性施工组织设计。
ZTGHZYQL-064连续梁临时支座拆除作业指导书
连续梁临时支座拆除施工作业指导书1 目的为规范连续梁临时支座拆除施工作业，有效控制和消除临时支座拆除施工作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。
2 范围适用于集团公司所属项目的采用吊架施工的连续梁合龙段施工作业(不适用于挂篮直接施工的合龙段)。
3 术语定义临时支座：在预制箱梁未连续前,预制箱梁在安装的过程中不放在支座上,放在临时支座上,临时支座起到代替支座的作用,临时支座高度根据各墩顶支座实际高度来制作及安装,在预制箱梁连续后方可拆除临时支座，原本的支座变成永久支座.使其达到先简支，后连续的效果。
4 职责4.1临时支座拆除施工岗位职责4.1.1施工人员认真学习并自觉遵守各项安全规章制度，严格执行本岗位安全技术操作规程，熟练掌握安全操作技能。
4.1.2 积极参加各类安全活动，认真参加安全技术交底，不违章作业，有权拒绝违章指挥和冒险作业。
4.1.3 按照要求正确配戴个人劳动防护用品，正确使用安全防护装置和设施，不擅自拆除或挪动各种防护装置、设施、安全标志等。
4.1.4项目部的现场安全员、现场技术员、各种工种及机械在全程的参与施工过程中，由安全总监全程监督负责。
4.2项目部负责连续梁临时支座拆除施工的全面协调和监督管理工作。
4.3集团公司、子公司安全管理部门负责相关项目连续梁临时支座拆除施工的安全监督管理工作。
5 作业流程图6 作业标准6.1 准备工作6.1.1班前会6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。
6.1.1.2确认所有作业人员参加了安全交底并签字。
确认特种作业人员均持证上岗。
6.1.2个人防护用品：工作服、安全帽、安全带、帆布手套。
6.1.3工艺装备、设备准备6.1.3.1工艺装备：喷灯、千斤顶、铁锤、切割机。
6.1.3.2设备准备：电力等。
6.1.4现场巡视6.1.4.1临时支座拆除作业区域设置有明显警示标志，必要的安全防护设施齐全完好。
6.1.4.2专职安全员对临时支座拆除下方危险源进行安全巡视检查。
铁路连续梁临时支座设置及解除技术
铁路连续梁临时支座设置及解除技术孙新利陈伟李星月/中国水利水电第十五工程局有限公司【摘要】结合中老铁路欣合楠里河特大桥连续梁墩梁固结临时支座的设置和解除.介绍了临时支座的各种设置方式、受力计算以及各种解除技术，保证了连续梁桂篮对称悬灌施工时的平衡和结构安全。
【关键词I连续梁临时支座设置方式解除技术预应力混凝土连续梁具有变形小、结构刚度好、养 护简单、抗震性能好等优点，是大中跨径桥梁的常用结 构型式，施工中通常采用挂篮悬臂浇筑施工。
由于梁体 永久支座在施T中不受应力，且无法提供悬臂T构产生 的不平衡弯矩，故通常采用将墩与梁体进行临时固结锁 定后，形成T形刚构的型式，再进行挂篮的悬臂浇筑施 工，待连续梁合龙后再拆除临时固结措施，实现结构体 系的转换。
1工程概况新建铁路磨丁至万象线位于老挝境内，北接中国境 内的玉溪至磨憨线，南联泰国境内规划的曼谷至廓开线，线路起点为中老边境的口岸磨丁，向南经老挝北部 的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达线 路终点——老挝人民民主共和国首都万象市。
欣合楠里 河特大桥位于万象省欣合县，跨越楠里河水库。
欣合楠里河特大桥跨河主桥采用48m+80m+48m 连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，跨中及 边支点梁高3. 3m,中支点梁高6.0m。
箱梁顶宽7.0m,底宽4.0m。
全桥顶板厚为30cm,底板厚36 ~60cm。
共划分为13种43个梁段，两中支点上为0#段，0#梁 段长12m;挂篮对称悬浇1#〜9#梁段，梁段长3m、3.5m、4.0m;中跨合龙段10#梁段长2m;边跨非对 称悬浇梁段11 #梁段长4m;边跨现浇段12 #梁段长 5.6m。
在梁端及0#块处设横隔板，全联共设4道横隔 板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
梁体设三向预应力，分别为纵向、横向、竖向。
纵 向：腹板单束9根钢绞线，钢波纹管，内径80mm;顶、底板单束7根钢绞线，钢波纹管.内径70m m。
混凝土浇筑的模板拆除时机
混凝土浇筑的模板拆除时机混凝土浇筑是建筑工程中常见的一项重要工序，而模板则是浇筑混凝土时所使用的脚手架结构。
模板拆除的时机对混凝土工程的品质和施工进度有着直接的影响。
因此，正确选择合适的模板拆除时机是确保工程顺利进行的重要环节。
1. 模板拆除前的准备在进行混凝土浇筑之前，施工团队需要充分考虑模板拆除的时机，并进行相应的准备工作。
首先，施工方需要根据设计图纸和工程要求，明确计划模板的拆除时间节点。
其次，施工方需要选择合适的模板材料和搭建方式，确保模板的稳定性和承重能力。
最后，施工方需要对浇筑好的混凝土进行养护，确保其强度和稳定性达到预期要求。
2. 模板拆除的时机选择模板拆除的时机应根据混凝土的强度和稳定性来选择，同时还需要综合考虑天气条件、工程进度以及需要再次施工的时间。
一般来说，混凝土的强度达到规定标准后可以考虑进行模板拆除。
常见的混凝土强度标准是28天强度，即混凝土达到28天龄期后的抗压强度。
3. 根据混凝土强度选择拆除时机一般情况下，可以按照以下几个阶段来选择模板拆除的时机：3.1 初凝期：混凝土刚浇筑完成后，开始逐渐凝结，此时模板还不能进行拆除。
初凝期的时间一般为6-12小时，在此期间需要对混凝土进行保温和养护，以保证其强度和稳定性的发展。
3.2 凝结期：混凝土在经过初凝期后，会逐渐达到一定的强度，可以考虑进行模板的局部拆除。
凝结期一般为1-3天，在此期间可以对需要进一步施工的部分进行拆模处理，以方便后续工作的进行。
3.3 强度发展期：混凝土在凝结期后，会进一步增强其强度。
根据混凝土的具体情况和工程要求，可以选择在强度发展期的不同阶段进行模板的拆除。
一般情况下，可以选择在混凝土达到设计要求的50%到70%强度时进行模板的全面拆除。
3.4 养护期：在模板拆除后，混凝土仍需要进行一段时间的养护，以进一步提高其强度和稳定性。
养护期的长短取决于混凝土的具体情况和施工要求，一般为7-14天。
4. 注意事项在选择模板拆除的时机时，还需要考虑以下几个关键因素：4.1 天气条件：不同的天气条件对混凝土的强度发展和养护都有着影响。
悬臂拼装连续梁桥拆除关键技术分析研究优秀毕业论文
本文以苏州老兴贤桥拆除工程为背景，依据以往成功的桥梁拆除方法，进行相关 受力分析，提出了适合该悬臂拼装预应力混凝土连续梁桥的初步拆除方案，借助有限 元软件 ANSYS 对初步方案进行仿真分析，依据初步分析结果和连续梁桥受力特点，对 初步方案进行优化后得到拆除优化方案，再用工程设计计算软件 MIDAS/Civil、 Dr.Bridge 对优化方案进一步计算分析，最后开展施工监测，用实测数据验证了该优 化方案的可行性、计算分析方法的正确性。
苏州科技学院硕士学位论文
摘要
摘要
预应力混凝土连续梁桥以其诸多的优点，已被广泛采用。但是，由于多种原因， 很多连续梁桥在运营不久后便暴露出各种病害，严重威胁了行车安全，有的甚至不具 备加固价值而被迫拆除。另外还有一些老桥由于其桥面通行能力无法满足日益增长的 交通量需求，或桥下净空限制了航道的发展等原因而需要拆除。
The reserches about bridge demolition programs and stress state of the girder during the removal construction is still less at present. In many cases, the demolition construction relys on the guidance of the engineering experiences. Therefore, some accidents happend occassionally. In order to ensure safety during the demolition of continuous beam bridges, it is neccary to conduct in-depth study about the dismantle programs.
悬臂浇筑连续梁施工技术及过程控制要点
悬臂浇筑连续梁施工技术及过程控制要点一、悬臂浇筑施工步骤1：桥梁基础、墩（台）身工程施工完毕。
2：安装临时支墩，安装永久支座，搭设落地支架或托架，施工0号块。
3：安装挂篮，对称悬浇1号块。
4：连续对称悬灌施工箱梁至最后一个对称节段。
5：安装边跨永久支座和临时支架或托架，现浇边跨混凝土，拆除挂篮。
6：安装吊架，施工边跨合龙段，拆除主墩临时固结，第一次体系转换。
7：拆除边孔支架或托架，安装吊架，施工中跨合龙段，拆除水平约束，张拉剩余钢束成桥，完成第二次体系转换。
二、悬臂浇筑施工技术1）、0号块支架或托架0号块施工通常有以下三种方法：满堂碗扣支架适用于地基条件较好，墩高10米以下桥梁；落地钢管支架适用于地基条件较好，墩高25米以下桥梁，可充分利用承台基础；托架适用于地基条件差，墩高25米以上桥梁，利用墩身预埋件，方法简单；2）、墩顶临时固结墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。
主墩外设置：钢管柱、混凝土柱、钢管混凝土柱；墩顶设置1：临时支座+精轧螺纹钢筋；墩顶设置2：临时支座+普通钢筋；临时固结可采用临时支墩与临时支座，临时支座与0#块通过预埋精扎螺纹钢筋或粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。
临时支墩可以采用钢管或钢管砼柱，采用时要和梁底固结设计，钢管或钢管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固箱梁砼中。
3）、挂篮的设计、制作、安装①、挂篮设计常见的挂篮形式有三角挂篮、菱形挂篮、桁架挂篮和斜拉挂篮四种挂篮，挂篮设计的合理性直接关系到施工安全、施工进度以及工程质量。
挂篮设计要求牢固稳定、受力明确、方便拆卸及结构简单等要求。
具体的要求如下：第一，挂篮的结构尺寸要同箱梁全部浇筑段的施工需求相符合；第二，要确保挂篮自重的重量控制在最重节段重量的0.3～0.5倍；第三，挂篮设计抗倾覆的安全系数必须要大于2，挂篮的最大变形量要控制在20mm以内、自锚系统的安全系数要大于2。
悬臂浇筑连续箱梁施工
6.2 悬臂浇筑连续箱梁施工6.2。
1连续箱梁工程概况本区段有连续箱梁12处,其中(32+48+32)m连续箱梁4处，(40+56+40）m 连续箱梁1处,（40+64+40)m连续箱梁2处，(48+80+48）m连续箱梁5处。
其中6处采用挂篮悬臂浇注。
6.2。
2施工计划安排本区段拟2008年7月至2009年8间完成挂篮悬臂施工。
总工期计划380天。
异步平行施工.悬臂浇注箱梁施工投入的主要机械设备见表2、6。
2。
3支架搭设与预压6。
2.3。
1 支架搭设本区段所有悬臂浇注的连续箱梁 0＃梁段和直线梁段施工均在支架上进行。
支架全部采用碗扣脚手架,承台襟边宽度不足时，适当延伸到地面一定宽度。
深度为1.5m。
地基回填材料选择渗水性能好的砂性土，并分层填筑分层夯实，距地面层50cm范围内铺设两层φ12mm钢筋，浇筑C25混凝土层，厚度20cm。
6。
2。
3.2支架预压为消除支架的弹性和非弹性,合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压，0号块拟在桥下采用预应力张拉预压,现浇段拟采用砂袋预压。
加载采取分段分批加载，每5小时加载一次。
首批加载按加载总重量的20%计, 第二批加载按总重量的15%计，自第三批之后，每次加载均以总重量的10％计。
自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。
卸载顺序与加载顺序相反,原则是后加载先卸,先加后卸.分级分批。
6。
2。
3。
3沉降观测支架搭设和顶面铺设平整后,在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的支架上,各设一处观测点.在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕,每2小时观测一次,一天之后每6小时观测一次，一直观测3天，若每次观测每点下沉量均不超过1mm，即认为支架已经稳定。
然后根据观测值绘制出支座预压变化(时间---——下沉量)关系曲线.预压时间和卸载自加载完毕，3天以后确认支架已经稳定，即可卸载。
卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。
连续箱梁临时支座爆破拆除方法
连续箱梁临时支座爆破拆除方法摘要：悬浇箱梁临时支座爆破拆除方法，具有破碎效果好，拆除速度快的特点。
结合广珠西线橹尾橇特大桥主桥连续箱梁临时支座爆破施工，介绍了悬浇箱梁临时支座爆破拆除方法。
关键词：连续箱梁；临时支座；爆破拆除；方法1工程概况广珠西线橹尾橇特大桥主桥位于广东省南海市境内，横跨珠江支流橹尾橇航道。
主桥为三跨连续箱梁，主跨90m，采用挂篮悬臂施工。
橹尾橇主桥临时固结由Φ32mm精轧螺纹钢和临时支座组成（如图1）。
根据设计图纸要求，每个主墩临时支座采用2块40×55×800cmC50素砼结构，在每块临时支座中间部位设置10cm厚硫磺砂浆，并预埋电阻丝。
临时支座拆除时采用对电阻丝通电，使硫磺砂浆受热熔化解体方法。
但是根据施工经验，在通电过程中电阻丝容易发生故障，硫磺砂浆在加热过程中液化程度并不理想，从而使临时支座拆除时耗时费力，非常困难，有时甚至会因为拆除临时支座不同步而造成箱梁的标高偏差。
因此，我们在施工中取消了硫磺砂浆热熔方案，而采用爆破方案。
爆破方案安全快捷，一次性2.1.1临时支座高度低，仅55cm；2.1.2砼标号高，砼实际强度已达60Mpa；2.1.3临时支座四周的箱梁、墩身、盆式橡胶支座距离近，容易受损。
2.2周围环境橹尾橇主桥49#墩、50#墩位于河道两侧，中间为航道，船只来往频繁，49#墩外侧30m处为公路，１公路两侧有架立高压电线和电缆线，爆破环境复杂。
因此对爆破方法的安全性和可靠性要求较高。
2.3 设计原则2.3.1确保箱梁和墩身不受冲击波破坏。
2.3.2确保两块临时支座内侧的盆式支座以及支座上下的箱梁、墩帽砼表面不受损坏。
2.3.3确保周围建筑、管线和人员安全。
2.4爆破方法为了严格控制爆炸能量和爆破规模，使爆破的声响、振动、破坏区域，以及破碎物的散落范围，控制在规定限度以内，采用毫秒微差爆破。
通过采用低威力、低爆速的炸药，选择或制造较多的临空面，多钻孔，少装药，选取最佳的微差间隔时间和起爆顺序，达到“破散不抛”、“就近坍落”的效果。
预应力砼连续箱梁临时支座设置与拆除施工工艺
预应力砼连续箱梁临时支座设置与拆除施工工艺（一）临时支座设置1、临时支座按箱梁悬浇施工中的不平弯矩，利用下端埋入主墩墩身一定深度上端，是通过伸入到0#块箱梁腹板中的或伸出梁顶并张拉锚固钢筋来（普通粗钢筋或精扎螺纹钢筋）实现的，箱梁0#块的锚固钢筋是通过设在墩项的临时支座来传力的。
临时支座设在正式支座两侧，主墩墩顶边约50cm条形范围内对称分块布置，高分为三层，上、下两层为50号砼，中间5～10cm为50号硫磺砂浆，采用现浇施工，将锚固钢筋包裹。
即先在墩顶上先涂抹隔离剂立模灌注临时支座底层砼，待强度达到10Mpa再在其上灌注硫磺砂浆中层，因其冷却时体积收缩很大，灌注时要略高一些，硫磺砂浆表面凝固后，用草袋或其它物品盖好保温，待夹层凝固后再灌注上层砼，共同组成临时支座，为保证接触密贴，各层面要求平整，上层砼顶面按梁底标高及梁底坡度抹平，箱梁底模安装后铺设薄膜隔离层。
临时支座和正式支座都在0#梁段立模（底模）以前安设完毕，临时支座与正式支座做成同高。
（2）硫磺砂浆的配方经试验并调整配合比，待试件达到设计强度（C50）后再施工。
甲、配合比（参数）：乙、材质要求：a．硫磺：纯度97%，含水率1%，不含杂质，成粉状或粒径小于50mm的块状。
b．砂子：用过30目筛的粉砂，含泥量小，无杂物，含水量<0.5%的干砂，可采用炒干、烘干、晒干等办法脱水。
c．水泥：合格的525（或425）号水泥。
丙、施工注意事项a．按重量配合比，称取各项原料。
35cm左右小铁锅一个，0～200º温度计一支。
b．将硫磺放入锅，小火加热，不断的搅拌，加热熔化至130℃。
c．将水泥和干砂均匀的加入熔化了的硫磺内，不停的搅拌，加热至150℃～155℃。
d．将780聚硫橡胶均匀的加入，加强搅拌（以使其均匀受热，清除气泡），严格控制温度在170℃以内，以免起火燃烧。
e．加热至完全脱水后（即表面无气泡），降温至140℃，浇入模内。
灌注中如靠近木模周围仍有泡沫，可用木棍敲击木模，便可清除。
大跨径连续桥梁悬臂现浇施工技术分析
允许 出现偏载 ，并严格控制混凝土温度 。
１ 工 程概 况
某 大桥 连续 梁全长 ２ ０ ８ ｎ ｌ ， 计算跨度 为 ３ ２ ＋ ４ ８ ＋ ４ ８ ＋ ４ ８ ＋ ３ ２ ｍ，中支点截面 中心梁高 ３ ． ６ ｍ ，跨 中梁高 ２ ． ８ ｍ ，梁 底按二 次抛 物线 变化 。连 续梁 为单箱 室 、变 高度 、变 截面 结构 。箱梁 整体采用 Ｃ ５ ０混凝 土 ，封锚 采用 Ｃ ５ ０无 收缩混
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２ ０ ｏ・
２ ０ １ ４ 年 ２月
Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｂｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ
ｆ － Ｊ 适材
２ ０ １ ４ 年 第 １ 期
第４ ｜ Ｄ卷 总 第 １ ７ ７期
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ｏ １ １ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ ． ０ ９ ０
挂篮结构为贝雷 梁 （ 如 图 １— ３ ） ， 挂 篮锚 固悬 吊在 已经 成型 的 Ｏ 块 梁段 上 ，挂篮 自重 ４ ８ ． ５ ｔ ，可灌 梁段 的最 大重 量１ ５ ０ ｔ ，最 大 长度 ４ ． ０ ｍ。挂 篮 由承 重 系统 、模板 系统 、
走行 系统 、后锚 固系统 ４ 大部分组成 。
凝 土 ，管道压浆 采用 Ｍ ０ 水泥浆 。 ４ 主桥连续箱 梁采用 贝雷 梁挂篮 悬臂 浇筑施 工 ，首 先在 主墩托盘处设三 角临 时钢支 撑 ，然后 在临 时钢支 撑与 主墩 间搭设 工字 钢 ，在工 字钢 上立模浇 筑 ０ 块 。待 ０ 块 张拉完
３ 挂 篮设 计
３ ． １ 挂 篮 结 构
由于桥墩与 梁采用 支座 连接方 式 ，正式 支座 不能 承受 施工 中产生 的不平衡 力矩 ，故 须 临时 固结 锁定 梁体 ，平 衡
连续梁桥临时支撑拆除时机分析
连续梁桥临时支撑拆除时机分析连续梁桥临时支撑拆除时机分析摘要：本文对于连续梁桥临时支撑拆除时机进行了分析，通过对梁桥结构的力学原理、施工难度、安全性等多个方面的考虑，提出了不同情况下的最优拆除时机。
关键词：连续梁桥；临时支撑；拆除时机一、前言连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其支撑方式有多种，其中包括临时支撑。
临时支撑是在桥梁施工过程中，为了保证桥梁结构的稳定性而设置的支撑方式。
在梁桥建造完成后，需要拆除临时支撑，这个时候选择合适的拆除时机非常重要。
因此，本文将对于连续梁桥临时支撑拆除时机进行分析，以期能够提高桥梁施工中的安全性和效率。
二、连续梁桥结构原理连续梁桥可分为几个部分，包括主梁、支座、辅助梁等。
其中主梁是桥梁的主体承载结构，承受着车辆荷载等各种力的作用。
支座则是主梁与桥墩之间的连接点，可承受横向力、纵向力、扭矩以及旋转力等。
辅助梁起到支撑主梁的作用，以保证桥梁整体的稳定性。
三、连续梁桥临时支撑拆除时机分析（一）力学原理在连续梁桥施工过程中，临时支撑的作用是为了保证桥梁结构的稳定性。
由于支撑的存在，桥梁主梁上的荷载可以得到平均分布，这对减小主梁的自由挠度有很大作用。
然而，当临时支撑撤除之后，桥梁结构将由之前的受力状态转变为新的受力状态。
因此，拆除临时支撑的时机必须考虑到梁桥新的受力状态，避免因此引起的桥梁结构变形、裂缝等问题。
（二）施工难度拆除临时支撑的时机需要考虑到施工工序。
在桥梁施工过程中，有时需要使用大型机械设备来进行搭设临时支撑。
这时候，若在拆除临时支撑时该设备还未拆除，那么拆除工作将会变得极为困难，因此建议在拆除前先进行设备的拆除。
（三）安全性临时支撑的拆除时间需要充分考虑到施工现场的安全。
桥梁施工过程中存在着多种风险，例如意外撤除临时支撑可能会导致桥梁结构的崩塌。
因此，在拆除时需要充分考虑安全防护措施的落实，确保拆除过程中不会导致安全事故的发生。
四、最优拆除时机（一）拆除前调整支座高度拆除前需调整支座高度，使其与主梁同步下降。
挂篮拆除时间点对连续梁成桥线形影响分析
40科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N工 程 技 术三跨连续梁悬灌施工时,两主墩梁段平行进行,互不干扰。
但各主墩施工有先后,进度有快慢,加上现场不确定因素影响,往往导致一主墩悬灌施工较大幅度先于另一主墩完成。
这种情况下,往往会将进度较快主墩挂篮回退拆除,挂篮回退位置和拆除时间点均会对连续梁成桥线形产生影响。
1 工程简介某预应力混凝土连续梁桥,跨径为(80.6＋128＋80.6)m,全长290.12m,中支点处梁高9.6m,跨中及边跨直梁段梁高为5.6m,梁底下缘按二次抛物线变化。
主梁为单箱单室截面,箱梁顶板宽12m,底板宽7.0m。
顶板厚度除梁端附近外均为450～650mm,按折线变化;底板厚度520～1200cm,按二次抛物线变化;腹板厚640～1100mm,按折线变化。
0号梁段长度18m,普通梁段长度为2.0～3.5m,合龙段长2.0m,边跨现浇直梁段长16.45m。
主梁两个边跨现浇段和主墩0#块均采用支架施工,其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。
该桥边跨分为22个梁段,中跨分为41个梁段,1#主墩和2#主墩顶设一节0#梁段长18m,全梁共85个梁段。
桥梁分段图如图1所示。
该桥0#段采用钢管支架,分两次现浇;1#～20#段采用菱形挂篮悬灌,泵送混凝土。
边跨现浇段采用支架现浇,边跨合龙段和中跨合龙利用挂篮底桁作吊架合龙。
在梁部及边跨现浇直线段完成后,即可进行合龙施工。
合龙顺序为:边跨合龙→解除临时支墩→中跨合龙。
该桥原计划于2011年12月合龙,挂篮拆除于桥梁合龙后进行。
由于其他方面影响,合龙工期推后至2012年7月。
在桥梁后期悬灌施工中,1#主墩梁段施工快于2#主墩一个月,根据实际进度推算,1#主墩边跨合龙段早于2#主墩一个月完成。
施工单位对合龙方案作出调整,计划在1#主墩边跨合龙完成后,提前将挂篮拆除。
该项调整对成桥线形是否有不利影响,以及影响有多大,直接决定了调整方案是否可行。
桥梁拆除时间控制与施工技术控制
桥梁拆除时间控制与施工技术控制桥梁拆除时间控制与施工技术控制【摘要】:桥梁是一种跨越地面障碍的结构物，随着当前社会大交通发展，原来一些桥梁不能满足当地经济需要阻碍了道路扩建,或桥梁结构受损成为“危桥”必须进行拆除。
本文以南京机场高速公路改扩建工程，上跨主线不同结构形式的4座桥梁拆桥为工程背景，主要针对临时中断交通的桥梁拆除时间控制及施工技术的控制方法进行研究分析。
以供今后相似桥梁的拆除提供借鉴和参考.关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制中图分类号： U448 文献标识码: A一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里,现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米,设计速度120公里/小时.全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120 公里/小时的设计标准进行改扩建。
在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。
在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：（1）侯家分离式立交支线上跨桥:为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90°正交,该桥长66m，宽7。
5m，梁高约1.2m。
上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。
（2）正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。
与机场高速成90°正交，桥全长为72m,单幅宽约10m，箱梁高1。
8m。
上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。
（3)小山姚人行天桥：为4跨单幅人行天桥，东西走向.桥宽3.0m，梁高1。
0m，桥梁总长54m.第二、第三跨跨越主线，该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单墩柱，桩柱式桥台。
(4）桥南分离式立交支线上跨桥:为5跨单幅桥，东西走向。
桥宽8.5m，梁高1.2m,桥梁总长100m.第二、第三跨跨越主线。
该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室,下部构造为单柱墩，埋置式桥台。
桥梁工程-悬臂浇筑连续梁施工作业指导书
悬臂浇筑连续梁施工作业指导书1.0编制目的明确悬臂浇筑连续箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬臂浇筑连续箱梁施工作业。
2.0编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)3.0适用范围适用于公路桥梁工程连续梁悬灌施工作业编制。
悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。
4.0主要工序步骤一：桥梁基础、墩身工程施工完毕。
步骤二:安装墩旁托架，安装永久支座和临时支墩（座），施工0号块。
00步骤三：安装施工挂篮，对称悬灌施工1号块。
1111步骤四：连续对称悬灌施工箱梁至最后一个对称节段。
步骤五：边跨现浇段施工,拆除挂篮。
步骤六：安装吊架，边跨合拢施工。
步骤七：安装吊架，中跨合拢施工,全面成桥。
5.0总体施工方案悬浇施工连续梁在基础、墩身施工完成后，开始0＃段施工，0＃段采用支架法施工。
0#块施工完后，先将箱梁临时固结形成“T构”后再连续的悬浇施工，然后各T构合拢，体系转换后形成连续梁。
每个T构采用一对（2个）挂篮同时对称悬浇施工。
边跨直线段采用落地支架施工。
合拢段采用吊架施工，连续梁按先边跨后中跨的顺序合拢。
各梁段施工线型控制采用计算机监控梁部挠度变化，并将理论计算值和现场实测值进行比较分析，以有效指导现场施工。
箱梁的砼由砼输送泵输送至浇筑工作面。
箱梁施工过程中的钢筋吊装、挂篮拼装、其它材料及小型机具等均采用汽车吊或塔吊吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。
第一节 悬臂浇筑注连续梁0#段施工1.0施工工艺流程准备工作托架施工外模安装堆载预压绑扎底板和腹板钢筋预埋波纹管及铁皮管内模安装及拉杆绑扎顶板钢筋 预埋波纹管浇筑混凝土砼养生测量放样沉降分析，设置预拱度张拉0#段预应力束压浆砼运输砼拌制制作试件材质检验检验试件0#施工完成安装应力感应器张拉前对梁体应力检测张拉后对梁体应力检测实验梁制作，测试管道摩阻系数2.0施工方法及要求2.1托架搭设悬浇连续梁在跨公路、铁路时，0#块一般采用落地支架，部分高墩利用三角支架依托在墩身上。
支架现浇连续箱梁模板拆除卸架施工要点
支架现浇连续箱梁模板拆除卸架施工要点
1、当砼强度达到2.5Mp后，方可拆除非承重模板。
当砼强度不小于设计强度标准值的75%时，方可拆除承重模板，拆模时应小心，不得有震动、重敲、强扭，防止薄板、变截面处砼产生裂缝。
2、对预应力梁，应在预应力筋张拉完毕后或张拉到一定数量之后，再拆除承重模板，以免梁体砼受拉造成不良影响。
3、梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序的进行；同时要求各节应分多次卸落，以使梁的沉降曲线逐步加大。
通常简支梁和连续梁可从跨中向两端进行；悬臂梁则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分。
此项工作宜在白天进行，且卸落支架时应由专人负责指挥以策安全。
临时固结拆除顺序对悬臂浇筑不平衡段连续梁线形和应力的影响
临时固结拆除顺序对悬臂浇筑不平衡段连续梁线形和应力的影响李子奇;樊燕燕【摘要】以悬臂浇筑3跨连续梁不平衡梁段的施工为工程背景,探讨固定墩临时固结拆除顺序对浇筑不平衡梁段时连续梁变形和应力的影响.计算了连续梁边跨不平衡段浇筑前、后拆除固定墩临时固结的2种不同工况下连续梁的线形和应力,对比2种工况下施工位移和关键截面应力的计算结果,研究改变主墩临时固结拆除顺序对连续梁施工应力及线形的影响.分析结果表明:改变施工步骤后浇筑不平衡段时累计位移将会变大,但位移和应力满足要求.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】3页(P23-25)【关键词】悬臂浇筑;不平衡梁段;临时固结;线形;应力【作者】李子奇;樊燕燕【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070;兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U445.466连续梁悬臂施工时一般是对称施工各悬臂段，采用支架施工边跨的不平衡段。
对称悬臂施工时，边跨和中跨受力基本一致，这样可以保证T构的稳定且梁体受力合理。
当悬臂施工中墩顶两侧的受力不再平衡时就会产生不平衡弯矩，这对梁体的线形和受力有极大的影响。
当不可避免地要出现不平衡受力时，应该采取措施使其受力平衡，尽量减少不平衡力矩。
采用支架施工边跨不平衡段可大大减小不平衡力矩带来的不利影响，但需要搭设庞大的现浇支架。
采用悬臂法施工边跨不平衡段可以减少支架的搭设工作，但会对梁体产生不平衡力矩。
跨径布置为（48+80+48）m的连续梁，边跨有一段4 m长的不平衡梁段，梁重122.82 t。
设计施工顺序：首先，悬臂浇筑各对称梁段形成2个T构，进行中跨合龙施工；其次，中跨合龙后拆除活动墩上的临时固结，进行连续梁两边跨的不平衡梁段施工；最后，在全桥合龙后张拉全桥预应力钢束时解除固定墩的临时固结。
只解除活动墩的临时固结后浇筑不平衡梁段，从该施工阶段开始直至全桥合龙，全桥线形和应力存在不对称性。
桥梁工程施工：连续箱梁0#块支架搭设及拆除作业注意事项
连续箱梁支架搭设及拆除作业注意事项1．作业人员进场后必须经三级安全教育及安全技术交底后方可上岗作业。
2．操作时必须佩带安全帽、安全带，穿防滑鞋。
3．支架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐层、一端向另一端进行搭设，纵向、横向水平杆及纵向、横向剪刀撑，纵向斜撑杆应符合施工方案及相关规范要求，确保支架搭设稳定。
4．支架的基础应平整压实后用混凝土浇注，具有足够的承载力，支架立杆之下必须设置垫座和垫板。
5．大雾及大雨天气和6级以上大风时，不得进行支架上的高处作业。
大雨后作业，必须采取安全防滑措施。
6．搭设作业，应按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：①在支架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带。
保证作业的安全，作业层应满铺脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。
当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.9m，垂直距离应不大于1.8m，并加设安全平网。
②支架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件应掌握好重心，平稳传递。
不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。
对完成的每一道工序，要相互询问并确认后才能进行下道工序。
③作业人员应佩带工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。
④支架搭设材料要随上随用，以免放置不当掉落。
⑤每次收工以前，所有上架材料应全部搭设上，不要存留在支架上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施予以加固。
⑥在搭设作业进行中，地面上配合人员应避开可能落物的区域。
7．架上作业时的安全注意事项：①作业前应注意检查作业环境是否可靠，安全防护设施是否齐全有效，确认无误后方可作业。
②作业时应注意随时清理架面上的材料，保持架面上规整清洁，不要乱放材料、工具，以免影响作业的安全和发生掉物伤人。
③在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持固定的结构或支持物上，以免用力过猛身体失去平衡发生坠落或把东西甩出。
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（ １ ： Ｊ ｉ ｌ ｉ ｎ Ｐ ｒ ￣ｉ ｃｅ ｕ Ｈ ｉ ｇ ｈ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ １ ３ ０ ０ ３ ３ ；
分合 龙且 自身具备稳定条件 时， 应择机 拆除临 时支座． 临时支座 拆除时机的选择不 同， 由于 结构体 系转换 的过程有 所 差异， 相应成桥 内力及 变形 均有所不 同． 结合 实际工程 ， 对 临时支座拆 除 的时机进行 分析 ， 从结 构 内力和 变形 的 角度 ， 分别对不 同方案优 劣进行 比较并给 出合理建议． 关键词 ： 连续梁 ； 悬臂浇筑 ； 临时支座 ； 拆 除时机
张 或 赵 玉 国 邢武臣 夏旭 东
（ １ ： 吉林省高等级公路建设局 ， 长春 １ ３ ０ ０ ３ ３ ； ２： 江苏瑞恒元厦建设工程有 限公 司， 常州 ２ １ ３ ０ ０ ０ ）
摘要 ： 悬臂浇筑施工连续箱 梁在 悬臂 浇筑期间需设置临 时支座 ， 使 Ｔ构形成静定或超静定 结构 体 系， 在 Ｔ构实现部
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４
文 献标 志码 ： Ａ
文章编 号 ： ２ ０ ９ ５—８ ９ １ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ ０ ３ ９ｎ Ｄｅ ｍｏ ｌ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｏｃ ｃ ａ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｔｅ ｍｐ ｏ ｒ ａ ｒ ｙ Ｓ ｕｐ ｐｏ ｒ ｔ ｓ ｏ ｆ Ｃａ ｎ ｔ ｉ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ Ｃｏ ｎｔ ｉ ｎ ｕｏ ｕ ｓ Ｂｏ ｘ— — ｇ ｉ ｒ ｄｅ ｒ Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ
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第３ ２卷 第 １期 ２ ０ １ ５年 ２月
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学
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Ｖ０ ｌ ＿ ３ ２ Ｎｏ ．１
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悬臂 浇 筑 连 续 箱 梁 桥 临 时支 座 拆 除 时机 分 析
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