2015年电动汽车充电服务费简析

发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南设计(2015-2020 年)

电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。

附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。

大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。

充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。

进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。

为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》(国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为2015-2020 年。

二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。

设施建设稳步推进。

为落实国家新能源汽车示推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。

建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。

截至2014 年底,全国共建成充换电站780 座,交直流充电桩3.1 万个,为超过12 万辆电动汽车提供充换电服务。

2015年新能源汽车充电设施行业分析报告

2015年新能源汽车充电设施行业分析报告2015年2月目录一、电动汽车电池产业链非常火爆 (3)二、充电设施建设是新能源汽车发展当务之急 (6)1、国家电网建设的充电网络为新能源汽车发展做出重要贡献 (6)（1）国家电网公司在新能源汽车发展中起到了重要作用 (6)①服务电动汽车充换电设施建设 (6)②保证新能源汽车充换电设施用电需求 (6)③完善充换电设施标准体系 (6)④积极建设充换电网络 (7)（2）国家电网专攻高速公路网络充换电 (7)2、新能源汽车面临基础设施发展滞后的矛盾 (8)3、国家充电设施发展规划将出台 (10)4、2015年充电设施建设规模初现端倪 (10)三、充电设施运营将非常有利可图 (12)1、充电站经济效益受到充电曲线和电池容量的影响 (12)2、小型直流快充电站经济效益测算 (14)四、行业重点推荐 (17)1、特锐德 (17)2、科陆电子 (17)3、和顺电气 (17)4、上海普天 (18)5、中恒电气 (18)6、万马股份 (18)7、正泰电器 (18)一、电动汽车电池产业链非常火爆从2014 年11 月份以来，我们新能源汽车产业链调研反馈的结果是新能源汽车电池产业链非常火爆，众多新能源汽车厂商等米下锅。

《经济观察报》报道：奇瑞汽车董事长尹同跃透露“2014 年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。

销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。

”从事锂电池关键材料研发和生产的合肥国轩集团的董事长李缜透露，1 月初，国内7 家整车公司已将国轩集团2015 年全年电池出货量全部订购完毕。

2015 年2 月初以来我们调研国内排名靠前的几家动力电池厂家，结论和我们之前预测和了解的情况一致，目前动力电池紧缺度非常高，整车厂下达的很多订单电池厂不敢接。

某主流动力电池厂2014 年1 亿收入，基本实现盈亏平衡，而2015 年保守预计7-8 亿收入。

我们甚至亲眼见证了一家动力电池厂商签订一个2 亿元订单。

电动汽车充换电服务收费模式探析

电动汽车充换电服务收费模式探析作者：赵茜李成仁来源：《商业经济》2013年第19期[摘要] 目前，我国充换电服务收费政策仍为空白，甚至没有将充换电服务列入物价清册。

有电动汽车的地方，如杭州市是按里程收费；北京和安徽等地是按一般工商业电价和充电电度收费。

根据国家电网企业是唯一的供电主体，其向充换电设施供电与充换电设施为用户提供充换电服务的资产界面自然分开的实际，我国可实行供电和充换电服务分开定价的办法。

充换电设施供电服务收费执行电网供电价格；充换电服务收费应由市场竞争确定。

同时，要深入研究政策扶持和财政补贴问题，要制定促进产业发展的充换电服务价格机制。

[关键词] 电动汽车；充换电服务；收费模式探析[中图分类号] D63 [文献标识码] A电动汽车充换电服务收费政策的出台对于促进电动汽车产业健康发展、推进电动汽车充换电服务网络建设具有重要的意义，目前我国充换电服务收费政策仍为空白，亟需对收费模式进行研究，为政府制定科学的收费政策提供参考。

一、国内外充换电服务收费模式概况国外方面，美国加州太平洋燃气与电力公司（PG&E）制定了电动汽车分时充电收费标准（E-9标准）。

该标准面向采用居民电价在家中给电动汽车充电的消费者，根据一年中不同充电时间段，收取5美分/千瓦时到28美分/千瓦时不等的电费。

美国圣地亚哥煤气电力公司（SDG&E）开展了对充电服务价格的研究，建立了解释分时电价对充电行为的影响模型，评价了充电设施位置（如居民区和非居民区）与价格信号之间的关系，并为电动汽车居民用户提供了三种可供选择的价格方式。

以色列BetterPlace公司曾为丹麦电动汽车换电用户提供了一共5款价格套餐，主要针对用户年行驶里程的不同制定不同的包月套餐，套餐用户可享受无限次换电、个性化能量管理与导航服务等。

国内方面，沈珑桓（2013）以“十城千辆”试点城市的快速换电电动公交车为例，根据投资产出和燃油替代两种方法对充换电服务收费标准进行了实例测算。

电动汽车充换电服务收费模式探析

发展的机制。
【关键词】电动汽车；充换电服务；收费原则；收费模式
随着不断增长的世界能源短缺和环境污染问题，可再生能源在世界各地越来越更加重视开发和应用。为了节约能源，减少温室气体排放，全球汽车业的重心正在转移。电动汽车作为新能源汽车，与传统燃油，燃气汽车比较，具有环保，节能，噪音低，驱动功率和低价格的特点，势必将成为战略性新兴产业的重点扶持的对象。电动车推出的充换电服务收费政策可以促进电动汽车产业的健康发展，推动电动汽车充换电服务网络的建设都具有重要的意义，但政府没有制定相应的充换电服务收费机制，因此就需要有关专业人员加大对电动汽车充换电服务收费的研究，为政府出台有关政策提供参考。１国内外电动汽车充换电服务收费现状目前，国内外对电动汽车充换电服务收费的研究和实践尚处于起步阶段，缺乏系统的研究和认识。一些国家已经制定了政策收取向部分充换电用户收费，例如，美国的ＰＧ＆Ｅ，ＳＤＧ＆Ｅ和ＳＣＥ居民用户和其他公司不同的分时电价方案被开发，为用户提供了各种定价选择。有些国家免费，如日本处于示范阶段。国内一些城市已经实行了收费试点，但由于缺乏一个统一的合理定价依据，如：深圳，武汉，宿迁只能按照一般的工业和商业电度电价收费，杭州按里程使用标准进行充换电服务收费，自购汽车电池则根据充电的度数向客户收取充换电服务费用。针对这一现象，对电动车充换电动服务收费的研究具有非常重要的意义。２电动汽车充换电服务收费原则在进行电动汽车充换电服务收费标准的制定时，要进行全面系统的分析，围绕一些必要的原则进行充换电服务收费的制定，主要有充换电设施供电和充换电服务分开、推动产业的发展、能够保障运营的收入、提高电网的使用效率等原则，具体如下：（１）将充换电设施供电和充换电服务分开进行收费定价。近年来，国家出台了一系列政策，支持民间资本参与交通能源等基础设施建设。国家能源局出台的《关于鼓励和引导民间资本进一步扩大能源领域投资的实施意见》明确提出鼓励民间资本参与新能源汽车供能设施。放开充换电服务市场后，实现了投资主体的多元化，将形成多个充换电服务运营商共存的竞争局面，唯一的电网企业是主要的，电网企业是唯一的供电主体，电网企业向充换电设施供电与充换电设施为用户提供充换电服务的资产界面自然分开，所以应该将充换电设施供电和充换电服务分开进行收费定价。（２）充换电服务收费的制定能够推动产业的发展。由于电动车辆本身的特性，电动车充电的电力服务的定价标准不统一，在大部分现有的定价机制与不同的用户不一致，因此，在电动汽车充换电服务定价过程中应尽可能为客户提供多种选择和定价标准且不应过于复杂，服务不应该比燃油燃气汽车的成本高，从而提高电动车的客户，从而减少废气排放，促进社会和谐，稳定与发展。（３）充换电服务收费能够保障运营的收入。属于新兴的电动车

电动汽车的充电费用

电动汽车的充电费用随着环保意识的提升和技术的进步，电动汽车在全球范围内得到了广泛的推广和应用。

与传统燃油汽车相比，电动汽车具有零排放、低噪音等优点，成为了未来汽车行业的趋势。

然而，对于很多消费者而言，电动汽车的充电费用是选择购买或使用电动汽车时的一个重要考虑因素。

一、充电费用的计算方式电动汽车的充电费用通常由两部分构成：充电服务费和电费。

充电服务费是指用户使用充电桩所产生的费用，而电费是指实际消耗的电量所对应的费用。

1. 充电服务费充电服务费是指充电桩运营商为提供充电服务而向用户收取的费用。

不同运营商的服务费标准可能存在差异，一般可分为按时间计费和按电量计费两种模式。

按时间计费是指用户根据充电时间支付费用，而按电量计费则是根据用户实际充电的电量计算费用。

具体的费率会根据地区、时段和服务商的不同而有所变化。

2. 电费电费是根据用户实际消耗的电量来计算的费用。

电费的计算方式与普通家庭用电相同，即按照每度电的价格来计算。

不同地区的电价存在差异，一般来说，电动汽车的充电费用较低，相对于燃油汽车的加油费用更为经济。

二、影响电动汽车充电费用的因素1. 整体充电基础设施建设电动汽车的充电费用与充电基础设施的建设程度息息相关。

充电桩数量的增加和充电速度的提升将会大大降低用户的充电等待时间，提高充电效率，并可能降低充电服务费。

2. 充电桩运营商的竞争情况不同充电桩运营商之间的竞争也会对充电费用产生一定的影响。

竞争激烈的市场环境下，充电服务商可能会通过降低服务费用来吸引更多的用户，从而降低用户的充电成本。

3. 充电策略和时段选择用户充电的策略和时段选择也会对充电费用产生影响。

根据充电策略的不同，用户可以选择在电费较低的时段进行充电，例如夜间电价较低时进行充电，从而降低电动汽车的充电成本。

4. 地区电价政策和优惠活动不同地区的电价政策和优惠活动也会对电动汽车的充电费用产生影响。

一些地方政府可能会推出电动汽车充电优惠政策，例如充电费用的补贴或减免，从而鼓励用户购买和使用电动汽车。

电动汽车2015充电标准

电动汽车2015充电标准
以下是电动汽车在2015年使用的充电标准：
1. 直流快充（DC Fast Charging）标准：在2015年，主要采用的直流快充标准为CHAdeMO和CCS（Combined Charging System）。

CHAdeMO是一种由日本公司开发的充电标准，主要用于日本品牌的电动汽车，如日产Leaf。

CCS是由德国公司开发的标准，主要用于欧美品牌的电动汽车，如特斯拉、宝马、大众等。

2. 交流慢充（AC Slow Charging）标准：在2015年，主要采用的交流慢充标准为AC Level 2充电桩。

该标准主要适用于住宅和公共充电桩，提供的充电功率通常较低。

需要注意的是，2015年的充电标准在很大程度上由各个车型和生产厂商的选择而定，因此实际使用的标准可能会有所不同。

此外，随着技术的发展和更新，充电标准也在不断改进和更新，因此当前的电动汽车充电标准可能已经超出了2015年的标准。

2015年新能源汽车充电桩市场简析

2015年新能源汽车充电桩市场简析
一、什么是充电桩 (2)
二、千亿市场空间 (3)
三、多种运营方式并存 (4)
四、无线充电等新技术兴起 (5)
五、支持政策力度持续加大 (6)
充电桩市场规模达到千亿级别，市场预期近期发展规划有望出台。

我国新能源汽车产业加速发展，而下游充电桩数量却严重不足，成为制约其快速发展的主要瓶颈。

截止2014 年底，我国电动汽车与充电设施配比超过4:1，历史存量不足。

同时，新增设施建设滞后，无法满足新能源汽车的快速增量需求。

随着国家相关补贴政策的不断推出，充电桩设施的巨大缺口正在催生产业链的投资机会，未来市场规模达到千亿级别。

新能源汽车作为战略新兴产业，对于改善我国的能源消费机构、减少空气污染、推动行业升级具有重要意义，同时也是实现汽车智能化、无人驾驶的重要基础，是未来产业发展的长期趋势。

目前，我国新能源汽车产业正在加速发展，而下游充电桩数量却严重不足，成为了制约其快速发展的主要瓶颈。

截止2014 年底，我国电动汽车与充电设施配比超过4:1，历史存量不足。

同时，新增设施建设滞后，无法满足新能源汽车的快速增量需求。

随着国家相关补贴政策的不断推出，充电桩设施的巨大缺口正在催生产业链的投资机会，未来市场规模达到千亿级别。

一、什么是充电桩
充电桩类比于加油站中的加油机，输入端与交流电网相连接，输出端与电动汽车相连接，满足其不同电压等级的充电需求；同时，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种方式。

发改能源2015-1454号 -电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)

电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。

附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。

大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。

充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。

进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。

为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为 2015-2020 年。

二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。

设施建设稳步推进。

为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。

建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。

截至 2014 年底,全国共建成充换电站 780 座,交直流充电桩 3.1 万个,为超过 12 万辆电动汽车提供充换电服务。

关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的通知

关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的通知改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。

附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日附件电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。

大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。

充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。

进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。

为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。

二、发展基础“十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。

设施建设稳步推进。

为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。

建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。

截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。

2015年新能源汽车政策文件

2015年新能源汽车政策文件2015年新能源汽车政策文件的制定是中国政府为推动新能源汽车产业发展而采取的一系列重要举措。

这些政策文件旨在促进新能源汽车的推广和普及，以缓解传统燃油车的污染问题，并推动中国汽车产业向绿色、可持续的方向发展。

下面，就“2015年新能源汽车政策文件”的内容进行详细解读。

首先，2015年新能源汽车政策文件的一个重要内容是出台了一系列的财政补贴政策。

根据这些政策文件规定，购买新能源汽车的个人和企业可以获得一定的财政补贴。

这些补贴可以部分或者全部抵扣购车款项，降低了新能源汽车购买的成本，提高了购买新能源汽车的积极性。

而且，这些补贴政策还对新能源汽车的技术性能和续航里程等方面进行了要求，以确保补贴真正用于推动技术进步和市场发展。

其次，2015年新能源汽车政策文件还明确规定了对新能源汽车充电基础设施建设的支持政策。

政府提出了加大对新能源汽车充电设施建设的投入力度，通过鼓励企业和个人参与充电基础设施建设，加大充电桩建设的力度，以解决用户充电难的问题。

政策文件还要求加大对充电设备的技术改进和安全监管力度，提高充电桩的投放量和质量，确保用户用车过程中的便利性和安全性。

再次，2015年新能源汽车政策文件还加大了对新能源汽车技术创新和研发的支持。

政府规定了对新能源汽车技术研发和创新的奖励政策，鼓励和支持企业和科研机构进行新能源汽车核心技术的研发。

通过提供财政补贴和税收优惠等支持措施，激发了企业研发新能源汽车的积极性，促进了新能源汽车技术水平和竞争力的提升。

此外，2015年新能源汽车政策文件还推动了新能源汽车的推广应用。

政府通过制定新能源汽车购买指标和使用管理规定，促进了新能源汽车在公务用车领域的推广和应用。

同时，相关政策文件还限制了传统燃油车的购买和使用，并鼓励政府机关和公共机构优先采购和使用新能源汽车。

这些政策鼓励和引导了新能源汽车的市场需求和消费，推动了新能源汽车产业的快速发展。

最后，2015年新能源汽车政策文件还明确了对新能源汽车产业发展的长期规划和目标。

2015年新能源汽车充电行业分析报告

2015年新能源汽车充电行业分析报告2014年12月目录一、发展现状：车辆需求迎来爆点，电网退出释放活力 (4)1、2014年以前：建设规模持续远低于预期 (4)2、桎梏电动汽车发展的6大瓶颈 (6)（1）价格昂贵，充电时间长，续航里程短 (6)（2）充电设施与电动车的关系 (7)（3）私人充电设施安装困难，新能源汽车的“最后一公里” (7)（4）标准化问题 (8)（5）充电还是换电，模式之争 (9)（6）占地问题 (10)3、政策密集出台，前10月销量已超过去5年总和 (11)4、国家电网拟退出城市充换电网络建设，释放充电设施投资活力 (16)5、充电标准化问题已基本解决，未来国外品牌车辆会遵守我国充电标准. 19二、商用车：投资回收期1~4年，在线充电资源利用可提高经济性 (25)1、传统公交车充电站运营已可稳定盈利 (25)2、在线充电 (29)（1）利用无轨电车接触网，可使公交车减少补贴依赖 (29)（2）无人值守自动化充电站是未来的发展方向 (33)3、公交车充电市场规模测算 (35)（1）公交车数量估算 (36)（2）到2015年市场规模测算 (37)（3）到2020年市场规模测算 (38)三、乘用车：私家车慢充为主，“停车场友好”方案有优势；公共快充投资服务出租车可盈利，兼顾消除“里程焦虑” (38)1、现有模式的问题：不能用快充站类比加油站，不要让停车场变树林 (38)2、现有充电桩（站）投资回收测算 (40)3、慢充为主、快充为辅，多运营主体格局初具雏形 (43)4、“无桩充电”：不让停车场变树林的两种方式 (45)5、高速公路充电站：国网公司正在搭建 (48)6、乘用车充电市场规模测算 (50)（1）至2015年市场规模测算 (50)四、其它充电技术：以减少占地、提供增值服务为理念，整合成熟技术再创新 (52)1、充电设施与立体车库、停车塔的结合体预计将在城市中广泛出现 (52)（1）立体车库包含多种形式 (52)2、路灯充电 (55)3、发充换储一体化站：新能源、储能、电动车的完美结合 (57)4、充电桩将成为车联网重要入口：服务方式多样化 (58)一、发展现状：车辆需求迎来爆点，电网退出释放活力1、2014年以前：建设规模持续远低于预期从2009-2013，经过5 年的发展，电动汽车基础设施建设依旧步履蹒跚。

充电服务费该收不该收？

充电服务费该收不该收？作者：于小龙来源：《新能源汽车报》2015年第17期近日，北京市制定出台电动汽车充电服务费上限收费标准，自6月1日起，充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。

各经营单位可在不超过上限标准情况下，制定具体收费标准。

按照目前北京市92号汽油6.67元/升的价格，充电服务费上限约为1元/千瓦时。

此消息一出，各种“义愤”之声不断，有观点认为电动车发展尚处于培育期，此举会浇灭消费者对电动汽车燃起的购买热情，更有甚者认为其无异于杀鸡取卵。

然而，抛开各种“空谈”的言论，让我们认真分析电动汽车的充电成本和消费者的切身利益，制定充电服务费上限的做法其中利害不辩自明。

一味的强调电动汽车的充电费用低廉和充电服务的免费，其实并不一定有利电动汽车推广，对消费者也不见得利好。

充电其实不简单电动汽车通过充电桩充电其实并没有人们想象的那样简单，除了表面上人们看到的充电桩外，还有供电服务和电网改造、公共充电桩的建设成本和资金成本，以及售电服务、充电信息服务和设备后期维护等诸多工作和建设运营成本。

充电服务费正是针对这一系列的充电服务所收取的费用。

此次，北京市出台的电动汽车充电服务费上限收费标准，只是针对营业性的公共充电桩，并不包括电动汽车用户个人的自用充电桩。

在自用充电桩建设中，这部分充电服务费用已经由消费者在充电桩建设费用、车企的汽车销售费用和国家补贴中进行了相应的扣除和减免。

因此，用户在自用充电桩进行充电时，目前并不收取充电服务费。

而对于目前正在大力建设的营业性质公共充电桩，由于无法明确车辆使用对象，故无法从特定车企和用户中提前扣除费用。

尽管在小范围的示范公共充电桩使用中，这笔费用尚可由政府或相关企业垫付，然而作为政府或企业充电桩的投入建设，几千个甚至上万个充电桩所产生的应用服务费用将成为财政和企业的巨大负担。

同时，充电服务本身作为一种劳动，如果不能带来相应的利润，也难以吸引更多企业和个人参与到社会公共充电体系的建设中来。

南昌确定电动汽车充电服务费标准含电费最高1.80元度

南昌确定电动汽车充电服务费标准含电费最高1.80元度电动汽车资源网讯：日前，电动汽车资源网从南昌市物价局了解到，南昌市已制定电动汽车充电服务费标准。

根据南昌市物价局发布的《关于制定南昌市电动汽车充换电服务费标准的批复》（洪价商价字〔2015〕12号），南昌市经营性集中式充换电设施充电服务费上限标准暂定为1.80元/千瓦时（含电费），电动公交车（客车）充电服务费上限标准暂定为1.26元/千瓦时（含电费）。

据电动汽车资源网记者统计，截至目前，除南昌市外，已有青岛市、北京市、济南市、惠州市、南京市、佛山市、江西省、河北省、扬州市、合肥市等十余个新能源汽车推广应用城市（群）制定电动汽车充换电服务收费上限标准。

《关于制定南昌市电动汽车充换电服务费标准的批复》正文如下：关于制定南昌市电动汽车充换电服务费标准的批复洪价商价字〔2015〕12号南昌科陆公交新能源有限责任公司：你公司《关于申请制定电动汽车充换电报务费的请示》收悉。

根据《江西省发展改革委关于电动汽车充换电报务费有关问题的通知》（赣发改商价[2014]1309号）精神，并参照外地价格水平，经研究，现就我市电动汽车充换电服务费标准批复如下：一、经营性集中式充换电设施充电服务费上限标准暂定为每千瓦时1.80元（含电费），其中，电动公交车（客车）充电服务费上限标准暂定为每千瓦时1.26元（含电费）。

充电服务价格可向下浮动，具体价格由供需双方协商确定，并报市价格主管部门备案。

二、换电服务费另行制定。

在换电服务费标准制定前运营的服务费由供需双方协商。

三、本服务费标准自收文之日起执行。

你公司要严格执行价格政策，在各经营场所对充电服务价格进行公示，接受社会监督。

此复。

南昌市物价局2015年3月31日。

珠海电动汽车充电服务费标准-解释说明

珠海电动汽车充电服务费标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：随着电动汽车的快速发展，珠海市的电动汽车数量逐渐增多，充电服务需求也日益增长。

为了规范和标准化电动汽车充电服务费用，珠海市政府决定制定相应的充电服务费标准。

本文旨在探讨珠海市电动汽车充电服务费标准的制定依据，并提出建议，以期为珠海市电动汽车充电服务的规范发展提供参考。

1.2 文章结构：本文按照以下顺序展开讨论:首先介绍珠海电动汽车充电服务的现状，包括充电设施的分布情况、充电服务的便利程度等；接着分析制定珠海电动汽车充电服务费标准的依据，即国家政策法规、相关市场调研数据等；最后提出建议，包括针对充电服务费的调整方向、标准制定的具体步骤等。

通过分析现状、依据和建议，希望能够为改善珠海电动汽车充电服务费标准提供参考和借鉴。

1.3 目的:本文旨在探讨和分析珠海电动汽车充电服务费标准的制定和建议，旨在建立一个合理、公平、可持续的充电服务费体系，提高珠海市电动汽车充电服务的便利性和用户满意度。

通过研究电动汽车充电服务现状和制定依据，为相关部门提供参考，促进珠海市电动汽车产业的健康发展，推动绿色出行理念在珠海市的普及和推广。

同时，本文还旨在引起社会各界对电动汽车充电服务费标准问题的关注，共同努力推动电动汽车行业的可持续发展。

2.正文2.1 珠海电动汽车充电服务现状珠海作为中国的电动汽车发展先行者之一，在电动汽车充电服务方面也取得了一定的成就。

目前，珠海市内已建设了多个充电站和充电桩，覆盖了主要的商业区、住宅区和交通枢纽。

这些充电设施提供了多种充电接口，满足了不同品牌和型号电动汽车的充电需求。

珠海的电动汽车充电服务采用了先进的充电技术，包括快充、慢充和直流充电等方式。

充电站的建设和管理都得到了相关部门的支持和监管，保障了充电设施的安全性和可靠性。

此外，珠海的电动汽车充电服务还积极开展了创新服务，例如通过手机App实时查询充电站的空闲情况和预约充电时间，方便用户提前规划行程。

2015+充电解读

2015+充电解读
2015年充电技术发展方面取得了一些重要进展。

首先，随着电
动汽车的普及，充电基础设施得到了更多的关注和投资。

许多国家
和地区都加大了对充电站建设的支持力度，以满足日益增长的电动
汽车用户的充电需求。

特别是在中国，政府出台了一系列鼓励政策，促进充电基础设施的建设和完善。

这些举措为电动汽车的发展提供
了更好的充电保障。

其次，2015年也见证了充电技术的不断创新。

快速充电技术得
到了更多的关注和研究，使得电动汽车的充电时间大幅缩短，提升
了用户的充电体验。

此外，无线充电技术也逐渐成熟，为电动汽车
的充电方式带来了新的可能性。

这些技术的进步为电动汽车的充电
效率和便利性带来了显著的提升。

另外，2015年也是充电标准化工作取得重要进展的一年。

各个
国家和地区都在积极推动充电标准的统一和制定，以便电动汽车在
全球范围内实现互联互通。

这对于电动汽车的国际化发展具有重要
意义，也为用户提供了更加便利和可靠的充电服务。

总的来说，2015年在充电技术和基础设施建设方面取得了一些
重要进展，为电动汽车的发展奠定了更加坚实的基础。

随着技术的不断创新和政策的进一步支持，我们有理由相信充电技术在未来会迎来更加美好的发展前景。

27省市电动汽车充电服务费对比

27省市电动汽车充电服务费对比［摘要] 全国已有上海、深圳、天津、江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、大连等27个省市出台充电服务费标准。

近日，无锡市物价局明确了纯电动汽车（七座以下）充电服务最高价格为1。

47元/千瓦时，纯电动客车(12m）充电服务最高价格1.19元/千瓦时.至此，全国已有27省市明确电动汽车充电服务费标准。

据第一电动网不完全统计，截至目前，全国已有上海、深圳、天津、江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、大连等27个省市出台充电服务费标准。

从下表可以看出，江西充电服务费最高，达到2.36元/千瓦时(含电费)，而山西太原的充电服务费最低，0。

45元/千瓦时。

充换电服务费的制定，让有意进入这一行业的厂家看到了机会,但对于消费者而言,可能增加了一些使用成本。

国务院总理李克强在2月24日主持召开的国务院常务会议上，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，其中明确将加快充电基础设施建设。

利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

此次国务院提出建立以充电量作为标准，在充电桩经营上给予补贴，被企业认为是改善充电桩企业盈利的利好政策.而且这种方式可以减少消费者的用车成本，还可以提高公共充电站的使用率,对新能源汽车的推广和充电桩的建设都有好处。

天津2015年6月15日，天津市发改委发布《关于电动汽车用电价格政策和充换电服务费有关问题通知》，电动公交车充电服务费为每千瓦时0。

60元；电动公交车充换电服务费为每千瓦时0.80元；其它电动车充换电服务费为每千瓦时1。

0元。

大连大连物价局最近发布通知,确定了电动汽车充换电服务费收费标准,自8月1号开始实行，试行期为一年.充电服务费按照充电度数收取，最高标准为:电动公交车充电服务费每千瓦时不超过0。

北京市发展和改革委员会关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知-京发改〔2015〕848号

北京市发展和改革委员会关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北京市发展和改革委员会关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知
京发改〔2015〕848号
各相关单位：
为促进电动汽车推广应用，根据国家发展改革委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格[2014]1668号）精神，经市政府批准，现将本市电动汽车充电服务收费有关事项通知如下：
一、充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费。

二、充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。

各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。

三、各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准等事项。

对擅自提高收费标准等价格违法行为，各级价格执法机构将依法予以查处。

四、本通知自2015年6月1日起执行。

自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

特此通知。

北京市发展和改革委员会
2015年4月24日
——结束——。

淄博市物价局关于电动汽车充电服务费等问题的通知

淄博市物价局关于电动汽车充电服务费等问题的通知文章属性
•【制定机关】淄博市物价局
•【公布日期】2015.12.10
•【字号】淄价字〔2015〕119号
•【施行日期】2016.01.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】价格
正文
淄博市物价局关于电动汽车充电服务费等问题的通知
淄价字〔2015〕119号
各区县物价局，高新区、文昌湖区审计物价局：
根据《山东省物价局转发国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（鲁价格一发〔2014〕152号）要求，现就我市电动汽车充电服务费有关事项通知如下：
一、电动汽车充电服务费
1、充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用。

2、电动汽车充电服务费按充电电度收取。

其中，电动公交车充电服务费最高为0.50元/千瓦时，电动乘用车充电服务费最高为0.60元/千瓦时，鼓励充电设施建设运营单位在最高限价内给予用户优惠。

二、电动汽车充电电价
电动汽车充电电价按照《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）规定执行。

三、其他要求
充电设施经营企业应严格执行明码标价的规定，在收费场所醒目位置公示服务内容、充电电价和充电服务费标准等,主动接受社会的监督。

本通知自2016年1月20日起执行，有效期为2年。

淄博市物价局
2015年12月10日。

充电计费算法

充电计费算法充电计费算法是指根据充电设备的使用情况来计算用户需要支付的费用的一种算法。

随着电动汽车的普及和充电设备的不断完善，充电计费算法也成为了电动汽车充电服务的重要组成部分。

本文将介绍充电计费算法的基本原理和常见的计费方式，并讨论其中的一些问题。

一、充电计费算法的基本原理充电计费算法的基本原理是根据用户使用充电设备的时间和电量来计算费用。

充电设备通常会记录用户的充电开始时间、结束时间和充电电量，通过对这些数据进行分析和计算，可以得出用户需要支付的费用。

1. 按时间计费：根据用户使用充电设备的时间来计算费用。

通常会根据充电时长设置不同的价格档位，用户所需支付的费用与充电时长成正比。

这种计费方式适用于用户对充电速度要求不高或者充电需求较为紧急的情况。

但是，该方式存在一个问题，即用户可能会出现滞留充电的情况，即已经充满电但仍然占用充电桩的情况，这会导致资源的浪费和其他用户的等待。

2. 按电量计费：根据用户充电设备消耗的电量来计算费用。

通常会根据充电电量设置不同的价格档位，用户所需支付的费用与充电电量成正比。

这种计费方式适用于用户对充电速度要求较高的情况，因为用户只需支付充电设备消耗的电量，而不会受到充电时长的影响。

但是，该方式存在一个问题，即用户可能会出现滞留充电的情况，即已经充满电但仍然占用充电桩的情况，这会导致资源的浪费和其他用户的等待。

3. 综合计费：综合考虑充电设备的使用时间和电量来计算费用。

通常会根据充电时长和充电电量设置不同的价格档位，用户所需支付的费用由充电时长和充电电量综合决定。

这种计费方式可以更加公平地考虑用户的实际充电需求，避免了仅根据充电时长或充电电量计费可能带来的不公平问题。

三、充电计费算法的问题与挑战1. 充电桩资源的分配问题：由于充电桩资源有限，如何合理地分配资源，避免资源浪费和用户等待是一个重要的问题。

可以通过预约充电和灵活的计费方式来解决这个问题。

2. 充电设备的计量问题：如何准确地测量充电设备的充电时长和充电电量是一个挑战。