TR59参考文献
磁悬浮列车文献综述
磁悬浮列车文献综述磁悬浮列车文献综述高速磁悬浮列车的轻量化设计摘要当今的高速列车运行速度为200至320公里每小时，磁悬浮列车为400到500公里每小时，而轮轨式列车的世界纪录为515公里每小时，磁悬浮列车为552公里每小时，只有当轻量化设计系统利用时才能达到这个速度，低轴重对基础装置的使用寿命至关重要，较低的整体重量对减小制动力和制动效率也是必要的，列车配置对座椅舒适度的影响也是相当明显的，对于给定配置的列车，尽管为了满足强度、刚度、消音等要求而增加额外的质量，但最后仍要强制性地轻量化设计，与许多高速列车相比，如TGV复式，Talgo摆式，ETR500，Pendolino WMCL 以及ICN等，磁悬浮列车TR08的特殊性就在于乘客的乘坐安全性，并且属于耐撞车辆的，因此未来的发展趋势显而易见。
简介钢轮钢轨之间的相互作用是导致轨道列车的滚动阻力比橡胶轮胎与路面的滚动阻力低5—10倍直接原因，这为单一机车牵引重载列车提供了可能性，在大量铁路干线中很少要显示坡度超过25‰的，在此基础上还有两个事实，铁路客车的皮重对长途大运量线路影响不是很大，而陡坡山区的铁路和频繁停车和加速的通勤服务车，轻量化设计却显得尤为重要。
当长途列车速度增加时，其他因素将变得更加重要。
首先，动态负荷对重载轴具有负面影响，另外，列车需要尽可能大的功率因数以至于能保持一个最快速度等级的加速度。
这就意味着，即使高速列车需要更强大的发动机，更有力的刹车系统，更好的声音衰减设备等，但对于高速列车，轻量化设计依然很必要。
轻量化概念设计一列典型的长途列车一般设计1000个座位，由14至16节车厢组成，每节车厢长26至27米、重50到60吨。
动力为6000—8000KW的电气机车，重量将增至80到90吨。
图1 列车轻量化设计在非电气化线路上列车应至少有两台内燃机车，以确保列车具有两个相同性能。
这将导致列车相当于每个乘客座位重达900—1000kg，或相当于中档车辆重量的两到三倍。
59式130mm杀伤爆破榴弹弹药系统设计与分析.docx
木文运用炮弹设计课程所学弹丸发射安全性及堂内运动真确性分析、弹丸的飞行稳定性能设计、威力的设计相关知识，对59式130mm杀伤爆破弹进行了系统设计分析、设计分析内容包括弹丸的总体结构设计、发射强度计算与分析、弹道计算与飞行稳定性分析、威力计算等。
首先研究了弹丸在膛内的发射过程，发射过程中弹丸受到的力和力矩及其对弹丸发射产牛的扰动对弹丸密集度、精确度的影响。
接着对弹体及其零件在极限条件下的强度进行计算及校核。
下来用外弹道学知识计算弹丸外弹道参数并从急螺稳定性和追随稳定性两方面分析了弹丸飞行稳定性。
最后用球形靶杀伤面积作为杀伤威力指标对弹丸的杀伤威力进行计算分析。
木文始终以足够的威力，高精确度，弹丸发射、运输的安全性，长期储存的稳定性，牛产制造的经济型为原则，对弹丸系统进行全面设计研究。
木文的研究是对炮弹设计这门课程内容的应用的具体表现。
关键词：强度；稳定性；杀伤面积摘要 (I)1弹丸结构总体设计分析 (1)2弹体发射强度计算与分析 (2)21膛内发射过程分析 (2)2.2 弹体载荷分析与计算 (2)2.2.1惯性力 (2)2.2.2火药气体压力 (2)2.2.3摩擦力 (3)2.2.4装填物压力 (3)2.2.5弹带压力 (3)2.2.6导转侧力 (3)2.2.7不均衡力 (3)2.3计算弹体及其零件在最大膛压时的强度 (4)2.3.1发射时弹体强度计算 (4)2.3.2弹底强度计算 (5)2.4进行弹丸装填物的发射安全性计算 (7)3弹丸弹道计算与飞行稳定性分析 (9)3.1分析弹丸在外弹道飞行时所受空气动力和力矩 (9)3.2计算弹丸在外弹道上攻角为零时的空气阻力系数 (9)3.3计算弹丸的外弹道参量 (11)3.4弹丸飞行稳定性计算和分析 (12)3.4.1急螺稳定性 (13)3.4.2追随稳定性 (14)4弹药杀伤威力的计算与分析 (17)4.1弹丸杀伤威力计算过程 (17)4.1.1球形靶杀伤面积 (17)4.1.2杀伤面积计算 (17)总结 (23)参考文献 (24)25 in1弹丸结构总体设计分析弹丸设计的第一步即总体方案设计。
210878146_安九铁路跨既有合九线钢横梁门式墩设计
价值工程0引言随着我国经济的飞速发展，铁路建设如火如荼，城市建设也日新月异。
不可避免的，新建铁路与既有铁路、公路、航道、油气管道等的交叉也越来越普遍。
尤其是新建铁路在引入既有铁路车站时，受现场条件限制，新建线往往以很小角度上跨既有线。
两线夹角、既有线宽度、立交净空等条件，是控制设计方案的关键因素。
新建线小角度斜交上跨既有线常用“小跨度结构+门式墩”及大跨桥梁跨越两种方案。
其中“小跨度结构+门式墩”方案具有结构简单、施工方便、节约投资、上部可采用标准简支梁等优点，应用较为广泛[1][2][3]。
本文结合新建安九铁路孔垄上行联络线特大桥跨既有合九铁路工程实例，研究新建铁路小角度上跨既有线的钢横梁门式墩设计及实施方案。
1工程概况安九铁路孔垄上行联络线上跨既有合九铁路处孔垄上行联络线特大桥位于湖北省黄梅县孔垄镇，桥址位于长江沿岸冲积平原区，地形平缓，地面高程为5~18m 。
桥址范围地层为人工填土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土及砂岩等。
基本地震动峰值加速度0.05g ，基本地震动反应谱特征周期为0.35s 。
安九铁路孔垄上行联络线为单线Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值为160km/h 。
既有合九铁路为单线Ⅰ级铁路，内燃预留电气化条件。
安九铁路孔垄上行联络线与既有合九线交叉里程为KLSDK2+855.3，距既有孔垄站约3km 。
交叉处既有铁路为路基段，路肩宽度约7.6m ，路基填高为3.5~3.8m 。
由于既有线与新建线交叉角仅为5°，无法采用大跨桥梁一跨跨越，故孔垄上行联络线特大桥58~65号墩设计采用8榀门式墩跨越既有合九铁路，上部结构采用“通桥（2017）2101”系列32m 标准简支梁。
为尽量减少施工过程中对既有合九线的干扰，降低既有合九线运营安全风险，门式墩墩柱基础尽量不侵占既有线路基本体，同时考虑经济性因素，门式墩钢横梁跨度设计为24m 。
平面布置如图1所示。
2方案研究铁路工程中常见的门式墩横梁有预应力混凝土横梁、钢横梁两种形式[3]。
一种民用飞机配置式构型管理方法及装置[发明专利]
![一种民用飞机配置式构型管理方法及装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/8c4c9029fe00bed5b9f3f90f76c66137ee064f9a.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911353974.7(22)申请日 2019.12.24(71)申请人 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址 710089 陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人 刘雅星 年丽云 吕潇超 (74)专利代理机构 中国航空专利中心 11008代理人 白瑶君(51)Int.Cl.G06F 30/15(2020.01)(54)发明名称一种民用飞机配置式构型管理方法及装置(57)摘要本发明涉及一种民用飞机配置式构型管理方法及装置，属于民用飞机、构型管理、协同设计领域。
该方法包括：获取已存储的构型管理基础信息；构建构型库；对目标配置单元定义各个状态的构型基线；一个状态的构型基线包括：从构型库中选出的满足该状态的构型单元和构型单元值的集合；目标配置单元为特定机型的配置单元；对各个构型基线分配特定架次并开展构型审核活动；基于审核通过的构型基线生成飞机配置表，飞机配置表表达特定机型、特定架次、目标配置单元的设计模块信息，并发往制造单位。
权利要求书2页 说明书8页 附图2页CN 111177847 A 2020.05.19C N 111177847A1.一种民用飞机配置式构型管理方法，其特征在于，包括：获取已存储的构型管理基础信息；构型管理基础信息包括：飞机系列规划、机型、架次和配置单元，配置单元为产品结构特定ATA章节段的逻辑组合；构建构型库，构型库包括设计人员基于设计模块定义的构型单元和构型单元值的集合，以及它们的逻辑关系、相关规则的数据库；对目标配置单元定义各个状态的构型基线；一个状态的构型基线包括：从构型库中选出的满足该状态的构型单元和构型单元值的集合；目标配置单元为特定机型的配置单元；对各个构型基线分配特定架次并开展构型审核活动；基于审核通过的构型基线生成飞机配置表，飞机配置表表达特定机型、特定架次、目标配置单元的设计模块信息，并发往制造单位。
变后掠机翼研究现状综述
然是未来飞行器发展的重要课题。 本文在总结学者们对变后掠
机翼研究的基础上，对不同变后掠 机翼的结构形式进行了详细归纳总 结，并对变后掠翼的飞行原理进行 了剖析；同时也对变后掠机翼飞行 器的国内外研究现状进行了综述， 最后在综合机翼的结构形式和飞行 原理的基础上对变后掠机翼的发展 提出了展望。
1 国内外发展历程
经过长时间的瓶颈和发展低 潮，可变后掠翼技术与无人机相结 合的设想被提出，为可变后掠翼的 发展迎来了新的生机。而新型智能 材料也不断被发现，为其提供了物 质基础。 1.2 国内发展历程
我国于20世纪六七十年代开始 变后掠翼技术的研究。南昌飞机制 造厂（现洪都航空工业集团）在米 格-23MC的基础上，制造强-6作为 强-5和歼-6的共同后续机，是我国 第一架变后掠翼飞机。1980年，我 国开展了一项大型部级变后掠翼技 术科研课题，并用时8年多取得重 大成果。但由于科技水平的限制， 强-6的尝试被迫宣告失败。此后相 当长时间，中国对变后掠翼技术的 研究没有实质进展。直至近年来， 随着无人机技术的发展，变后掠翼
中国高新科技 2019年第41期 ·31·
3月上发网站6.indd 3前沿
Research frontiers
性能的同时也存在两个主要缺点： ①机翼后掠角的变化会随之造成气 动中心位置的变化，从而影响飞机 的飞行稳定性；②变后掠翼的存在 是由复杂的机构和控制系统驱动 的，使得机身重量增加，灵活度减 小，同时也使得机翼悬挂点减少， 可维护性降低。如F-14战斗机，在 牺牲常规设计和制造程序的情况下 仍然超重，而且制造和维护费用较 大。因此，变后掠翼技术需要继续 改善驱动机构和结构，保证气动中 心在合理范围内变动并减小重量， 便于维护。
技术才逐渐兴起。
2 变后掠翼研究现状
盾构机论文参考文献
盾构机参考文献参考文献(1)张青宋世军张瑞军工程机械概论化学工业出版社(2)周文波盾构法隧道施工技术及应用中国建筑工业出版社(3)唐经世等盾构机械的研究，筑路机械与施工机械化(4)朱伟陈仁俊盾构隧道施工技术现状及展望(第1讲)(5)中国建设科技网(6)邢彤，杨华勇，龚国芳．盾构机液压系统多泵优化组合驱动技术研究[J．浙江大学学报（工学版)(7)杨华勇，邢彤，龚国芳．变转速泵控的盾构刀盘驱动液压系统研究[J]．浙江大学学报（工学版)4邢彤，龚国芳，杨华勇．盾构刀盘驱动液压系统效率对比研究[叮]．浙江大学学报(工学版) (8)胡国良，龚国芳，杨华勇，邢彤.盾构掘进机模拟试验台液压系统集成及实验分析[J].农业机械学报，2005(12):33-36(9)邢彤，龚国芳，胡国良，杨华勇．盾构刀盘驱动液压系统设计[J.液压与气动，2005(4):22-24(10)盾构机设计联系会资料(11)国家级工业期刊建设科技(12)邢彤，龚国芳，杨华勇．实验盾构刀盘与螺旋机驱动液压系统集成与PLC控制[J].液压与气动，2006(7):47-49(13)邢彤，龚国芳，杨华勇．盾构土压平衡控制机理实验系统设计[叮]．机床与液压，2007 (5):107-110(14)TBM制导系统SLS-T用户操作手册@2021 VT Gmbh(15)地下铁道、轻轨交通工程测量规范首都规划建设委员会办公室中国计划出版社2000年版(16)邢彤，杨华勇，龚国芳．多变量泵驱动液压系统比例与恒功率控制研究[J.工程机械，2008(6)(17)胡国良，徐兵，杨华勇，张一丁．新型限速切断阀的设计及实验研究[J]．浙江大学学报(工学版),2004,38(5):625-630 (18)胡国良，徐兵，杨华勇，张一丁．新型限速切断阀的流量关断特性分析―[J].机械工程学报，2004,40(6):132-137(19)胡国良，龚国芳，杨华勇，邢彤．盾构掘进机模拟试验台液压系统集成及实验分析[J].农业机械学报，2005(12):33-36 (20)胡国良，龚国芳，杨华勇，余佑官．盾构掘进机推进液压系统压力流量复合控制分析[J].煤炭学报，2006,31(1):125-128 (21)胡国良，龚国芳，杨华勇．盾构掘进机土压平衡的实现[J]．浙江大学学报(工学版)，2006 (5)(22)胡国良，龚国芳，杨华勇．基于压力流量复合控制的盾构推进液压系统[J].机械工程学报，2006 (6)(23)Hu Guoliang, Gong Guofang,Yang Huayong, XingTong.Electro-hydraulic Control System of Shield Tunnel (24)Boring Machine for Simulator Stand[C]/The SixthInternational Conference on Fluid Power Transmissionand Control(ICFP 2005),Hangzhou: International Academic Publishers,April 5-8,2005:94-99(25) Guoliang Hu, Guofang Gong,Qianwei Zhuang,HuayongYang.Thrust hydraulic system of shield tunneling.(26)machine with proportional pressure and flowcontrol[C]V/The Ninth Scandinavian International Conferenceon Fluid Power (SICFP'05), LinkOping, Sweden,June 1-3,2005(27)胡国良，龚国芳,杨华勇,邢彤.盾构螺旋输送机液压驱动及控制系统[J].液压与气动，2004(12):33-3626胡国良,龚国芳,杨华勇,徐兵.盾构模拟试验平台液压推进系统设计[J].机床与液压,2005(2):92-94,13127龚国芳，胡国良，杨华勇．盾构推进系统同步协调控制实验分析[J]．液压与气动，2006(7)(28)庄欠伟，龚国芳，杨华勇，周华．盾构机推进系统分析[J．液压与气动，2004(4)(29)施虎，龚国芳，杨华勇，等．基于单神经元的盾构推进速度自适应PID控制[J].中国机械工程，2009( 1):138-141(30)施虎，龚国芳，杨华勇，等．盾构掘进机推进系统非线性PID控制仿真分析[J]. 2008(7):76-79，146(31)竺维彬鞠世健.复合地层中的盾构施工技术.中国科学技术出版社(32) Michael A.DlPonio Jay Dee-Michels-JV David ChapmanLachel,Felice & AssociatesCraig Bournes Lovat,Inc EPB Tunnel Boring Machine Design for Boulder Condition。
前、后加载低压涡轮高升力叶型流动损失机理大涡模拟研究
（接上图）
2.0
Turbine Datum
叶栅 1 叶栅 2
表 1 叶型主要设计参数
Zw
DF
Speak/S0
吟U/吟S
Re兹 s
27.7%
0.502
0.514
255
1.2
30.7%
0.365
0.428
256
1.0
Turbine Blade H
Datum Cascade Unsteady Blade H Unsteady Blade H Steady
型，叶栅 2 为加载叶型，如图 3 所示。通过两套叶栅
的对比，可以分析出加载位置对高升力叶型性能的
影响。
Re
越
籽u2b 滋
（1）
式中，u2 为叶栅出口截面的特征速度，即平均速
度；籽 为空气密度；b 为叶栅弦长；滋 为空气粘性系数。
注：表中 Zw 为升力系数；DF 为扩散因子；Speak/S 为吸力面速度峰值相对位 置；吟U/吟S 为扩散率；Re兹 s 为定常预测的分离点动量厚度雷诺数。
1 研究方法
1.1 研究对象
以某型低压涡轮导叶的中截面叶型的雷诺数
（Re = 1.2 伊 105，定义见公式 1）及进出口气流角为输
入，设计了 Zweifel 升力系数为 1.2 的两套叶栅，设计
叶型参数如表 1 所示，其中叶栅 1 和叶栅 2 具有相
同的分离点动量厚度雷诺数，但叶栅 1 为后加载叶
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
Re（chord）伊10-5
图 2 两种不同升力设计叶型表面速度分布及损失对比[8]
随着对低压涡轮内部非定常流动环境下叶片边 界层分离及转捩问题的理解认识不断加深，研究者 们发现在尾迹的扫掠下高负荷叶型的叶型损失并不 会显著的提升，高升力叶型设计的思想和方法得以 逐步确立，并在工程设计中获得应用。随后，罗罗公 司 BR-710/715、TRENT 系列发动机[9]，发动机联盟的 GP7000 系列等发动机，GE 公司 GE90 与 GEnx 等系 列发动机低压涡轮都开始采取高升力叶型设计。
美国国务院RG59类非核心档案及其有关中国的材料简介
中共党史研究２０１８年第１１期·国外中共党史资料·67789ＲＧ５９:;<=>?/0@*(7,ABCD姚 百 慧 在美国国家档案馆藏美国国务院总部档案（ＲＧ５９）中，国史研究者在探讨中美关系史或中国外交史时，较多关注与利用其中的“核心档案”（ＣｅｎｔｒａｌＦｉｌｅｓ），而较少涉猎“总部非核心档案”（ＨｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓＤｅｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄＦｉｌｅｓ，本文简称“非核心档案”）①。
本文简单介绍非核心档案的基本情况、与２０世纪中国史研究有关的资源及其对中国外交史研究的价值所在。
一、非核心档案的生成、归档与移交美国国务院是１７８９年联邦政府成立后最早设立的内阁部门之一，是联邦政府中负责外交事务的专门机构。
根据所在地和形成者，国务院的档案被分成在国务院总部的“一般档案”（ＧｅｎｅｒａｌＲｅｃｏｒｄｓ）、在驻外使领馆的“外事部门驻地档案”（ＦｏｒｅｉｇｎＳｅｒｖｉｃｅＰｏｓｔＦｉｌｅｓ）以及由各种委员会和特殊任务形成的“专门文件”（ＳｐｅｃｉａｌｉｚｅｄＦｉｌｅｓ）。
本文所涉及的“非核心档案”是国务院总部“一般档案”的一部分，是与已纳入国务院机要中心统一整理的核心档案相对应的一个概念，是除核心档案以外，由国务院内不同的办公室、局、司、处、署、个人以及委员会保存的各类档案的统称。
因其与核心档案不同、主要由各办公室保存、特殊的编码方式等，这种档案也被称作“特别档案”（ＳｐｅｃｉａｌＦｉｌｅｓ）、“办公室档案”（ＯｆｆｉｃｅＦｉｌｅｓ）或“Ｌｏｔ档案”（ＬｏｔＦｉｌｅｓ）。
它们少量形成于１８世纪至１９世纪，绝大部分产生于二战后，且数量越来越庞大。
虽然不纳入核心档案系统进行整理，但国务院内部还是会回收非核心档案，并在回收时给予一定的编码以便管理。
非核心档案的编码（ＬｏｔＦｉｌｅＮｕｍｂｅｒ）格式一般为“两位数字＋字母＋数字”。
到了一定年限，国务院会把部分非核心档案移交美国国家档案馆。
美国舰船非金属复合材料研究应用进展
化和低成 本要求不 断提高 ，非金属 复合 材料在各 国海军舰 船 上的应用 也 日 渐广泛 。
本 文分 析 了美 国海 军 复合 材料 制 造技 术 中心 近期 开展 的部分 非金属复 合材料研 发项 目 ，跟踪 了非金 属复合材料 在 美 国海 军舰船上应 用和发展情 况 。
承受性 ，降低武 器装备 采办 风险做 出 了巨大贡 献 。Ｍ ａ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ
美 国海军 复合材料制 造技术 中心负责解决 所有与海 军相关 的
复合材料制 造技术需 求 ，并负责 相关 的具体研 发项 目实施 。
该 中 心 近 期 的研 究 项 目分 为 以下 三 个 部 分 ： （ １ ）现 行 项 目
一
段 ）
一
Ｅ ／ Ａ一 １ ８ Ｇ，非对称 天线罩制 造技术
降低 当前和未来 平 台的采 购和维护成 本 。 美 国海军 复合 材 料制造 技 术 中心成 立于 ２ ０ ０ ０年 ，位于
且还在设备减 震基座 、泵阀 、通 风管道 系统 、内部舱 壁 、舱 口等 中得到 了应用 。 美 国海 军很 早 就开 展舰 艇 结构 和非 结 构部 件上 使 用非
非 金 属 复 合 材 料 在 国外 海 军 大 型水 面 舰 艇 的 上 层 建
筑 、封闭式桅杆 、武器 系统外罩 、前指挥室 、烟 囱、直 升机
和研 究 热点 。 《 ２ ０ １ ０ 年海 军 国 防制 造 规划 计划 书 》显示 ，
美 国海 军复合材 料制造技 术 中心近期 负责开 展的许多 非金属
库等部位已得到应用 ；在 国外海军潜艇中的应用也 日 益广
泛 ：不仅应用在 指挥 台围壳 、声纳 导流罩 、桅 杆 、螺旋 桨 、
低雷诺数环境中低压涡轮部件的气动设计探索
低雷诺数环境中低压涡轮部件的气动设计探索摘要：本研究旨在探索低雷诺数环境中的低压涡轮部件的气动设计，以改善低雷诺数发动机性能。
使用基于计算流体动力学（CFD）软件的多孔介质流动模型，进行一系列计算仿真，以验证涡轮叶片配置和尾面形状对涡轮性能的影响。
研究表明，采用后向叶片的涡轮能够获得最佳的效果。
结果表明，在低雷诺数中，涡轮叶片配置和尾面形状是关键因素，可以显着提高低雷诺数发动机的性能。
关键词：低雷诺数、涡轮、叶片配置、尾面形状、CFD仿真正文：随着航空交通的快速发展，低雷诺数（LN）发动机技术就显得尤为重要。
然而，LN发动机存在一定的气动效率低下的问题，越来越多的研究工作致力于改善低雷诺数发动机的性能。
其中，涡轮叶片的气动设计是低雷诺数飞机发动机性能改善的重要因素之一。
因此，本研究旨在探索低雷诺数环境中的低压涡轮部件的气动设计，以改善低雷诺数发动机性能。
为了验证涡轮叶片配置和尾面形状对涡轮性能的影响，使用基于计算流体动力学（CFD）软件的多孔介质流动模型，进行一系列计算仿真。
研究表明，采用后向叶片的涡轮能够获得最佳的效果。
结果表明，在低雷诺数中，涡轮叶片配置和尾面形状是关键因素，可以显着提高低雷诺数发动机的性能。
最后，本文还为以后的研究提供了参考依据，以促进涡轮叶片的气动设计的发展。
应用低雷诺数发动机技术是目前航空交通发展的一个重要方面，因此对于提升低雷诺数发动机性能尤为重要。
对低雷诺数发动机技术的应用要求开发者充分考虑涡轮叶片的气动设计。
这就是本文探索低雷诺数环境中低压涡轮部件的气动设计的原因。
首先，通过使用基于CFD（计算流体动力学）的多孔介质流动模型，对不同的涡轮叶片配置和尾面形状进行了计算仿真，验证了它们对涡轮性能的影响。
研究发现，采用后向叶片的涡轮可以获得最佳的效果。
其次，本研究还提供了可以改善低雷诺数发动机性能的有效方法。
根据研究结果表明，涡轮叶片配置和尾面形状是改善低雷诺数发动机性能的关键因素之一，因此开发者在实际应用时应该重视这一重要因素。
全球定位列车压控列尾尾部装置国产化的研制
摘要本文首先从理论上分析和介绍了一种用于监视列车尾部信息的电子设备—列尾尾部装置国产化的实现过程，重点提出需要解决的是两种不同信令之间的相互转换，以及GPS数据的接收和处理，并提出总体设计思路，以解决国内生产的列尾防护系统在可靠性和抗撞击强度等方面还不大理想，特别是在环境条件极其恶劣的场合使用时的问题。
然后分别从硬件和软件方面对设计过程进行分析：在硬件方面着重介绍了几个关键部件和功能，微处理器C8051F020，MODEM,无线收发器，GPS 接收器以及电台省电模式并且增加全球定位功能；软件方面主要介绍了C8051F020交叉开关的设置、主程序的算法，几种不同校验方法和GPS 数据的处理。
这一设计方案在经过实验室模拟调试和现场装车试验后，已在条件极端恶劣的青藏铁路格拉段上投入使用.从使用的效果上可以证明本文的工作是成功的。
关键词：列尾防护系统，列尾尾部装置，FFSK，C8051F020，数字交叉开关，GPS，转换器，MODEMABSTRACTThe article introduces and analyzes theoretically the localization procedure of a systematic electronic device to monitor the information on the end of trains, emphasizing that the key points are the mutual transformation of two different signals and the reception and disposal of the GPS data. An overall design plan is introduced to solve the deficiency of home-made EOT in reliability and anti-shock performance, especially in bad environment. Secondly, the design plan is analyzed from both hardware aspect and software aspect. On the hardware aspect, some key parts and their function have been described such as microprocessor C8051F020，MODEM, transceiver, GPS and radio electric-saving mode; on the software aspect, the article mainly introduce the setup of C8051F020 intercrossing switch, arithmetic of the master program, several different checking methods and the process of GPS data.This plan has been used at the Gela railway section in Qinghai-Tibet line after being successfully simulated at lab and trial running in the field, which testifies that the work described in the article is successful.KEY WORDS: EOTS, EOTD, FFSK, C8051F020，Digital Crossbar，GPS，Transformers，MODEM目录第一章绪论 (1)1.1列尾防护系统的发展概况 (1)1.1.1 列尾防护系统简述 (1)1.1.2 我国铁路行车状况和特点 (1)1.1.3 国内列尾系统的发展 (2)1.2项目背景 (3)1.3完成的主要工作 (4)第二章列尾防护系统尾部装置国产化的总体设计 (6)2.1引言 (6)2.2列尾防护系统尾部装置国产化的总体设计 (9)2.2.1 转接板的工作原理和工作过程 (10)2.2.2 转接板的设计思路 (11)2.3总体设计方案 (13)第三章全球定位列车管压控列尾尾部装置国产化的硬件设计 (14)3.1引言 (14)3.2转接板的控制板 (15)3.2.1 数据处理模块——C8051F020 (15)3.2.2 MODEM模块 (23)3.2.3 小结 (27)3.3 GPS板 (27)3.3.1 概述 (27)3.3.2 GPS系统的特点 (29)3.3.3 GPS的定位原理 (30)3.3.4 坐标系统和时间系统 (32)3.3.5 GPS天线 (33)3.3.6 GPS接收模块——TIM-LH (34)3.3.7 小结 (44)3.4无线收发器——电台 (45)3.4.1 技术特性 (45)3.4.2 Rnet JSLM电台的接口定义 (47)3.4.3 小结 (48)第四章全球定位列车管压控列尾尾部装置国产化的软件设计 (49)4.1引言 (49)4.2开发环境 (49)4.3主程序 (50)4.3.1 初始化 (51)4.3.2 数据处理 (54)4.4压控的工作原理 (57)4.5 GPS数据处理 (57)4.6本章小结 (58)第五章模拟试验和现场装车试验 (60)5.1模拟试验 (60)5.2现场装车试验 (61)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)攻读学位期间发表的学术论文 (66)第一章绪论1.1 列尾防护系统的发展概况1.1.1 列尾防护系统简述列尾系统（EOTS）是列车尾部防护系统（End Of the Train System）简称，列尾系统是用于监视列车尾部信息（譬如，列车尾部主风管内的气压）的一种电子设备，所以形象的称呼为列尾系统。
基于弹道形成的空基助推段反导拦截弹制导律设计
ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ，ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｌ ｙ ，ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｍｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ Ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｉ Ｓ
，
摘 要 围绕 空基助 推段 反 导作 战拦 截 弹 制 导 问题 ， 建 立 了空基 动 能拦 截 弹 的 时间 最优 控 制 模
型 。结合 空基 助推 段反 导作 战任 务 的特 殊 性探 讨 了模 型 的边 界条件 和容 许控 制 问题 ； 提 出 了基
于虚 拟 弧 的拦 截 弹可行 轨迹 确定 方 法 ； 进 一步 选取 拦 截 弹 飞行 时 间最 小、 拦 截 弹 飞行 距 离最短 和命 中点拦 截弹 与 目标 弹道 导 弹 的拦 截 角度最 大 为性 能指标 ， 给 出 了弹道形 成 制 导律 的计 算 方 法； 通过 案例 仿真 验证 了模 型及 算法 的有 效性 。
ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｉ ｒ — ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｂ ａ ｌ ｌ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｌ ｅ ｄ ｅ ｆ ｅ ｎ ｓ ｅ ｔ ａ ｓ ｋ；ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｌ ｙ，ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ａ ｎｃ ｅ Ｌａ ｗ ｆ ｏ ｒ Ａｉ ｒ — ｂ ａ ｓ ｅ ｄ Ｂａ ｌ ｌ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ Ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｌ ｅ Ｄｅ ｆ ｅ ｎ ｓ ｅ
Ｄｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ Ｂｏ ｏ ｓ ｔ Ｐｈａ ｓ ｅ
螺旋轨迹SAR极坐标格式算法研究
摘 要：螺旋轨迹 ＳＡＲ作为更一般化的 ＣＳＡＲ成像模式，减少了平台必须在同一高度平面的限制，提高了平台 的机动能力，具有较高的研究价值。用于圆迹合成孔径雷达（ＣｉｒｃｕｌａｒＳｙｎｔｈｅｔｉｃＡｐｅｒｔｕｒｅＲａｄａｒ，ＣＳＡＲ）成像的极 坐标格式算法（ＰｏｌａｒＣｏｏｒｄｉｎａｔｅｆｏｒｍａｔＡｌｇｏｒｉｔｈｍ，ＰＦＡ）通过两步相位补偿操作校正了波数二次相位误差，改善了 平面波假设带来的成像场景大小限制。由于螺旋轨迹 ＳＡＲ其斜距一直在变化，其波数二次相位变得更加复杂并 且难以补偿，本文算法首先对螺旋轨迹 ＳＡＲ回波数据进行距离向对齐，然后基于 ＰＦＡ算法中的两步补偿操作， 建立了新的相位补偿函数以及补偿策略，精确补偿了螺旋轨迹几何成像中的波数二次相位误差，获得了较大的 有效成像范围。最后，点目标仿真验证了算法的有效性。 关键词：圆迹合成孔径雷达；极坐标格式算法；距离对齐；相位补偿 中图分类号：ＴＮ９５８ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．１６７９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３０５３０．２０１９．０６．０１７
第 ３５卷 第 ６期 ２０１９年 ６月
文章编号：１００３－０５３０（２０１９）０６－１０５７－０７
信号处理 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｉｇｎａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
Ｖｏｌ．３５法研究
李 枫１，２ 王 洲１，２ 杨文谷１，２ 龙 腾１，２
（１．北京理工大学雷达技术研究所，北京 １０００８１； ２．北京理工大学嵌入式实时信息处理技术北京市重点实验室，北京 １０００８１）
ＰｏｌａｒＦｏｒｍａｔＡｌｇｏｒｉｔｈｍ ｆｏｒＳｐｉｒａｌＳｙｎｔｈｅｔｉｃＡｐｅｒｔｕｒｅＲａｄａｒ
ＬｉＦｅｎｇ１，２ ＷａｎｇＺｈｏｕ１，２ ＹａｎｇＷｅｎｇｕ１，２ ＬｏｎｇＴｅｎｇ１，２
（１．ＲａｄａｒＲｅｓｅａｒｃｈＬａｂ，ＢｅｉｊｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８１，Ｃｈｉｎａ；２．ＢｅｉｊｉｎｇＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆ ＥｍｂｅｄｄｅｄＲｅａｌｔｉｍｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＢｅｉｊｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８１，Ｃｈｉｎａ）
不朽的五对轮传奇，论59的前世今生
不朽的五对轮传奇，论59的前世今生众所周知，中国的国产坦克发展事业及其坎坷，底子薄弱那么仿制和不断在旧地子上改进便是无可避免的，以59式主战坦克为首的五对轮家族，在上个世纪一直是解放军坦克部队的中坚力量59式主战坦克是基于原苏联T-54A坦克的仿制品。
在1956年中国获得了T-54A的技术资料和样品。
与此同时，在苏联工程师的帮助下中国第一个坦克厂(617厂)也在包头建设完成。
到1958年12月，第一辆用苏联零件组装的中国造T-54A开下了流水线。
到1959年,617厂已经开始生产完全独立制造的T-54A。
1959年十月一日在北京举行的建国十周年大阅兵上，32辆中国造的T-54A首次出现在大众面前。
1959年底，被正式命名为59式坦克。
从58年生产出第一辆，59年定型生产开始，经过30多年改造和完善，衍生出其改进型系列，在其用途的扩展中又研制出几种变型车，形成了以59式坦克为基型车的一个车族。
从1963年3月开始，59式坦克及其改进型开始生产并一直持续到80年代初,总共有超过10,000坦克被制造并交付到解放军和国外用户手中.59式坦克在诞生的年月，其水平与当时服役的如美国Ｍ48、日本61式等坦克比较，在火力、机动、防护三大性能方面还是比较先进的。
从防护和机动性方面分析，也优于英国的逊邱伦坦克。
59式坦克战斗全重36吨，乘员4人，采用前苏联式传统的圆炮塔式结构和总体布置方式。
整车总体结构分三大部分，即驾驶舱、战斗舱和动力传动舱。
驾驶舱位于整车的左前侧，战斗舱位于驾驶员座椅后方的坦克中部位置，动力传动舱位于坦克的后部，发动机横置，用隔板与战斗舱隔开。
该车装甲防护以结构防护为主，车体用轧制装甲钢焊接而成，具有一定的倾角，车体前倾斜装甲板厚约100毫米。
装甲炮塔为不等厚截面的铸造件和轧制钢板焊接而成，其前部装甲厚约220毫米，外廓呈流线形，具有良好的防弹能力。
火炮为一门100毫米线膛坦克炮，在身管前端装有抽气装置，可发射穿甲弹、破甲弹和榴弹，弹药基数为34发。
新型镍钛机动器械预备椭圆形根管牙本质微裂比较
新型镍钛机动器械预备椭圆形根管牙本质微裂比较伍婉翠;吴补领;陈广盛【摘要】目的：通过观察3种新型镍钛机动器械预备椭圆形根管后牙根牙本质微裂情况，比较不同根管预备器械对根管预备后牙根抗折能力的影响。
方法收集65个具有椭圆形单根管的下颌前牙，分为3个试验组（每组n＝20）和对照组（n＝5），试验组分别用自调节锉（SAF）、ProTaper Universal和ProTaper Next 进行根管预备，对照组不进行根管预备。
离根尖3、6、9 mm处横断牙根，体视显微镜下评估牙本质微裂情况。
结果 ProTaper Universal组根折发生率高于ProTaper Next组和 SAF组（P＜0．05）。
ProTaper Next组和SAF组的牙根折裂发生率比较，差异无统计学意义（P＞0．05）。
结论新型镍钛器械ProTaper Next和 SAF根管预备后牙本质微裂形成少，能降低根管治疗后牙根折裂风险。
%Objective To compare the effect of different nickel-titanium rotary files on fracture resistance of teeth by observing status of dentinal microcracks after root canal preparation with.Methods 6 5 mandibular anterior teeth with single oval canal were randomly divided into three experimental groups (n=20)and a control group (n=5),SAF、ProTaper Universal and ProTaper Next system were used to prepare root canal in experimental groups,while the control group were left unprepared.Roots were sectioned from 3,6,9 mm to the apex,its status of dentinal microcracks was evaluated under a stereomicroscope.Results Root fracture inci-dence rate of group ProTaper Universal was significantly higher than that of group SAF and group ProTaper Next (P<0.05). There were no statistically significant differences in incidence rate of dentinal microcracksbetween group SAF and group ProTaper Next (P>0.05).Conclusion Roots with oval shaped canal prepared with SAF and ProTaper Next produce less dentinal microc-racks,which decrease risk of vertical root fracture.【期刊名称】《重庆医学》【年(卷),期】2014(000)034【总页数】3页(P4563-4565)【关键词】牙根;牙本质;根管预备;椭圆形根管【作者】伍婉翠;吴补领;陈广盛【作者单位】南方医科大学口腔医学院/南方医科大学南方医院，广州 510515; 广州医科大学附属第二医院口腔科 510260;南方医科大学口腔医学院/南方医科大学南方医院，广州 510515;广州医科大学附属第二医院口腔科 510260【正文语种】中文【中图分类】R783牙根纵裂是指位于牙根任一水平的完全或不完全折裂，通常发生在颊舌方向[1]，是临床上导致拔牙或受影响牙根被切除的重要因素之一。
59式手枪射击弹壳上抛壳挺痕迹形成、变化及稳定性的研究
59式手枪射击弹壳上抛壳挺痕迹形成、变化及稳定性的研究戴锡谦
【期刊名称】《刑事技术》
【年(卷),期】1992(000)001
【摘要】无
【总页数】1页(P13)
【作者】戴锡谦
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.五九式手枪射击弹壳上痕迹的形成与利用
2.国产3种手枪的阻闩抛壳挺结构对弹壳痕迹的影响
3.对七七式7.62mm手枪射击弹壳上擦划痕迹的实验研究
4.浅析七七式手枪射击弹壳上特殊痕迹的形成及应用价值
5.64式手枪抛壳挺痕迹稳定性的研究
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车辆专用脱轨器及其性能比较_陈维锋
( 3) 连挂速度脱轨器( Coupling speed derail) 。连 挂速度脱轨器是指速度不高于 8 km/ h 的脱轨器, 如 日本的 JRS ) 7105 铁制车轮止和 美国 Nolan 公司的 NS 脱轨器等。我国 1989 年鉴定过的 15 型脱轨器也 属于此类。
车辆专用脱轨器及其性能比较 陈维锋, 张首昆
参数 脱轨块长/ mm
30 型 850
导向板与水平面夹角/ (b) 导向角/ ( b)
57. 5~ 60 9. 5
防跳装置
自锁
脱轨块材质
优质钢模锻
底座止退块止退角/ (b)
\54
脱轨系数
1. 0
允许脱轨速度/ ( km # h- 1 )
30
允许脱轨机车轴重/ t
25
质 量 ( 每 组成 套, 包 括 扣
件) / kg
260
表 1 脱轨器主要参数
脱轨器型号
美国 Hayes H B 型 日本 JRS ) 21703 型
X9801 型
670
710
双向 770, 单向 385
说明 长度越长, 水平导向角越小
54. 5
54
30
夹角越大, 车轮跳过去的可能性越小
10. 5
# 36 #
参考文献:
[ 1] 中华 人民 共和 国 铁道 部. 铁 路货 车轮 轴 组装、检修 及 管理 规 则 [ M ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007.
[ 2] 陈 雷, 张志健. 70 t 级铁路货车及新型零部件[ M ] . 北京: 中国铁 道出版社, 2006.
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制药技术的传播者 GMP理论的践行者
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