无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及办理
无砟轨道裂纹
无砟轨道裂纹
无砟轨道裂纹是一种常见的轨道结构问题，通常出现在混凝土道床、道岔等部位。
裂纹的产生可能是由于材料质量、施工工艺、环境因素等多种原因所致。
无砟轨道裂纹的主要表现形式包括纵向裂纹、横向裂纹、网状裂纹等。
这些裂纹可能对轨道结构的稳定性造成影响，严重时可能导致轨道变形、坍塌等安全事故。
无砟轨道裂纹的原因主要包括以下几个方面：
1. 材料质量问题：无砟轨道通常采用混凝土、钢筋等材料，如果材料质量不达标，可能导致混凝土强度不足、收缩变形等问题，从而产生裂纹。
2. 施工工艺问题：无砟轨道的施工工艺较为复杂，如果施工过程存在质量问题，如混凝土养护不当、钢筋安装不到位等，可能导致轨道结构产生裂纹。
3. 环境因素：无砟轨道所处的环境条件对轨道结构的影响较大，如温度变化、湿度变化、地震等自然因素，以及车辆荷载、轨道振动等人为因素，都可能对轨道结构产生影响，从而产生裂纹。
为预防无砟轨道裂纹的产生，施工单位应采取以下措施：
1. 确保材料质量，选择符合标准的混凝土、钢筋等材料。
2. 规范施工工艺，确保各工序的质量控制，如混凝土养护、钢筋安装等。
3. 做好环境监测，及时了解环境变化对轨道结构的影响，采取相应的防护措施。
总之，无砟轨道裂纹的预防和治理需要从材料、施工、环境等多方面入手，确保轨道结构的稳定性和安全性。
成渝客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂纹成因及应对措施
成渝客专CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 道床板裂纹成因分析及应对措施魏登科摘要：当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线，大量铺设无砟轨道结构。
然而，CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基道床板为现浇连续板式结构，开裂风险极高。
本文结合成渝高速铁路施工实际，通过实地统计调查，阐述了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因，从材料、施工等方面提出了降低和减小裂纹出现的相应措施，并阐述了常见裂纹的修补措施。
以期能够降低混凝土开裂风险，增强道床板耐久性，提高列车运营安全。
关键词：高速铁路；道床板；裂缝；成因分析；应对措施1、工程结构概况新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速 350km/h 。
本标段DK156+854.2～DK187+824.65线路长度30.858km ，主要工程内容包括50座桥梁、52段路基、1座车站、1座隧道。
1.1 路基无砟轨道结构组成CRTS Ⅰ型路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等部分组成。
道床板采用C40钢筋混凝土结构，路基地段道床板为连续钢筋混凝土结构，不设置伸缩缝，如下图1.1-1所示（单位：mm ）。
图1.1-1 路基上道床板平纵断面布置图道床板下层结构为支承层，采用C15水硬性混凝土材料浇筑而成，直接在基床表层上铺设。
如下图1.1-2所示（单位：mm ）。
图1.1-2直线路基上无砟轨道断面图端梁端梁端梁端梁1.2 无砟轨道结构高度路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构高度为815mm 。
如下表1.2-1所示。
表1.2-1双块式无砟轨道结构高度结构组成 结构高度（mm ）轨道结构高度（mm ）钢轨 176 815WJ-8B 扣件 34 承轨面至道床板高差45 道床板 260 支承层/底座3002、 道床板裂缝分类型统计下图2-1描绘了成渝高速铁路路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝类型。
无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及办理
1、道床板温度裂缝问题研究现状混凝土是体积敏感性材料，同时也是热传导性能差的材料，由于道床板受温度的升降变化作用，使得道床板发生翘曲或上拱而产生裂纹。
目前国际上对混凝土出现温度变形裂缝问题给予了相当的重视，美国混凝土协会专门从事混凝土、钢筋混凝土及大体积混凝土裂缝研究的207和224委员会要求设计者对结构进行温度应力计算和配筋;德国钢筋混凝土结构规范(DIN1045)中关于温度变化对结构的影响方面规定了计算温差的取值范围。
在无砟轨道方面，根据德国道路与轨道建设规定(zTV Beton—stb)：双块式轨枕与240mm的混凝土轨道承载层整体相连;无砟轨道板用钢筋进行整体加固，以防止出现裂纹，混凝土配筋量为8% ～9% ，从而将可能出现的裂缝宽度限制在范围内(该做法可防止连续钢筋受到腐蚀，并在混凝土层出现裂缝时，维持钢筋的铆定、连接功能)。
于安装于土质路基上的轨道，根据zTvF—st8规定，在厚度为30era的水硬性混凝土支撑层上安装轨道承载层，水硬性混凝土支撑层是一种拌合水泥加以稳定的支撑层，以控制裂缝的无规则形成。
根据ZTVTES sts规定中的惯例，水硬性混凝土支撑层下应铺设防冻层，防冻层位于土质路基之上。
这套系统十分成功的应用在法国和其它国家的高速铁路上。
2、道床板裂缝的形成机理水泥的水化热水泥在水化过程中要产生大量的热量，这是混凝土内温升高的主要能量来源。
浇注初期混凝土的弹性模量和强度都很低，对水化热急剧温升产生的应变约束不大，温度应力自然也比较小;随着混凝土龄期的增长，其弹性模量和强度相应提高，对混凝土降温收缩变形的约束越来越强，即产生极大的温度、应力，当此时混凝土抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便产生温度裂缝。
内外约束条件混凝土结构产生温度应力时，变形会受到其它结构的外约束和自身不同部位的自约束，大体积结构产生的约束较大。
与地基浇注在一起的混凝土结构，在温度变化时受到下部地基的约束，产生外部的约束应力，当温度从最高值开始下降，混凝土产生较大的拉应力，若拉应力超过抗拉强度，混凝土就会产生裂纹。
路基CRTS I型双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析与控制
路基CRTS I型双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析与控制摘要：本文通过对合福铁路安徽段某路基段CRTS I 型双块式无砟轨道道床板裂缝现象进行统计，分析了混凝土道床板开裂的原因，并提出了双块式无砟轨道道床板开裂的预防措施，对无砟轨道道床板施工具有指导意义。
关键词：无砟轨道；道床板；裂缝；混凝土；原因分析；1、概述CRTS I 型双块式无砟轨道系统由于其适用性强、技术标准相对单一和施工要点容易掌握等特点，已在我国多条高速铁路建设中得到应用。
然而无砟轨道道床板开裂是高速铁路建设和运营中普遍存在的一个技术问题。
本文通过对合福铁路安徽段某路基段道床板裂缝类型及成因进行分析，旨在施工过程中找出预防及控制裂缝的可行办法，从而保证无砟轨道混凝土道床板的施工质量。
2、路基CRTS I 型双块式无砟轨道结构介绍CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次为：钢轨、扣件、轨枕、道床板和支承层。
（见图1)图1CRTS I 型双块式无砟轨道结构示意图在路基地段道床板采用连续浇筑的钢筋混凝土结构，主要配筋采用上下双层配筋。
由于道床板纵向连续，不设置伸缩缝，且下部与粗糙的支承层顶面粘结在一起，受到较大约束力，受混凝土收缩受徐变及温度变化的影响，道床板纵向承受较大的拉力，一旦拉力大于混凝土的承载能力，将必然产生裂缝。
3、路基CRTS I 型无砟轨道道床板裂缝类型统计结合合福铁路安徽段某路基段CRTS I 型双块式无砟轨道道床板现场实际情况，通过对路基段500米道床板裂缝类型及数量进行统计，记录如下。
图2无砟轨道典型裂缝示意图表1裂缝统计分析表4、无砟轨道道床板裂缝的形成机理及原因分析道床板裂缝产生的原因可分为两大类：一是结构型裂缝，是由外部荷载作用下产生主应力及结构次应力产生的裂缝；二是材料型裂缝，主要是有温度、应力、混凝土收缩以及不均匀沉降等引起的裂缝。
4.1、混凝土材料不均匀产生裂缝混凝土不均匀主要表现在水灰比不均匀、骨料分布不均匀和强度不均匀，从而造成混凝土内部产生的应力不均，进而导致道床板产生裂缝。
高速铁路CRTS-Ⅰ双块式无砟轨道道床板裂缝成因及处理方法
高速铁路CRTS-Ⅰ双块式无砟轨道道床板裂缝成因及处理方法摘要：通过津保高速铁路前期介入及后期维修养护工作，从施工、养护维修和运营状况等方面探索双块式无砟轨道裂缝的主要形式及形成原因，对现阶段常用的裂缝处理方案进行分析研究。
关键词：双块式无砟轨道道床板裂缝处理方法1 引言在我国高速铁路轨道系统目前以无砟轨道结构为主，主要分为板式和双块式。
板式又分为CRTSⅠ板式结构、CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。
双块式又分为CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使用已较少。
CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，当前铁路以双块式Ⅰ型使用较主流。
本文从工务养护维修角度出发，无砟轨道道床板开裂已经成为具有普遍性的技术难题，裂缝一旦形成不仅影响轨道结构的整体性，还会降低轨道结构的安全性和耐久性，因此研究探索双块式无砟轨道道床板裂缝的成因及处理措施对保证无砟轨道结构功能和长期使用具有重要意义。
2 道床板裂缝的主要形式根据现行《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，道床板裂缝宽度不应大于0.2mm，超标裂缝和不正常的裂缝严重时，会导致钢筋锈蚀甚至绝缘节点失效，任由裂缝发展可能会造成轨枕块松动等严重影响无砟轨道的使用寿命，危及行车安全问题。
通过对津保铁路双块式无砟轨道的前期介入及后期调查情况来看，双块式无砟轨道的裂缝主要发生在现浇道床板、嵌入式支撑块周围和支撑块的四角处，常见裂缝有八字形裂缝、横向贯通裂缝、不规则龟裂缝及侧面裂缝等，如下图：图1 八字形裂缝图2 横向贯通裂缝其中八字形裂缝发生在轨枕四角，长期发展容易形成贯通裂缝；横向贯通裂缝发生在新旧混凝土结合部、支撑层预裂缝处对应位置和结构缺陷位置。
3 道床板裂缝的产生原因引起道床板裂缝的原因可分为两类，一是由包括常规结构计算中的主要应力及其他结构次应力在内的外荷载造成的受力裂缝；二是由混凝土材料变形造成的裂缝，主要是混凝土的塑性收缩、温度收缩、自生收缩及碱骨料反应等因素引起的裂缝。
浅析无砟轨道道床板裂缝产生原因与预防措施
浅析无砟轨道道床板裂缝产生原因与预防措施摘要：随着经济的发展，物质生活水平的提高，人们对出行提出了更高的要求，我国高铁技术在此背景下得到了飞跃式发展。
上世纪90年代我国引进了无砟轨道施工技术，经过几十年的发展，我国无砟轨道施工技术日趋成熟，现结合新建福厦铁路CRTS型双块式无砟轨道施工和前人经验，从混凝土原材料、施工、养护等几个方面阐述无砟轨道道床板裂缝产生的原因和预防措施。
关键词：无砟轨道道床板裂缝产生原因预防措施引言无砟轨道作为一种新型的轨道结构，因其行车速度快，运行平稳、运营维护工作量小等优点，受到了国人的青睐，但也因其特殊的结构特性，备受外界关注，其中，无砟轨道道床板作为直接承受轨枕传递荷载的重要结构，道床板的质量直接影响运营安全，本文结合福厦铁路无砟轨道施工，就无砟轨道道床板裂缝产生的原因及预防措施进行阐述。
一、混凝土配合比及原材料引起的裂缝道床板混凝土配合比应遵循“三低一高”（低胶材用量、低用水量、低坍落度、高含气量）的原则，且坍落度不大于140mm。
无砟轨道道床板混凝土配合比设计，应严格按照耐久性混凝土有关要求进行。
首先，考虑碱骨料反应，在选择混凝土原材料时控制碱含量，避免因碱骨料反应而引起混凝土开裂。
其次，减小水胶比，在满足混凝土设计强度情况下，尽量减少水泥用量。
最后，严格控制粗细集料的含泥量、选用级配良好的粗细集料。
混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配合比试验，合格后方可施工。
（如表1，C40道床板混凝土配合比，仅供参考）表11.1粗细骨料造成混凝土裂缝无砟轨道道床板混凝土用粗细集料必须满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018的相关要求。
粗集料掺配比例不良，达不到连续级配要求，或细集料细度模数过大，会导致混凝土拌合物工作性能差或混凝土离析，易产生裂缝；粗细集料含泥量超标会增加混凝土用水量，改变水胶比也会导致混凝土开裂。
预防措施：配合比设计时，应严格按照规范要求进行试验，选择合理的砂率。
无砟轨道施工阶段裂缝成因分析及预防措施
无砟轨道施工阶段裂缝成因分析及预防措施摘要：结合目前正在施工的无砟轨道，本文对桥梁段无砟轨道裂缝的类型和成因进行了分析探讨，针对不同的裂缝类型，提出预防措施。
关键词：无砟轨道；裂缝；预防引言无砟轨道裂缝一旦形成，特别是贯通裂缝的形成，会降低结构物的耐久性，严重影响无砟轨道的使用寿命，同时会降低无砟轨道的承载力，严重的将影响使用安全。
如何采取措施有效地控制或防止裂缝的产生，是值得关注的问题。
本文通过对无砟轨道裂缝种类和产生原因的分析，提出一些防止或较少混凝土裂缝产生的措施。
1 概述1.1 混凝土裂缝的主要特征无砟轨道底座板和道床板均不同程度地出现裂缝，且出现的裂缝位置具有共同性。
1）底座板裂缝具有以下特点和规律。
①凹槽四角出现45°裂缝。
②板中出现横向裂缝，部分贯通。
③大部分裂缝出现在混凝土浇筑后28d。
④大跨度梁段出现裂缝概率加大。
2）道床板裂缝主要有①混凝土与轨枕交接处出现40°裂缝。
②混凝土与轨枕间出现离缝。
1.2 无砟轨道结构底座板采用C40钢筋混凝土，通过对梁面进行拉毛、预埋套筒连接钢筋与梁面进行粘结。
钢筋主要为上下两层网片及凹槽四角防裂钢筋。
每块板6.44米（长）*2.8米（宽）*0.21米（厚），超高段最小板厚13.8厘米。
板与板间设10厘米宽伸缩缝。
道床板与底座之间通过底座板预留的凹槽进行连接，但中间设置隔离层。
采用C40钢筋混凝土。
凹槽处设置弹性垫板，钢筋分上下两层，板厚0.26米。
2 裂缝产生的原因分析2.1 混凝土的体积变形混凝土体积变形主要分为：塑性收缩、干湿变形、温度变形、自生变形四种。
2.1.1 塑性收缩指新拌混凝土浇注后尚在塑性状态发生的收缩。
特点是当表面水分向外蒸发时引起局部产生应力，因此当蒸发速率大于泌水速率时，会发生局部的塑性收缩开裂。
低水灰比（水胶比）混凝土拌合物体内自由水少，矿物细粉和水化生成物又迅速填充毛细孔，阻碍泌水上升，因此表面更易于出现塑性收缩开裂。
干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施
干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施摘要：无砟轨道作为一种露天放置、反复承受列车荷载的结构物，在列车荷载、温度变化、基础变形以及混凝土自身收缩变形的影响下容易产生裂缝。
裂缝一旦形成则危害较大，就会降低无砟轨道的绝缘性能，削弱轨道的承载力，同时还可能会危害到无砟轨道的使用安全。
本文介绍了干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的成因，通过对实体结构调查，分析了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因，并从材料和施工方面提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施。
关键词：双块式无砟轨道；道床板混凝土裂缝；原因；控制Abstract: without a frantic jumble rail as an open place, of the structures under train load, the train load, temperature, foundation deformation and shrinkage deformation of concrete itself under the influence of cracks easily. Crack once formed the harm is bigger, can reduce without a frantic jumble rail insulation, weaken the bearing capacity of the track, also may be to compromise without a frantic jumble track the use of security. Double block in arid regions were introduced in this paper the causes of concrete cracking easily without a frantic jumble rail way bedplate, through the entity structure investigation, analyzes several kinds of concrete way bedplate crack forms and its reasons, and puts forward prevention and control from the aspects of material and construction of double block without a frantic jumble of rail way bedplate crack concrete measures.Key words: double block without a frantic jumble orbit; The bed board concrete crack; The reason; control中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)前言兰新第二双线跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1775.8 公里。
高速铁路双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析及改善措施
高速铁路双块式无祚轨道道床板裂缝成因分林及改善措施擠要：高速鉄路双块式无非珈道的建设，它一方面反映了国家总体的妹合实力，同时也为迪个人口众多的大国缓解了交通运输压力，高鉄的建设可谓是“助在肖代，利在干秋！”但是在建设的il程中，我们却经常遇到一些难解的问题，其中，无咋珈道道.床极呱周的“八字”裂缝就是高铁建设中一个普遍Q难以处理的间题，本文將对珈枕四周的“八字”裂缝所形成的原因进行一下分折并结合现场的施工工艺给予相应的解决方案。
关建词：高速跌路珈枕裂缝施工工艺1、工程様况兰新跌路第二5R缆XX段LXTJ-2标BZIE的施工段从DK1216+000至DK1235+000,正线全长19.0km,其中胳基长度15.3km。
段有一座大桥和三座特大桥，共3.7km。
整个施工目都位干XX呛密的戈壁沌,并且属干烟皴风区,其坏境特直为干旱，常年风沙较大，昼夜泪差大，一年四季最高iSBii50^以上,地表温度可这60七。
坏境条件恶劣。
ftiil程釆用CRTS-I塑毁块武无贰珈道。
2、轨枕四周“八字”裂绳的现象在双快式无菲珈道的现建11程中我们会发现，当混甜士初甜后就会在毎一彳、珈杭的皿个角上形成沿45°方向向外延伸的裂缝,并目这种现象十分普遍，如果稍处理不好，可以说是每个珈枕的四周都会出现，更有严重的就会在两珈林之间就通,际通裂"为两条相讪缝就枷十丿需通蟲“八字”氓轨枕、八字裂缝•可修编.八字裂缝八字裂缝八字裂缝3、裂犍所产生的影响由于戈壁滩的白昼温差比较大，Q加之兰新鉄路第二双线是客运专线，从火车上排到道床极上的污水会比货车上排岀的名很名，所以单从这一点来考虑裂缝对结构的影响就会比其他地方的大很多，尤其是在春秋冬三个季节，白天还是零上十几度，而到了晚上却是零下好几度，迪样在白天酒人裂缝中的水在夜间就会结冰, 结冰后休枳的腸胀使裂缝不斷的发展，在良好的坏境下也许一年只有一个冻融循坏而在这里也许一天就是一个竦镀信坏。
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治地铁工程是近年来城市建设中的一项重要工程，然而在地铁工程施工中却经常出现混凝土开裂的现象，给工程带来极大的影响。
本文将分析地铁工程混凝土开裂的原因，并提出综合防治措施。
一、混凝土开裂的原因1.施工质量不佳地铁工程在施工过程中常常存在混凝土配合比不合理、坍落度过高或过低、振捣不实、密实度不足等问题，导致混凝土中含气量过多、裂隙多且孔隙度大，容易出现开裂。
2.温度变化引起的收缩地铁施工与使用环境的温度差异较大，尤其是在夏季高温和冬季寒冷的情况下，混凝土内部可能会出现热胀冷缩的变化，出现开裂的现象。
3.荷载作用引起的变形和开裂地铁工程施工后很快便会进行使用，存在较大荷载作用，直接作用在混凝土结构上，导致变形和开裂。
4.原材料质量差混凝土的材料包括水泥、砂、石等组成，其中任意环节出现原材料质量差的情况，而在施工中混凝土浇注时就会出现开裂现象。
二、综合防治措施1.选择适当的混凝土配合比地铁工程中混凝土配合比的调整很重要，配比过程中应该考虑到具体的地形、气候和材质等因素，不合适的配比容易出现使用过程中的裂缝。
2.严格控制振捣和密实度在混凝土浇注施工中，必须保证振捣和密实度达标，特别是混凝土的坍落度控制，应在规定范围内保证，以落实很好的密实度，使混凝土结构牢固扎实。
3.加强混凝土的养护混凝土施工完成后，必须加强混凝土的养护，避免混凝土过早干燥与碰撞，避免混凝土表面出现龟裂现象。
4.合理布置荷载在地铁工程使用过程中，荷载是无法避免的，但可以通过合理的荷载布置，降低龟裂风险，这需要从施工方面出发，科学规划布置荷载。
5.设立合适的防裂结构为防止混凝土结构开裂，我们可以在混凝土结构上预设防裂缝条，如张拉翅筋，不仅可以将混凝土结构固定，有效防止开裂，而且可以使使用寿命延长。
6.科学选取材料首先保证原材料的来源合法，确保材料的质量过关，这是防止地铁工程混凝土开裂的关键一环。
总之，要想预防地铁工程混凝土开裂，必须从多方面发掘原因，包括施工质量、温度变化、荷载作用、原材料质量等因素，提前预测开裂现象，确立治理和优化施工方案。
关于某隧道道床板开裂原因分析
２ ． ５混凝土温度裂缝混凝土在浇筑后 ， 在硬化过程中， 水泥在水化作用中 产生大量的热 ， 水化热会导致混凝土内部温度快速上升 ， 内部温度散热慢， 外 从而产生较大的内外温度差 ， 使混凝土产生拉应力 ， 当拉应力超过 我国已开工建设的客运专线中绝大部分采用双块式或板式无砟轨道结 部散热快 ， 混凝 土 表 面就 会产 生裂 缝 。 构， 双块式无砟轨道道床板和板式无砟轨道的混凝土底座板是无砟轨道结构 混 凝 土 的极 限抗 拉强 度 时 ， ２ ． ６混凝土干缩引起 的裂缝混凝土在硬化过程 中水分逐渐蒸发散失， 湿 中的重要组成部分， 主要采用泵送混凝土连续浇筑施工。其特点是混凝土设 混凝土体积减小 ， 称为缩水收缩（ 干缩） 。因混凝土表面层水分散 计强度等级较高 、 混凝土表面积与体积比较大 、 混凝土 的粗骨料粒径较小、 胶 度逐渐降低 ， 内部 散发 慢 ， 因此产 生 表 面收 缩 大 ， 内部 收 缩 小 的不 均匀 收 缩 。表 面 收 凝材料用量较大 、 粗骨料体积含量较低等。 因而， 由于水泥水化、 约束应力、 水 发快 ， 致使表面混凝土承受拉应力 ， 当表面混凝土 分蒸发和温度梯度等因素导致道床板或底座板容易开裂， 裂缝宽度 和间距超 缩变形受 到内部混凝土的约束 ，
１ ． 目前 我 国无砟 轨道 施工 的概 况
过现行 技 术 条件 要求 。
隧道 道床 板开 裂 的可能 因素
隧道内双块式无砟轨道道床板裂缝产生原因可分为两类： 一是结构型裂 缝， 是由外荷载引起的， 包括常规结构计算 中的主要应力以及其他的结构次 应力造成的受力裂缝； 二是材料型裂缝， 是 由非受力变形变化引起的， 主要是
北方高铁隧道无砟轨道道床板混凝土裂缝成因分析及处理
Research 研究探讨347北方高铁隧道无砟轨道道床板混凝土裂缝成因分析及处理王雪红（中交一公局，北京 100000）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）07-0347-01摘要：通过对张呼铁路隧道无砟轨道道床板混凝土出现的裂缝调查，分析了裂缝分布规律，结合现场施工与工程所在地气候情况，分析了裂缝形成原因，提出了处理措施，对今后北方高铁道床板混凝土的施工具有指导、借鉴意义。
关键词：隧道；无砟轨道道床板；裂缝；成因分析；处理1 工程概况张呼铁路东起河北省张家口市张家口南站，西迄于呼和浩特市呼和浩特东站，全长286.773公里，设计时速250公里/小时，铁路等级为客运专线。
全线属中温带亚干旱蒙东区，夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大，秋季较短，冬季漫长，寒冷而干燥，全年霜冻期长。
年平均气温2.9～9.6℃，极端最高温度33.2～40.3℃，极端最低温度-25.4～-35.6℃。
标段内共9座隧道，全长11344米，隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，由钢轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成；轨道结构设置为：隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内道床板分段浇筑，每隔19.5m设置一伸缩缝，在隧道洞门与明洞分界处、明暗分界处、地层承载力显著变化处设变形缝，变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝处设剪力筋；洞口200米范围内在调平层中植筋，道床板宽度为280cm，厚度为26cm；道床板采用C40钢筋砼。
先进行调平层施工，再进行无砟轨道道床板施工。
各隧道无砟轨道道床板混凝土施工时段为2016年5月至2016年8月，2016年10月底，现场巡查时发现两个隧道道床板混凝土表面存在裂纹。
2 裂缝调查及分布规律分析2.1 裂缝调查现场发现裂缝后，立即成立专家组，主要对裂缝的出现位置、宽度、长度、深度指标进行调查及检测，以其中两个隧道为例，经调查，隧道一（全长560米）共发现14处裂缝，隧道二（全长540米）共发现6处裂缝。
铁路隧道双块式无砟轨道道床板裂缝的分析与防治
铁路隧道双块式无砟轨道道床板裂缝的分析与防治作者：王树胜来源：《装饰装修天地》2017年第02期摘要：通过对东南沿海地区某新建铁路，隧道中CRTSⅠ型双块式（SK-2型）无砟轨道局部道床板混凝土出现渗水现象的现场踏勘和讨论，分析了现浇混凝土道床板的各种裂缝形式及其成因，并从材料和施工方面提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施，对今后高速铁路隧道现浇混凝土道床板的施工具有借鉴意义。
关键词：隧道；无砟轨道；道床板；混凝土裂缝1 前言东南沿海地区某新建铁路，线路经过江西的赣东南和福建的闽中、闽东地区，横穿闽赣边界的武夷山脉和闽中的戴云山脉，整体地貌呈马鞍形。
全线正线共有113座隧道，其中长度5km以上的19座隧道均采用CRTSⅠ型双块式（SK-2型）无砟轨道，单线铺设里程达414.664km。
随着无砟轨道施工不断推进，先后发现已完工和正在施工的隧道中，现浇混凝土道床局部出现了裂缝。
无砟轨道整体道床裂缝一旦形成则危害较大。
为了进一步加强对无砟轨道道床板混凝土施工质量的控制，本文对道床板混凝土裂缝产生的原因作了较全面的分析，并提出了施工中控制裂缝的可行办法。
2 常见双块式无砟轨道道床板裂缝形式及分类双块式无砟轨道道床板裂缝按产生的原因进行分类，主要有两类：一是由外荷载引起的结构型裂缝，主要是指常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的结构应力集中裂缝；二是由非受力变形变化引起的材料型裂缝，主要是由温度裂缝和混凝土的收缩变形引起的裂缝。
目前，双块式无砟轨道的裂缝主要发生在道床板和支承层上，这些裂缝主要以下几种形式：道床板上龟裂缝、道床板上双块式轨枕的角裂缝、支承层裂缝3 常见双块式无砟轨道道床板裂缝的成因本线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕（SK-2型）、道床板（C40 砼）和支承层（C20砼）组成。
3.1 双块式无砟轨道道床板裂缝的原因分析3.1.1 混凝土结构内部应力引起的裂缝1）混凝土收缩裂缝塑性收缩是造成道床板混凝土产生早期裂纹的主要原因。
无砟轨道道床板混凝土裂缝探讨
无砟轨道道床板混凝土裂缝探讨摘要：在地铁工程中,无砟轨道道床板的应用使列车运行比较平稳，对机车车辆、钢轨、轨枕等部件的工作条件有很大改善，延长了其使用寿命。
但道床板裂缝的出现缩短了轨道使用寿命，影响了地铁的正常运营，因此，对于裂缝问题必须采取相应的控制措施。
本文分析了地铁无砟轨道道床板混凝土裂缝的成因，并总结了其预控与修补措施。
关键词：无砟轨道；道床板；混凝土裂缝随着我国高速铁路和城轨交通建设快速发展,目前国内地铁采用的无砟轨道主要是现浇混凝土式道床。
使用中发现，地铁无砟轨道的道床板经常会有结构裂缝出现，裂缝的存在会造成道床板内钢筋锈蚀，锈蚀钢筋挤胀道床混凝土，导致裂缝扩张更为严重，在绝缘节点中的卡兹就会渐渐失去应有的作用，大大降低其绝缘性能。
此外，地铁的结构裂缝中易出现渗水，这会导致其下沉速度加剧，从而降低无砟轨道道床板自身特有的承载能力和耐久性，对地铁在轨道中的行车产生严重的安全隐患。
本文就现浇混凝土道床裂缝的成因及控制处理措施进行探讨。
一、无砟轨道道床板混凝土裂缝成因（一）材料原因1、水泥浆含量高塌落度大由于道床板为泵送混凝土，为了便于泵送，塌落度往往比较大，大约控制在140mm-160mm，为了达到这个塌落度，必然要求增加较多的水泥用量、拌合水用量和外加剂的用量，由于这三种因素共同的影响，造成泵送的混凝土比普通混凝土的收缩值要大得多，极易导致混凝土开裂。
2、骨料粒径的影响为了满足混凝土的泵送要求，泵送混凝土都采用粒径较小的骨料，有的还会减少粗骨料的用量，这样就导致了单位水泥用量和拌合水量比普通混凝土多，而在混凝土中粗骨料是制约水泥石收缩的主要成分，因此粗骨料的用量少，水和水泥用量多这三种因素加到一起又增加了混凝土的收缩量，使裂缝产生[1]。
3、含泥量和外加剂的影响骨料中的含泥量如果大了，泥就会弱化骨料与水泥石之间的粘结面，降低了界面的粘结度，也降低了混凝土的抗拉强度，导致混凝土容易开裂[2]。
无砟道床混凝土裂缝产生的原因及修补对策探讨
无砟道床混凝土裂缝产生的原因及修补对策探讨摘要：随着高速铁路、城市地铁等快速轨道交通的快速建设，无砟道床得到普遍的使用，在长期的实践中，发现道床混凝土往往存在着不同程度的裂缝，这对轨道交通的安全运行造成了很大的影响。
本文就无砟道床混凝土裂缝产生的原因进行分析，并对裂缝修补进行了思考和探索，希望可以对裂缝的解决有所帮助。
关键词：无砟道床;混凝土;裂缝;修补;对策一、无砟道床混凝土裂缝产生的几个原因通常来说无砟道床混凝土裂缝可以分为两类：第一类裂缝是结构裂缝，这种裂缝主要是由外荷载所造成；第二类裂缝是材料裂缝，产生这种裂缝的主要原因是温度作用以及混凝土的收缩所造成的。
本文主要分析第二类裂缝所产生的原因，具体来说，主要有以下几个方面：（一）温差影响温差所产生的原因可以分为水化热所造成的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差以及结构从上表面至下表面的温度梯度三种，下边作具体分析：第一，水化热所造成的混凝土内外温差。
在进行混凝土浇筑的时候，会在水泥水化的过程中产生大量的热量，这些热量在混凝土内部很难得到散发，致使混凝土内部的温度大大高于混凝土表面的温度，内外部的温差就使得混凝土凝结初期所产生的拉应力常常会高于混凝土抗拉力，这就会致使混凝土产生裂缝。
第二，整体温度升降差。
混凝土结构由于受到季节性温度以及日夜温度的变化，结构整体就会产生温度升降变化，最终导致混凝土结构发生伸缩。
当此收缩所受的纵向约束较小时，混凝土结构所产生的温度应力就会很小。
然而无砟道床混凝土结构往往受到很大的纵向约束，在此条件下，混凝土结构越长就会使得结构的温度应力越大，最终导致混凝土出现裂缝。
第三，温度梯度。
受太阳日照的影响，混凝土结构上表面的温度往往比较高，而其下表面的温度则往往较低，这就致使道床混凝土结构在沿高度方向上存在着一定的温度梯度，从而使混凝土结构出现横向裂缝。
（二）混凝土收缩的影响通常来说引起混凝土裂缝的原因主要有干燥收缩和塑性收缩两个因素。
无砟轨道底座混凝土裂纹成因及处理措施
无砟轨道底座混凝土裂纹成因及处理措施摘要：文章结合广珠城际轨道交通工程无砟轨道底座施工，对混凝土底座裂纹进行了系统的调查分析，从多个方面论述了无砟轨道底座混凝土施工中常见裂纹的分类、产生原因、预防措施和修补方法，旨在为类似施工提供借鉴。
关键词：无砟轨道底座；混凝土裂纹、产生原因、预防措施、修补方法a bstract: guangzhou-zhuhai intercity article ballastless track base construction of rail transit project, the cracks of the concrete base of a systematic survey analysis discusses the classification of the the ballastless track the base concrete construction crack from multiple causes, preventive measures andrepair method, designed to provide a reference for similar construction.key words: ballasted track base; concrete cracks, causes, preventive measures, repair methods中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：o前言随着我国城际轨道建设的高速发展，无砟轨道作为一种新型的轨道结构，因其行车速度快、运行平稳和便于养护维修的显著优势，受到了整个铁路行业的亲睐，但也因其特殊的结构性，在整个施工及运营过程中，出现了一些质量问题备受社会各界人士的关注，其中，混凝土底座裂纹就是其中的重要的一种，本文结合广珠城际轨道无砟轨道施工，就混凝土底座裂纹产生的原因、预防措施以及裂纹产生后处理方法进行了阐述。
双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及控制探讨
双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及控制探讨发布时间：2022-09-01T01:01:54.968Z 来源：《中国科技信息》2022年第4月8期作者：李存虎[导读] 针对高速铁路双块式无砟轨道道床板现浇混凝土易开裂问题，中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标工程通过试验研究了道床板混凝土裂缝控制技术，同时基于多场耦合模型对道床板混凝土开裂风险进行了定量评估。
李存虎中铁三局集团有限公司山西省太原市 030000摘要：针对高速铁路双块式无砟轨道道床板现浇混凝土易开裂问题，中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标工程通过试验研究了道床板混凝土裂缝控制技术，同时基于多场耦合模型对道床板混凝土开裂风险进行了定量评估。
结果表明：掺入抗裂剂对道床板混凝土工作性能和后期强度影响较小，早期明显体积膨胀，有效补偿了混凝土收缩；掺入抗裂剂后道床板中心和上表面开裂风险系数由1.0以上降低至0.7以下，基本不开裂。
经工程现场应用，掺入抗裂剂的道床板混凝土浇筑完成6个月后未发生开裂，混凝土抗裂性能较好。
关键词：无砟轨道；道床板；裂缝；控制措施引言随着高速铁路的快速发展，双块式轨枕嵌入式道床结构技术在无砟轨道道床广泛应用，但施工中和运营期都发现道床板混凝土存在不同程度的裂缝，对无砟轨道造成了一定的病害。
现我就施工方面对这一病害的成因和处理进行分析，以指导施工过程的控制和对后期病害的补救。
施工中现浇混凝土道床板出现了裂缝，无砟轨道轨枕产生的裂缝使道床板中的钢筋锈蚀，锈蚀钢筋挤胀混凝土，又使裂缝更具扩展趋势，绝缘节点的绝缘卡子将逐渐失效，绝缘性能逐步下降，裂缝渗水加速基础下沉加大基础沉降值，降低道床耐久性和道床承载力，影响行车安全;增加工务部门维修工作量，因此必须对此予以关注。
1.双块式无砟轨道裂缝形式混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。
由于混凝土外界因素和混凝土内在特性等原因，造成成型的混凝土外观存在着微孔隙、气穴及微裂缝，影响混凝土的使用寿命。
高铁不同类型无砟轨道路基床板开裂成因及对策分析
高铁不同类型无砟轨道路基床板开裂成因及对策分析摘要：分析不同类型无砟轨道路基道床板开裂现象，从轨道混凝土配方、施工及设计等各个方面对现浇混凝土道床板出现裂缝的原因进行了分析，同时，提出对双块式无砟轨道裂缝进行预防的具体措施，这对以后高铁无砟轨道的施工有很重要的作用。
关键词：无砟轨道高铁混凝土裂缝道床板在我国的高铁中，主要有两种无砟轨道，其中一种是双块式轨道，另一种则是板式轨道。
高铁道床板的表面很容易有裂缝出现，同时也存在着施工质量及设计配筋方面的问题，这些都是造成裂缝贯穿其上下的原因。
因为不均匀的施工捣固等，配筋出现错位或者大小不一，造成道床板出现内部有空隙、不密实、空洞以及钢筋异常等情况，最后形成道床板破裂、承载力太低以及道床板承载不均匀等不良后果。
一、高铁无砟轨道出现裂缝的原因在对高铁无砟轨道进行施工的过程中，其道床板经常会有结构裂缝的出现，这些裂缝的产生容易造成道床板出现钢筋锈蚀的现象，钢筋如果被锈蚀，就会挤胀无砟轨道中的混凝土，这就导致裂缝扩张的更为严重，在绝缘节点中的卡子就会渐渐的失去其应有的作用，大大减低了其绝缘性能。
此外，高铁的结构裂缝中如果出现渗水情况，会导致其下沉速度的加剧，下沉的数值增加剧烈，从而使得无砟轨道床板自身特有的承载能力和耐久性出现降低，对高铁在轨道中的安全行车产生严重的负面影响[1]。
所以，从不同的角度对无砟轨道板开裂现象进行原因上的分析，积极做好无砟轨道床板开裂防治工作，使其无砟轨道的施工质量得以保证。
对高铁无砟轨道的路基基床出现结构性裂缝进行原因方面的分析，主要表现在五个方面：1.不均匀的高铁混凝土材料致使无砟轨道裂缝的出现。
高铁混凝土存在不均匀性，基本上指的是水与灰在分布上的比例存在不均匀的情况，混凝土骨料分布的不均匀直接导致其结构内部存在不均匀现象，这些情况都有可能造成无砟轨道道板出现裂缝的情况；2.无砟轨道的结构设计存在问题。
在新混凝土板与老混凝土板相连接的部位，其无砟轨道的轨枕角易形成各种收缩情况，而且无砟轨道混凝土在出现硬化之后，集中的角部应力会造成混凝土的拉伸与收缩，这就使裂缝出现加剧，而且时间越长，缝隙就会越大[2]。
无砟轨道道床板混凝土裂缝修补
无砟轨道道床板混凝土裂缝修补概要：因为有许多使道床板混凝土出现裂缝的原因，所以即使在设计和施工时采取许多措施，依旧不能彻底地避免道床板混凝土的开裂现象，在这种情况下就必须对道床板混凝土的裂缝实施修补措施。
根据德国的道路和轨道建设的相关规定，在无砟轨道中，双块式的轨枕应和240mm 的混凝土轨道的承载层整体相连；为防止出现裂纹，先将无砟轨道板用钢筋进行整体上的固定，混凝土的配筋量约为8%～9%，这样能够把可能出现的裂缝的宽度限制到0.5mm以内，此做法能够防止钢筋受到腐蚀，并且在混凝土出现裂纹的时候，能够使钢筋继续起到铆定、连接的功能。
根据zTv F—st8（德国道路与轨道建设规定中第8 条）中的规定，安装在土质路基上的轨道，在厚度为30era的水硬性混凝土的支撑层上安装轨道承载层，起到控制裂缝不规则形成的作用（水硬性混凝土的支撑层是一种拌合水泥使其加以稳定的支撑层）。
一、无砟轨道道床板混凝土裂缝出现的原因（一）水泥发生水化热过程水泥在发生的水化过程中会放出很大的热量，这是混凝土温度明显升高的主要原因。
在浇注初期的时候，混凝土的弹性和强度都比较低，对水化过程中的急剧温升产生的应变约束力不大，温度应变约束力当然也就比较小；随着混凝土年数的增加，它的弹性和强度相应地增强，对混凝土温度变化产生的约束力越来越强，就是会产生极大的温度和应变力，如果此时混凝土的抗拉弹性和强度不能够抵抗此时的温度应变力时，就会产生温度裂缝。
（二）内外都产生一定的约束当混凝土的结构产生温度应变力时，其变形会受到其它一些结构的外约束力和自身不同部位的内约束力，体积越大的结构产生的约束力也越大。
和地基浇注在一起的混凝土，在温度变化的情况下受到下部地基的约束，产生外部环境的约束应变力，在温度从最高值开始向下变化的情况下，混凝土产生较大的拉力，如果拉力超过抗拉的强度，混凝土就会发生裂纹的状况。
（三）混凝土发生收缩混凝土在其水泥水化的过程中会产生一定程度的变形，这种变形一般为体积上的收缩变形，隨着混凝土水泥的硬化，水分会不断地挥发，混凝土就会出现收缩变形，在混凝土收缩的过程中，很容易在混凝土的表面上形成无规则的收缩裂缝。
高速铁路隧道道床板裂纹成因分析及控制技术
交通科技与管理103工程技术0 引言 自2004年9月遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设，我国首条无砟轨道试验段开始综合试验，到2009年12月26日武广高速铁路投入运行直至现今，无砟轨道先后应用了RHEDA 双块式、CRTS-Ⅰ型、CRTS-Ⅱ型、CRTS-Ⅲ型无砟轨道技术。
无砟轨道具有的高稳定性、少维修和寿命长的优点均被业内人士认可，但建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，修复工作较有砟轨道修复工作比较复杂，且需要大量费用和时间，一旦损坏引起封闭线路维修将产生很大的经济损失和社会影响，而在建设无砟轨道之前，绝大部分经济研究并没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用，最近几年无砟轨道建设规模锐减。
但通过十几年的摸索发现，由于限制基础的长期沉降需要维护，桥梁和路基上的无砟轨道经济效益较差，比有砟轨道要多出2倍，但隧道内的无砟轨道相对有砟轨道具有良好的经济效益[1]。
而影响隧道内无砟轨道使用寿命的重要的一项就是道床板裂纹。
本文以张家口至呼和浩特高速铁路隧道群无砟轨道为例，通过3年时间对道床板裂纹的产生、发展和原因进行系统的研究，并通过积累施工经验，提供理论依据，从而指导严寒地区隧道内无砟轨道的设计和施工。
1 工程概况1.1 设计概况 张呼铁路隧道及隧道群内采用CRTS-1型双块式无砟轨道，隧道地段道床板宽度2 800 mm、一般地段厚度为260 mm，隧道洞口195 m 范围内或在有砟与无砟分界点195 m 范围内道床板采用分块浇筑，每隔19.5 m 设置2 cm 伸缩缝，洞口195 m 范围外道床板采用连续浇筑。
1.2 轨道板裂纹情况 从无砟轨道道床板浇筑至联调联试期间，对大尖山隧道群无砟轨道中的三号隧道195 m 范围内道床板和洞内连续段60 m 道床板裂纹情况进行了为期3年的观测，观测结果如下：1.2.1 洞口段板块（19.5 m）裂纹情况 ①混凝土浇筑完成后仅有少数轨枕四周有轻微的八字裂纹，八字裂纹的数量随着一个冻融期后明显增加，在经历第二个冻融期后裂纹变化不大，趋于稳定，联调联试期间在动荷载作用以后，八字裂纹数量有明显增加。
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1、道床板温度裂缝问题研究现状
混凝土是体积敏感性材料，同时也是热传导性能差的材料，由于道床板受温度的升降变化作用，使得道床板发生翘曲或上拱而产生裂纹。
目前国际上对混凝土出现温度变形裂缝问题给予了相当的重视，美国混凝土协会专门从事混凝土、钢筋混凝土及大体积混凝土裂缝研究的207和224委员会要求设计者对结构进行温度应力计算和配筋;德国钢筋混凝土结构规范(DIN1045)中关于温度变化对结构的影响方面规定了计算温差的取值范围。
在无砟轨道方面，根据德国道路与轨道建设规定(zTV Beton—stb)：双块式轨枕与240mm的混凝土轨道承载层整体相连;无砟轨道板用钢筋进行整体加固，以防止出现裂纹，混凝土配筋量为8% ～9% ，从而将可能出现的裂缝宽度限制在范围内(该做法可防止连续钢筋受到腐蚀，并在混凝土层出现裂缝时，维持钢筋的铆定、连接功能)。
于安装于土质路基上的轨道，根据zTvF—st8规定，在厚度为30era的水硬性混凝土支撑层上安装轨道承载层，水硬性混凝土支撑层是一种拌合水泥加以稳定的支撑层，以控制裂缝的无规则形成。
根据ZTVTES sts规定中的惯例，水硬性混凝土支撑层下应铺设防冻层，防冻层位于土质路基之上。
这套系统十分成功的应用在法国和其它国家的高速铁路上。
2、道床板裂缝的形成机理
水泥的水化热水泥在水化过程中要产生大量的热量，这是混凝土内温升高的主要能量来源。
浇注初期混凝土的弹性模量和强度都很低，对水化热急剧温升产生的应变约束不大，温度应力自然也比较小;随着混凝土龄期的增长，其弹性模量和强度相应提高，对混凝土降温收缩变形的约束越来越强，即产生极大的温度、应力，当此时混凝土抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便产生温度裂缝。
内外约束条件混凝土结构产生温度应力时，变形会受到其它结构的外约束和自身不同部位的自约束，大体积结构产生的约束较大。
与地基浇注在一起的混凝土结构，在温度变化时受到下部地基的约束，产生外部的约束应力，当温度从最高值开始下降，混凝土产生较大的拉应力，若拉应力超过抗拉强度，混凝土就会产生裂纹。
混凝土的收缩变形混凝土在水泥水化过程中要产生一定的体积变形，这种变形多为收缩变形，随着混凝土的硬化，其水分不断挥发，混凝土就会出现干燥收缩，在混凝土收缩过程中，很容易在混凝土表面形成不规则的收缩裂纹。
钢轨的伸长引起裂缝双块式无砟轨道施工若不能及时松开扣件，钢轨的伸缩将带动轨枕在新浇混凝土土中移动从而产生裂缝。
混凝土骨料塑性沉落引起的裂缝当骨料的沉落受到钢筋的阻挡时，将出现沿钢筋的走向的裂缝，施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时也会出现此类裂缝。
新旧混凝土不良粘结裂缝在双块式轨枕的侧面及角部，常出现由于新旧混凝土粘结不良而引起的裂缝。
外界气温的变化混凝土结构在施工和运营期间，外部气温的变化会对混凝土开裂产生极大的影响，特别是温度骤升骤降，会造成过大温差和温度应力，使混凝土出现裂纹。
其他因素此外，结构基础不均匀沉陷、冻胀以及钢筋锈蚀等均会引起双块式无砟轨道产生裂缝。
下部支承层中存在裂缝或结构缝时，同样也会产生反射裂缝。
3、道床板裂缝处理
由于影响道床板开裂的因素很多，因此即使设计和施工上采取了很多措施，仍难以彻底避免道床板的开裂，在这种情况下就有必要对道床板裂缝进行修补。
目前常用的裂缝修补方法有环氧树酯灌注法、表面封闭法、开槽嵌塞法、柔性封闭法。
树酯灌注法环氧树酯和聚氨酯是最常见的裂缝灌注材料。
树酯材料具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，树酯可以灌入到的裂缝。
环氧树酯灌注法一般适于处理静止缝和相对干燥的裂缝;聚氨酯对于结构表面干湿环境条件下均可。
表面封闭法表面封闭法是最简单和最普通的裂缝修补方法。
用于修补对结构影响不大的静止裂缝(一般裂缝宽度在～，通过密封裂缝来防止水、化学物质和二氧化碳的侵入。
如表面聚合物浸入封闭法，可采用低黏度的液态树酯(或表面涂料胶)涂刷到裂缝表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的堤围，使树脂溢于裂缝表面。
开槽填补法适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的裂缝，如支承层或桥面混凝土的裂缝。
工序为：开槽一涂刷界面处理浆一压抹聚合物砂浆一养护。
先用凿子和扁铲沿裂缝开槽，槽深和宽约3—5em，呈u形，用刷子在槽底和两壁均匀涂刷一层界面处理浆，在界面处理胶尚未硬化之前，将拌制好的聚合物水泥砂浆用抹刀压入槽中，压实抹平。
柔性材料法对于活动性裂缝，可采用具有微膨胀性材料密封修补。
沿裂缝边缘开一凹槽并填人适当的柔性材料。
4、结束语
路基地段双块式无砟轨道采用连续结构，道床板开裂是不可避免的。
为确保无砟轨道60年使用寿命，在无砟轨道设计和施工过程中，应给予充分重视，采取各种有效的预防措施减少裂缝，尤其是宽裂缝的出现和发展。
产生裂缝后，应针对不同宽度的道床板裂缝认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，保证无砟轨道安全、稳定地工作。