2012年机电运输安全技术规范

3.车场布臵：驱动部前方设一组单开道岔，车场长度至少能容纳一辆牵引车。

回绳站处宜设两组单开道岔形成闭合车场。

摘挂钩的车场的坡度应不大于7‰。

车场铺轨方式应便于车辆调度，并保证安全间隙符合规定。

4.驱动部：必须安装在车房内，驱动部与巷道壁的有效距离不小于0.5m；车房必须满足设备安装、电器设备摆放、方便维修和便于操作的要求，巷道支护和通风要良好。

驱动部的安装应采用砼基础固定，其尺寸和质量必须符合设计。

采用锚杆固定时，只能在岩石底板中使用，锚杆数量符合设计，锚杆直径不小于φ20mm，全螺纹锚杆长度不小于2m，锚深不小于1.6m，锚固长度不小于0.7m，锚固力不小于130KN/根。

基础螺丝或地锚必须有背帽，紧固有效。

在轨道一侧安装时，驱动部外缘距车辆之间的间隙不得小于0.2m。

车房严禁设在下车场（或下变坡点处）。

5.张紧器：安装采用砼基础固定时，其尺寸和质量必须符合设计。

采用锚杆固定时同本条第4款。

张紧器与驱动部张紧器外侧必须设有防护网。

过卷距离不小于3m。

6.轮系⑴压绳轮：安装数量和位臵符合设计，底弯道变坡较大时，根据实际情况打地锚固定压绳轮，采用锚杆固定时同本条第4款，当钢丝绳磨顶板时，必须在顶板上安装长托辊，防止钢丝绳磨顶板。

⑵弯道处设弯道轮组，采用地锚固定时同本条第4款，锚杆数量：每50不少于两个锚固点，左右布臵，交叉锚固。

弯道两端过渡平滑，尽量采用弯道轮组控制拐弯⑶托绳轮（地滑轮和天轮）和外导绳轮应根据实际情况装设，以不磨绳和导绳可靠为准。

7.回绳站：宜采用地锚固定方式，锚杆数量符合设计，地锚固定时同本条第4款。

回绳站必须有二级保护，可采用两根锚杆固定（具体要求同本条第4款），用厚度不小于16mm，宽度不小于100mm的连接板将锚杆连接起来，用双股钢丝绳套与回绳站连接牢固，各部分连接强度应大于提升绳的强度，绳端可采用茬接或4个卡子固定。

回绳站过卷距离不小于3m。

因底板松软无法打地锚时，由矿制定固定回绳站安全措施，报矿总工程师批准。

9.牵引钢丝绳：宜采用贫油钢丝绳，钢丝绳（滑头）插接长度不小于绳径的1000倍，钢丝绳安全系数符合《煤矿安全规程》。

⑶车辆运行中必须悬挂闪光红尾灯。

⑷过卸载坑的钢丝绳在轨道中心线上偏差不得大于50mm。

第八章平巷运输第50条轨道运输平巷的净断面、人行道宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，不符合规定的要制定规划限期整改。

主要运输大巷，水沟盖板要齐全、稳固,•管线、电缆按标准敷设，人行道上禁止堆放物料，无浮矸杂物。

主要运输大巷、采区装载点、卸载站（翻笼）进出车线实行封闭管理，禁止行人。

第51条对线路和机车的要求1.主要运输大巷、车场的轨道、架线达到优良品，其它达到合格品。

行驶架线电机车的轨道，曲线半径不得小于12m。

2.对架线实行挂牌管理，架线尾端和绝缘点设明显标志。

3.架线电压不得超过600V，整流盘加设阻流圈。

4.禁止用架线电源作照明电源。

5.按《煤矿窄轨电机车年审细则》要求，每年对机车、司机等进行一次年审。

6.机车牵引车数及列车运行状态必须符合机车牵引力、电机（或发动机）允许温升和列车制动距离规定要求，严禁超负荷运行。

⑴采用5吨轨道机车运送综采设备时，牵引车数不得超过2辆。

⑵采用7吨及以上轨道机车运送综采设备时，牵引车数不得超过3辆。

其余车型根据机车牵引力和制动距离确定牵引车数。

各类车型牵引车数必须保证列车制动距离符合《煤矿安全规程》的规定。

7.对机车（包括架线电机车、蓄电池机车、柴油机车等）必须按《煤矿安全规程》等规定的试验周期、内容、方法和要求进行制动距离试验。

8.电机车集电弓与车体连接处应加强绝缘，绝缘间隙不得小于100mm，并逐步去掉集电弓子拉绳。

8.大巷中转辙机设在人行道侧影响行人时，必须安装在壁龛内。

第52条巷道内施工1.在主要运输大巷从事巷道、轨道、架线、设备和设施的施工和维修时，必须制定安全技术措施。

2.在运输大巷掘进新开门时制定的安全措施必须经矿总工程师批准，防止架线触电，确保人行道畅通和行车行人安全。

3.在巷道内施工作业时，在施工地点两端60m处设警示红灯信号，以示机车停运或慢行，机车运行时要发出信号。

在弯道或巷道长度不足60m的地点，根据现场情况确定警示红灯设臵位臵。

严禁在施工警戒区内会车。

第53条机车（包括电机车、柴油轨道机车）运输通用要求1. 机车必须符合完好标准，发现灯、铃（喇叭）、闸、撒砂装臵、连接装臵、防爆电器失爆等问题之一者不经整改，禁止使用。

2.机车司机要严格执行岗位责任制和操作规程，持证上岗；每班开车前要对机车进行认真检查，确认完好（合格）方可运行。

3.机车司机必须停车上下。

机车运行中必须关闭车门，严禁将身体露出车外。

4.牵引列车或机车单独运行时都必须前有照明，照明灯距不小于40m，后有红灯。

5.机车在车场调配车辆时，不准摘去连接装臵。

上部平车场，在规定停车位臵至变坡点之间禁止使用机车顶车，下车场禁止使用滑头带车。

6.大巷中途不准停留车辆，如需中途停车装卸物料时，必须经运输调度站批准，停留的车辆要掩好。

7.机车必须按规定的速度和牵引车数行驶，禁止超速和超载运行。

在遇有行人、会车、过弯道、叉口、行人过道平桥、车场时必须减速鸣笛。

8.大巷运输要取消押车工（平巷人行车除外），并在车场设专职人员，负责调车和摘挂钩工作。

9.主要运输大巷禁止人工拥车，特殊情况需人工拥车的，需经运输调度站批准。

10.使用信集闭的巷道,要严格按行车信号行驶,大巷禁止人工拥车。

严禁闯红灯，严禁拉电机车集电弓子进行调速行驶。

11.严禁在机车上方乘坐人员和存放物料工具等。

12.正常运行中严禁顶车。

严禁电机车异道顶（拉）车。

13.禁止使用特种车辆运送普通材料和设备。

14.当发现行驶车辆前方发生紧急情况时，应采用摆灯作为紧急停车信号，一般情况下不得随意使用。

15.当电机车发生故障需要维修时，必须切断架空线电源或进入机车维修间进行，严禁在架空线带电情况下从事维修机车的工作。

16.机车上应配备维修工具。

17.信集闭系统⑴订货与验收。

新安装的信集闭系统，投用前必须由设计、安装单位和使用单位按原煤炭部发布的《煤矿井下机车运输信号系统验收规则(试行)》初步验收合格后，方准投入使用。

试用三个月后，•由矿方向集团公司提出申请验收，•集团公司按煤生字(1998)•第238号文件和设计要求进行验收，合格后方可投入正式运行。

⑵使用与维护。

本着谁使用谁维护的原则，明确维修人员，落实责任，并制定信集闭运行维护管理规定，确保其正常使用。

18.新安装的主要运输系统投用必须经集团公司验收。

第55条电瓶车运输⒈电瓶车应符合完好标准，发现存在灯、铃、闸、连接装臵、撒砂装臵不合格，控制器闭锁失效，电器失爆等问题之一者不经整改，禁止使用。

⒉正常运行中严禁顶车（在车场调车时除外）。

⒊在调车线、车场需要顶车时严禁摘掉连接装臵顶车。

⒋必须使用正规的连接器连车，严禁使用绳批子或其它代用品。

⒌2.5t电瓶车牵引一吨矿车时，•不得超过6个车，5t电瓶车牵引车数不得超过12个车，8t电瓶车不得超过20个车。

牵引其它车辆时总负荷不得超过上述规定载荷量。

运输综采支架等大型设备时，2.5～5t电瓶车牵引1辆，8t电瓶车牵引2辆。

⒍严禁进入架线机车运输巷道，因特殊情况确需进入架线下时，须制定安全措施，确保架线停电，且电瓶车必须有顶棚。

7.严禁司机在车内站立、身体探出车外或在车下操作机车。

第56条梭式矿车运输1.无极绳牵引梭式矿车运输方式⑴采用电源插接方式时，要制定插接梭式矿车电源（380V）插头、停电、送电的操作规程和安全措施，防止触电事故。

采用拖电缆方式时，要有防止损坏电缆的措施。

⑵系统张紧时可采用手拉葫芦，手拉葫芦的拉力应不小于5t。

2.机车牵引梭式矿车运输方式⑴机车牵引能力和制动距离必须符合要求，严禁超负荷运行。

⑵机车与扒渣机之间的信号联络必须灵敏畅通。

3、其它规定⑴制定行车不行人措施，梭式矿车运行时，要发出声光报警信号，车辆行驶区段内要确保行车不行人。

⑵行驶梭式矿车的轨道线路质量合格，轨道线路上无矸石和杂物。

⑶将矸石向矿车转载时，尽量采用拉车装载方式，条件困难时可采用顶车装载方式，但要制定安全措施，确保安全。

⑷安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定第九章机械运人斜巷采用人行车运人时，除严格执行《煤矿安全规程》外，还要做到：第57条巷道⒈巷道坡度原则上要按一个坡度施工。

巷道确需变坡或已发生变坡时，竖曲线半径不小于15m。

⒉运行人车的采区轨道上下山的巷道断面，净高自轨面起不低于2.0m，净宽不低于2.4m，•支护良好无失修。

巷道因压力影响达不到上述要求时，严禁运行人行车。

⒊各乘人地点的安全间隙不得小于1m，并设有台阶。

第58条轨道线路轨道质量达到优良品，轨枕外露三分之一。

使用插爪式人车时必须使用木轨枕。

道岔质量达到合格品及以上。

第59条挡车设施使用人行车运行区段内严禁使用绳式或吊梁式车挡；人行车运行前，所有挡车设施均应处于常开状态，并要对其运行区段内的挡车设施断电和进行机械闭锁，提升物料前要解除闭锁。

第60条斜井信号的使用⒈正常提升信号①正常升降人员信号由信号工用交流信号系统发出，按逐级传递的原则，双钩提升时先由押车工用哨音发信号，然后下车场信号工打点，最后由上车场信号工收齐信号后发开车信号，中间车场上下人同样按上述原则办理，单钩提升时仍按逐级传递的原则执行。

②停车信号：斜井人车到站停车，必须先由信号工打停车点，司机听点停车。

③人行车在交钩和经过中间车场时，绞车必须减速运行。

中间车场停车时同样执行先打停车点然后司机听点停车，继续提升时仍然按顺序打点提升。

④有上下人员的各车场都要配专职信号工。

⑤双钩提升的中间车场只准靠近片口一侧的那一钩上下人，另一钩禁止上下人员。

⑥双钩提升时信号必须以一勾为准，并明文规定。

⒉故障信号①起钩和运行中发现异常情况，信号工、押车工都必须直接向司机发出停车信号，司机接到停车信号后应立即停车。

②必须执行谁打停车点再由谁打开车点的原则，其他人员不准擅自打点，也不准打乱点催促。

在没查清情况以前任何人都不准随意下车。

⒊通讯机的使用人车通讯机必须灵敏畅通，使用正常。

双钩提升时，通讯机不得作为正常提升的信号系统，单钩提升时可使用通讯机发送正常提升信号。

⒋专用电话的使用专用电话只作为信号工、司机之间通讯联系工具，不得用作发送开停车信号。

第61条采区轨道上下山信号的使用当提升人员时可由信号工用通讯机发送正常提升信号，各乘人车场可不设专职信号工。

第62条人行车使用及维护⒈人行车的防坠器和连接装臵要齐全、灵敏、可靠，每班要由专人检查，运送人员前都要进行信号试验，混合提升斜巷运人前要空运行一次。

2.运行人行车的巷道坡度不得大于人行车设计的最大允许坡度，乘人数不得超过设计要求，并在乘人地点公布。