暴走一族,大连宝来R 1.8T升级爱斯特ECU
宝来1.8T发动机数据流
检讨文章0706 23:4161 22:46:47 起源：本站整顿作者：简介：在国产大众车系中,1.8T发念头与1.8发念头体系有很大差别.如1.8T发念头,装用了无拉线式电子骨气门.涡轮增压器;选择性增长了二次进气.废气轮回.电子制动真空泵等帮助体系;撤消了进气歧管转换装配;氧传感器也分4线式（0～1V变更,0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变更,0～1.5V浓,1.5～5V稀）两种.是以两者的数据流寄义与数值也就有很大差别,尤其是很多百分比的寄义很轻易使人混杂.但1.8T奥迪A6.帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的进程中,若能读懂并应用这些数据,会使我们的维修工作加倍精确快捷.现笔者将其数据流汇总整顿为表1,谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子骨气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自顺应值112～144 122显示区8：λ混杂比调节78～178 128显示区9：怠速时λ进修值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ进修值（） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器10%～10% 1.6～2.3%怠速4 根本设定调剂前提（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速.部分负荷.加浓.超速割断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度48～110℃ 33怠速4 海拔高度校订50%～20%（50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下.未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关打开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未应用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火体系） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中止辨认） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中止总合0～5 0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block015（13缸1 1缸焚烧中止0焚烧体系中2 2缸焚烧中止0断辨认） 3 3缸焚烧中止0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中止0火体系中止2 未应用辨认） 3 未应用行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节成果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状况111 分离代表氧传感加热器.氧传感.（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状况110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未应用怠速4 未应用032（λ自1 怠速时λ自进修值（additiv） 10%～10% 0.8进修值） 2 部分负荷时λ自进修值(multip likativ) 10%～10% 0.83 未应用怠速4 未应用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值10%～10%变更（恒定0封闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V阁下5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未应用怠速4 未应用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状况（设定动态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检讨成果B1S1 io/n.io（正常/不正常）（设定动态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检讨B1S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未应用备状况）怠速4 未应用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变更迟缓/（0.02～0.02）（设定动态系数5线）怠速4 成果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检讨成果B1S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检讨成果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速划定值760～840r/min3 空调工况A/CHigh(空调高) A/CLow（空调低）怠速4 空调紧缩机工况Kompr.EIN/AUS（紧缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750掌握） 2 工况(怠速.部分负荷.加浓.超速割断)3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 0行驶中4 骨气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750掌握） 2 怠速调节器4.3%～12.2% 0.8～0.43 怠速调节器自进修值（A/CHigh）6～6%,(A/CLow) 3～3%怠速4 工况后三位空调最冷热.00000（0不工作,1工作） 10000挡位接合.紧缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min掌握） 2 怠速转速划定值760～840 r/min3 怠速调节器4.3%～12.2%怠速4 工况后三位空调最冷热.档位接合.紧缩机工作00000（0不工作,1工作） 10000060（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门自顺应） 2 骨气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自进修步进计数器0～8 0开,发念头不运转,设定状况4 自顺应状况ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7063（主动挡1 加快踏板地位传感器G79 12%～97% 14强迫降挡自顺应） 2 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位Kick down（踩下）机不运转,设定状况4 设定情形ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器.聚散器.GRA开关地位0000或00001000（0暗示不工作,1工作）3 划定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA掌握开关地位（0暗示不工作,1工作） 0000（分离代表RES.SET.OFF.OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节误差7%～7%（负值暗示炭罐满,正值暗示空）3 未应用怠速4 诊断成果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750轮回阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再轮回阀中小负荷4 诊断成果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气体系自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气体系空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断成果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) 0行驶中4 未应用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) （正常3～6,调剂16～25） 0 094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调剂） 2 NWST.EIN/NWST.AUS（调剂与否） NWST.EIN（设准时工作）ON3 测试成果Syst.io（正常）高怠速4 未应用2区英语显示Csctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状况） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节10%～10% 1.6～1.8怠速4 λ调节工作状况AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值7%～7% 2～33 未应用怠速4 诊断成果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时光2.0～4.0ms 2.44 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 大气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷划定值最大175% 89.5压调节） 2 校订后发念头划定负荷最大175% 88.13 发念头现实负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力划定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加快踏板地位传感器G79 0%～100% 03骨气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力划定值最大220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最大110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装配TCS） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状况TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（主动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状况Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通讯状况Getr（0未衔接,1衔接） 1线旌旗灯号） 2 ABS通讯状况ABS （0未衔接,1衔接） 13 组合内心通讯状况Kombi（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用126（数据总1 未应用线旌旗灯号） 2 未应用3 安然气囊通讯状况Airbag（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用附注：a.显示组001的4区8位数按序序代表：1.自诊断无故障;2.催化净化器温度超出350℃;3.空调紧缩机已割断;4.怠速开关已封闭;5.λ调节正常;6.骨气门已封闭;7.转速低于2000 r/min;8.冷却液温度超出80℃.b.显示组066的2区4位数按序序代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通; 2.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）;3.制动器是否踏下（制动灯开关）;4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数按序序代表（AUM发念头）：1.2.车速调节GRA是否运行; 3.未应用; 4.有无空调掌握单元; 5.车速调节GRA是否接通; 6.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）; 7.制动器是否踏下（制动灯开关）; 8.制动器是否踏下（制。
21款宝来中控屏改装方案
21款宝来中控屏改装方案
21 款宝来中控屏改装方案，可以考虑以下几种方式:
1. 原车屏升级：如果车辆自带中控屏，可以考虑将其升级到更高分辨率和更高性能的版本。
这种方式需要专业技术和设备，并且需要对原车电路进行修改，因此需要谨慎考虑。
2. 加装车载平板电脑：这种方法类似于在车辆上加装一个车载平板电脑，可以在上面安装各种应用程序和软件，实现类似于智能手机的功能。
但是，这种方式需要考虑车辆的空间和重量，并且需要对电路和悬挂进行适当的修改。
3. 改装嵌入式中控屏：如果需要更高分辨率和更高性能的中控屏，可以考虑改装嵌入式中控屏。
这种方式需要对车身进行较大的修改，但是可以确保中控屏的稳定性和可靠性。
在考虑中控屏改装方案时，需要考虑到以下几个方面:
1. 安全性：在进行任何维修或改装之前，必须确保车辆的安全性。
如果需要修改电路或悬挂，必须确保电路和悬挂的稳定性和可靠性。
2. 可靠性：中控屏改装方案需要考虑中控屏的可靠性和稳定性。
需要确保中控屏能够承受各种恶劣的交通环境，并且能够长期稳定运行。
3. 成本：中控屏改装方案需要考虑成本。
需要评估不同方案的成本，并选择最适合自己需求的方案。
中控屏改装方案需要考虑多方面因素，包括安全性、可靠性和成本等。
如果需要改装中控屏，建议寻求专业汽车维修店的帮助，以确保改装方案的安全和可靠性。
大连八代雅阁2.4L升级爱斯特ECU完美展现激情动力
大连八代雅阁2.4L升级爱斯特ECU完美展现激情动力日系车留给人们的观点往往是因为车轻，前阶段起步有力，后段加速缓慢，而本次升级爱斯特ECU的大连八代雅阁2.4L的车主王先生却给我们反馈了不一样的感受。
据王先生说：八代雅阁2.4L本身车体不轻，起步阶段加速无力、油门沉、反应迟钝、并且换挡顿挫。
经过一段时间的上网了解与咨询，得知可以通过ECU升级进行改善，特与我们爱斯特ECU取得联系，希望通过ECU升级解决上诉问题。
下面我们就一起来了解一下本田第八代雅阁2.4L升级爱斯特ECU的精彩过程。
本田第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。
八代雅阁2.4L的仪表没有太令人瞩目的设计，宽大的仪表搭配白色背光，仪表信息显示清晰。
本次升级爱斯特ECU的八代雅阁2.4L到目前为止行驶了5000多公里。
第八代雅阁的多功能方向盘，真皮包裹性强，手感好。
全新的中控台设计，充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。
新雅阁前卫锋利的组合式尾灯，配合雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。
从整体视觉效果看，体现了世界级的工艺。
八代雅阁2.4L的厂家铭牌，以往日系车都给人的印象是车轻。
但是通过铭牌可以看到，总质量为2000KG，净重达到了1515KG，不次于欧系车重，这也是雅阁2.3L起步加速慢的一个因素。
八代雅阁的动力系统并没有改变，仍然搭载的是 2.4L直列四缸发动机，具有本田的i-VTEC技术，最大功率132KW，最大扭矩225NM。
新雅阁2.4L的发动机控制单元，也就是我们常说的ECU电脑。
该ECU电脑是由日本KEIHIN公司生产的集发动机和变速箱控制为一体的控制单元，内部集成7058和7055两颗主芯片，分别管理控制发动机和变速箱。
全新大众迈腾1.8T保养_刷ECU升级APT-TUNING
全新大众迈腾1.8T保养+刷ECU升级APT-TUNING
它的入世凝聚了一汽-大众与德国大众中德双方工程师的智慧与创造力，它不仅是一款原汁原味的德系高级轿车，同时也是一款以中国市场为设计原点、具有中国独特元素的高级轿车。
APT-TUNING接下来为这款车升级动力。
微+Q:一九零三四六二零零五
从整体外观来看，全新迈腾采用了环顾的线条设计，所有线角都能够彼此呼应。
例如：水平镀铬格栅的折角与头灯内部线条，下部进气坝上的折角在比例上完全统一；从前大灯锐角延伸而出的腰线，与完整后备箱棱线衔接，侧面镀铬防擦条与前保险杠及尾部镀铬装饰保持了同一高度，形成两条可以完整包围车身的平行环绕线。
这样的设计也充分体现了豪华车成熟而浑厚的平稳设计。
浅谈宝来1.8T发动机起动困难、加速无力
喷油器不喷油或雾化不 良： 水温传感器故障 ； 燃油压力 则 应更 换滤 芯 。 过低 ； 进气 管 积炭 ； 进气 系统 漏气 ； 怠速 控 制 阀故 障 等 。 （ ）检 查进气 系统 有无 漏 气 。采用 空气 流量 计测 ３
发动机 起 动 困难 是 指肩动 发动机 时 ， 起动 机 能带动 ６８ —ｍｍ，然 后 启动 发动机 。如在 该 问隙下跳 火 ，说 明分 发动机按正常速度旋转， 有明显的启动征兆， 但不能启 火 头漏 电 。 动 ，或 需 要连 续 多次 启动 或 长 时 间转 动 起动 机 才 能 启
曲变 形 。 ห้องสมุดไป่ตู้
（ ）发 动机 传 感器 工作 不正 常 ，给发 动机 ＥＵ错 ３ Ｃ 误 信 息 ，导致 喷油 量 、喷 油正 时 、点火提 前和 发动 机工 （ ） 自动变速 器油 压不 够 ，变速 器 油变 质 ，等 原 ４
堡塑 笙丝
Ｏｐｅｒ ｉ ａｔｏｎ＆ Ｍ ａ ｎｔ ｎａ ｅ ｉ ｅ ｎｃ
浅谈 宝来 １８ ．Ｔ发动机起动 困难 加速 无力
芦鸱
（ 州南洋 理 工职 业学 院汽车 工程 系 ５０ ２ ） 广 １９ ５ 摘 要 ：发动 机启 动 困难是 常见 故障 ，且 引起 原 因较 多 。发动 机 转速传 感 器工作 不 良常会 引起 启动 困难
可按 以下顺序 检 查：
罱 进气 量 的燃油 喷射 系统 ， 如在 流 量计 的后 面漏气 ， 将
使用 维修
石 丽
宝来改1.8T案例
老宝来重生申精发帖纪念一下我的老宝。
从小爱车，读高中时候就知道新款捷达出来了，叫跑乐，后来没多久改名叫宝来，还有国外翻译叫伯乐的，当时这个车最高时速书上写的221，2002年的杂志上面很少有几个车有这个速度，觉得牛！当时有个杂志我经常买叫汽车之友，杂志最后总是有车主访谈，有一个车主就是1.8T宝来，在北京郊区上班，他每天往返高速回家，说经常跑220，我靠，佩服！一晃自己大学毕业几年了，想买个车，多的钱拿不出来，就几万块钱，想来想去买不到啥喜欢的，就买二手吧，于是就看啊看，POLO太小，PASSAT B5买不起，也太大，HONDA 的价格都很坚挺，目光再次投向宝来，于是到处看车到处找，当时觉得不管1.6 1.8 1.8T只要是宝来都可以，但是自动挡不要，早就听说老款大众变速箱毛病多，爱坏，怕！千挑万选入手了白色手动舒适1.8 ，车子是2002 的，当时车子已经行驶16万，油漆不太好，但是内饰很完整，车子没有事故，很顺利就办好了手续，就这么上路了，老宝来也陪着我经历了很多风风雨雨，从打工到失业，从找工作到自己创业，它从来没有掉过链子。
我从事的行业一直都是与汽车相关的，所以老宝来待遇不差，从全车油漆-真皮座椅-太阳膜-钢圈轮胎-减震器-球头-从上到下都是换新的，最大的变动，还是从我创业开始，我从服务站出来以后自己开了修理厂，1.8 老宝来命运从此发生了大改变，成了独一无二的绝版宝来! 宝来就代表着高性能紧凑车，没有良好的动力，开着是在是不爽，一直想改，但是深知，BAF 自然吸气发动机改装潜力有限，刷ECU 换高性能高压线电装火花塞小折腾了不少，实际效果不明显，当时就打算一条心，等发动机要大修的时候直接发拆车件换1.8T发动机总成。
朋友前2年买了马3 2.0 MT，我开了动力很好，大有跟原厂宝来1.8T叫板的实力，而且弯道性能非常好，一起出去玩，经常被肉，所以换装1.8T计划提前了,先来几张打工时候的照片。
暴走一族,大连宝来R 1.8T升级爱斯特ECU
暴走一族，大连宝来R 1.8T升级爱斯特ECU宝来在国内以“驾驶者之车”来标榜它的动力表现和操控性能，实际上它的运动潜力确实不错。
宝来以底盘稳健操控精准见长，尤其是宝来运动版1.8T车型更是凭借涡轮增压的强大技术优势至今目中无人，因此虽然宝来R的价格一直是高高在上，但它的口碑和市场表现都还不错。
针对宝来的改装也很红火，不少车主通过各种改装手段来武装自己的爱车，有的目的是要张扬个性，有的着力于提升性能。
本次升级爱斯特ECU的宝来R 1.8T是大连车主徐先生，徐先生可谓是大众车系的改装行家，针对于车辆的各种软硬件改装都非常熟悉。
仅ECU升级就在爱斯特ECU做了三台车，由此可见徐先生对爱斯特ECU的技术及升级后的效果是非常认同。
车头与车尾的R标志代表其与众不同的身份，R运动的象征。
普通宝来1.8T的在国内很普遍，而宝来R在国内的保有量不是很多，这台宝来R是2005年5月27日出厂，原始功率就达到了130KW。
宝来R搭载1.8T涡轮增压发动机，在K03S涡轮的作用下，配合5速手动变速箱，原始马力177HP/130KW，原始扭矩235NM。
针对于宝来R，这点参数不算什么，其改装升级的潜力依然非常大。
爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口，即可完成ECU升级的所有操作。
打开爱斯特ECU专用升级系统，依次选择车型、排量、ECU电脑型号，并建立通讯连接。
开始读取宝来R 1.8T原车ECU内部程序。
读取好的程序，经过打包整理后发送到德国ECU厂家，由ECU电脑工程师有针对性的进行一对一的升级调校。
下面是爱斯特ECU升级设备调用经过精心调校的升级程序。
验证车辆信息，验证通过后会显示车辆的基本信息，如ECU软硬件版本、零件号、车辆识别代码等，避免盗版程序的写入。
验证完成，开始写入新的经过重新调校好的升级程序。
写入成功，并提示完成。
宝来R 1.8T升级爱斯特ECU Stag-1程序前后参数对比：原始参数：177HP/130KW，原始扭矩：235NM。
大众宝来双改ECU
大众宝来双改ECU
1.这次来改装ECU作业的两台宝来是一台白色1.9TDI和一台浅灰色1.8TA T。
从外观来说，两者好像没多大差别，同为紧凑型轿车。
整体看起来显得中规中矩，给人一种结实和厚重的感觉。
还有它们前长后短的发动机舱和行李舱和前高后低的流线型突出了它们运动的外观造型。
2.打开两台车的前盖一眼就可以看到1.9T的发动机上写着“TDI”的字母，1.8T同样也是可以看到显眼的字样“1.8T”，这样也可以让我们了解到他们的发动机型号。
宝来1.9T所搭载的发动机的最大功率为74KW,最大扭矩达到240NM,而1.8T发动机的最大功率为110KW,最大扭矩为210NM。
单从数据来看1.8的马力略胜一筹，不过油耗方面却比1.9T要高。
5.看完了两部车的发动机数据，下面开始ECU的升级改装。
这两台车都可以通过OBDII 接口读写数据，因此省去了拆卸电脑的操作。
读取完数据后，发到总部对数据优化，最后写入。
ECU升级完之后，1.8T的功率提升了30KW,扭矩提高60NM。
1.9T的功率提升了22KW,扭矩提高达到300Nm。
试车后可以感到升级的效果是比较明显的。
新宝来成熟改装方案案例
新宝来成熟改装方案案例1. 简介新宝来是大众汽车旗下的一款紧凑型轿车，长期以来深受消费者的喜爱。
然而，对于一些车主来说，原装的新宝来可能有些不尽如人意，他们想要通过改装来实现更加个性化的驾驶体验。
为此，我们整理了一些成熟的改装方案案例，希望可以为新宝来车主提供一些有益的参考。
2. 发动机性能提升为了增加新宝来的动力和操控性能，许多车主选择对发动机进行改装。
下面介绍两种常见的改装方案：2.1. 空气滤清器更换将原车的进气滤清器更换为高性能空气滤清器可以提升新宝来发动机的气流进入效率，从而提高燃烧效率，增加动力输出。
常见的高性能空气滤清器品牌包括K&N、BMC等。
2.2. 排气系统升级通过更换新宝来的排气系统，可以降低排气阻力，提升发动机的排气效率，进而提高功率输出和扭矩表现。
车主可以选择换装进口品牌的高性能排气管和消声器，如Akrapovic、Remus等。
3. 悬挂及制动系统改装除了发动机性能提升，改装新宝来的悬挂和制动系统也是提升驾驶体验的重要方面。
以下是两种常见的改装方案：3.1. 高性能避震器安装更换原装悬挂系统为高性能避震器可以提升新宝来的悬挂调校和操控性能。
常见的高性能避震器品牌包括Bilstein、KW等。
3.2. 制动系统升级通过更换新宝来的制动系统，可以提升刹车性能和耐用性。
车主可以选择安装进口品牌的大口径刹车套件、高性能制动盘和刹车片，如Brembo、AP Racing等。
4. 轮毂及轮胎改装轮毂和轮胎的改装可以提升新宝来的外观和操控性能。
以下是两种常见的改装方案：4.1. 轮毂更换更换新宝来的轮毂可以改善车辆的外观和稳定性。
车主可以选择轻量化的铝合金轮毂，如Vossen、Work等品牌，不仅可以提升车辆的操控性能，还可以增加车辆的运动感。
4.2. 轮胎升级选择合适的高性能轮胎可以提升新宝来的抓地力和操控性能。
车主可以选择适合自己驾驶需求的轮胎规格，如米其林、普利司通等品牌的高性能轮胎。
宝来1.8T换汽车电脑匹配方法
宝来1.8T换汽车电脑匹配方法
宝来1.8T换汽车电脑匹配方法现象是点火钥匙起动马达时没有点火迹象，查过所有电路正常，重新匹配钥匙也无法起动，怀疑电脑损坏，为此，客户重新购买了一台新发动机电脑。
该车防盗属第三代，需要对汽车电脑重新设置。
因为该车只更换了一台新发动机电脑，所以只需要清除该防盗电脑的记忆值即可。
操作步骤如下：第一步骤：获取防盗电脑密码。
途径：找大众汽车特约服务站；也可以使用专用读密码的仪器；
第二步骤：选择X-431电眼睛设置：
（1）进入上海大众图标，选择软件V15.00版本；
（2）选择“发动机系统”；
（3）选择“查电脑型号”，获取控制单元编码04530；
（4）进入“控制单元编码”，重新输入04530，编码成功；
（5）选择“读故障码”，“清除故障码”；
（6）选择“通道调整匹配”，输入通道号“50”；
（7）显示屏显示“32000、PIN？”，下方有“+”“-”“<”“>”；
（8）选择“>”，将原车的防盗密码输入“03207”；
（9）确认之后，屏幕显示“学习值被成功保存”；
（10）打开点火开关起动，顺利着车。
试车多次，一切正常。
大众CC及宝来改ECU提升动力
大众CC及宝来改ECU提升动力
1.随着改装文化的发展，ECU改装也越来越受到众多车主的喜爱和认可，而这次向大家分享的是大众CC
2.0T和宝来1.9TDI改装ECU精彩作业。
大宗CC作为B级车中具有优雅动感设计和驾驶动感的潮流引导者，内饰的设计风格与外观一致，品质高级而不失清新雅致的视觉冲击，令人流连忘返，鲜明呈现了跑车风格与豪华轿车的舒适。
而老款宝来给人一种稳重、沉稳的感觉。
下面开始操作吧！
3.打开各自的车前盖，查看铭牌可以了解到大众CC搭载的2.0L TSI涡轮增压缸内直喷发动机和6速DSG双离合变速箱黄金动力组合迅速迸发出强劲的动力,最大发动功率为147KW，最大扭矩达到280NM。
而宝来 1.9T所搭载的发动机的最大功率为74KW,最大扭矩达到240NM。
DT工程师记录车辆的相关信息，开拆电脑。
5.对于这两款的ECU升级是要拆电脑板，这些车型DT也是改装的相当得多。
顺利地将两辆车的电脑板拆下之后，DT工程师在依次读取两车ECU中的数据，然后标记好与车辆的信息打包发送到总部进行跟精准的调教。
当两车调教好的数据返回后，DT工程师再下载下来，依次写入两车的ECU中。
经过ECU升级优化，宝来1.9T的功率提升了22KW,扭矩提
高60Nm。
大众CC的功率提升30KW，扭矩提高60NM。
试车过程中，车主感受到车子的起步加速更有力了，动力更加地澎湃，换挡更加地平顺，车子迟滞感也等到相应的改善。
这样的效果也得到了车主们的认可。
大连12款途观1.8TSI升级爱斯特ECU
大连12款途观1.8TSI升级爱斯特ECU—解决共振，尽享强劲动力！国产途观上市已有四个春秋，即使上海大众一直加大产能，但是仍然不能满足市场需求，可见途观恰到好处的摸准了消费者的脉搏，换句话说，途观可以说是专为中国市场而生。
本次升级爱斯特ECU的途观1.8TSI车主王先生是大连本地车友，提车前就在网上对途观经过半年多的了解，虽然对途观的拖档、共振、发动机噪音大有着很大的抵触，但是依旧抵挡不住SUV情结，最终还是购买看了自己喜爱的途观1.8TSI。
提车前，王先生就与大连本地技术实力雄厚的爱斯特ECU总部取得联系，预约春节放假期间为其爱车做ECU升级，在改善拖档共振的同时，进一步提升动力，打造一台与众不同的完美SUV。
途观1.8TSI的仪表功能丰富，中央液晶显示屏可以最大化满足用户对车辆状态的了解，细腻的仪表功能非常完美。
截止到升级当天，这台途观仅行驶了500多公里。
途观的内饰风格和其他大众车型还是有一定区别的，空调出风口采用了少有的圆形，并且数量众多。
中控功能区位置偏高。
很符合SUV的定位需求。
全黑内饰相比于米色内饰则更增加了时尚的城市运动感。
12款途观尾部设计没有变化，以简洁为主，圆润的线条使尾部显得很壮实，镀铬双排气管格外增强视觉效果。
途观1.8TSI出厂铭牌，从出厂到ECU升级当天尚未满月，哈哈~~~途观1.8TSI装备的1.8升EA888系列涡轮增压发动机, 与之匹配的是tiptronic 6速手自一体变速箱,最大功率为160HP/118KW，最大扭矩250NM。
参数上看似很强大，但是在重达1.7吨的四驱途观上却感受不到强劲的动力，油门反应迟钝，加速有种肉肉的感觉，这也是本次途观1.8T车主王先生升级爱斯特ECU的主要原因。
12款途观1.8TSI发动机ECU电脑，比以往大众车型所采用的ECU版本更高，是由BOSCH 公司生产的MED17.5.2，其主芯片是Infineon SAK-TC1767，在ECU控制单元范畴内，属于防调系列，需要采用专用的设备插件来进行在线读写升级。
大连朗逸1.6L升级爱斯特ECU,澎湃动力随心掌控!
大连朗逸1.6L升级爱斯特ECU，澎湃动力随心掌控！朗逸车型是上海大众整车自主设计和开发的量产车，它与大众全球任何一款车型都没有直接关联。
因其造型设计出自上海大众中国设计室，所以整体风格也非常符合国内客户的主流审美观。
本次升级爱斯特ECU的是大连朗逸1.6L。
经过长期驾驶，车主陈先生对自己的座驾有着非常深的了解。
用陈先生的话说：“如果单独驾驶轻装上阵，其动力倒还算凑合。
要是满载或是开空调负载的情况下，朗逸1.6L的动力简直是肉的可以。
”为此，陈先生一直在寻找解决的方法，在一次与同事闲谈中了解到ECU升级后，随即开车来到大连爱斯特ECU升级总部，迫切希望通过ECU升级进一步提升动力、减少积碳，增强其操控性。
朗逸的内饰设计也是完全出自国内团队之手，所以用中国人的眼光看，相信大多数人第一眼都很容易接受。
仪表台采用横向对称的设计布局，造型方中带圆，和外形一样在和善中略带创意，比较耐看。
朗逸1.6L采用EA111发动机，这款发动机同时也应用在多款车型上，如POLO、晶锐、明锐、高尔夫六等等。
本次升级爱斯特ECU的朗逸1.6L配备6速Tiptronic自动变速箱，最大功率77KW/105HP，最大扭矩155NM。
下面是朗逸1.6L的ECU电脑与发动机合影。
朗逸采用BOSCH生产的型号为ME7.5.20发动机控制单元，针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，通过其ECU电脑外部接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
朗逸1.6L的发动机ECU电脑与ECU升级设备建立通讯连接。
读取ECU内部原始程序。
读取好的朗逸1.6L发动机原始程序，经过打包整理后发送到德国ECU电脑程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及MAP曲线，进行有针对性的ECU升级调校。
下面是调取经过重新调校的ECU升级程序。
读取ECU电脑信息，并对其进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
宝来1.8t改装
宝来1.8t改装宝来1.8t改装指南引言：随着汽车改装文化的兴起，越来越多的车主开始将自己的爱车进行改装。
而对于喜欢驾驶小型轿车的车主来说，Volkswagen（大众）宝来1.8T成为了一个非常受欢迎的选择。
本文将为想要对宝来1.8T进行改装的车主提供一些指导，帮助他们提升汽车性能，进一步个性化他们的座驾。
一、动力改善1.1 更换进气系统首先，改装宝来1.8T的一个有效方式是更换进气系统。
可以选择高流量的冷气进气过滤器，如K&N等品牌。
这可以提高发动机的气流效率，增加马力输出。
1.2 ECU调校电子控制单元（ECU）是汽车发动机的核心部件之一。
通过对ECU 进行调校，可以提高引擎功率和扭矩输出。
可以联系专业的汽车改装店，或者购买经过测试和验证的调校芯片，提供更高的马力和更好的驾驶体验。
1.3 安装涡轮增压器宝来1.8T已经搭载了涡轮增压器，但是对于追求更高性能的车主来说，可以考虑更换更大尺寸和更高效率的涡轮增压器。
这将提高发动机的输出能力，并显著提高加速性能。
二、悬挂和制动系统改进2.1 更换避震器通过更换高性能的避震器，可以显著提高宝来1.8T的悬挂性能。
这将增加车辆的稳定性、减少急转弯时的侧倾，并提供更好的操控感觉。
2.2 改进制动系统随着动力的提升，制动系统的改善也变得至关重要。
可以安装更大尺寸的刹车盘和高性能刹车卡钳，以提供更好的停车效果，并提高制动耐久性。
三、外观改装3.1 更换轮毂改装车辆的外观是提升个性的重要一环。
可以选择更漂亮和更轻量的轮毂，以凸显车辆的运动感并减轻整体重量。
3.2 安装空气动力学套件适配空气动力学套件可以在不破坏原有设计的基础上改善车辆的气动性能，并提供更具攻击性的外观。
3.3 喷涂独特的车身涂装选择独特的车身颜色或者贴上个性化的车贴，可以使宝来1.8T在众多车辆中脱颖而出。
四、内饰改装4.1 更换座椅通过更换座椅，可以提升汽车的舒适性和驾驶体验。
选择高级座椅能够提供更好的支撑，并增加驾驶乐趣。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
暴走一族，大连宝来R 1.8T升级爱斯特ECU
宝来在国内以“驾驶者之车”来标榜它的动力表现和操控性能，实际上它的运动潜力确实不错。
宝来以底盘稳健操控精准见长，尤其是宝来运动版1.8T车型更是凭借涡轮增压的强大技术优势至今目中无人，因此虽然宝来R的价格一直是高高在上，但它的口碑和市场表现都还不错。
针对宝来的改装也很红火，不少车主通过各种改装手段来武装自己的爱车，有的目的是要张扬个性，有的着力于提升性能。
本次升级爱斯特ECU的宝来R 1.8T是大连车主徐先生，徐先生可谓是大众车系的改装行家，针对于车辆的各种软硬件改装都非常熟悉。
仅ECU升级就在爱斯特ECU做了三台车，由此可见徐先生对爱斯特ECU的技术及升级后的效果是非常认同。
车头与车尾的R标志代表其与众不同的身份，R运动的象征。
普通宝来1.8T的在国内很普遍，而宝来R在国内的保有量不是很多，这台宝来R是2005年5月27日出厂，原始功率就达到了130KW。
宝来R搭载1.8T涡轮增压发动机，在K03S涡轮的作用下，配合5速手动变速箱，原始马力177HP/130KW，原始扭矩235NM。
针对于宝来R，这点参数不算什么，其改装升级的潜力依然非常大。
爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过原车OBDII诊断接口，即可完成ECU升级的所有操作。
打开爱斯特ECU专用升级系统，依次选择车型、排量、ECU电脑型号，并建立通讯连接。
开始读取宝来R 1.8T原车ECU内部程序。
读取好的程序，经过打包整理后发送到德国ECU厂家，由ECU电脑工程师有针对性的进行一对一的升级调校。
下面是爱斯特ECU升级设备调用经过精心调校的升级程序。
验证车辆信息，验证通过后会显示车辆的基本信息，如ECU软硬件版本、零件号、车辆识别代码等，避免盗版程序的写入。
验证完成，开始写入新的经过重新调校好的升级程序。
写入成功，并提示完成。
宝来R 1.8T升级爱斯特ECU Stag-1程序前后参数对比：
原始参数：177HP/130KW，原始扭矩：235NM。
升级参数：225HP/165KW，升级扭矩：290NM。
宝来R 1.8T进行ECU升级后，马力提升48HP/35KW，扭矩提升55NM。
升级后试车感受：发动机运转平稳，声音低沉。
路试起步过程中动力来得直接，反应快，提速猛烈，推背感特别明显，动力更是绵绵不断。
在车里能感觉车轮上传来的不安份，二次加速随心所欲。
试车后徐先生对此次ECU升级所达到的效果是非常满意，完全超越现在的2.0TSI发动机的动力，发挥出了宝来R的应有水准！！！。