宁津物流园区铁路专用线接轨方案研究
关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见(714号文)
关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见 中华人民共和国铁道部铁运函〔2007〕714号关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见各铁路局：为更好地贯彻落实《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号），进一步做好铁路专用线与国铁接轨工作，针对当前工作中存在的问题，特提出以下意见，请结合实际贯彻落实。
一、做好铁路专用线布局规划1．根据管内经济产业布局和货源情况，按照生产力布局调整、货运“两整合、一建设”的基本要求，研究编制局管内汽车集运型（指铁路专用线的货物主要是通过汽车集疏运）铁路专用线的布局规划。
2．在大宗货源富集地区新建的汽车集运型铁路专用线，其接轨站间距原则上不小于50公里。
3．新建（包括改扩建，下同）铁路专用线应尽量集中在战略装车点接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨。
4．既有铁路专用线特别是汽车集运型的铁路专用线应根据货运集中化的要求进行整合，实现集中设置。
二、严格铁路专用线接轨技术条件1．新建铁路专用线要符合铁路技术政策、路网规划、行业设计规范和铁路运输安全等要求。
2．新建铁路专用线原则上不设路企交接场（站），减少中间作业环节，加速车辆周转，提高运输效率。
3．年运量100万吨及以上、品类单一的新建铁路专用线，其装卸线应设计为贯通式，并具备整列装卸、整列到发的技术条件，采用机械化、自动化装卸机具。
4．严格控制在繁忙干线和时速200公里及以上客货混跑干线上新建铁路专用线。
确需新建的，原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案，尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。
5．新建易燃、易爆等危险品铁路专用线，必须符合国务院《铁路运输安全保护条例》、《危险化学品安全管理条例》和铁道部《铁路危险货物运输管理规则》（铁运〔2006〕79号）、《铁路危险货物办理站办理规定》（铁运〔2006〕50号）等要求，提供由铁道部认定的专业技术机构出具的铁路危险品货物运输安全综合分析研究报告。
xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性方案研究报告
xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性方案研究报告可行性研究报告一、项目概况物流园区及铁路专用线建设项目是为了提高物流运输效率，促进区域经济发展而拟定的，主要包括建设物流园区和铁路专用线两个部分。
本项目计划投资XXX万元，建设期为X年，预计年产值可达XXX万元。
二、市场需求分析1.物流园区：据市场调研数据显示，目前该地区物流需求呈现上升趋势，特别是大型制造企业对物流服务需求旺盛，而当地物流资源相对匮乏。
因此，建设物流园区有利于整合区域物流资源，并提供全方位、快速、高效的物流服务，满足不同企业的需求。
2.铁路专用线：铁路运输具有运量大、运距长、运费低、环保等优势，适用于大宗物资和重要物资的运输。
本地区的铁路运输存在瓶颈，运力不足，无法满足市场需求。
因此，建设铁路专用线有助于提高物流运输效率，降低运输成本，满足市场多样化运输需求。
三、技术可行性1.物流园区：本项目规划在交通便利、土地资源充足的地区建设物流园区，以方便物流设施的布局和货物的集散。
园区将采用现代化物流设备和信息系统，提高物流配送效率和准确性。
2.铁路专用线：本项目计划建设XXX公里的铁路专用线，采用新技术和材料，确保线路的安全性和可靠性。
将与现有铁路网相连接，以方便货物的运输和调度，提高整体运输效率。
四、经济可行性1.物流园区：根据预估数据，物流园区建设后可吸引大量企业入驻，预计年产值可达XXX万元。
考虑到土地租金、设备投资和人力成本等，初步测算项目将在X年内收回投资，并逐渐实现盈利。
2.铁路专用线：铁路运输运费相对低廉，建设铁路专用线后将大大提高运输效率，使物流园区的货物更加便捷地运输到各地。
这将带来大量的运输需求，使得铁路专用线投资能够实现回报。
五、社会影响评估1.就业岗位：项目建设和运营阶段将创造大量的就业岗位，提供良好的就业机会，推动当地经济发展。
2.经济增长：物流园区和铁路专用线的建设将促进区域经济发展，提高物流运输效率，降低运输成本，进一步推动当地经济增长。
铁路专用线项目可行性研究报告
铁路专用线项目可行性研究报告
报告内容
一、研究背景
近年来，随着国家“一带一路”建设的不断推进，我国交通运输体系的发展受到了新的推动力，铁路和公路大力发展，使我国的国内交通能力得到了极大提升，其中，铁路修造一直是运输体系建设的重头戏，专用线的修筑也是我国的重点工作之一
本报告讨论的是铁路专用线项目的可行性研究，项目主要设计开通的是从市到市之间的铁路，该铁路将减轻重物货物的运输难度，成为快速的货运通道，服务于一带一路建设。
二、设施条件
1.基础设施条件
铁路项目主要有路基、桥梁、隧道、换乘站点等多种线路基础设施，其中路基是建设铁路最基础的条件，因此，铁路项目要求大量运用混凝土来弥补路基不足，增加其承载能力；此外，桥梁和隧道也是必要的铁路建设组成部分，为了通道的畅通，需要注意建设的安全性；换乘站点采用室外空间设计，提供乘客方便的乘车体验。
2.动力系统。
xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性研究报告
xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性研究报告一、项目背景及意义随着经济全球化的推进，物流业的快速发展对物流园区及铁路专用线的建设提出了更高的要求。
物流园区是指由一定规模的企事业单位及相关物流服务企业组成的园区，以集聚物流企业、加工企业、配送企业等为主要功能，为企业提供高效、便捷的物流服务。
铁路专用线则是指为了满足特定需求而建设的铁路线路，主要用于运输大宗货物。
本次可行性研究报告将重点围绕xxx地区物流园区及铁路专用线的建设展开，旨在详细分析项目的可行性，为项目决策提供依据。
二、项目可行性分析1. 市场需求分析：xxx地区物流业发展迅速，市场需求潜力巨大。
园区建设可以提供企业集聚的优势，满足企业对物流服务的需求。
铁路专用线的建设可以提高物流运输的效率和成本控制能力。
2.技术分析：物流园区建设需要充分运用现代物流技术，打造智能化的物流配送系统。
铁路专用线的建设需要考虑技术标准、线路规划等因素，确保铁路运输安全可靠。
3. 经验分析：借鉴国内外成功的物流园区和铁路专用线的建设经验，结合xxx地区的实际情况，可以提高项目的成功率。
5.环境影响分析：物流园区和铁路专用线建设会对当地的环境产生一定影响，需要进行环境评估，遵守相关的环境保护政策，减少对环境的负面影响。
三、项目推进措施1.积极争取政府支持：项目需要积极争取地方政府的支持，包括政策扶持、土地资源调配等方面的支持。
2.充分调研：对于项目的实施区域进行充分的市场调研和技术调研，了解相关情况，并根据需求进行优化设计。
3.吸引投资：开展投资推介活动，吸引投资者参与项目，确保项目资金供应。
4.建立合理的管理机制：建立科学合理的物流园区管理机制，确保整个园区的高效运营。
5.强化环境保护：项目在建设和运营过程中，需强化对环境的保护，加强环境监测和治理措施，确保环境友好。
四、项目预期效益1.经济效益：物流园区的建设可以推动当地经济发展，提高园区内企业的竞争力和盈利能力。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究铁路专用线是指用于特定用途的铁路线路，通常用于连接工业园区、港口、矿山等地点，以满足特定的运输需求。
铁路专用线站场局部方案可行性研究是对专用线站场建设方案的可行性进行调查、分析和评估，以确定其在技术、经济、环境等方面的可行性，为工程设计和实施提供依据。
本文将对铁路专用线站场局部方案可行性研究进行详细讨论。
铁路专用线站场局部方案可行性研究是在国家大力发展铁路交通的时代背景下进行的。
随着中国经济的迅速发展，工业园区、港口、矿山等地点的运输需求越来越大，传统的铁路线路已经不能满足其需求。
为了提高铁路运输效率、减少物流成本、缓解城市交通压力，铁路专用线站场建设成为解决方案之一。
铁路专用线站场局部方案可行性研究对于促进工业发展、改善交通状况、提高运输效益具有重要的意义。
1. 研究内容（1）调查研究：对铁路专用线站场建设地点的现状进行调查，包括地形地貌、交通条件、用地情况等。
（2）技术分析：对铁路专用线站场的设计方案进行技术分析，包括线路走向、站场规划、道岔设置、设备选型等。
（3）经济评估：通过成本效益分析、投资回收期分析等方法，评估铁路专用线站场建设方案的经济可行性。
（4）环境影响评估：对铁路专用线站场建设对周边环境的影响进行评估，提出环保措施。
2. 研究方法（2）数据分析：通过收集各种数据资料，运用统计分析、比较分析等方法进行数据处理和信息筛选。
（3）模型建立：针对各项评估指标，建立相应的评估模型，进行可行性研究。
（4）专家论证：邀请相关领域的专家参与研究，对研究成果进行评审和论证。
1. 研究前期准备：确定研究目标、组织编制研究方案、制定调查计划、配置调查仪器设备等。
2. 实地调查：深入铁路专用线站场建设地点进行勘察和调查，获取相关资料。
3. 数据采集和整理：对调查获得的数据进行整理和分析，建立相应的数据库。
4. 技术方案设计：根据调查和分析结果，编制铁路专用线站场建设的初步设计方案。
铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究1. 引言1.1 研究背景铁路专用线是为了满足特定行业的运输需求而建设的铁路线路，如煤矿专用线、港口专用线等。
随着我国铁路运输的发展，铁路专用线在货运领域中的地位逐渐凸显。
而铁路专用线站场作为专用线路的重要组成部分，对于保障专用线的运输效率和安全具有至关重要的作用。
目前，我国铁路专用线站场规划和建设仍存在一些问题和挑战。
随着交通运输需求的不断增长，现有的铁路专用线站场无法满足不同行业的多样化需求。
现有的铁路专用线站场规划存在一些不合理性，导致运输效率低下，资源浪费严重。
开展铁路专用线站场局部方案可行性研究，对于优化现有站场规划、提高运输效率具有重要意义。
本文旨在通过对铁路专用线站场的规划原则、现状分析、规划模型建立、案例分析和可行性分析等方面进行深入研究，为铁路专用线站场规划和建设提供参考和借鉴。
在这一背景下，对铁路专用线站场局部方案的可行性进行探讨，将有助于提高我国铁路专用线的运输效率和安全水平，促进经济社会可持续发展。
1.2 研究意义铁路专用线站场的规划和设计对于铁路运输系统的高效运行和发展至关重要。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路运输系统的需求不断增长，特别是对于特定行业或大型企业而言，铁路专用线成为了其必不可少的一部分。
进行铁路专用线站场局部方案可行性研究具有非常重要的意义。
铁路专用线站场的合理规划可以有效提高铁路运输的效率和运营水平。
通过科学的设计和规划，可以最大限度地利用资源，提高运输效率，降低成本，实现快速、安全、高效的运输服务，促进经济社会的发展。
铁路专用线站场的规划和设计还可以提升铁路运输系统的服务质量和竞争力。
合理规划的站场可以更好地适应客户需求，提供更加个性化的服务，满足不同行业的运输需求，增强铁路运输系统的市场竞争力。
最重要的是，铁路专用线站场规划对于推动绿色、可持续的交通运输发展具有积极意义。
合理的规划和设计可以减少对环境的影响，降低能源消耗，减少污染排放，促进绿色交通发展，建设生态和谐的城市环境。
铁路专用线预可研工作方案
铁路专用线预可研工作方案一、引言铁路专用线是指为满足特定需求而修建的供特定企事业单位使用的铁路线路。
铁路专用线的建设旨在提高货运效率、降低运输成本，同时也为特定企事业单位提供了便利和保障。
本文将针对铁路专用线的预可研工作进行详细探讨，包括项目背景、研究内容、研究方法、预可研报告编制等方面。
二、项目背景铁路专用线的建设对于促进经济发展、优化资源配置、提高运输效率具有重要意义。
随着我国经济的快速发展和交通需求的增加，越来越多的企事业单位开始意识到铁路专用线的重要性，并希望能够在自己的园区或工业区内建设专用线以提高货运效率。
因此，开展铁路专用线的预可研工作显得尤为重要。
三、研究内容铁路专用线的预可研工作主要包括以下几个方面：1.项目可行性研究：对项目的经济、技术、社会等方面进行全面评估，确定项目的可行性。
2.线路规划设计：根据项目需求和地理条件，进行线路的规划设计，包括线路走向、站点位置、线路长度等。
3.工程造价估算：对铁路专用线建设所需的各项工程进行详细估算，包括土建工程、桥梁隧道、电气化设备等。
4.运输组织设计：根据项目需求和运输特点，设计合理的运输组织方案，包括列车运行图、站点布局等。
5.环境影响评价：对铁路专用线建设可能产生的环境影响进行评价，提出相应的环境保护措施。
6.风险评估与管理：对铁路专用线建设过程中可能存在的各种风险进行评估，并提出相应的风险管理措施。
四、研究方法铁路专用线的预可研工作需要综合运用多种研究方法和工具，包括但不限于：1.文献调研：对国内外相关领域的研究成果和经验进行梳理和总结，为项目研究提供参考。
2.实地勘察：对项目所在地的地形地貌、气候条件进行实地勘察，为线路规划提供准确的地理数据。
3.数据分析：通过对项目所需数据的收集和整理，运用统计学和数学模型等方法进行数据分析，为项目决策提供依据。
4.专家咨询：邀请相关领域的专家参与到预可研工作中，提供专业的意见和建议。
5.软件辅助：使用专业的软件工具进行线路规划、工程造价估算、运输组织设计等工作。
xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性实施报告
xxx物流园区及铁路专用线建设项目可行性实施报告一、项目背景和目标随着经济的快速发展和物流需求的增加，建设一座现代化的物流园区及铁路专用线已成为迫切需要的重要举措。
本项目旨在建设一座综合性的物流园区，同时与之配套的铁路专用线，提供高效、便捷的物流运输服务，促进当地经济的发展和提升物流行业的水平。
二、项目概述1.项目规模：本项目占地面积为XXXX平方公里，其中包括XXXX平方公里的物流园区和XXXX公里的铁路专用线。
2.项目内容：物流园区包括仓储、配送、加工等功能区，提供全方位的物流服务；铁路专用线将连接物流园区与主要港口和生产区域，实现货物快速、安全的运输。
3.项目投资：本项目预计总投资为XXXX万元，其中XXXX万元用于物流园区建设，XXXX万元用于铁路专用线建设。
三、项目可行性分析1.市场需求分析：随着经济的快速发展，物流需求不断增加。
本项目充分满足了市场对于高效、便捷物流服务的需求，具有广阔的市场前景。
2.政策支持：国家鼓励发展物流园区和铁路专用线，提供了相应的政策支持和资金扶持，本项目符合国家发展方向，有利于获得政府的支持。
3.资源禀赋分析：本项目地理位置优越，交通便利，附近拥有丰富的人力资源和物流资源，为项目建设提供了良好的资源基础。
4.技术可行性：本项目所需的技术和设备已经成熟，具备一定的技术可行性，建设过程相对较为简单。
5.经济效益分析：本项目建成后将有效提升物流效率，降低物流成本，对当地经济的发展具有巨大的拉动效应，有望获得可观的经济效益。
四、项目实施方案1.项目建设步骤：-前期准备工作：市场调研、项目可行性研究、工程设计等；-筹资：寻找合适的投资方，争取政府的资金支持；-建设主体工程：包括物流园区和铁路专用线的土地征收、基础设施建设等；-设备及设施采购：根据实际需求购买适合的设备和设施；-运营和管理：建设完成后，及时投入运营，并进行规范化管理。
2.项目投资回报分析：根据初步测算，项目建设完成后，每年可带来XXXX万元的流量收入，预计运营成本为XXXX万元，净收益为XXXX万元。
铁路专用线站场局部方案可行性研究
铁路专用线站场局部方案可行性研究铁路专用线是指为了满足特定运输需求而单独建设的一条铁路线。
铁路专用线站场是指在铁路专用线上设置的用于装卸货物、调度列车、停放车辆的场所。
铁路专用线站场局部方案的可行性研究对于确保铁路专用线的正常运行具有重要意义。
1. 站场规划：首先需要进行站场规划，确定站场的位置和布局。
站场的位置应尽量靠近货源和货物目的地，便于货物的装卸和调度操作。
站场的布局应考虑到货物的流动路径和停车需求，以提高货物流通效率。
2. 道岔设置：在铁路专用线站场局部方案中，道岔的设置十分重要。
道岔的设置能够实现列车的分流、合并和转向操作，提高铁路专用线的运输能力。
需要对站场的道岔进行合理的布置和数量的配置，以适应不同列车运行需求。
3. 轨道布置：铁路专用线站场局部方案中的轨道布置需要考虑到货物装卸的需要和列车的停车需求。
轨道的布置应能够满足不同货物车辆的停靠和调整，确保货物的顺利运输。
4. 信号与通信系统：铁路专用线站场局部方案中的信号与通信系统是保障铁路运输安全和效率的重要因素。
信号与通信系统能够实现列车的调度和运行控制，确保列车的安全和顺畅。
站场方案需合理配置信号设备和通信设备，以满足运输管理的需求。
5. 设施建筑：铁路专用线站场局部方案还需要考虑到站场的设施和建筑。
这包括货物装卸设施、列车停车设施、办公楼、仓库等。
设施和建筑的规划需满足铁路运输的需求，提供良好的工作环境和设备，以提高工作效率。
铁路专用线站场局部方案的可行性研究涉及到站场规划、道岔设置、轨道布置、信号与通信系统以及设施建筑等方面。
通过对这些方面的合理规划和设计，可以提高铁路专用线的运输能力和效率，确保铁路专用线的正常运行。
浅析铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法和要点
浅析铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法和要点作者：贾存成来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：随着铁路专用线建设的飞速发展，专用线与国铁接轨审批过程日趋严格。
设计过程中因项目不同，存在的技术条件差异较大，对接轨方案的比选及决策造成困难。
笔者针对白银热电铁路专用线接轨方案的研究，浅谈一下铁路专用线与国铁接轨技术方案的研究方法和要点。
关键词：铁路专用线接轨方案方法和要点【分类号】：TF046.61 前言铁路专用线是企业连接国铁干线的桥梁和纽带，铁路专用线市场是铁路货运市场的重要组成部分，是铁路货运市场的延伸。
全国已建成的铁路专用线已逾万条，总长近3万公里，承担了60%左右的铁路运输装卸工作量，对国铁运量的支撑起到举足轻重的作用，且每年仍以较快的速度在建设和发展，因此铁路专用线市场前景广阔。
由于铁路专用线的总体规模在不断扩大，专用线运输对国铁运输的影响日渐突出，为进一步规范铁路专用线建设，提升路网总体运输能力和效率，铁路总公司先后下发多个关于铁路专用线接轨审批要求的文件，致使铁路专用线接轨审批程序及要求日趋严格。
在此背景下，专用线设计如何做到适应铁路总体发展需求，满足各项技术政策要求，成为各设计单位在铁路专用线设计过程中必须要十分重视的方面。
笔者就自身参与完成的白银热电铁路专用线与国铁红会支线的接轨方案设计中遇到的各种困难和棘手的问题进行了分析和总结，以此探讨如何做好铁路专用线接轨方案的设计工作。
2 项目研究背景新的专用线接轨审批实施细则要求接轨专用线与相关线路、车站的运输能力和技术设备协调匹配，同时应实现“直通运输、整列到发、立体疏解”等基本条件，专用线的设计工作应以此为主要原则进行方案研究。
白银热电联产项目位于白银市东南侧，丹拉高速公路以南，铁路专用线作为该热电联产项目的配套工程，主要服务于电厂燃煤运输，它的建成将有力保障电厂燃煤运输的畅通，为电厂的正常生产提供可靠保证。
根据热电联产项目规划，预测年需燃煤200万吨，由靖远矿区供给，运输径路为由红会支线长征站装车后经红会支线、本专用线运入电厂。
铁路专用线建设调研报告
铁路专用线建设调研报告铁路专用线建设调研报告一、调研目的和背景近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，铁路运输承担着越来越重的货物和人员运输任务。
然而，普通铁路线路在满足多样化的运输需求方面存在一定的局限性。
为了进一步解决货物运输的问题，铁路专用线成为了近年来研究的热点之一。
本次调研旨在了解铁路专用线建设的现状和发展趋势，为相关部门提供决策参考。
二、调研内容和方法1. 调研内容本次调研主要包括以下内容：铁路专用线建设的现状、国内外发展情况、政策支持和优惠政策等。
2. 调研方法采用实地考察、访谈、文献研究等方法进行调研。
三、调研结果1. 铁路专用线建设现状通过对目前已经建设和正在建设的铁路专用线进行实地考察，发现我国的铁路专用线建设方兴未艾。
铁路专用线主要用于货物运输，为提高运输效率和质量，专用线通常具备以下特点：直线段较多，坡度较小，线路弧度半径较大，陡坡和曲线较少，这些特点有助于提高列车的运行速度和运输量。
2. 国内外发展情况铁路专用线建设在国内外均有良好发展。
在国内，随着经济的快速发展，铁路专用线建设迎来了发展的黄金时期。
特别是近年来，我国政府出台了一系列支持政策，为铁路专用线建设提供了良好的发展环境。
而在国外，欧美等发达国家的铁路专用线建设也有较长历史，其经验和技术对我国的发展也具有借鉴意义。
3. 政策支持和优惠政策铁路专用线建设受到了各级政府的广泛支持和重视，并出台了一系列的优惠政策。
例如，国家对铁路专用线建设提供了财政补贴和税收优惠，地方政府也通过减免土地出让金、优化审批流程等方式积极支持铁路专用线建设。
四、存在问题和建议1. 存在问题铁路专用线建设面临以下问题：一是线路规划不合理，导致了浪费资源和成本的问题；二是投资回报率不高，造成了一定的财政负担；三是建设进度缓慢，拖延了项目的推进。
2. 建议针对上述问题，我们提出以下建议：一是加强规划和设计，合理利用现有资源，降低建设成本和投资回报风险；二是优化审批流程，缩短建设周期，提高建设进度和效率；三是加大政策支持和优惠政策力度，为铁路专用线建设提供更好的环境。
物流园铁路线路所联络线路基工程设计
物流园铁路线路所联络线路基工程设计随着电子商务的发展，物流行业得到了迅速的发展。
物流园作为一种现代化物流配送中心，旨在提高物流效率和降低物流成本，满足市场需求，已成为不可或缺的一部分。
因此，物流园的建设受到了越来越多企业和政府的关注。
物流园铁路线路所联络线路基工程设计是物流园建设的重要部分，对于物流园的运营和发展具有至关重要的作用。
本文将就物流园铁路线路所联络线路基工程设计进行详细的介绍。
一、物流园铁路线路的意义铁路交通方式是高效便捷的物流运输方式，与其他交通方式相比具有无污染、节能、大货量、稳定、安全等优点。
针对物流园，建设铁路线路可以达到以下效益：1.优化物流园的交通运输体系建设铁路线路可以与公路和水运相协调，形成完整的交通运输网络，提高物流园的物流配送服务水平，更好地满足市场需求。
2.降低物流成本借助铁路的运输能力，物流园可以实现物流成本的降低。
3.提高物流效率铁路作为一种快捷便利的运输方式，可以提高物流园的物流效率，合理利用时间，减少因交通问题导致的商品失效等不良后果。
二、物流园铁路线路所联络线路基工程设计物流园铁路线路所联络线路基工程设计是指建设物流园铁路线路时，从铁路的主线或支线与物流园之间的联络线路。
合理的基础工程设计可以实现物流园铁路线路和铁路联接的良好效果，提高物流园铁路线路的运行能力，降低建设和运营成本。
基础工程设计的主要任务包括以下几个方面。
1.选定合适的路线为了实现物流园铁路线路和铁路的优秀联接，需要根据物流园的地理位置、铁路的线路和特点、市场需求和运营成本，选择最佳的联络线路。
选定的联络线路要保证稳定性和安全性，并尽量提高铁路的使用效率。
2.确定联络线路的技术参数根据选定的联络线路，需要确定有效载荷、车速、曲线半径、坡度、轨距等技术参数。
这些参数是设计联络线路必不可少的因素，可以帮助设计人员合理规划路线。
3.安全评估与风险分析在设计物流园铁路线路和铁路联接的联络线路时，设计人员需要进行系统的安全评估与风险分析，从而确保更安全的联接方式，并对可能出现的各种情况作出预判。
铁路专用线站场及接轨方案研究
业务建设铁路专用线站场及接轨方案研究目录1 专用线的概述 (1)1.1 专用线的概念 (1)1.2 专用线运输的特点 (1)1.3 专用线的作用 (2)1.4 专用线类型 (3)1.5 专用线与其相关概念的区别 (4)2 铁路接轨站 (5)2.1 接轨站的数量和影响设置位置的因素 (5)2.1.1接轨站的数量 (5)2.1.2接轨站设置需考虑的因素 (5)2.1.3接轨站布置一般原则 (6)2.2 影响接轨站布置图型的主要因素 (6)2.2.1工矿企业的总图运输 (6)2.2.2管理方式与交接方式 (7)2.2.3车站作业量 (7)2.3 布置图型的归纳、分类 (7)3 铁路专用线接轨方案评价体系的建立 (11)3.1 铁路专用线接轨方案评价体系建立的思路与方法 (11)3.1.1评价体系建立的思路 (11)3.1.2评价体系建立的原则 (12)3.1.3评价体系的筛选方法 (12)3.2 铁路专用线接轨方案评价体系的建立过程 (13)3.2.1铁路专用线接轨方案评价决策的技术指标 (13)3.2.2铁路专用线接轨方案评价决策的经济指标 (14)3.2.3铁路专用线接轨方案评价决策的环境指标 (15)3.2.4铁路专用线接轨方案评价决策的社会指标 (16)3.3 铁路专用线接轨方案评价体系的建立 (17)4 基于AHP的铁路专用线接轨方案模糊综合评价 (17)4.1 层次分析法基本理论 (18)4.1.1层次分析法简介 (18)4.1.2层次分析法的基本步骤 (19)4.2 层次分析法的应用 (24)4.2.1评价体系指标层次分析 (24)4.2.2评价体系指标权重求解过程 (24)4.2.3评价体系指标权重计算的一致性检验 (25)4.3 判断矩阵的计算 (25)4.3.1总目标的权重计算 (25)4.3.2各层对于指标层权重的计算 (26)4.3.3各层指标权重汇总 (28)4.4 模糊综合评价简介与应用 (29)4.4.1模糊综合评价的一般过程 (29)4.4.2模糊综合评价的应用 (30)5 实例分析 (32)5.1 项目概况 (32)5.2 方案分析 (35)5.2.1方案一——长江埠站接轨方案 (36)5.2.2方案二——化工站接轨 (36)5.2.3基于AHP的模糊综合评价模型的应用 (37)6 结语 (47)6.1 结论 (47)6.2 设计注意事项 (48)铁路专用线站场及接轨方案研究1 专用线的概述1.1 专用线的概念全国各铁路局在当地均建设很多铁路线用于货物或人的运输，我们称之为线路。
物流分公司货场及铁路专用线路整 体开发可行性论证报告
物流分公司货场及铁路专用线路整体开发可行性论证报告按照公司要求，我司进行了任务布置。
为强调了此次任务的严肃性，公司管理人员在调查过程中亲自跟班写实，务求调研项目的“可操作性”，避免空谈长谈，对项目的目标、进度、回报，准确计划、逐一分析，以求切实完成。
现将具体情况汇报如下：一、货场及铁路专用线路闲置情况和经营情况调查。
1.南侧车库。
正库12个与背库7个（库长14米，宽3.8米）。
可用面积约1，010.8米，部分车库已出租，利用率为20%。
自然状态：冷库，无照明，库顶漏水严重，需做防水大修2.东侧机修库，可用面积约800米。
暂时空置状态。
自然状态：冷库，无照明，库顶漏水严重，需做防水大修。
3.院内承租区。
可用面积约3，850米。
暂时空置状态。
自然状态：漏天硬地料场，可直接利用。
4.机修区后院。
可用面积约5，200米。
部分场地已出租，利用率为50%。
5. 铁路专用线路一道铁路线大约使用面积为2.3万平方米。
自然状态：可直接利用。
6.铁路专用线路二道铁路线大约使用面积为2.6万平方米，已出租。
自然状态：可直接利用。
7.铁路专用线路四道铁路线大约使用面积为2.7万平方米，暂时空置状态。
自然状态：已大体夯实完毕，接近可利用状态。
8.铁路专用线路三道铁路线大约使用面积为1.47万平方米。
自然状态：待开发，作为储备用地。
二．、物流公司总体规划物流公司规划的整体思路是：通过厂内主次干道，形成“一心三区”的总体结构形式，即形成物流货场区域的“一心”；辐射以铁路专用线路一道，二道，和四道承担货物仓储的三个独立功能区。
1.总体规划原则此次规划的原则是强调“统筹性”，即建设过程中阶段性和整体性工作的实施，营运过程中项目保留（库区出租）和项目置换工作（铁路专用线使用权的置换）的实施，我们随时都在做主次、轻重、先后的“选择题”。
2.计划分三部分实施：首期工程，库区的整体规划：南侧车库，修理库房等需要场地整缮，做防水维护等工程，预计投入资金10-15万元。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
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水 设 施 ；③该方 案与 京藏 高 速 公路 产 生 ２ 次 交叉 ，而
且 占用 既 有 西 火路 和 Ｇ１ １ ０国道 ，工 程 实 施 困难 ；④
程短 ；②包 兰线运 营 里程 收 费为 太 中银 铁路 的一半 ，
专 用 线 发车 方 案 ） ，分 别 从 工 程 实 施 、对 既有 线路 运
运 营里 程 单价 较 低 ，运营 总 费用 较 低 ；③新 建 线路 长 营 的干 扰程 度和 投 资成 本 等 方面对 上 述 方 案进 行 技术 度 较短 ；④受 影 响 的厂矿 企 业较 少 。缺 点 ：①兰 州端 经济 比较 ，最 终建 议 宁津 物 流 园区铁 路 专用 线 采用 惠 车 站 拟 接 轨 专 用 线 较 多 ，需 要 综 合 考 虑 ；② 受 包 兰 农站 兰 州端 接 轨方 案 ，接 轨 于 既有包 兰线 惠农 站 ，宁
线 路 技 术 标 准 等 级 较高 ，专 用 线 后 方 通 道 运 输 能 力 富余 量较 大 ；②高程 受 限 制条件 小 ；③没 有道 路 改移 工 程 。缺点 ：① 疏解 线 需要 上 跨 ４ 条 正 线 ；②既 有学 校 、厂 区等建 筑 物 较多 ，拆 迁 量 巨大 ；③线路 运 营 里 程 较 长 ，运 营费 用 较高 ；④新 建 线路 长度 较 长 ；⑤受
参考文献 ：
曲线最小半径较小 ；⑤总静态投资 ３ ５ １ ９ ５ ． １ ７ 万元。
（ ２ ）在 惠 农 站包 头 端 接 轨 方 案 下 ，均 在 包 头 端
疏 解 方 案的优 点 ：①既 有太 中银 铁 路运 输 能力 较 强 ，
［ １ ］陈国泰 ． 西部 铁路物 流 园建设 产融 结合 问题研 究［ Ｊ 】 ． 铁道运输与经济 ，２ ０ １ ４ ，３ ６ （ １ ２ ） ：１ ２ －ｌ ５ ． ［ ２ ］铁道第 四勘察设 计院 ． 铁路 工程设计技术 手册 ：站场 及枢纽［ Ｍ】 ． 北京 ：中国铁 道出版 社 ，２ ０ ０ ４ ． ［ ３ 】中华人民共和国铁道部 ． Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ９ １ —２ ［ 】 （ 】 ６ 铁路车站
素 较多 ，需要 对铁 路 专 用 线所 承担 的货
运量 和 货物 品种 ，专 用 线接 轨 线 路 的技 术 标准 、旅 客和货 物 运 输运 营情 况 ，既
有接轨车站的设备情况等因素进行综合
分 析 Ｊ 。 通过 研 究 惠 农 站 兰 州端 接 轨 方 案 和 惠 农 站包 头端 接 轨 方 案 （ 又分 为 均 在 包 头端 疏 解方 案 和利 用 既有 国 家粮 库
Ｉ ＿ ＿ ＿ ＿ 苕 叠 函 ｌ ； 富 ｉ
方案
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宁 津 物 流 园 区 铁 路 专 用 线 接 轨 方 案 研 究孙 青 梅
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表１ 各专用线接轨方案工程投资比较
惠农站兰州端 接轨方案 均在包头端 利用 国家粮影响的厂矿企业较多 ；⑥总静态投资４ ８ ７ ８ ２ ． ９ ８ 万元。
（ ３ ）在 惠 农 站 包 头 端 接 轨 方 案 下 ，利 用 既有 国
建筑技术 ，２ ０ １ ３ （ Ｚ１ ） ：１ ４ ２ －１ ４ ４ ．
家粮 库 专用 线 发车 方 案的 优点 ：投资 较 省 ，可 以充 分 收稿 日期 ２０１ ５ —０ ４ —０ ９ 利 用 既 有 设 备 。 缺 点 ： ①对 宁津 物 流 园 区展 位 要 求 基 金 项 目 中国铁路总公 司科技研究开发计划课题 较 大 ； ②对 惠 农 站 咽 喉 能 力 影 响 较 大 ； ③总 静 态 投
及枢纽设计规范［ Ｓ 】 ． 北京 ：中国计划 出版社 ，２ ０ ０ ６ ．
［ ４ 】刘 超． 利 国物流储 备中心铁路专用线建设 需求分析
［ Ｊ ］ ． 铁 道 货 运 ，２ ０ １ ３ ，３ １ （ ２ ） ：３ ２ － ３ ５ ． ［ ５ ］宁 荣． 申银 特 钢 铁 路 专 用 线 设 计 方 案 研 究 ［ Ｊ ］ ． 铁 道
水 系统 比较完 善 ，惠 农 站 兰州端 接 轨 方
惠农站包 头端接轨方案
案线路运营里程较短 ，涉及拆迁改建较 少 ，并且投资费用较低。因此 ，近期宁
津 物流 园区铁 路 专用 线 工程 建议 采用 惠
农 站 兰州端 接 轨方 案 。
３ 结 束语
铁路 专 用 线接 轨 于 干线 铁路 涉 及 因
资３ ８ ２ ６ ５ ． ０ ０ 万元。
（ ２ ０ １ ４ Ｘ Ｏ Ｏ ９ －Ｊ ）
责任编 辑 冯姗姗
通过 上述 优 缺 点 比较 可 知 ， 由于 物 流 园 区 自身排
圈”