铁道机车车辆车钩缓冲装置
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3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。 钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁 两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上
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• 1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
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• 一、1号缓冲器 • (一)构 造
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；
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(二)作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小， 故可以缓和较小的冲击力。
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销钩；6一下锁销体； 7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解 车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应 具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上 (或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全 开状态)而实现的。
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后 从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
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2、车钩缓冲装置各部件组装位置
车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲 器，在缓冲器的前面放前从板后面放后从板，组成车钩缓冲装置。
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四、密接式车钩缓冲装置
密接式车钩缓冲装置包括钩头、缓冲 器和安装吊挂装置。钩头与缓冲器一端 连接，缓冲器另一端与安装吊挂装置连 接。
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• 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分 能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时 橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。
• 目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号（用于客车），2号、3号缓 冲器（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（用于货车）。
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1．闭锁位置
闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩 舌销向外自由转动的位置。
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2．开锁位置
开锁位置：钩锁已被提起，钩锁不再挡 住钩舌，钩舌可以向外转动的位置。
3．全开位置
全开位置：当钩锁处 于开锁位置后，继续提升 钩锁销，钩舌推铁将钩舌 推至全开的位置。
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1一钩提杆座；2一底架端梁； 3～钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲击座；6 一下锁销体；
7一下锁销；8一钩头。
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第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自 动车钩。
一、13号车钩的构造及作用
(一)构 造 1．钩体
钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要起连挂车辆的作用； 钩身是空心厚壁箱形结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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16号车钩
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第三节 缓冲装置
本课题重点与难点
教
学
了解车钩缓冲装置的组成及作用
重
点
教
学
掌握车钩缓冲装置构造及作用
难
点 13 第14页/共21页
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第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行 中由于机车牵引力的变化或启动、制动 及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击 和振动，从而减小对车体结构和货物的 破损，并提高列车运行的平稳性。
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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩 装置。15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽 大，能将部分冲击力直接传给车底架，以免缓 冲器过载而破损。
三、16号、17号车钩
1一钩头；2一钩身；3一钩尾。
16号、17号车钩由齐齐哈尔车辆公司借 鉴美国车钩技术设计，适用于翻车机卸货 作业的不摘钩重载列车。这两种车钩间连 接轮廓的自由间隙均为9．5 mm，比13号 车钩减少了52％，从而大大降低了列车运 行中的纵向冲击力。。
第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及作用
车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵引、缓冲。具体来说 其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂 时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
车钩缓冲装置包括车钩、 缓冲器两部分，安装在车底 架中梁的两端。
பைடு நூலகம்
一、车钩缓冲装置的组成
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力， 在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
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解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置
1一车钩提杆；2一钩提杆座；3一 车体端墙；4～钩提杆链；5一上锁 销；6一钩头；7一冲击座；8一车 钩托梁。
1.当缓冲器受到冲击力作用时，首先压 块承受外力，压块、楔块便向箱体内部 移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体 及压块之间因有相对位移而产生摩擦， 将部分冲击动能转变成热能散失。 2.当外力消除后，借助橡胶板内储存的 弹性势能使缓冲器恢复原位，在复原的 过程中将弹性势能的一部分转变为热能。
1一压块；2一楔块；3一箱体； 4一顶隔板；5一橡胶板； 6一中隔板；7一底隔板；8一底板。
• 2.车钩中心水平线高度表
项目 车种 高度（mm）
最大 客车、货车
890
客货车
835
最小
客车
830
重货车
815
3
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二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用
车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力， 都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。而 缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作 用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲 击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
二、2号缓冲器 (一)构 造 (二)作用原理
它主要利用内、外环簧两滑 动斜面间的摩擦力来消耗冲击 动能，起到吸收能量的作用。
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一开口内环弹簧； 4一小外环弹簧；5一大外环弹簧；6一内环弹摘； 7一半环弹簧；8一底板；9一角铁、螺栓。
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三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器 (一)构 造 (二)作用原理
孔；4一上钩耳及孔； 5一钩头； 突缘；4一上护销突缘；5一导向挡；6一全开
6一上锁销孔；7一钩肩；8一钩身； 作用台；7一上锁销孔；8一上防跳台；9一钩
9一钩尾；10一钩尾销孔。
舌推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11一下锁销
孔；12一下防跳台；13一二次防跳台。
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2．钩头配件
钩头主要有下列各个部位： (1)钩腕 、(2)钩腔 、(3)钩耳 、(4)护销突缘 、(5)牵引突缘 、(6)上防跳台 、 (7)下防跳台 、(8)二次防跳台 、(9)下锁销钩转轴 、(10)上锁销孔 、(11)下锁 销孔 、(12)钩肩
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l一钩腕；2一钩腔；3一下钩耳及 1一下护销突缘；2一下牵引突缘；3一上牵引
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。 钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁 两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上
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• 1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
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• 一、1号缓冲器 • (一)构 造
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；
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(二)作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小， 故可以缓和较小的冲击力。
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销钩；6一下锁销体； 7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解 车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应 具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上 (或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全 开状态)而实现的。
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后 从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。
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2、车钩缓冲装置各部件组装位置
车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩尾框中部安放缓冲 器，在缓冲器的前面放前从板后面放后从板，组成车钩缓冲装置。
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四、密接式车钩缓冲装置
密接式车钩缓冲装置包括钩头、缓冲 器和安装吊挂装置。钩头与缓冲器一端 连接，缓冲器另一端与安装吊挂装置连 接。
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• 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分 能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时 橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。
• 目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号（用于客车），2号、3号缓 冲器（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（用于货车）。
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1．闭锁位置
闭锁位置：两车钩相互连挂后，钩锁挡住钩舌尾部，钩舌不能绕钩 舌销向外自由转动的位置。
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2．开锁位置
开锁位置：钩锁已被提起，钩锁不再挡 住钩舌，钩舌可以向外转动的位置。
3．全开位置
全开位置：当钩锁处 于开锁位置后，继续提升 钩锁销，钩舌推铁将钩舌 推至全开的位置。
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1一钩提杆座；2一底架端梁； 3～钩提杆； 4一车钩托粱；5一冲击座；6 一下锁销体；
7一下锁销；8一钩头。
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第二节 车钩的构造及作用
我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连挂的性能，所以又称自 动车钩。
一、13号车钩的构造及作用
(一)构 造 1．钩体
钩体由钩头、钩身及钩尾三部分组成。钩头主要起连挂车辆的作用； 钩身是空心厚壁箱形结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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第三节 缓冲装置
本课题重点与难点
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了解车钩缓冲装置的组成及作用
重
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掌握车钩缓冲装置构造及作用
难
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第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行 中由于机车牵引力的变化或启动、制动 及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击 和振动，从而减小对车体结构和货物的 破损，并提高列车运行的平稳性。
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二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩 装置。15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽 大，能将部分冲击力直接传给车底架，以免缓 冲器过载而破损。
三、16号、17号车钩
1一钩头；2一钩身；3一钩尾。
16号、17号车钩由齐齐哈尔车辆公司借 鉴美国车钩技术设计，适用于翻车机卸货 作业的不摘钩重载列车。这两种车钩间连 接轮廓的自由间隙均为9．5 mm，比13号 车钩减少了52％，从而大大降低了列车运 行中的纵向冲击力。。
第一节 车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及作用
车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其功用：连挂、牵引、缓冲。具体来说 其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递牵引力和制动力；缓和车辆在连挂 时或列车运行减速、停车时引起的纵向冲击和振动。
车钩缓冲装置包括车钩、 缓冲器两部分，安装在车底 架中梁的两端。
பைடு நூலகம்
一、车钩缓冲装置的组成
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力， 在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
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解钩装置分为上作用式解钩装置和下作用式解钩装置
1一车钩提杆；2一钩提杆座；3一 车体端墙；4～钩提杆链；5一上锁 销；6一钩头；7一冲击座；8一车 钩托梁。
1.当缓冲器受到冲击力作用时，首先压 块承受外力，压块、楔块便向箱体内部 移动并压缩橡胶板，此时，楔块与箱体 及压块之间因有相对位移而产生摩擦， 将部分冲击动能转变成热能散失。 2.当外力消除后，借助橡胶板内储存的 弹性势能使缓冲器恢复原位，在复原的 过程中将弹性势能的一部分转变为热能。
1一压块；2一楔块；3一箱体； 4一顶隔板；5一橡胶板； 6一中隔板；7一底隔板；8一底板。
• 2.车钩中心水平线高度表
项目 车种 高度（mm）
最大 客车、货车
890
客货车
835
最小
客车
830
重货车
815
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二、车钩缓冲装置的作用 缓冲器的作用
车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力， 都要经过缓冲器传给牵引梁及车底架。而 缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作 用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲 击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
二、2号缓冲器 (一)构 造 (二)作用原理
它主要利用内、外环簧两滑 动斜面间的摩擦力来消耗冲击 动能，起到吸收能量的作用。
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一开口内环弹簧； 4一小外环弹簧；5一大外环弹簧；6一内环弹摘； 7一半环弹簧；8一底板；9一角铁、螺栓。
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三、MX-1型摩擦橡胶式缓冲器 (一)构 造 (二)作用原理
孔；4一上钩耳及孔； 5一钩头； 突缘；4一上护销突缘；5一导向挡；6一全开
6一上锁销孔；7一钩肩；8一钩身； 作用台；7一上锁销孔；8一上防跳台；9一钩
9一钩尾；10一钩尾销孔。
舌推铁轴孔；10一下锁销钩转轴；11一下锁销
孔；12一下防跳台；13一二次防跳台。
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2．钩头配件
钩头主要有下列各个部位： (1)钩腕 、(2)钩腔 、(3)钩耳 、(4)护销突缘 、(5)牵引突缘 、(6)上防跳台 、 (7)下防跳台 、(8)二次防跳台 、(9)下锁销钩转轴 、(10)上锁销孔 、(11)下锁 销孔 、(12)钩肩
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