先梁后拱施工工艺在蕴藻浜大桥工程中的应用
京沪高铁-蕴藻浜特大桥-吴淞江桥段(60+100+60)m连续梁施工监控方案
北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥施工监控方案北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥施工监控方案编制：审核：审批：a目录目录1、桥梁概况 (1)2、施工监控的必要性和目标 (2)3、施工监控的难点和关键点 (4)4、施工监控的主要依据 (5)5、施工监控的主要内容和测点布置 (6)6、数据分析、反馈控制及预测预报 (17)7、施工监控工作的实施 (19)8、施工监控组织实施 (20)10、施工监测提交的成果 (25)11、施工监测责任及服务承诺 (25)12、仪器、设备及元件 (26)13、施工监控监测用表 (27)北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥施工监控方案1、桥梁概况中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁（图号：京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）为京沪高速铁路正线跨越吴淞江的通道，其总体布置如图1所示。
本桥为60＋100＋60m变高度连续箱梁，中支点处支座中心连线与线路法线夹角大约为40度。
上部结构采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，边支座中心线至梁端0.75m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=281.667m。
箱梁顶板宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80、80～100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。
箱梁截面如图2所示。
图1 京沪高铁藴藻浜特大桥－吴淞江桥段60+100+60m连续梁桥总体布置图2 中支点及跨中截面梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。
先梁后拱与先拱后梁结合法钢结构拱桥施工技术
分 析
先梁后拱与先拱后梁结合法钢结构拱桥施工 技术
杨 强
（中铁 十 八局 集 团第 五 工 程 有 限公 司 ，天 津 ３００４５０）
摘 要 ：在跨 越 较 宽 的通 航 河 流 、普 通 的先 梁 后 拱 的施 工 方 法 无 法 满 足 要求 的 条 件 下 ，结 合 蕴 藻 浜 大 桥 的 实 际 施 工 经 验 ，介 绍 了钢 结 构 拱 桥 先梁 后 拱 与先 拱 后 梁结 合 安 装 法 的施 工 过 程 ，并 对 该 工 程 的 重 点 和 难 点 进 行 了 分 析 。经 实 践 证 明 ，蕴藻 浜 大 桥 采 用 的施 工 方 法 可靠 安 全 ，适 合 于 跨 越 通航 河 流 的 钢 结 构 拱 桥 施 工 ，对 类 似 的 施 工 项 目具 有 一 定 的参 考 价 值 。 关键 词 ：钢 结 构 拱 桥 ；先 梁 后 拱 与 先 拱 后 梁 结 合 ；吊 装 施 工 ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇＪｇｙａｔ．２０１６．Ｓ１．０２２ 中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．２２ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１６７２—３９５３（２０１６）Ｓ１—００６１－００４
作业 难 度 和加 快 吊装速 度 ，有效 控 制现 场安 装精 度 ， 尽 可能 将 吊装期 间的工 作量 在工 厂 内完 成 。依据 吊 装 总体 方案 将 钢主 梁分 为 １３个 大节 段 ，主拱 肋 和斜
拱肋 各 分为 ３个 大 节 段 ，其 中主 拱肋 和斜 拱 肋 中 间 段定 为合 拢分 段 。钢 梁节 段 划分 平 、立 面 图见 图 ２， 钢梁 各节 段参 数 见表 １，拱肋 各节 段参 数见 表 ２。
３ 安 装 施 工
上海桃浦路蕰澡浜大桥
桃浦路延伸段昌吉东路大桥，横跨蕰藻浜河道和轨道交通11号线。其结构为两跨连续钢桁架-桁拱组合结构，钢结构总重近5000吨，桥面宽33米，双向4车道。该工程沿线河道密布、地质构造复杂、工程环保要求高，又临近地铁11号线昌吉东路站，施工难度大。
典礼现场顿时鞭炮齐鸣，彩条飞舞，市民和工程建设者们欢声雷动，表达了对大桥建成通车的喜悦之情。
桃浦路延伸段昌吉东路大桥，横跨蕰藻浜河道和轨道交通11号线。其结构为两跨连续钢桁架-桁拱组合结构，钢结构总重近5000吨，桥面宽33米，双向4车道。该工程沿线河道密布、地质构造复杂、工程环保要求高，又临近地铁11号线昌吉东路站，施工难度大。
上海嘉金高速蕴藻泊大桥
上海昌吉东路蕰藻浜大桥
在工程建设中，认真执行国家建设行业标准规范，积极贯彻业主单位的工作部署，充分利用工程技术人员和机械设备优势，按照建设资源节约型、环境友好型公路大桥的要求，精心组织、科学管理、高标准建设，全面兑现了关于文明施工、安全生产、工程质量、施工工期的承诺，把该工程建成了平安工程、放心工程、精品工程，交出了一份满意的答卷。
上海嘉金高速蕴藻泊大桥
上海昌吉东路蕰藻浜大桥
在工程建设中，认真执行国家建设行业标准规范，积极贯彻业主单位的工作部署，充分利用工程技术人员和机械设备优势，按照建设资源节约型、环境友好型公路大桥的要求，精心组织、科学管理、高标准建设，全面兑现了关于文明施工、安全生产、工程质量、施工工期的承诺，把该工程建成了平安工程、放心工程、精品工程，交出了一份满意的答卷。
上海桃浦路蕰澡浜大桥
蕴藻浜大桥方案采用桁架拱桥造型，形态起伏变化大气、流畅，形成桥梁造型的生动轮廓。夜景景观照明的设计注重桥拱造型的表现。景观照明设计通过LED灯带表现桁架构造的曲线美，突出桥梁景观性，渲染和丰富桥梁造型，弱化形态的体量感。
蕴藻浜特大桥跨嘉松公路现浇梁施工方案
跨嘉松公路现浇梁施工方案第一章、工程简介蕴藻浜特大桥蕴藻浜桥段跨嘉松公路连续梁施工段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，该施工部位的起止桩号为DK1286+320.45(264号墩)- DK1286+474，15(267号墩) ，结构形式为40+72+40米的现浇连续梁。
嘉松公路路面宽度为32米，紧靠公路两侧有多条管线及污水管道，京沪高铁与嘉松公路交角为74°32′，路面设计净高为5.0米。
第二章、现场调查经过实地调查，在嘉松公路西侧（265号墩侧）紧靠嘉松公路路肩地下埋有多条地下管线(不能采用地基换填的方法处理该部位的地基)；通过承台基坑开挖，原地面2米以下为淤泥质流塑粉质粘土，地质条件差，对支架法施工很不利。
在嘉松公路东侧（266号墩侧）距离嘉松公路路肩7.0米的地下埋有污水管道，污水管道距离原地面深度在3.5米左右。
具体位置见“跨嘉松公路平面位置图”。
第三章、现浇梁支架布置方案根据嘉松公路路面宽度、现浇梁跨径及路边管线设施，跨嘉松公路连续梁支架搭设主要分三部分。
1、跨嘉松公路门洞支架的施工通过实际测量，嘉松路面上的波型护栏与中分带路缘石之间距离为8.6米，波型护栏到路肩的距离为4.7-6.3米之间。
在8.6米宽行车道内增加一个1.0*0.6米的条形基础，在波型护栏外侧设置一个1.0*0.6米的条形基础，在距离路肩0.5米的路面上设置一个1.0*0.6米的条形基础，在中分带内设置一个1.0*0.6米的条形基础。
即整个路面需要设置7个条形基础。
在行车道内的条型基础与路缘石、条型基础与波型护栏之间净宽为3.8米（作为行车道）。
条形基础上布置6根直径为80cm、壁厚为1.0cm圆型钢管（钢管立柱间距布置见下图），钢管之间用【20槽钢连接，以增加整体稳定性。
门洞支架净高为6.0米（设计净高为5.0米）。
钢管顶布置2根I40a工字钢作为分配梁，分配梁上纵向布置I40a工字钢作为门洞纵梁，纵梁间距布置为翼缘板间距1.5米，腹板间距为0.3米，底板间距为0.92米，具体纵梁间距布置见“型钢纵梁布置图”。
现浇箱梁预应力张拉作业指导书
云翔大型居住社区市政配套惠平路蕴藻浜主桥新建工程现浇箱梁预应力张拉作业指导书编制：复核：审核：中铁十八局集团第五工程有限公司惠平路蕴藻浜主桥新建工程项目经理部二○一二年十二月二十五日一、工程概况惠平路位于云翔大型居住社区西部，为规划南北向城市次干路Ι级，蕴藻浜规划为三级航道，现状河道宽约62m，线路与河道交角23.66°，蕴藻浜大桥采用跨径为（35m+35m）+158m+40m的独塔针形斜拉桥一跨过河，斜桥正做，桥塔布置在3.5m宽的中分带内，桥面总宽35.5m,引桥边跨主梁搁置在主桥主梁牛腿上。
现浇箱梁共计60m，预应力束分为横向预应力束和纵向预应力束，共计302束，其中横向预应力194束，3孔137束，12孔57束，全部为双端张拉，预应力筋长度36.528m~42.871m，理论伸长量为250mm~310mm。
纵向预应力108束，14束为双端张拉，94束为单端张拉，7孔56束，12孔52束，预应力筋长度44.274m~65.099m，理论伸长量为296mm~418mm.二、张拉顺序预应力箱梁张拉顺序：待混凝土达到设计强度90%→张拉横梁N2钢束、隔板的N1~N3钢束（对称）→张拉全部纵向预应力钢束（按腹板束、底板束、顶板束顺序）→张拉剩余横向预应力束。
三孔的预应力束为单根张拉，张拉时按先中间后两边的顺序。
详细张拉顺序见附图。
三、张拉设备、人员张拉设备张拉人员四、施工工艺1、施工工艺流程图2、施工准备(1)、检查张拉设备是否完好，是否符合规范要求；(2)、张拉前检查钢绞线根数是否正确，工作长度是否满足施工要求，锚垫板周围是否有严重的蜂窝麻面，如有要处理好后再张拉；(3)、将锚垫板、钢绞线上的混凝土清理干净；3、张拉工具安装：(1)安装锚具，注意锚具要安装在锚垫板的止槽正中，锚具的前后方向，大孔向外。
(2)安装夹片，注意夹片的两个半片要放匀，高低一致，夹片要敲紧。
(3)安装限位板，限位板与锚具靠紧。
京沪高铁蕴藻浜112m跨提篮拱桥施工方案
目录跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案 (3)第一章工程概况 (3)1.1 工程范围 (3)1.2 施工环境条件 (3)1.3 工程重点、难点及主要措施 (4)第二章施工依据和执行主要规范要求 (12)第三章施工组织部署 (13)3.1 施工组织管理机构设置 (13)3.2 人力资源及机械配备 (13)3.3 创优目标 (15)第四章施工方案和施工方法 (16)4.1 施工计划安排 (16)4.2 支架搭设方案 (16)4.3 、系梁施工 (29)4.4 、拱肋施工方案 (41)4.5、拱肋砼泵送 (52)4.6、安装吊杆并张拉 (56)4.7、拱肋及系梁临时支架的拆除 (57)4.8、桥面系施工 (57)4.9 施工监控 (59)第五章临时航道设置方案 (62)第六章质量目标及保证措施 (64)6.1、质量目标 (64)6.2、质量保证体系 (64)6.3、质量保证措施 (64)第七章施工环保措施 (75)7.1 环境保护目标 (75)7.2、环境保护管理体系 (75)7.3、环境保护措施 (76)第八章职业健康安全保障措施 (79)第九章安全专项方案 (81)9.1 安全管理目标 (81)9.2 安全组织机构 (81)9.3 安全保障体系 (81)9.4 安全保证措施 (82)9.5安全应急预案 (90)附件 (98)跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案第一章工程概况1.1 工程范围跨蕴藻浜河提篮拱桥，属蕴藻浜特大桥段，位于上海市嘉定区安亭镇，为京沪高速铁路上跨蕴藻浜河处1-112m提篮拱桥，高速铁路与航道斜交70°，桥梁平面布置见下图：图1.1-1 1-112m提篮拱平面布置图1.2 施工环境条件1.2.1 工程地质特征跨跨蕴藻浜河112m提篮拱桥位于长江三角洲平原区，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，（2）1软塑态粉质黏土层、厚度在1.8～4.5m,（3）1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在9～10m,（4）2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.2～4.4m,（4）3中密、饱和态粉土层、厚度在1.5～2.2m,（5）1软塑态粉质黏土层、厚度在14.5～18.4m,（8）1软塑态粉质黏土层、厚度在27.1～30.5m，（9）1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m，（9）2密实饱和态粉砂层。
提篮拱文字说明(先梁后拱)
目录1、模块说明： (1)2、施工方案： (3)2.1 先梁后拱、系梁支架现浇提篮拱施工方案 (3)3、施工方法、施工工艺 (6)3.1 112m提篮拱施工流程 (6)3.2 系梁施工 (6)3.2.1 支架法施工系梁 (6)3.2.2 系梁施工控制 (10)3.3 钢管拱制造及预拼装 (11)3.3.1 概述 (11)3.3.2 钢管拱管节制造 (11)3.3.3 单元管节平面组装 (15)3.3.4 拱肋立体组装 (16)3.3.5 涂装及防护 (18)3.4 拱脚及端横梁施工 (21)3.4.1 施工流程 (21)3.4.2 施工要点及技术措施 (21)3.5 钢管拱安装 (24)3.5.1 施工方案及钢管拱架设顺序 (24)3.5.2 拱肋运输 (24)3.5.3 拱段工地起吊 (24)3.5.4 钢管拱分段架设总体步骤 (24)3.6 钢管拱内混凝土泵送压注 (29)3.6.1 泵送混凝土技术性能指标 (29)3.6.2 混凝土泵送压注顺序及有关要求 (29)3.6.3 施工布置及主要机具设备 (29)3.6.4 施工前准备 (31)3.6.5 混凝土泵送顶升施工 (31)3.6.6 钢管拱拱肋微膨胀混凝土泵送顶升施工技术要点 (32)3.7 吊杆施工 (33)3.8 钢管拱施工监控 (34)4、施工进度安排 (37)5、主要机具设备、检验设备 (38)6、劳动力使用计划 (41)7、技术保证措施 (43)7.1 质量保证措施 (43)7.1.1 系梁施工保证措施 (43)7.1.2 吊杆施工质量控制 (43)7.1.3 泵送混凝土质量控制 (44)7.2 安全保证措施 (45)1、模块说明：钢管拱桥桥型新颖，结构复杂，要求施工工艺先进，科技含量高，是近些年发展比较迅速的桥型之一。
就下承式钢管混凝土拱桥而言，拱肋和吊杆的不同布置方式均可以组成不同的结构形式，按照吊杆的布置不同可分为尼尔森体系拱桥（交叉吊杆）和洛泽体系拱桥（竖向平行吊杆），按照拱肋的布置可分为平行拱肋拱桥和提篮式拱桥，系统分析并比较不同形式钢管拱桥的受力特征，能够更好地满足高速铁路桥梁的需求。
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工摘要：介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工步聚，采用支架法现浇系梁，然后用吊车在系梁上垂直起吊将拱肋拼装完毕，同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形，施工安全，设备简单，施工速度较快。
标签：高速铁路；提篮拱；施工1 工程概况京沪高速铁路蕴藻浜特大桥跨沪宁高速公路提篮拱起讫桩号为DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位编号为9＃墩和10＃墩，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁。
基础为钻孔桩，矩形桥墩，拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力，吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
1-128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。
拱肋管内压注C55级微膨胀混凝土。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥面板宽16.2m，桥梁建筑总宽18.8m，拱肋在横桥向内倾9o。
形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两拱肋中心距16.20m。
2 总体施工方案综述本桥提篮拱设计要求采用原位先梁后拱的施工方式。
基础为反循环钻孔桩基础施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管由有资质的专门厂家进行制作和安装。
主跨系梁支架系统一部分采用1.0m直径钻孔灌注桩、钢筋砼系梁、钢管柱临时墩上铺设贝雷片作为支架支撑系统。
钢拱肋安装采用于主跨系梁上拼装钢管桩支架配合2台70T轮胎吊拼装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除贝雷梁支架，施工二期恒载及桥面系，完成后复测并调整吊杆索力至设计值。
见1-128m提篮拱施工步骤示意图。
蕰藻浜大桥主缆系统施工方法
第4期(总第264期)2021年4月URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL管理施工D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2021.04.033!藻浜大桥主缆系统施工方法王培晓!上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092]摘要#自锚式悬索桥缆索系统的施工是施工控制的重要部分，空间索面自锚式悬索桥由于主缆从空缆到成桥状态，受力不同，空间线形变化幅度大，对施工要求更高。
通过采取有针对性的施工措施，可以有效解决空间索面自锚式悬索桥主缆系统的施工难题。
关键词：自锚式悬索桥；主缆系统；空间索面;施工方法中图分类号：！445文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021)04-0121-040引言随着我国桥梁技术的发展，在跨江海、山区悬崖限难，破交通障碍并建立；交通联系。
障碍的桥梁中，自锚式悬索桥的效的受力性、成的施工工，在桥梁建设受到青睐叫自锚式悬索桥重力式地锚，主缆锚固于梁梁，梁力于主缆，同受主缆部的分力，从而形成主梁大的力，自受力系锚式悬索桥可以不受的，由于大的锚锭，工程[2]R自锚式悬索桥的施工方法：统锚式悬索桥同，采梁缆的施工方法，可采取技术措施，先缆梁，然系，形成自锚系缆索系统的施工是自锚式悬索桥施工控制的重要部分，以大桥主桥，对空间索面自锚式悬索桥缆索系施工方法，同工程1工程概况上海市嘉定区南翔大型居住区澄浏南路跨$藻浜大桥主桥空间索面自锚式悬索桥，孔跨布置为155m+40m+38.5m(见图1)。
主桥边跨跨度为78.5m,设置一个辅助墩，将边度划分40m+ 38.5m;主度155m，边主度比为0.51。
主梁分幅设置，通过钢箱横梁连接，形成纵横收稿日期：2020-09-24作者简介：王培晓(1979—),男，硕士，高级工程师，从事桥梁设计工作。
梁体系。
主跨主梁采用钢箱梁，边跨及锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁，主桥附近设置钢-B过渡段。
先梁后拱施工技术在拱梁组合桥中的应用
先梁后拱施工技术在拱梁组合桥中的应用
邵联银;杨卫红
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2012(034)010
【摘要】长竹埂大桥是江苏省丹金溧漕河航道整治工程,设计桥型为钢筋混凝土拱梁组合式桥,本文从箱梁各节段及拱座及拱肋施工、吊杆安装及张拉、梁拱组合体系的转换等几个方面阐述先梁后拱施工工艺在长竹埂大桥工程中的应用和质量控制要点进行分析,并提出相应措施.
【总页数】3页(P72-74)
【作者】邵联银;杨卫红
【作者单位】江苏育通交通工程咨询监理有限责任公司,南京 210000;南京交通职业技术学院,南京210000
【正文语种】中文
【中图分类】TU758
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3.京沪跨蕴藻浜河1-112m提篮拱先梁后拱施工技术 [J], 黄邦;王海峰;许伦锋
4.上承式梁拱组合桥中的梁拱结合横梁计算分析 [J], 向鑫
5.先梁后拱与先拱后梁结合法钢结构拱桥施工技术 [J], 杨强
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沪嘉高速公路蕰藻浜桥和新槎浦桥槽型梁检测分析
沪嘉高速公路蕰藻浜桥和新槎浦桥槽型梁检测分析摘要：近几年来，随着科学技术的不断发明与创新，社会也在不断的进步。
在新的环境与快节奏的生活中，人们对于身边的各种设施产品的要求也在不断的提高。
就道路而言，桥梁在不同地区的经济发展、社会沟通与交流中都起到了举足轻重的作用，当一座座新桥跨越在大河大山之间，意味着科学技术与经济的发展。
而大桥在投入使用之前，检测是必不可少的，但对于桥梁的检测而言，又有其中的特殊性质。
本文将以蕰藻浜大桥和新槎浦桥为例进行桥梁的检测分析。
关键词：小拱板；槽型梁检测前言：俗话说，要想富，先修路。
通过道路与交通，了解外面的新奇色彩，进行自身的完善与改进，实现经济社会的共同发展。
而对于桥梁的检测，任何一个小问题都是不容忽视的，要全面的排查检测与分析，从而保证桥梁的安全与稳定。
下面，笔者将重点对蕰藻浜大桥和新槎浦桥的相关特殊检测及检测过程、结果进行分析与探讨。
一、工程概况本次对于两座大桥的检测，目的是为了解决大桥现有的诸如桥面裂缝现象严重、混泥土的强硬程度降低、预制桥面板碳化等问题现象。
对于本次工程而言，其中蕰藻浜大桥处于沪嘉高速 K21+350.4的地方，大桥全长753m,跨径组合为11×25m+19m+25m+40m+25m+19m+14×25n=753m。
而沪嘉高速（S5）公路是一条全封闭、全立交的高速公路，于1988年10月31日建成通车，沪嘉全长共18.35km。
该桥目前存在的问题主要有一下几方面：1.槽型梁方面，梁体存在着大部分裂缝、渗水、露筋等现象；2.加固钢板方面，存在着大部分的锈蚀、局部失效以及承载力不达标现象；本次检测主要是以解决桥梁所显现出来的各种问题、对各种病害进行全面的分析并进行有针对性的补救措施，进而防止桥梁病害的继续恶化，进而增强桥梁的可承载力与安全度。
对于新槎浦桥而言，该桥全长677m，跨径组合为25×21+25×4+16×2+20=677m，其中20m为预应力空心板梁跨，25m标准跨为预应力混凝土槽型梁，16m为转正跨，由预应力槽型梁和非预应力槽型梁组成。
蕴藻浜管线桥吊装施工技术探讨
蕴藻浜管线桥吊装施工技术探讨摘要：通过蕴藻浜管线桥吊装施工实例，对吊装与控制技术几方面对施工过程进行了详细论述。
关键词：缆索；吊装施工；线形控制；系统布置1工程概况蕴藻浜管线桥工程位于上海原A20环西二大道（外环高速）跨蕴藻浜路段东侧区域，现有的一座管线桥位置为今后本市S6新建公路的南向北车道用地。
为此，在其东侧约10m处另行新建一座管线桥，待过江管线向东迁移后，老管线桥拆除。
管线桥南北两端均为外环高速东侧宽约25m的绿化地带，绿地自然标高约4.5m；通过管线桥的上水管、电力电缆和信息线缆等都南北走向平行于外环高速道路埋入于地下，埋深约1~2m；北端河岸向北约75m为二车道的顾陈路，河南端无道路可通入；管线桥东侧约20m的处现有35KV架空电力线缆，高铁塔高度27m；管线桥区域蕴藻浜河宽近60m，最高通航水位3.5m，资料显示：2007年8月8日（农历六月廿七）10:20分，该处水位2.69m，河道中部河床底标高﹣0.33m。
新建管线桥构造及类型同现有管线桥，跨度87m，桥长88m，桥宽5.4m；跨中桥底至拱顶高度为11.63m，两端桥墩标高10.65m，扣除地面自然标高4.5m左右，本管线桥安装就位高度约6.2m。
本钢结构管线桥总用钢量设计图示为155.2t（不含水电管线），桥梁的桥面结构整体分五段，上部两侧拱肋以12m一段，从工厂运抵工地，在外环高速东侧的蕴藻浜南岸进行拼装，后管线桥北端通过驳船搁置，整体水平滑移过江，再抬吊安装就位。
2施工原则2.1本管线桥的出厂分段是根据构件运输沿途路况和安装现场工况而定。
分段构件按现场拼装顺序出厂，同时要注意运输车辆的进场方向和构件装车方向。
2.2现场安装所需的，在分段构件上的标记和标识，必须在工厂内完成；所有分段构件对接部位（安装焊缝一侧）上的粘着物也须在出厂前清除。
2.3施工过程中的测量定位，采取安装位置角度测距和地面放线垂准同步控制。
管线桥地面总拼前，须对两岸桥墩轴线间距的实测。
蕴藻浜公路大桥斜塔竖转采用超大型液压同步提升技术研究
蕴藻浜公路大桥斜塔竖转采用超大型液压同步提升技术研究李宇航【摘要】上海惠平路菹藻浜新建大桥,大桥主塔竖转施工中,采用超大型液压同步提升技术,把高111 m、总重930t的钢结构竖转98.并精确安装到位.通过该技术研究,确保主塔钢结构施工安全和施工质量,并降低施工成本,同时为我国采用超大型液压同步提升技术竖转施工超高细比的钢结构积累一些实践经验.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】5页(P77-81)【关键词】公路桥;斜塔;竖转;液压同步提升【作者】李宇航【作者单位】中铁十八局集团第五工程有限公司天津300459【正文语种】中文【中图分类】U445.4651 工程概况惠平路蕴藻浜大桥位于上海云翔大型居住社区西部，为规划南北向城市次干路Ι级，蕴藻浜主桥采用跨径为(35 m+35 m)+158 m+40 m的独塔针形斜拉桥一跨过河，斜桥正做，桥塔布置在3.5 m宽的中分带内，桥面总宽35.5 m，引桥边跨主梁搁置在主桥主梁牛腿上。
主塔总高111 m，塔墩铰结。
其桥型布置见图1。
主塔为针形，布置于中分带内，向主跨倾斜18°，主塔总高111 m，分为三段:下塔柱为钢铸构件，高17 m，约重175 t，一次整体铸造成型，与绞支座顶部共同形成铰接构造，材料采用ZG275－485H;中塔柱为格构柱，高76 m，约重750 t，断面呈等边三角形，由三根外径为1 300 mm、壁厚50 mm的钢管组成，钢管内设置竖向加劲肋和环向加劲肋，钢管间设置横平联，竖向间距6 m，材料采用Q345qD;上塔柱为装饰结构，采用无缝钢管拼接而成，高度为18 m，约重6 t，材料为无缝钢管20#钢。
2 施工技术方案研究2.1 主斜塔竖转条件分析［1］图1 桥型布置(单位:mm)本工程竖转提升结构为主斜塔，提升重量高达930 t左右，安装垂直高度达111 m。
由于其特殊的结构造型及其高度，主塔安装若采用常规吊装施工方法将增加大量的高空作业。
蕴藻浜特大桥跨嘉松公路现浇梁施工方案
跨嘉松公路现浇梁施工方案第一章、工程简介蕴藻浜特大桥蕴藻浜桥段跨嘉松公路连续梁施工段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，该施工部位的起止桩号为DK1286+320.45(264号墩)- DK1286+474，15(267号墩) ，结构形式为40+72+40米的现浇连续梁。
嘉松公路路面宽度为32米，紧靠公路两侧有多条管线及污水管道，京沪高铁与嘉松公路交角为74°32′，路面设计净高为5.0米。
第二章、现场调查经过实地调查，在嘉松公路西侧（265号墩侧）紧靠嘉松公路路肩地下埋有多条地下管线(不能采用地基换填的方法处理该部位的地基)；通过承台基坑开挖，原地面2米以下为淤泥质流塑粉质粘土，地质条件差，对支架法施工很不利。
在嘉松公路东侧（266号墩侧）距离嘉松公路路肩7.0米的地下埋有污水管道，污水管道距离原地面深度在3.5米左右。
具体位置见“跨嘉松公路平面位置图”。
第三章、现浇梁支架布置方案根据嘉松公路路面宽度、现浇梁跨径及路边管线设施，跨嘉松公路连续梁支架搭设主要分三部分。
1、跨嘉松公路门洞支架的施工通过实际测量，嘉松路面上的波型护栏与中分带路缘石之间距离为8.6米，波型护栏到路肩的距离为4.7-6.3米之间。
在8.6米宽行车道内增加一个1.0*0.6米的条形基础，在波型护栏外侧设置一个1.0*0.6米的条形基础，在距离路肩0.5米的路面上设置一个1.0*0.6米的条形基础，在中分带内设置一个1.0*0.6米的条形基础。
即整个路面需要设置7个条形基础。
在行车道内的条型基础与路缘石、条型基础与波型护栏之间净宽为3.8米（作为行车道）。
条形基础上布置6根直径为80cm、壁厚为1.0cm圆型钢管（钢管立柱间距布置见下图），钢管之间用【20槽钢连接，以增加整体稳定性。
门洞支架净高为6.0米（设计净高为5.0米）。
钢管顶布置2根I40a工字钢作为分配梁，分配梁上纵向布置I40a工字钢作为门洞纵梁，纵梁间距布置为翼缘板间距1.5米，腹板间距为0.3米，底板间距为0.92米，具体纵梁间距布置见“型钢纵梁布置图”。
高速铁路下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
高速铁路下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术摘要：下承式系杆拱桥由于自身有跨越能力大，建筑高度小等特点，近年来在铁路建设中得到了广泛应用。
本文以向莆铁路闽江特大桥跨越福银高速公路1-72m系杆拱桥为例，对先梁后拱法施工方法进行了概述，然后从系梁施工、钢管拱施工、吊杆安装和调索张拉三个方面进行了分析。
关键词：高速铁路；下承式系杆拱桥；先梁后拱法abstract:bowstringarchbridgebecauseofitsownlargespanningcapacitybuildingheight,railwayconstructioninrecentyearshasbeenwidelyused.thisarticletheminjiangbridg eacrosstherailwaytothepofu-yinhighway1-72mtiedarchbridge,forexample,anoverviewofthefirstbeamafterarchmethodconstructi onmethod,thentiebeamconstruction,thesteelarchconstructionboominstallationandtu nethecabletensioningthreeaspects.keywords:high-speedrail;under-supportingtiedarchbridge;firstbeamafterarchmethod1概述单孔式系杆拱桥型与其他的桥型比较，具备横跨能力小，建筑高度大，美观经济等优点，在已建好高速铁路国家都获得了应用领域。
我公司承揽的向莆铁路闽江特大桥在0#--1#桥头上横跨福银高速公路，使用1-72m钢管混凝土系杆拱桥，使用先梁后拱形施工方法，系梁使用布满支架施工，拱形肋钢管在系梁上架设支架加装。
利用汽车吊机架设拱形肋组装支架，拱形肋加装完拆毁拱形肋支架，拱形肋并无膨胀混凝土使用吊装法等距泵送灌入，之后加装并张拉吊杆，然后张拉系梁余下预应力筋，拆毁系梁支架，展开桥面施工。
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块区域 ； 边跨跨 越轨 道交 通 区间 ， 该段 区间为地 面线 ， 已基 本建 ３ ５ｍ×０ ４ｍ 方 形独 立 式钢 筋 混凝 土 基 础 ， 只基 础设 ５根 ． ． 每 ０ ０钻孔灌 注桩 ， 长 １ 河岸东 区域利用厂房原 有地坪 ， 桩 ９ｍ； 直 成。因此 ， 主桥施工 区域以轨道交通 １ 号线 区间 ， 藻浜划分 将 １ 蕴 为防止驳岸发生侧 向位移 导 为 区问西 、 河岸 西、 水上及河岸东 四块施工 区域 ， 构件采用船运水 接浇筑方形独立式钢筋 混凝土基础 ， 致 陆地支架倾覆 ， 在临岸一 排每 只独立基 础加 ５根 ０ ０钻孔灌 上吊装 。结合地质报告及现场踏勘 ， 四块 区域情况如下 ：
以作为天然地基加 以利用 ；） ３ 水上 区域地质条件 良好 ， 水深 ４ｍ～ ３． 立 柱 ２ ５Ｉ。为确保蕴藻浜河道通航 ， Ｉ Ｔ 施工期间需 留有 两孑 ５１ 的双 向 Ｌ１ Ｉ Ｔ
临时支撑体系立柱部 分分钢 管格构式 柱支架 和贝雷组 合支
通航孔 ， 通航高度大于 ６ ５Ｉ， ． Ｉ最高通航水 位为 ３ ８ｍ（ 中贝雷 架 两种 。格 构柱 由 ６根 似ｏ Ｔ ． 河 ｏ×１ ０ｍｍ 钢管 和槽 钢组 成 ３ｍ× 梁下 口标高为 １ ． ， ０ ５ｍ）以便船舶通航 ； ） ４ 河岸东部分 区域为精 密 ２ ５ｍ的格构 ， ． 每组格构 柱之 间用 １ ６号槽钢剪力撑连接 。支架高 机械加工厂房地坪 ， 条件 良好。 度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定 。 贝雷支架包括每组 由 ４片贝雷拼装组装成 ３ｍ×３ｍ 的立柱
１区 间西 区域 以淤 泥 质 土 为 主 ， 泥 深 度 达 地 表 以 下 ４ｍ～ 注桩 ， ） 淤 桩长 １ ９ｍ。２ 钢管桩一平台基础 ： ） 水上区域采用 ，０ ｇ ｏ钢管 ，
５ｍ， 天然地基 承载力差 ；） ２ 河岸西地质条件 良好 ， 地表进行 清理可 桩 ， 入土深度 １ 桩顶部 由槽钢焊接形成支承平台。 ８ｍ，
关键词 ： 下承 式 ， 桥 ， 梁 后 拱 ， 梁 施 工 拱 先 桥 中图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 工 程； 步骤 四： 钢桥 面吊装、 动、 位 ； 移 就 步
钢桥面完成安装焊接后 ， 在桥 面上 搭设桁架一桁拱支架 ； 步 昌吉东路蕴藻浜大桥工程跨越蕴藻浜和轨道交通 区间， 是蕴 骤五 ： 骤六 ： 桁架一桁拱 吊装 ； 步骤七 ： 架一桁 拱就 位完 成焊接 ， 桁 安装 藻浜东岸群众进 出上海轨道交通 １ 号线 昌吉东路站 的重要通道。 １ 步骤八 ： 吊杆张拉成桥 。 桥梁 工程 全 长 ７０ｍ， １ 主桥 （２号 墩 ～ １ １ ４号墩 ， ＋６ ７ Ｋ 十８ ） 吊杆 ； Ｋ１ ３ － １ ２ 采用 ６ ６ｍ＋１５ｍ两跨连续 下承式桁架一桁拱组合钢结构体 系。 ３ 钢桥 面临 时支撑体 系 ３ 其 中，６ｒ 边孔跨越轨道交通 ， ６ ｎ 采用下承式桁架结 构 ；３ 主孔 １５ｍ
一
”组 字 ｆ架 合 堡支 ３ 贝 组 ； 工 钶 兰 长 ３ 支 堡幕 通 ｘ组 雷 ３
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合 立 柱
＿陆上混凝土基础 、 贝・
ｌ水上钢 ｌ 管桩基础、 钢
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２ 总体 施工方 案
桥面系采用箱形纵 梁和端横 梁、 字形 主横 梁、 字形小纵 梁和 工 工
纵向 Ｕ形肋组成 的正交异性钢桥面（ 见图 １ 。 ）
区间西区域
河岸东区域
水上区域
河岸西区域
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第３ ６卷 第 ２ ４期 ２０ １０ 年 ８ 月
山 西 建 筑
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Ｖ０． ６Ｎｏ．４ １３ ２
Ａ ｇ ２ １ ｕ ． ００
・３ ５ ・ ３
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ．３ ５０ １０ ．８ ５ ２ １ ｝４０ ３ —２
２ １ 场 地条件 ．
本工程施工场地条件极其复杂 。蕴藻浜现状 河 口宽约 ６ ５ｍ， 远期规划为三级内河航 道 ，２ 宽 ， １０ｍ 大桥 主跨 分别位 于水 陆两
图 ２ 临时支撑体 系基础 平面布置图
３ １ 基础 ．
根据地块区域情况 ， 支撑体系基础分别采用 以下形式 ：
先 梁 后 拱 施 工 工 艺在 蕴 藻 浜 大 桥 工 程 中 的 应 用
刘 江 涛
摘 要 ： 从钢管格构一 贝 雷组合临时支撑体 系以及桥面 、 桁架一桁拱钢 结构 安装三个方 面， 介绍 了上海 嘉定 昌吉东路蕴 藻 浜 大 桥 工 程 的“ 梁 后 拱 ” 工 工 艺 ， 工 结 果 显 示 满足 规 范 要 求 。 先 施 施
跨 越 蕴 藻 浜 ， 用 下 承 式桁 架 拱 结 构 。主 桥 总 宽 ３ ． 采 ３ ０ｍ。
在本工程所采用的“ 先梁后拱 ” 施工工艺 中 ， 主桥钢桥面 临时
支 架 是 最 关 键 的 施 工 措 施 项 目。经 过 对 施 工 场 地 情 况 的 深 入 研
主跨下 承式 钢 桁 架拱 横 向采 用 两 榀 式 桁 架 拱 肋 ， 架 高 究 ， 桁 本工程确定使 用钢管格 构一 贝雷组合 临时 支撑体 系， 主要 构 ３ ６ｍ， ． 桁架中心间距 １ ， 。拱下设 柔性 吊杆 悬挂桥 面体 系。 成 如 下 （ 图 ２ 。 ９ ４ｒ ｎ 见 ）