中国铁路货运向现代物流发展分析

中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。

在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。

铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。

因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。

一、我国铁路货物运输的现状
1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾
在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。

同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。

铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2.运输对象的变化
目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、
大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

3.入世对铁路货运的冲击
按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。

中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。

在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

二、铁路货运向现代物流转变的意义
现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。

这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。

基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。

加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。

因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。

铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。

从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。

铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。

因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进
行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。

此外，铁路发展现代物流聚友以下几点的必要性：发展物流，是铁路运输企业所面临的新的发展机遇；发展物流，是促进铁路运输企业转变经营战略的需要；发展物流，是促进铁路运输企业提高管理水平的需要；发展物流，是加快实现铁路跨越式发展目标的需要；发展物流，是顺应全球经济一体化和加入WTO的需要。

三、铁路货运向现代物流转变的环境分析
1.有利因素
( 1) 铁路运输方式本身的优势
铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输，对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说，铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。

( 2) 网络优势和规模优势通过一系列数据，我们可以得出结论: 铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大，因此具有网络优势和规模优势，这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。

正是由于铁路的网络优势和规模优势，所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。

( 3) 货源优势在一些大宗货物运输方面，铁路货运占有相当高的比例，比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等，这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。

因此，铁路货运向铁路物流转变的过程当中，应提高对这些大宗货物的重视程度。

( 4) 发展铁路物流已经取得一定进展铁路货运在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展。

第一，成立专业性运输公司。

铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司，这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念，这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。

第二，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。

开行多趟“定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。

第三，铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式，建设 18 个铁路集装箱中心站，目前已经有成都、
郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营，铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义: 由于多采用合资形式，因此有利于打破铁路垄断，明晰产权，形成现代企业管理制度; 新建的铁路集装箱中心站设施设备先进，处理集装箱货物的能力大为提高; 功能更加完善，比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能，内陆企业可以在站内办理各种进出口手续，相当于把港口搬到了家门口，提高了业务处理效率。

2.不利因素
( 1) 铁路运输方式本身的劣势以道路运输作为参照，铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。

这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。

( 2) 管理体制的劣势作为名义上的铁道部下属企业，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至运输生产的指挥调度权也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。

在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下，市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用，同时由于铁路具有某些“准政府”性质，市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。

这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行，不利于铁路货运效率的提高，不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。

( 3) 观念和服务的落后铁路自身垄断性强，开拓市场的激励不足，职工平均年龄偏高，管理模式半军事化，这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后，缺乏市场意识和发展现代物流意识，所提供的货运服务单一、不注重满足客户需求，同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。

四、铁路货运向现代物流转变的对策
1.重视人才的培养
加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才，特别需要培养和
引进高素质的物流管理人才。

因此，要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时要必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持。

对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。

随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。

因此，要大力开展各种形式的职业教育。

在我国铁路行业，可以拥有一定数量的铁路系统的物流职业技术学校，有针对性的进行铁路行业融入现代物流所需要的职业技术培训，同时也可以为其他行业培训物流职业技术人才。

2.加快铁路运输规模化发展
“十一五”铁路跨越发展规划，确定了2010年全国发送量将超过35 亿吨，运输收入要达到3000亿元。

实现规模化发展是我国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。

为此，铁路运输企业必然坚持以结构调整为主线，重点建设“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，打通限制区段，提高综合运输能力。

研制快速运输车辆，实现运输快，满足不同层次市场需求。

建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。

3.配备适用的硬件设备
集装箱。

集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱体质量逐年恶化。

铁路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限长，疏于管理，甚至被用作储藏箱。

20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量差，且存在箱源紧缺情况。

铁路新推出的48英尺标准箱质量较好，但也存在设计缺陷：高度比20英尺的低10厘米装运限重只多2~4T，价格却高很多。

而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。

装卸设备。

铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。

现有装卸机械有门起重机、小型叉车、抓斗等，普遍存在老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。

4.完善物流信息系统
物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。

当前，铁路应该利用先进信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。

在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。

另外，还可利用运输信息管理系统、全球卫星定位系统和地理信息系统以及电子数据交换等现代技术使铁路信息化的建设根据实际逐步推进，利用信息技术促进铁路物流的加速发展。

参考文献：
[1]司陆延宝。

广西沿海铁路公司发展现代物流的分析与对策[J。

]铁道运营技术。

2005
[2]黄鹤群。

铁路开展物流化服务的思考[J]。

铁道货运，2005
[3]李阳春。

论铁路运输企业发展现代物流战略转型与组织变革[J]铁道运输与经济。

2005
[4]荣朝和。

从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用［J］．产业经济评论，2006(5):16。

[5]冯燕芳。

铁路第三方物流发展探讨［J］．网络财富，2009(12)。