“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究

“白加黑”路面反射裂缝防治技术研究
发布时间：2022-01-05T05:52:27.734Z 来源：《工程建设标准化》2021年第19期作者：林贤伦[导读] 经济的飞速发展，逐渐提升了人们的生活质量，人们对物质方面的要求也越来越高
林贤伦
中通工程设计有限公司广东佛山 528000摘要：经济的飞速发展，逐渐提升了人们的生活质量，人们对物质方面的要求也越来越高，特别是近几年交通工程的改进，使得交通运输路线的布局越来越合理，前期修建的一些水泥砼路面已无法符合人们舒适的出行要求，这些道路的服务等级有待提升，其中水泥混凝土面层加铺沥青混凝土是最常见的、最经济的方式，此种方式能够提升行车的舒适性，但是简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用时间，为保障道路服务等级提升后可以实现较长的使用时间，需全面处理水泥混凝土路面的病害，其中对加铺沥青层后反射裂缝进行预防是重中之重，所以，本文将深入研究“白加黑”路面反射裂缝防治技术，希望能够为相关同行业者提供有效的参考依据。

关键词：白加黑；路面；反射裂缝；防治技术
前言：“白加黑”实质上就是利用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的典型补强方式之一。

“白加黑”主要的特征在于吸收性较强，能够实现“刚柔相济”，确保水泥混凝土面板平整性、稳固性以及安全性的目的。

但是，若想充分满足以上特性，不但材料差异要大，而且原来的混凝土面上常常存在错台、裂缝、接缝或脱空情况，进而引发反射裂缝，所以，本文详细分析了“白加黑”路面反射裂缝防治技术，希望能够为解决相关问题提供有价值的参考。

1白加黑与反射裂缝含义白加黑，简单来说就是将沥青混凝土铺到水泥混凝土路面上，使其成为复合式结构，以便使路面具有更理想的行车舒适性，该方案在公路、市政道路改造中的使用十分普遍。

反射裂缝是出现在沥青加铺层上的裂缝，旧水泥混凝土面层在接缝或裂缝附近发生较大位移而使其上方沥青加铺层内出现应力集中进而形成裂缝。

2反射裂缝产生的原因裂缝产生的原因：首先，结构自身原因存在接缝：由于水泥砼路面会受到气温影响出现缩胀，因此水泥砼路面都有接缝。

其次，施工中产生的裂缝：1.在白加黑施工中，如果应用的多锤头破碎操作有误，便会导致沥青加铺层后期产生反射裂缝。

2.沥青砼摊铺施工中，如果存在操作不当，也会发生裂缝。

白改黑一般在国省道、市政道路中应用，突出的施工特征便是边施工边通车，且要开展多次交通转换，不能实施全幅施工，导致沥青路面出现很多的纵向裂缝。

各种裂缝在热胀冷缩、荷载作用和湿度作用下，使沥青加铺层出现三维应力状态，车辆经过不连续板体时，沥青加铺层会由于接缝出现位移差，导致剪切应力出现，进而引起反射裂缝的产生，路面面层开始出现开裂、剥落、及表面水下渗的情况，进而影响路面的使用寿命。

3“白加黑”路面反射裂缝防治技术 3.1增加沥青层厚度
根据大量实践发现，为避免白加黑路面反射裂缝的出现，可以通过增加沥青层厚度进行处治。

一般沥青面层厚度应控制在18cm以上。

通过这种方式，不仅可以大幅提升路面结构的弯曲刚度，降低加铺层因弯曲变形所引发的剪切应力，还可以延缓甚至避免反射裂缝出现，有效改善路面使用性能。

借鉴相关研究资料分析，沥青面层较厚的情况下，可延缓水泥混凝土路面基层反射裂缝的发生。

沥青加铺层厚度增加1cm，则沥青加铺层底面的弯沉差则会下降5%。

然而，伴随厚度的持续增长，则会逐步减弱防治效果。

比如，沥青面层厚度在23cm以上时，若加铺层厚度仍在增加，则防治效果一般，且成本过高。

3.2设置应力吸收层
对于沥青层内的应力集中现象，设置应力吸收层可以起到良好的防裂效果。

通过应力吸收层设置，可以分散应力，延缓反射裂缝发生时间。

此外，应力吸收层的柔韧性较好，即便是裂缝不断向上反射，也不会出现应力层断裂情况，很大程度上是对沥青面层的一种保护。

应力吸收层的作用机理是通过高弹性聚合物材料的应用，可以吸收水泥混凝土板温度和行车荷载应力，并分散或消除水平、竖向位移，达到有效防裂效果。

目前，常用的应力吸收层包括：橡胶沥青应力吸收层、沥青混合料应力吸收层等。

3.3设置防反夹层
在防治白加黑路面反射裂缝时，也可采用防反夹层设置。

即在沥青层底布设聚丙烯或聚酯无纺织物、玻璃纤维格栅及新型的金属路面加筋材料等。

通过防反夹层设置，可以有效增强加铺沥青层的应用效果，提高防水效果，同时还能增强加铺层的抗疲劳开裂及抵抗变形的能力。

在多种材料选择中，路面加筋网是一种新型的金属路面加筋材料，钢丝网充分利用其高抗拉低应变以及网面和集料的咬合作用，吸收已存在裂缝和交通荷载产生的拉应力，延缓裂缝的传播，降低弯曲变形，提高路面抵抗反射裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝的能力，同时有效降低车辆荷载产生的车辙和推移效应，增强路面承载能力，从而改善路面使用状况，提高路面的使用寿命。

4实际案例研究
4.1工程概况
在解决白加黑路面反射裂缝问题当中，橡胶沥青应力吸收层应用效果显著。

本文以某水泥混凝土“白加黑”路面为例，提出了加铺橡胶沥青应力吸收层的施工方案，以期有效防治路面反射裂缝病害，提高施工质量。

4.2橡胶沥青和碎石用量的确定 4.2.1橡胶沥青洒布量的确定
根据试验结果分析，在25℃施工条件下，1.52为橡胶沥青的粘度。

通过烘干、除尘处理后，规格为9.5mm-13.2mm的碎石，其洒布量可控制在每平方米14kg，则橡胶沥青的用量则控制在每平方米2.3kg-2.5kg。

在此条件下，应力吸收层的抗剪强度最大，可达到0.98MPa。

4.2.2碎石撒铺量的确定
在旧路面上均匀撒铺碎石材料时，碎石撒铺最佳用量以碎石覆盖率为85%-90%之间时为最佳值，即每平方米14kg-16kg。

4.3橡胶沥青洒布
在旧路面处理好以后，通过同步封层车在旧路面上进行橡胶沥青材料喷洒，喷洒过程中，其温度可控制在180℃-195℃之间，喷洒量则应控制在每平方米2.3kg-2.5kg。

4.4碎石撒布
在橡胶沥青喷洒的同时，还要同步进行碎石撒铺，按照规定要求，可采取9.5mm-13.2mm规格的碎石材料，并在最佳撒铺量±1kg/m2控制实际撒铺量，保证满铺、不散失。

同时，通过人工方式补足局部碎石撒铺量不均匀的地方。

4.5碾压施工
完成上述施工作业后，需及时通过大吨位的胶轮压路机进行碾压施工。

洒布橡胶沥青之后，温度下降速度较快，为了确保在高温条件下完成碾压作业，必须紧跟碎石撒布机后利用胶轮压路机进行碾压施工，两车之间保持5m的间距，保证碾压时，橡胶沥青温度在100℃左右，碾压遍数控制在2-3遍之间。

4.6交通管制
为确保橡胶沥青应力吸收层和路面下面层之间充分粘结，完成碾压施工后，需及时将多余的松散碎石材料清理出去。

待检验质量合格后，便可进行下一道工序施工，在此期间，需封闭交通，当下面层成型后，才能开放交通。

若下面层无法及时铺筑时，应在下面层施工前，及时喷洒粘层油。

结束语：
总而言之，水泥混凝土路面路面“白加黑”路面反射裂缝的防治始终是中国公路技术领域的一个重大课题，依据现阶段发展情况而言，并未制定出相关设计规范与方法。

因此，在依据相关施工流程施工的前提下，要认识到反射裂缝是由于交通荷载及温度作用这2方面的原因引起的，之后使用不同的防治措施，减缓其裂缝向上面层发展速度，延长路面使用时间；为可以提升其质量，应从提升面层、夹层性能方面着手，将新旧之间的关系处理好；最后，必须要考量应力环节层，因为其的作用的防裂，且是所有路面反射裂缝防治的前提，再就是一些辅助防裂方法。

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