汽轮机调速系统的组成和工作原理(1)

22所示.旋转阻尼器与径向泵的差别,主要在于旋转阻尼器的供油来自
于主油泵的压力油,经针形阀节流降压进入A腔室,然后经阻尼管径向
向内流动,最后排至回油系统.A腔室的油压即为调节系统的一次控制
信号.
传动放大机构
1.油动机 2.错油门滑阀 3.中间放大
随动滑阀为支点转动,通过改变
分配滑阀油口的开度,起到平移
传递特性曲线的作用.
碟阀放大器
波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器, 它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成
配汽机构
配汽机构是将油动机 的行程转变为各调节 汽门的开度,从而改变 汽轮机的进汽量. 配汽传动机构
配汽机构
调节汽门
反馈机构
油动机及错油门滑阀
1断流式双侧进油油动机 2断流式单侧进油油动机
差动活塞
差动滑阀放大器是与高速
弹性调速器配套的调节系统第
一级放大器,将调速块的位移放
大为分配滑阀的油口开度.它主
要由随动滑阀、控制滑阀和分
配滑阀、杠杆等组成,它的作用
是将调速块的位移非接触地转
变为分配滑阀的油口开度.同步
器作用在控制滑阀上,使杠杆以
根据反馈量随时间的变化将反馈分为 两类：刚性反馈,只要有动作就一定 有反馈量,且不随时间改变,与此对应 的是有差调解,一般运用于汽轮机的 速度调节中；弹性反馈,动作最开始 时有差调节,保证系统的稳定,然后缓 慢让反馈量变小,动态上仍属有差调 节,但静态偏差较小,可以认为是无差 调节,一般运用于需要保持人压力不 变的供热汽轮机的调压系统.
参考文献
1. 谷宏亮, 马光伟,国产汽轮机调节系统在330MW机组上 的应用 《 XX电力技术 》2005.6
2. 梁志福 许文君 汽轮机调节系统电液转换器的调节特性 及故障分析梁志 《XX电力技术》 -20XX4期
3. 汪祖鑫 《汽轮机调节系统》 水利电力出版社 4. XX动力工程学院CAI软件 5. 沈士一 康松 《汽轮机原理》 中国电力出版社
汽轮机 调速系统
转速感受机构 传动放大机构 配 汽 机 构 反 馈 机 构
转速感受机构
1.高速弹性调速器〔机械式 2.径向钻孔式脉冲泵〔液压式 3.旋转阻尼器〔液压式
高速弹性调速器
高速弹性器是由重锤、弹簧板、弹簧和调速块等组成.该调速器安装于汽轮 机转子的前端,与汽轮机主轴一同旋转.重锤的离心力与弹簧拉力及弹簧板的 张力相平衡.在机组转速改变时,重锤离心力的变化使弹簧伸长或缩短及弹簧 板外张或内合,从而使弹簧板前端的调速块产生前、后轴向位移.由于重锤的 回转半径远大于弹簧的伸长量,故调速块的位移仅与转速有关.
径向钻孔式脉冲泵
径向钻孔脉冲泵,它是一种基于离心泵工作原理的转速感受 器.由泵轮、稳流网和壳体等组成,泵轮上均匀分布地钻等直径的 径向油孔,油流由泵轮中心进入,泵的出油口油压为调节系统的一 次控制信号.
旋转阻尼器
旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器,它主要
由阻尼管、油封环<或稳流网>、壳体及针形阀等组成,其结构如图6-
汽轮机调速系统的组成
汽轮机调速系统由转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机 构四部分构成.其中转速感受机构是将转子的转速信号转变为一次控制信号； 传动放大机构则对一次控制信号作功率放大,并按调节目的作控制运算,产生 油动机的控制信号；配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度, 通过配汽机构的非线性传递特性,汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近 似线性关系.