济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为分析
城市轻轨U型梁预制施工工法(2)
城市轻轨U型梁预制施工工法一、前言城市轻轨U型梁预制施工工法是一种在城市轻轨建设中常用的工法，可以有效减少工地施工期间的交通拥堵和对周边环境的影响。
这篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点城市轻轨U型梁预制施工工法具有以下特点：1. 工程量大：城市轻轨建设通常工程量都非常庞大，U型梁是轨道交通的骨架，所需梁体数量较大。
2. 高度标准化：U型梁的制作符合标准化要求，可以在工厂进行预制，以提高施工效率和质量。
3. 施工速度快：预制U型梁后，可以快速进行现场安装，大大缩短了施工周期。
4. 节约资源：预制工艺减少了现场混凝土浇筑的工序，节约了材料和人工成本。
5.施工成本低：由于采用批量生产和统一规格的U型梁，成本相对较低。
6. 构造简单：U型梁施工工法简单易行，不需要过多的复杂加工和施工设备。
三、适应范围城市轻轨U型梁预制施工工法适用于城市轨道交通建设中的U型梁段落施工，包括地下、地上和高架段落。
该工法适用于各种土质条件，可以满足不同建设环境的需求。
四、工艺原理城市轻轨U型梁预制施工工法的理论依据是将预制U型梁运输到现场，在支撑桩上进行安装。
工程方会根据设计要求制作U型梁板的模板，将混凝土浇筑进模板中预制形成U型梁。
预制完成后，使用梁吊将U型梁吊运到需要安装的位置，并通过千斤顶将U型梁抬升到支撑桩上。
然后，使用调整器调整U型梁的位置和高度，最后将U型梁与支撑桩连接起来。
这样便完成了U型梁的预制施工。
五、施工工艺城市轻轨U型梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制模板制作：根据设计图纸制作U型梁的预制模板。
2. 混凝土浇筑：在模板中浇筑混凝土，形成预制U型梁。
3. 运输和安装：使用梁吊将预制U型梁运输到现场，并通过千斤顶将其抬升到支撑桩上。
4. 调整和连接：使用调整器调整U型梁的位置和高度，并将U型梁与支撑桩连接起来。
某轨道交通U型梁架设施工过程力学行为分析
新建的上海某轻轨为 U 型梁简支结构，标准跨径为 25 m， 30 m 和 35 m。U 型梁为预应力钢筋混凝土结构，由于施工环境 的影响，上部结构 U 梁架设采用架桥机梁上架梁方案，即“定点上 梁，梁上运梁，桥机架梁，自行转跨”的方案。在此施工方案下，运 梁车采用横跨两片 U 型梁的方式布置，即将一榀 U 型梁的重量横 向分散到两榀 U 型梁上，在纵桥向上每侧设置了 8 个轮子，从而 大大降低轮压对结构的影响。针对梁上运梁的施工过程中的最 不利的荷载位置，对已建 U 型梁进行以下的分析。
完整的 U 型梁架设工艺包括提、运、架三部分，即通过提梁机 把 U 型梁安装到运梁小车上，由运梁车把 U 型梁运送到架桥机尾 部，然后由架桥机 架 设。其 中 关 键 工 艺 为 架 梁，由 架 桥 机 过 孔 和 架桥机运梁组成（ 架设设备示意图见图 2） 。
图 2 运架设备示意图 根据 U 型梁的架设工艺流程，U 型梁的力学行为分析分为以 下 13 个计算工况： 1） 计算工况一： 后天车吊梁。2） 计算工况二： 天车同步吊梁 纵移（ 直线段架设） 。3） 计算工况三： 天车同步吊梁纵移（ 曲线段 架设） 。4） 计算工况四： 天车吊梁横移落梁。5） 计算工况五： 运梁 车纵移。6） 计算工况六： 纵移前，架桥机由中支腿和运梁车支承， 中支腿和运梁车不在同一跨 U 梁上，运梁车所在的 U 梁分析。7） 计算工况七： 纵移前，架桥机由中支腿和运梁车支承，中支腿和运 梁车不在同一跨 U 梁上，中支腿所在的 U 梁分析。8） 计算工况 八： 纵移到位，中支腿和运梁车在同一跨 U 梁上，前支腿支撑前。 9） 计算工况九： 纵移到位，中支腿和运梁车在同一跨 U 梁上，前支 腿支撑后。10） 计算工况十： 后天车吊梁。11） 计算工况十一： 天 车同步吊梁纵移（ 直线段架设） 。12） 计算工况十二： 天车同步吊 梁纵移（ 曲线段架设） 。13） 计算工况十三： 天车吊梁横移落梁。
轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析
第43卷第4期•190 • 2 0 1 7 年 2 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol.43 No.4Feb.2017文章编号：1009-6825 (2017) 04-0190-03轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析刘博(中铁十四局集团第五工程有限公司，山东兖州272117)摘要:结合某城市轨道交通U型梁工程实例，开展了 U型梁承载能力静载试验，实测了加载过程中U型梁挠度及应变数据，分 析了其实际工作状态及在设计荷载作用下的承载能力，为同类桥梁静载试验提供了依据。
关键词:U型梁，承载能力，静载试验，挠度中图分类号:U441.2 文献标识码:A预应力混凝土 U型梁又称“槽型梁”，与传统箱梁及T型梁相 比，该结构由纤维混凝土底板、腹板和翼缘板组成“U”字形薄壁结 构形式，因此具有自重轻，建筑高度低、降噪效果好、行车安全等 优点。
近几年,被越来越广泛的应用于我国城市轨道交通建设。
虽然U型梁具有诸多优点，但由于其为薄壁开口构件，结构 受力性能复杂，结构承载能力易受混凝土质量、预应力筋布置方 式、结构尺寸等影响。
为了保证桥梁结构的使用安全，通过试验 方法研究U型梁实际承载能力也愈发重要。
目前，国内外对于传 统桥梁结构承载能力研究常采用静载试验方法，且试验方法已较 为成熟。
U型梁由于其结构及受力形式特殊，其静载试验荷载布 置、加载方式等不能简单套用传统桥梁结构试验方式。
本文依托济南市轨道交通R1线预制U型梁工程，进行了 U 型梁承载能力静载试验，介绍了其静载试验方法，实测了加载过 程中U型梁挠度及应变数据,分析了其实际工作状态及在设计荷 载作用下的承载能力，为同类桥梁静载试验提供重要参考依据。
1工程概况济南市轨道交通R1线高架桥采用整孔预制后张法预应力混 凝土 U型简支梁，梁场进行成品梁预制。
U梁分直线梁和曲线 梁，本次试验为30 m跨径5. 17 m等宽直线梁。
跨中梁高1.8 m，支点梁高1.94 m。
城市轨道交通工程中U型梁施工方法探讨与分析
城市轨道交通工程中U型梁施工方法探讨与分析U型梁（槽型梁）作为轨道交通工程双轨高架桥梁中的新式梁型结构，其在国内越来越多的轨道交通线路建设中都采用这一梁型。
本文主要对宁句线工程U 型梁的不同施工方法进行简要介绍，比较该工程中现浇法和预制法在施工顺序、施工条件、施工难度、环境影响及经济性方面的优劣，从而得出各自的适用范围，为以后轨道交通工程中U型梁的设计选型和施工方法选择提供参考。
标签：U型梁;施工方法;现浇;预制;对比分析0引言U型梁是一种下承式桥梁结构，横断面为一上部开口的槽型，类似于无顶板及翼缘板的箱梁。
具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、安全可靠、外型美观等优点，在国内外被广泛应用于轨道交通工程城市高架桥梁上。
1施工方法简介U型梁在设计阶段主要分为单线U型梁和双线U型梁（山型梁），在施工方法上主要分为预制和现浇两种，本文结合南京至句容城际轨道交通二标段一工区的高架桥U型梁施工方法进行分析、探讨[1]。
1.1工程概况本工程高架桥U型梁主要分为预制U梁及现浇U梁两种形式，基本构造如图1，图2所示。
根据现场实际，简支U梁在梁场预制后用运梁板车运至盖梁底部，再利用架桥机吊梁安装;现浇U梁在本工程中包含两跨共计56m的“山”型梁和三座跨径分别为130m（40+50+40）、150m（30+45+45+30）、106m（31+45+30）的连续U 梁，均采用现浇法施工。
1.2预制U梁施工预制U梁的宽度主要包括5.21m、5.41m、5.61m和渐变宽度等多种类型。
预制架设的主要特点分为以下三个方面。
第一、梁场预制。
在线路周边空旷地段设置预制梁场，制梁施工主要包括底模和侧模拼装、预埋件布置、钢筋笼绑扎、端模拼装、预应力张拉、钢筋骨架位置调整、混凝土浇筑、混凝土养护、拆除模板、预应力放张、封锚等步骤。
第二、预制梁运输。
在梁场内部采用TTB280型移梁机进行移梁、装车。
梁场至架梁现场运输设备采用奔驰2548/480马力牵引车及陕汽德龙F3000/460马力牵引车，平板车选择重型组合式全挂液压平板加200吨级重型转盘组装车组进行运输。
城市轨道交通双“U”形梁桥上运梁车的探索与研究
是有 效 解决 高位 运 输 的基 本 条件 。车 架 与牛 腿 形 成倒 “ ” Ｕ 形， 以使 车架 离地 净空 高度 大于 梁体腹 板 ， 以保证 运 梁车 的 通过 。 整车 由车 架 、 枕梁 、 压悬 挂 、 力系统 、 液 动 液压 系统 、 电
气 系统 、 制系 统 、 控 制动 系统 、 向系 统 及 驾驶 室 等 部件 组 转
梁 为 单线 结构 。 制 生产 在专 设预 制梁 场 生产 ， 用龙 门 吊 预 采
（ ） Ｕ 形梁 运梁 车必 须满足 配套 架桥 机 的架梁 方 法 、 Ｃ “” 使 用条件 、 技术 性能 、 关配 合尺 寸等 要求 。 相
２２ 研 制 目标 ．
提梁上桥上线后利用专用运梁车跨双线沿线路运输至铺架
能承 受 ３ 荷载 ， 距为 ２５ｍ 该 荷载 与线路 运营 状态 列 ２ｔ 轴 ． 。
车荷 载基 本一 致 。运梁 工况设 计见 图 １ 。
梁 为对 称截 面 ，只要在 装载 时保 证其 几何 中心与 运梁 车 中
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心 一致 ， 不会 产生 轴 向扭矩 。 便
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描
图 １ 运梁车运 营工况
“” Ｕ 形梁 通 过前 端 固定支 座 和 后端 驮 梁 小 车作 用在运 梁车上 ， 能够 满足 ２ ０ ｍ～３ ５ ｍ梁 体 运输 ， 时 喂送 梁 体给 同
架 桥机 。
４２ 车架 结构 － 车架是 承载 的 主要部 件 ， 按预 制 “ ” 梁最 大 重量 和支 Ｕ形 承点 位置 来设 计计 算 它。 装载 ， 载荷 的重 心位 置 必需摆 放在 规定 警戒 区 内。 车体 由 １ 主梁 和 ２ 根 横 梁组 成 ， 梁和 横 梁 为箱 型 根 Ｏ 主 结 构 ， 用低 合 金 结 构钢 Ｑ ４ Ｃ 具 有 强 度 高 ， 载 力大 的 采 ３５ ， 承 特 点 ； 根横 梁 独 立分 段 ， 每 主梁 沿 纵 向分 成 ２段 ， 分 段 采 各
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法(2)
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法一、前言城际铁路轨道交通工程是现代城市交通建设的重要组成部分，U型梁提运架施工工法是其中的一种重要的施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点U型梁提运架施工工法是城际铁路轨道交通工程中常用的一种施工方法。
其特点主要包括：1. 提高施工效率：U型梁提运架工法能够实现U型梁的快速组装和安装，大大提高了施工效率。
同时，该工法可以减少现场拼装和浇筑的工作量，降低了施工难度。
2. 减少对交通的干扰：由于U型梁提运架工法可以在地下进行施工，因此不会对地面交通造成太大的影响。
这在城市中尤为重要，能够减少交通拥堵和行车事故的风险。
3. 提高施工质量：该工法采用专门的提运架设备进行施工，可以大大提高U型梁的准确度和稳定性，保证施工质量达到设计要求。
4. 节约成本：相比传统的施工方法，U型梁提运架工法节约了大量的人力、物力资源，降低了施工成本。
三、适应范围U型梁提运架施工工法适用于城际铁路轨道交通工程中U型梁的安装和组装。
这些U型梁通常用于铁路桥梁、隧道出入口等位置的建设。
此外，该工法还可以用于其他类似的施工场景，如高速公路桥梁建设等。
四、工艺原理U型梁提运架施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 材料选用：选用高强度、耐久性好的混凝土材料，结构稳定，适合长期承受运行列车的重量和振动。
2. 构件组装：将U型梁的构件组装起来，形成预制的U型梁，可通过成品段进行运输和安装。
3. 提运架设备：使用专门的提运架设备进行U型梁的运输和安装，保证施工过程的准确度和稳定性。
4. 施工顺序：根据实际情况确定U型梁的安装顺序，确保施工进度和质量。
五、施工工艺U型梁提运架施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 基础准备：清理工地，确定施工边界，进行预处理工作，如土方开槽等。
2. 梁底模板安装：安装梁底模板，进行倾斜度和坡度的调整，确保模板的平整度和准确度。
轨道交通工程新型预制U型梁可调模板系统施工工法
轨道交通工程新型预制U型梁可调模板系统施工工法一、前言轨道交通工程的建设一直是城市发展的重要方向，为了提高建设效率，降低工程成本，同时保证工程质量，工程专家和技术人员们一直在不断探索新的施工工艺和方法。
其中，新型预制U型梁可调模板系统施工工法具有技术先进、质量稳定和经济实惠的特点，已经广泛地应用于轨道交通工程的建设中。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用新型的预制U型梁可调模板系统，具有以下特点：1.可调性。
U型梁可调模板系统可根据不同施工需求进行调整，使其适用于不同规格和尺寸的预制U型梁，具有很强的灵活性。
2.精度高。
采用先进的数控技术，可将模板制作精度达到毫米级别，使预制U型梁制作更加确切，保证轨道交通工程的稳定和安全运行。
3.施工速度快。
采用预制工艺和现场拼装，可以在短时间内完成施工，提高工程建设效率。
4.施工现场少污染。
采用预制工艺，现场施工减少了粉尘、噪音和废气的产生，使现场环境更加清洁和安全。
5.施工成本低。
对比传统模板系统，该工法的制作、运输和安装成本都大大降低，节约了大量人力、物力和财力，节约了轨道交通工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于轨道交通工程中的各种预制U型梁的生产和安装，包括地铁车站建设、高速公路、特大桥梁等工程。
四、工艺原理本工法主要采用预制工艺和现场拼装，实现了预制U型梁可调模板系统的生产和安装。
首先，根据施工设计要求进行预制U型梁、可调模板系统的生产。
制作完成后，将预制U型梁和可调模板系统运到施工现场。
然后，按设计在施工基础上安装可调模板系统。
在模板安装完毕后，将预制U型梁按照要求放入可调模板系统内。
这样就可以进行钢筋加工、混凝土浇注等工艺了。
五、施工工艺本工法施工工艺分为以下阶段：1、制作可调模板系统。
2、制作预制U型梁。
3、安装可调模板系统。
4、将预制U型梁放入模板系统内。
5、钢筋加工。
6、混凝土浇注。
7、拆除模板系统。
8、收尾工序。
六、劳动组织1、安排项目经理负责协调施工工作。
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法一、前言城际铁路轨道交通工程的建设是一个复杂而庞大的工程，其中轨道梁是其中的重要组成部分。
为了提高工程施工效率并保证施工质量，市政工程建设人员不断探索新的施工工法。
本文将介绍一种常用于城际铁路轨道交通工程中的U型梁提运架施工工法，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细的介绍。
二、工法特点U型梁提运架施工工法具有以下几个特点：1. 施工周期短：采用提运架施工工法可以减少施工时间，提高工程进度。
2. 施工质量高：提运架具有稳定的结构，能够保证梁体在运输过程中不受损坏，并能够准确地放置在指定位置。
3. 工艺简单：提运架的制作和使用过程简单易懂，施工人员容易掌握。
三、适应范围U型梁提运架施工工法适用于各类城际铁路轨道交通工程中的U型梁制作和安装。
无论是在平原地形还是山区地形，均可使用该工法进行施工。
四、工艺原理U型梁提运架施工工法的理论依据是根据U 型梁的结构特点，设计并制作出能够将梁体提起并运输的提运架。
提运架由吊装装置、支撑装置和导向装置等部分组成。
在实际工程中，施工人员根据实际情况选择合适的提运架，并进行调整和安装。
五、施工工艺施工过程分为梁体制作、提运架安装和调整、提运架运输和梁体安装等阶段。
具体施工过程如下：1. 梁体制作：根据设计图纸和规范要求，制作U型梁的各个组成部分，并进行质量检查。
2. 提运架安装和调整：将提运架按照设计要求进行安装，保证其结构稳定，并对各个部位进行调整和固定。
3. 提运架运输：将安装好的提运架运输到施工现场。
在运输过程中，要注意提运架的稳定和梁体的保护。
4. 梁体安装：将提运架上的U型梁体吊装到指定位置，进行调整和固定。
六、劳动组织施工过程中需要安排合适的劳动力和管理人员，包括梁体制作人员、提运架安装人员、调整人员、吊装人员和监理人员等。
轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法
轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法一、前言随着城市的发展和人口的增长，城市交通问题日益突出。
轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通工具，受到了越来越多城市的青睐。
在轨道交通的建设过程中，U梁作为一种重要的构件，扮演着非常关键的角色。
而轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法则是一种应用广泛的施工方案。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用模块化的拼装方式，可以快速、高效地完成U梁的安装，大大缩短了工期。
2. 施工质量好：采用预制工艺，保证了U梁的制作质量，而且在安装过程中，使用高精度的调整装置，确保了U梁的精确定位，提高了施工质量。
3. 特殊情况适应性强：该工法适应不同线路之间距离不一致的情况，可以灵活地应对各种变化，适应性强。
4. 环境影响小：采用预制工艺，减少了施工现场对周围环境的影响，对于城市交通的干扰较小。
5. 合理利用资源：该工法可以有效利用现有的设备和资源，降低了施工成本，提高了工程的经济效益。
三、适应范围轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法适用于以下范围：1. 高铁、地铁等轨道交通的桥梁工程。
2. 路线之间距离不一致的情况。
3. 对施工周期要求较短的项目。
4. 对施工质量有较高要求的项目。
四、工艺原理轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法的实际工程联系主要是通过对线路间隔变化的分析和研究，确定合理的施工方案。
在实际工程中，采取了以下技术措施：1. 精准测量：通过对线路间隔的精确测量，确定每个U 梁的尺寸和位置。
2. 模块化设计：根据测量的数据，对每个U梁进行模块化设计，确保每个U梁的拼接与连接的精度。
3. 预制加工：将每个U梁根据设计要求预制加工好，并进行质量检验，确保质量符合要求。
4. 调整装置：采用高精度的调整装置，对U梁进行精确定位和调整，保证每个U梁的位置准确无误。
U型梁架桥机架设施工工法
U型梁架桥机架设施工工法U型梁架桥机架设施工工法一、前言U型梁架桥机架设施工工法是一种常用于桥梁施工中的工艺方法，具有高效、安全、可靠等特点。
本文将对该工法进行详细的介绍和分析，以便读者了解其原理和应用。
二、工法特点U型梁架桥机架设施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：通过采用机械设备进行施工，可以大大节省人力和时间成本，提高施工效率。
2. 结构稳定可靠：该工法采用U型梁作为临时支撑结构，能够有效承载桥梁的自重和施工负荷，保证施工过程的安全性。
3. 工程适应性强：该工法适用于各种桥梁类型，可根据实际情况进行调整和改进，满足不同桥梁的搭设要求。
三、适应范围U型梁架桥机架设施工工法适用于以下范围：1. 中小跨径的桥梁，跨度一般为20米到60米之间。
2. 单跨或多跨的桥梁，根据实际情况可以选择不同的工艺方案。
3.钢桥梁或混凝土桥梁，该工法对于不同类型的桥梁均有较好的适应性。
四、工艺原理U型梁架桥机架设施工工法的原理是通过U 型梁的临时承载结构，将桥梁梁段一段一段地架设起来。
具体工艺原理如下：1. 准备工作：包括测量、设计图纸制定、材料准备等。
2. 梁段制作：将预制的梁段根据设计要求和工程需要进行制作，包括焊接、喷漆等工艺。
3. U型梁架设：根据桥梁的具体情况，采用U型梁作为临时承载结构，通过起重机等机械设备将梁段架设到U型梁上。
4. 固定与验收：将梁段固定在U型梁上，并进行验收和检查，确保施工质量符合要求。
五、施工工艺U型梁架桥机架设施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括确定施工方案、准备施工材料和机具设备、组织劳动力等。
2. 地基处理：根据桥梁的具体要求，进行地基的平整和处理，确保施工的基础稳固。
3. 基础的施工：根据设计要求，进行基础的施工，包括浇筑混凝土、钢筋布置等工艺。
4. U型梁架设：通过起重机等机械设备，将预制的U型梁架设在基础上。
5. 梁段架设：根据设计要求，将预制的梁段一段一段地安装到U型梁上。
轨道交通工程新型预制U型梁可调模板系统施工工法(2)
轨道交通工程新型预制U型梁可调模板系统施工工法轨道交通工程新型预制U型梁可调模板系统施工工法一、前言轨道交通工程的建设与发展对于城市交通的改善具有重要意义。
而U型梁是轨道交通工程中最为重要的构造之一。
传统的U型梁制作工艺对于施工周期和成本都存在一定的限制，为了提高施工效率和降低成本，新型预制U型梁可调模板系统施工工法被研发出来。
二、工法特点该工法的特点在于采用了可调模板系统，通过调整模板的尺寸和角度，可以灵活适应不同轨道设计要求的U型梁制作。
相比传统工艺，新型预制U型梁可调模板系统工法具有以下特点：1. 施工速度快：通过将预制U型梁制作工序与模板系统相结合，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 成本控制好：模板系统的使用能够减少人工操作和材料浪费，从而降低施工成本。
3. 质量可靠：模板系统能够提供稳定的支撑和定位，保证U型梁的制作质量和几何尺寸的准确性。
三、适应范围新型预制U型梁可调模板系统施工工法适用于各类轨道交通线路的U型梁制作，包括地铁、高铁等。
无论是地下、地面还是高架线路，该工法都能够灵活适应。
四、工艺原理该工法的原理基于对施工过程的深入分析和实践经验积累。
通过精确测量和调整模板系统，实现对U型梁的准确定位和支撑。
同时，采用了先进的预制工艺，有效控制梁体的混凝土养护和强度发展过程，确保梁体质量和使用性能。
五、施工工艺工法的施工过程包含以下几个阶段：1. 模板安装：将预制的可调模板系统按照设计要求安装在制梁工地上。
2. 钢筋布置：根据设计方案，按照模板系统的形状和尺寸进行钢筋的布置和焊接。
3. 浇筑混凝土：在模板系统内部浇筑混凝土，确保混凝土的自密实性和养护质量。
4. 脱模与调整：混凝土养护达到一定强度后，拆除模板并进行梁体的调整和修整。
5. 梁体存放与运输：将制作好的U型梁进行存放和运输，以便后续的现场安装和组装。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的协作，确保施工进度和质量。
城市轨道交通U型梁预制施工关键技术
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文 章 编号： １ ０ ０ ９ — ４ ５ ３ ９ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ — ０ ０ ６ ６ — ０ ５
・ 桥 梁工 程 ・
城 市 轨 道 交 通 Ｕ 型 梁 预 制 施 工 关 键 技 术
郭 剑
（ 中铁 十四局集 团第五工 程有限公司 山东兖 州 ２ ７ ２ １ １ ７ ）
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济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为分析
济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为分析摘要：城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
新型梁体U 型梁具有降噪效果好，建筑高度低，面空间利用率高等优点，一般采用工厂化预制运至现场安装的方法施工。
吊机吊装或者龙门吊安装施工成本很高，占用线下场地面积很大，因此施工人员对上部结构U 梁架设方法进行了大胆地创新，采用架桥机梁上架梁方案。
本文分析了济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为。
关键词：济南轨道交通U型梁；架设施工；力学行为济南轻轨R1线为U 型梁简支结构，由于施工环境的影响，上部结构U 梁架设采用架桥机梁上架梁方案，运梁车采用横跨两片U 型梁的方式布置，即将一榀U 型梁的重量横向分散到两榀U 型梁上，从而大大降低轮压对结构的影响。
一、特点分析为实现城市持续有效发展，现在逐渐有更多新型技术和工艺被应用到城市交通系统建设中，且取得了良好的效果。
其中，轨道交通现在已经成为了城市交通体系的重要部分，不仅可以对日益严峻的交通压力进行环节，还可以在一定程度上降低城市人口与住房紧张问题，对提高居民生活质量也有较大帮助。
城市轨道交通建设成本比较高，且周期长、难度大，建成后还需要保持良好通风与照明，对工程结构设计以及施工要求十分严格。
为提高城市轨道交通工程建设质量，可以利用U 型梁来代替传统箱梁与T 型梁，能够很大程度上降低线路标准高度与结构高度，避免乘客需要经过过高的楼梯上车，同时还可以降低城市轨道建设成本与后期维护难度。
在选择应用U 型梁进行城市轨道交通建设时，除了要贯穿整个车站外，还要择应用标准结构断面，减少对钢筋混凝土的需求量，将造价控制在合理范围内。
且要做好施工管理，提高结构稳定性和安全性，避免后期运营过程中受地震等自然灾害影响。
二、施工过程力学行为分析1.计算模型。
该U 型梁采用后张法预应力混凝土简支结构，标准跨径为30 m，断面采用U 型布置，梁高为1．8m，总宽为5．4m，内侧净宽为3．103m，主梁（腹板）呈倾斜弧线布置，厚为0．25m，道床板厚为0．25 m，道床板与主梁内侧倒角为0．45m×0．15m。
济南轨道交通U型梁架设技术的应用
济南轨道交通U型梁架设技术的应用摘要：近年来随着我国经济快速发展，城镇化进程不断推进，群众的日常出行与城市公共交通建设相对滞后之间的矛盾日益突出。
轨道交通因其较快的运行速度、较大的载客量、较高的安全舒适性，且受气候环境影响小等优势，在我国许多城市获得了长足发展。
据统计，未来几年我国轨道交通事业将迎来建设高峰，预计2020年运营里程将超8000公里。
本文分析了轨道交通U型梁架设技术的应用。
关键词：轨道交通；U型梁架设技术；应用；与传统箱梁结构相比，U 型梁在城市轨道交通建设中具有更大的优势，对提高城市轨道交通体系建设效果具有重要意义。
U 型梁为开口截面，抗扭刚度低，传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U 型梁的架设中。
将U 型梁结构作为载体，应用专业设计理论与计算方法，确保可以充分发挥出其所具有的优势，满足城市交通运行需求。
一、重要性1.优化运梁空间。
就现在城市轨道交通U 型梁运输现状来看，运梁道路受限比较严重，不仅运梁空间达不到实际应用要求，并且在运输阶段还容易因为受力不均匀而产生结构扭曲问题，横向与纵向均无法满足现代U 型梁运输要求。
这样在对U 型梁应用设计时，需要对运梁空间进行优化，保证运梁装备具有高精度自动控制平衡性能。
2.提高质量控制。
基于城市轨道交通运行环境的特殊性，在对其进行施工设计时，不仅要保证结构质量外，还需要降低施工难度。
这样就要求工作人员将国家以及地方职能部门各项规章制度以及施工规范作为依据，严格做好图纸细节控制，保证结果可以达到专业标准。
同时，施工作业的展开均需要将设计方案作为指导文件，且在正式施工前，组织所有人员进行专业培训，掌握U 型梁结构特点，确定施工技术要点与要求，对各项作业做到心中有数。
另外，还要加强各部门的协同作业，明确各自职责，确保整个施工作业可以高效进行。
二、实例分析1.工程概况。
济南轨道交通R1线区间桥梁上部结构采用U型梁结构，U 型梁作为一种下承式的结构断面，具有降噪效果好、建筑高度低、断面空间利用率高等优点，在国内外的多个工程中得到应用。
浅析城市轨道交通中U型梁施工技术的应用
浅析城市轨道交通中U型梁施工技术的应用朱立【摘要】近年来,随着我国经济的快速发展,我国工业化和城市化进程的加快,城市交通状况日益严重,为了谋求城市经济的又好又快发展,城市轨道交通应运而生.在城市轨道交通的建设过程中,U型梁的施工安装相当重要.U型梁具有节省施工成本和节能降低噪音的优点,在城市轨道交通中应用运来越广泛.但是U型梁的抗扭刚度很低,传统的架桥机不能直接应用现代U型梁的架设中,对吊装设备的性能提出来较高要求,目前国内U型梁的安装主要是采用架桥机、龙门吊和汽车吊进行安装,但距离实际要求还有一定差距.本文笔者根据工程实践经验对城市轨道交通中的U型梁施工技术,简要的谈谈自己的理解和看法.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】1页(P43)【关键词】城市轨道交通;U型梁;施工技术【作者】朱立【作者单位】郑州市轨道交通有限公司【正文语种】中文【中图分类】U45近年来，我国国家倡导可持续发展的理念，这种理念不仅体现在经济、资源环境和社会的发展上，还体现在我国城市轨道交通上来。
我国特殊的国情决定了我国城市轨道必须走可持续发展的道路。
城市轨道的交通的建设，不仅可以缓解城市日益严重的交通状况，促进城市的繁荣发展，还可以缓解城市密集的人口以及住房紧张的局面，在一定程度上提高居民的生活质量。
目前，我国城市轨道交通正在如火如荼的进展当中，城市用地紧张，在地面开展交通不仅会加重城市交通拥挤的状况，还会对环境和周边环境造成影响。
因此，在地下开展交通线已经被越来越多大中城市所接受。
但是，随着城市轨道交通的持续进展，出现了各种各样的问题。
首先就是城市轨道交通的建设成本很高，一般为地面建设的两到三倍，而且施工难度很大、施工周期很长，再加上城市轨道交通需要持续的通风和照明在一定程度上也提高了城市轨道交通的建设成本及后期的运营成本，不利于节能减排。
而且，如果在城市轨道交通中出现意外事故，人员的疏导和营救难度很大，将会带来不可挽回的损失。
轨道交通U型梁设计与施工
《（济南）轨道交通（R1号线）U型梁设计与施工》
第1章绪论
1.1城市轨道交通的现状与发展1.2城市轨道交通高架桥
1.3城市轨道交通U型梁
1.3.1城市轨道交通U型梁的特点1.3.2城市轨道交通U型梁的应用第2章U型梁的概念设计
2.1 结构体系选型
2.2 设计关键因素
2.2 U型梁的设计原则
2.3 U型梁的景观及环保设计规划2.4 限界计算
第3章设计作用
3.1 作用分类
3.2 恒载
3.3 活载
3.4 偶然荷载
3.5 作用效应组合
第5章U型梁结构设计
5.1设计概述
5.2 桥跨布置与选择
5.3 结构分析
5.4 平面设计计算
5.5 空间计算分析
5.6抗震分析
5.7 耐久性设计
第6章U型梁预制施工6.1 原材料
6.2 混凝土工程
6.3 模板工程
6.4 钢筋工程
6.5 预应力工程
6.6 预埋件
第7章U型梁运输
7.1运输机具的选择7.2 运输道路的要求7.3 运输工艺要求
第8章U型梁架设安装8.1吊具设计
8.2吊装机械
8.3 架梁
8.3.1架桥机架梁
8.3.2龙门吊架梁
8.3.3 履带吊架梁
8.4 安装及调整
第9章U型梁验收
9.1检验
9.2 验收
第10章文明施工。
轨道交通预应力混凝土U型梁施工及验收规程-12.2-10.17
5化学外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土中胶凝材料总重的0.01%。
4.2.7混ห้องสมุดไป่ตู้土拌和用水
1拌和用水宜采用符合国家标准的饮用水，严禁使用未经处理的海水、工业污水和pH值小于5的酸性水。
2当采用地表水、地下水或其它类型的水时，水中的氯离子含量应不大于200mg/L，硫酸盐含量（按SO42-计）不大于600mg/L，且不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其它有害物质。
9文明生产45
9.1一般规定45
9.2安全施工45
9.3环境保护48
附录A原材料和配件检验要求49
附录B预制梁生产过程控制检验和成品出场检验项目和质量要求53
附录C制造技术证明书示例54
1
1.0.1为了加强山东省城市轨道交通预应力混凝土预制U型梁工程施工质量管理，统一预制梁施工质量验收，确保工程质量，制定本规程。
1.0.2本规程适用于山东省行政区域内城市轨道交通预应力混凝土预制U型梁的施工及验收规程。
1.0.3建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
1.0.4本规程有关预制梁的施工和质量控制内容参考了国内外先进成果，并依据已取得的工程经验，做出规定。预制梁施工、质量控制和验收除应符合本规程外，尚应符合现行的国家及行业有关标准、规范的规定。
目次
1总则1
2术语和符号2
3基本规定4
4原材料要求5
4.1一般原则5
4.2混凝土5
4.3钢材10
4.4其他材料10
5混凝土配合比设计12
城市轨道工程U型梁预制施工工法关键技术研究
城市轨道工程U型梁预制施工工法关键技术研究摘要：随着城市轨道交通工程的快速发展,U型梁越来越多的用于高架桥线路,U型梁结构形式新颖,施工工艺较为复杂。
因建设项目相对较少,施工经验缺乏,U型梁的预制施工工艺,需进行专项研究,进一步完善提升。
本文以南京宁高城际轨道交通工程TA04标梁场为依托,通过在U型梁预制施工工法中钢筋工程部分引入胎模绑扎技术、钢筋笼整体吊装技术、液压钢模板技术，合理优化施工工序，并综合考虑预应力混凝土结构强度与养护时间的关系，研究总结设计出一套系统完备、实施高效的U型梁生产工艺，推动城市轨道U型梁预制施工生产的规模化、标准化，为轻型轨道交通的大力推广和快速建造提供技术指导与支持。
关键词：U型梁；预制；关键技术；1 项目背景及主要研究内容1.1项目背景、意义宁高城际轨道交通二期是连接南京主城区与高淳之间的一条公共交通骨干线路，是江苏沿江城市群城际轨道交通网重要组成部分，也是南京市郊轨道交通的延伸与补充。
该工程线路全长52.35公里，高架段长约43.98公里。
其中TA04标高架上部结构采用新型U形梁形式。
该形式是将城市高架轨道交通传统箱梁形式优化为薄壁开口的U梁结构形式。
此种梁型不仅外形美观，而且由于整体为薄壁结构，可大幅节省材料，相对于传统箱梁形式可节省材料约1/3，同时可降低轨道交通整体结构高度。
1.2 主要研究内容本文以宁高城际轨道交通二期TA04标上部U型梁为依托，针对工程实际特点及主要施工技术重点，整合时下较新的施工工法和工艺，对现有U型梁结构的生产技术进行优化创新，并研究相应的控制标准以及控制对策，开展相关科学试验研究工作，主要研究内容为：（1）以施工图纸依据，综合考虑钢筋间距、尺寸大小、摆放顺序、绑扎角度、绑扎方式、钢筋笼起吊形式，设计研制出可高效绑扎钢筋笼的钢制胎模，优化U型梁预制施工工法工序，节约工期，实现更大的经济效益。
（2）为提高施工工程进度，推动施工生产规模化标准化，采用钢筋笼胎模绑扎工法，同时采用了整体液压式钢模板，保证工程施工质量和效率，实现工法工序的优化。
轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法(2)
轨道交通多线变间距预制U梁安装施工工法一、前言轨道交通是现代城市重要的交通方式之一，而多线变间距预制U梁安装施工工法是轨道交通建设中重要的技术手段之一。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点多线变间距预制U梁安装施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：使用预制U梁进行施工，能够大幅度缩短施工周期，提高施工效率。
2. 经济节省：预制U梁具有较高的一次性制作利用率，能够降低施工成本。
3. 空间利用率高：通过合理的设计和施工技术，能够充分利用线路空间，提高系统容量。
4. 施工质量稳定：预制U梁具有一致性好、质量稳定的优点，能够提高施工质量。
三、适应范围多线变间距预制U梁安装施工工法适用于地铁、轻轨等轨道交通线路的建设，特别适用于路线比较复杂、需要多线变间距的工程。
四、工艺原理多线变间距预制U梁安装施工工法的理论基础是通过预先制造U形梁体，然后在现场使用起重机进行安装。
该工法采用了先进的工艺技术，将预制U梁与现场施工工艺相结合，能够确保施工的顺利进行。
五、施工工艺1. 基础处理：按照设计要求对基础进行处理，包括堆石、填土、板桩等。
2. 预制U梁制作：将模具放置于制作台上，根据设计要求进行混凝土浇筑，然后进行养护。
3. 运输：使用适当的运输工具将预制U梁运送至施工现场。
4. U梁吊装：使用起重机对预制U梁进行吊装，然后进行固定。
5. 节拍板安装：根据设计要求安装节拍板，确保施工的准确度。
6. 梁下设备安装：根据设计要求安装梁下设备，如电线、管道等。
7. 轨道架设：将轨道架设在已安装好的预制U梁上，并进行固定。
8. 检验与调试：对已安装的设备进行检验和调试，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织在多线变间距预制U梁安装施工工法中，需要组织一支高效的施工队伍，包括工程师、技术人员、起重机操作员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、运输车辆、模具等，这些设备能够保证施工过程的顺利进行。
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济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为分析
发表时间：2017-12-25T15:45:22.383Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第20期作者：王震张誉镪周立臣
[导读] 本文分析了济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为。
中建八局第二建设有限公司济南 250000
摘要：城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
新型梁体U 型梁具有降噪效果好，建筑高度低，面空间利用率高等优点，一般采用工厂化预制运至现场安装的方法施工。
吊机吊装或者龙门吊安装施工成本很高，占用线下场地面积很大，因此施工人员对上部结构U 梁架设方法进行了大胆地创新，采用架桥机梁上架梁方案。
本文分析了济南轨道交通U型梁架设施工过程力学行为。
关键词：济南轨道交通U型梁；架设施工；力学行为
济南轻轨R1线为U 型梁简支结构，由于施工环境的影响，上部结构U 梁架设采用架桥机梁上架梁方案，运梁车采用横跨两片U 型梁的方式布置，即将一榀U 型梁的重量横向分散到两榀U 型梁上，从而大大降低轮压对结构的影响。
一、特点分析
为实现城市持续有效发展，现在逐渐有更多新型技术和工艺被应用到城市交通系统建设中，且取得了良好的效果。
其中，轨道交通现在已经成为了城市交通体系的重要部分，不仅可以对日益严峻的交通压力进行环节，还可以在一定程度上降低城市人口与住房紧张问题，对提高居民生活质量也有较大帮助。
城市轨道交通建设成本比较高，且周期长、难度大，建成后还需要保持良好通风与照明，对工程结构设计以及施工要求十分严格。
为提高城市轨道交通工程建设质量，可以利用U 型梁来代替传统箱梁与T 型梁，能够很大程度上降低线路标准高度与结构高度，避免乘客需要经过过高的楼梯上车，同时还可以降低城市轨道建设成本与后期维护难度。
在选择应用U 型梁进行城市轨道交通建设时，除了要贯穿整个车站外，还要择应用标准结构断面，减少对钢筋混凝土的需求量，将造价控制在合理范围内。
且要做好施工管理，提高结构稳定性和安全性，避免后期运营过程中受地震等自然灾害影响。
二、施工过程力学行为分析
1.计算模型。
该U 型梁采用后张法预应力混凝土简支结构，标准跨径为30 m，断面采用U 型布置，梁高为1．8m，总宽为5．4m，内侧净宽为3．103m，主梁（腹板）呈倾斜弧线布置，厚为0．25m，道床板厚为0．25 m，道床板与主梁内侧倒角为0．45m×0．15m。
针对该梁体的构造及受力特点，采用桥梁专用有限元软件建立U 型梁的三维有限元模型，建模方法如下：采用2 节点空间梁单元建立单元模型，共30 个单元，共配预应力钢束84 束，采用刚性连接和弹性连接模拟双支座，为了使模型简化，将运梁及架梁设备等效为荷载作用。
2.U型梁运架工艺流程及计算工况。
完整的U 型梁架设工艺包括提、运、架三部分，即通过提梁机把U 型梁安装到运梁小车上，由运梁车把U 型梁运送到架桥机尾部，然后由架桥机架设。
其中关键工艺为架梁，由架桥机过孔和架桥机运梁组成（根据U 型梁的架设工艺流程，U 型梁的力学行为分析分为以下计算工况：计算工况一：后天车吊梁。
计算工况二：天车同步吊梁纵移（直线段架设）。
计算工况三：天车同步吊梁纵移（曲线段架设）。
4计算工况四：天车吊梁横移落梁。
计算工况五：运梁车纵移。
计算工况六：纵移前，架桥机由中支腿和运梁车支承，中支腿和运梁车不在同一跨U 梁上，运梁车所在的U 梁分析。
计算工况七：纵移前，架桥机由中支腿和运梁车支承，中支腿和运梁车不在同一跨U 梁上，中支腿所在的U 梁分析。
计算工况八：纵移到位，中支腿和运梁车在同一跨U 梁上，前支腿支撑前。
计算工况九：纵移到位，中支腿和运梁车在同一跨U 梁上，前支腿支撑后。
计算工况十：后天车吊梁。
计算工况十一：天车同步吊梁纵移（直线段架设）。
计算工况十二：天车同步吊梁纵移（曲线段架设）。
计算工况十三：天车吊梁横移落梁。
3.计算结果及分析。
一是架设施工阶段U 型梁正截面强度分析，强度安全系数K 最小值为16．6（不考虑二期恒载），满足规范要求。
二是架设施工阶段受拉区钢筋拉应力验算分析。
经计算可知，架设施工阶段，扣除短期预应力损失后的预应力钢筋的有效预应力小于预应力钢筋张拉控制应力容许值，满足规范要求。
三是混凝土下边缘最大的拉应力为0．839 MPa，相对于C55混凝土轴心抗拉强度设计值1．96 MPa，仍有大于50%的应力储备。
各截面混凝土下边缘拉应力见图1。
4.在理想状态下，由计算结果可知，各施工工况中，在架桥机荷载作用下，各截面应力及预应力钢筋应力均满足规范的规定，并且具有很高的安全储备。
另外由于施工荷载所引起的挠度值为总挠度值的30%左右，因此，恒载作用是引起挠度变化的主导作用。
U 型梁运架施工过程中U 型梁纵向结构进行了力学分析，由于架设过程需在开口薄壁U 型梁上进行运架梁作业，因此U 型梁横向结构受力有待进一步进行探索，以便严格控制作用其上的运架梁的施工荷载，从而降低施工风险。
三、施工技术要点
1.U 型梁吊装作业。
一是运输。
在运输U 型梁时，为避免过程中出现损伤，要求应用四点平衡轮胎式运输车辆。
如果选择应用桥面轨式运梁车运输时，要重点控制吊点受力均衡性，且安排专人进行看管，保证U型梁可以安全运输到场。
二是吊装。
在对U 型梁进行吊装作业前，需要按照要求对钢筋混凝土强度、预设应力有效应力荷载以及弹模等进行检测，确定是否达到施工标准，无误后才可作业。
吊装时可以选择应用龙门吊吊机满载试吊，下钩时进行试刹车实验，通过满载实验来确定吊车是否可以进行大幅度的摆动。
为保证U 型梁吊装安装性，必须要提前将各吊点螺丝帽拧紧，避免在吊装过程中出现脱落事故，且要安排人员全程进行监督，一旦发现异常情况必须要及时停止吊装。
另外，在进行架设作业时，一般地段区域可以选择应用架桥机，对于小曲线半径或者出入线等区段需要应用汽车吊进行作业。
2.混凝土浇筑养护。
混凝土浇筑作业前，要对模板进行全面检查，确定模板几何尺寸满足施工要求，尤其是要做好拼接缝严密性与平整度的检查，对于达不到要求的要及时更换，严禁直接应用到施工作业中。
同时，还要对比设计图纸确定预埋件数量、位置以及外模螺杆
达到技术标准。
在正式进行浇筑时，应落实技术交底要求，按照专业规范做好混凝土搅拌质量、浇筑顺序以及振捣质量控制，其中要重点做好梁体梁端钢筋加密区以及腹板倒角区域振捣作业的控制，避免振捣棒与钢筋间距过进造成钢筋歪斜。
浇筑完成后，要对腹板顶面与底板进行修整，待混凝土定浆后二次加工，并在恶劣天气时及时对混凝土进行加盖防护。
收浆后可应用无纺布对底板和腹板顶面进行覆盖，且不得与混凝土表面接触，通过洒水养护，降低干缩裂缝的产生，避免影响结构性能。
3. U型梁降噪技术。
结合U 型梁结构特点，设置吸声调整块与腹板吸声。
U 型梁腹板具有天然屏障效果，缩短与声源点距离，提高吸声降噪效果。
可以在间腹板上部列车一侧挑檐前端安装新型柔性隔声调整块，提高腹板对列车轮轨的包围效果。
U型梁在城市轨道交通中的应用，与传统箱型梁和T 型梁结构相比具有更大的应用优势，需要结合其结构特点来确定施工技术要点与管理要求，有针对性的采取措施进行优化，提高施工效果。
可对架桥机进行进一步结构设计优化，减轻自重，从而可以使梁体得到优化以后，仍能满足此种施工方法的使用条件，从经济上带来更大的价值。
参考文献
[1]王晶. 港口引桥预制T 梁施工技术总结[J].工程技术研究，2016，（6）：26.
[2]郭剑. 城市轨道交通U 型梁综合施工技术应用研究[D]. 山东大学，2015.
[3]周敏. 城市轨道U 型梁提运架综合施工技术[J]. 铁道建筑技术，2015，（8）：1-4+25.。