HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理

HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理
课题名称:HXD1型交传电力机车电气
原理分析与故障处理
二级学院铁道牵引与动力学院
班级
学生姓名
指导老师
完成日期
2014届毕业设计任务书
一、课题名称:HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理二、指导教
师:XX
三、设计内容与要求
1、课题概述
随着轨道交通装备的飞速发展，交传电力机车已普遍应用于我国铁路运输，其中HXD1型电力机车使用广泛，电力机车乘务员和检修人员必须熟练掌握其电气原理和故障分析判断的方法，本课题主要针对铁道司乘、检修方向的学生，要求学生能整体全面了解HXD1型电力机车的总体结构、控制原理、界面显示，能整体分析HXD1型电力机车主电路，辅助电路、控制电路原理，并能根据HXD1型电力机车实际运用中的故障进行分析，根据实际情况进行故障处理方案的设计。

使学生更好的理解交传电力机车的工作原理，培养学生运用所学的知识来分析解决本专业范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计子课题
1)HXD1型电力机车主电路的原理分析与故障处理
2)HXD1型电力机车辅助电路的原理分析与故障处理
3)HXD1型电力机车控制电路受电弓控制环节的原理分析与故障处理
4)HXD1型电力机车控制电路主断路器控制环节原理分析与故障处理
3、设计内容与要求
1)HXD1型电力机车的总体结构与设备布置
2)HXD1型电力机车布线与电气接口布置
3)HXD1型电力机车的相关电气线路的电气原理分析
4)对HXD1型电力机车常见故障进行分析与判断，设计故障处理方案，编写HXD1型电力机车常见故障判断处理流程，
5)绘制相关电气原理图。

四、设计参考书
1
《HXD1型电力机车》中国铁道出版社
《电力机车控制》中国铁道出版社
《电力电子技术》中国铁道出版社
《牵引电器》西南交大出版社
《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社五、设计说明书要求
1、封面
、目录 2
3、内容摘要(200~400字左右，中英文)
4、引言
5、正文(设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设
计结果的说明及特点)
6、结束语
7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)
六、毕业设计进程安排
第1周:资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。

第2周:设计课题内容辅导。

第3-5周:进行毕业设计，完成说明书初稿。

第6周:毕业设计检查，了解完成情况。

第7周:设计修改、优化，完成说明书，并作好毕业答辩准备。

第8周:毕业答辩与综合成绩评定。

七、毕业设计答辩及论文要求
1、毕业设计答辩要求
答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等
必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。

2
学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。

答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。

2、毕业设计论文要求
文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。

文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。

图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。

曲线图表要求:所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手
画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。

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摘要
HXD1型机车主断路器的控制相对比较复杂，闭合条件繁多(从硬件和软件上都
作了多重保护在实际运用过程中，经常出现主断无法闭合的情况。

本文针对主断路器的控制电路构成进行详细的分析和阐述，并结合实际调试经验对主断控制过程中的常见问题进行了原因分析及总结。

关键词:主断路器实际调试经验分析及总结
4
Abstract
Control of the main circuit breaker type HXD1 relatively complex, closed numerous conditions. From the hardware and software have made multiple protection in the practical application process, often not closed off the main situation. In this paper, the main control circuit breaker detailed analysis and elaboration, combined with practical experience in the process of debugging common problems were the main causes of broken control analysis and summary. Keywords: Main circuit breaker practical analysis and debugging experience summary
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目录
第1章绪
论 .............................................................. 7 第2
章 HXD1型电力机车总体与设备布置 ........................................
8 2.1机车车
体 .............................................................. 8 2.2
司机室 ................................................................
8 2.3受电
弓 (8)
2.4司机室设备布
置 ........................................................ 9 2.5机械间
设备布置 ....................................................... 10 第3
章机车布线和电气接口布置 ..............................................
11 3.1机车线
路 ............................................................. 11 3.2 电气接口布置 .. (11)
第4章机车的电气线路的电气原理分
析 ........................................ 16 4.1主电路网侧原边部
分 ................................................... 16 4.2主电路
图 ............................................................. 16 4.3
牵引电路 .............................................................
16 4.4 网侧电
路 ............................................................ 17 4.5
主变压器 .............................................................
19
牵引变流器 ..........................................................
21 4.6
4.7辅助电路的简
介 ....................................................... 22 第5章
HXD1C型电力机车常见故障的分析、判断和处理 (24)
5.1机车运行途中常见故障处
理 ............................................. 245.2机车牵引变流器案
例分析 ............................................... 28 5.3辅助变流器
故障案例分析 ............................................... 29 5.4电源
柜故障案例分析 ................................................... 30 第6章 HXD1C型电力机车受电弓控制环节的原理分析和故障处理 . (32)
6.1HXD1C型电力机车受电弓的结构及工作原
理 ................................ 32 6.2HXD1C型电力机车受电弓故障原因
分析 .................................... 33 第7章心得体
会 ........................................................... 38 参考文献 (39)
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第1章绪论
2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对
研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求”。

根据国务院确立的上述方针，国家发改委与中华人民共和国原原铁道部(现铁路总公
司，下文简称原原铁道部)于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。

2004年12月，南车株洲电力机车有限公司和德国西门子交通集团获得了180台HXD1型
双节八轴9600千瓦大功率交流传动电力机车的订单。

2007年8月，南车株洲电力机车公司和西门子公司再次合作，获得了500台HXD1B型单节六轴9600千瓦交流传动货运电力机车的订单。

南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流传动货运电力机车奠定了基础
2008年10月，中国原铁道部正式向南车株洲电力机车公司下达了六轴7200千瓦交流传动货运电力机车的研制任务，新机车被定型为HXD1C型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“1”代表株洲电力机车公司的生产厂商代号，通称为“和谐”1C型电力机车。

HXD1C型电力机车是在
HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦，额定总功率为7200千瓦，能够在线路坡度不超过12‰的平原地区单机牵引5000,5500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。

HXD1C型电力机车采用了中国自主研制的国产牵引变流系统，其中牵引变流器、辅助变流器及网络控制系统均由株洲南车时代电气股份有限公司、南车株洲电力机车研究所开发研制，机车国产化率超过90%。

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第2章 HXD1型电力机车总体与设备布置 2.1机车车体
图2—1 机车车体
机车车体采用整体全钢焊接结构，包括:底架、侧墙、司机室、隔墙等。

车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。

车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。

车钩及缓冲器安装在底架的两端。

车体侧梁每侧设有4个检修作业用的吊车销孔。

车体侧构底部设有4个架车支承座和供检修用的4个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。

在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。

2.2司机室
司机操纵台(4)的设计符合人体工程学原理，布置为左手边控制，由司机侧和副司机侧组成。

在操纵台前设有两把高度可调节的座椅(2)，也可向前和向后调节座椅。

在司机室司机侧后墙柜和副司机侧后墙上固定有另外两把可折叠的座椅。

在机车前部装有前窗刮雨器。

2个受电弓及绝缘子2个高压隔离开关1个高压电压互感器1个真空主断路器1个接地开关1个避雷器一个登顶门1个高压电缆组成母线及支撑绝缘天线。

2.3受电弓
8
通常，每台机车只升一个受电弓如图3—2所示。

双弓模式运用是一个例外。

整台机车升起的受电弓的选择由CCU完成。

选择取决于受电弓选择开关的位置和高压回路可能出现的故障。

只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。

如果HVB是合上的或者受电弓是升起的，改变受电弓模式是无效的，HMI应显示相应信息。

在HVB断开和受电弓降下后，新的模式将是有效的。

在机车重联模式，可利用每台机车上的受电弓选择开关选择升弓模式。

受电弓通过压缩空气升起。

升起/降下受电弓的命令由操纵台上的扳键开关给出。

如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。

机车可以用另外一个受电弓继续牵引。

受电弓配备有接触滑板监视，控制设备安装在受电弓下面的机械间内。

CCU的内部信号指示工作压力回路的状态、已升起的受电弓及检测到的网侧电压
图2—2 受电弓
2.4司机室设备布置
司机室及操纵台的设计考虑了人机工程学，既保证机车乘务人员有舒适的工作环境，又能清楚地瞭望信号和观察仪表、显示屏，且方便操作。

司机室的设计适应单司机操作的要求。

在司机室内布置有两个司机座椅供乘务人员使用，座椅具有前后调节、体重调节、角度旋转等功能。

司机室的设备布置基本可以分为7个部分:操纵台、前墙设备布置、左侧墙设备布置、右侧墙设备布置、司机侧后墙柜、副司机侧后墙柜、顶棚设备布置。

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2.5机械间设备布置
图2—3 机械间布置
在1号冷却塔油冷却回路中集成了一个副油箱(5)和复合散热器(3)，副油箱用于平衡油热量引起的膨胀。

在副油箱(5)上的液位指示器(6)处可以检查油位。

一个空气减湿器吸收从空气流进入副油箱中的湿气。

冷却塔通过法兰直接连接到变流器水的入口和出口，它包含用于牵引逆变器的冷却管路以及用于主变压器的冷却管路。

冷却塔拥有冷却水泵(2)和用于牵引变流器冷却的膨胀箱(1)。

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第3章机车布线和电气接口布置 3.1机车线路
机车布线主要包括机车主电路布线、辅电路布线及控制电路布线。

3.1.1主电路布线
主电路布线是指车顶高压设备、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、主库用插座及轴端接地装置之间的布线。

车顶高压设备采用导电杆及软编织线连接，车顶穿墙套管与牵引变压器的连接采用T型头电缆单独布置，牵引变压器与牵引变流器的连接采用软铜母排或电力电
缆等，牵引变流器与牵引电机、牵引变压器与轴端接地装置之间均采用软铜母排或电力电缆进行连接。

母排和电缆均有固定夹对其进行固定。

3.1.2 辅助电路布线
机车辅电路布线主要是对辅助回路的电气设备进行连接，包括牵引变流器、辅助滤波柜、电器柜、辅助机组、空调及采暖设备、蓄电池充电机、库用插座之间的连接布线。

3.1.3控制电路布线
控制电路布线主要指蓄电池充电机、司机操纵台、电器柜、变流器、制动柜、通讯信号柜、电台柜及所有电器的控制设备及通讯网络间的连接
机车控制电路布线采用预布线工艺，这样大大减少了机车上的作业强度，提高了产品的质量。

3.2 电气接口布置
3.2.1 CAB I/O电源及CCU电源接口
110V直流电,电源线为320461，经过电器柜面板上的各自的自动开关后至电器柜的线排，CAB经过电器柜的插头输出到两个司机室副台下面下面的线排，的线排,在操纵台而CCU而直接由下而上进入。

负线则均为320462。

1端司机室输入输出接口
11
数字量输入输出模块DXM11
320461 ? =24-F103 ? 240121 ? X151-05-20 ? X151-15-A3 ?
X111-01-41? +
数字量输入输出模块DIM12
接上面的X111-01-41 ? X111-01-42 ? +
模拟量输入输出模块AXM13
320461 ? =24-F103 ? 240121 ? X151-15-20 ? X151-15-A4 ?
X111-01-43 ? +
2端司机室输入输出接口
数字量输入输出模块DXM21
320461 ? =24-F105 ? 240221 ? X151-05-21 ? X151-16-A3 ?
X211-01-41 ? +
数字量输入模块DIM22
接上面的X211-01-41 ? X211-42 ? +
模拟量输入输出模块AXM23
320461 ? =24-F105 ? X151-05-21 ? X151-16-A4 ? X211-01-43 ? + 3.2.2 CCU各模块电源
数字量输入输出模块DXM31
320461 ? =24-F107 ? X151-05-23 ? +
数字量输入输出模块DXM32
接上面的X151-05-23 ? X151-05-24 ? +
数字量输入输出模块DXM33
接上面的X151-05-24 ? X151-05-25 ? +
数字量输入输出模块DXM34
接上面的X151-05-25 ? X151-05-26 ? +
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数字量输入输出模块DXM35
接上面的X151-05-26 ? X151-05-27 ? +
数字量输入输出模块DXM36;数字量输入输出模块DXM37
接上面的X151-05-27 ? X151-05-28 ? +
3.2.3 输入电路
主要包括:熔断器FU1;充电接触器K2;主接触器K1;充电电阻R1，R2;输入电压传感器SV1;电流传感器等，机车主变压器的交流470VAC从动力线输入端子进入辅助变流器柜体，作为辅助变流器的输入电压。

输入电路具有以下作用:
1)、当辅助变流器输入端发生某种短路故障，或者输入端过流而接触器故障时，FU1快速熔断，保护列车主变压器不会损坏，以保障牵引系统在此时仍可正常运行。

2)、输入隔离，当变流器不工作时，接触器断开，切断输入电压。

3)、限流充电，在变流器工作前，对辅助变流器中间直流电容限流充电，避免对电容的冲击。

通过输入电压传感器SV1，实现对输入电压的监视。

3.2.4 端辅变流柜各接口电路及含义
T0插头:MVB总线
T1插头:控制信号接口
XT2接线排:动力线接线端子
T3WAGO:端子接口
端辅变流柜各接口电路及含义
T0插头:MVB总线
T1插头:控制信号接口
XT2接线排:动力线排
T3,WAGO:线排
3.2.5辅助交流柜
输入电路主要包括:熔断器FU1;充电接触器K2;主接触器K1;充电电阻R1，
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R2;输入电压传感器SV1;电流传感器等，机车主变压器的交流470VAC从动力线输入端子进入辅助变流器柜体，作为辅助变流器的输入电压。

输入电路具有以下作用:
1)、当辅助变流器输入端发生某种短路故障，或者输入端过流而接触器故障时，FU1快速熔断，保护列车主变压器不会损坏，以保障牵引系统在此时仍可正常运行。

2)、输入隔离，当变流器不工作时，接触器断开，切断输入电压。

3)、限流充电，在变流器工作前，对辅助变流器中间直流电容限流充电，避免对电容的冲击。

通过输入电压传感器SV1，实现对输入电压的监视。

整流电路主要包括储能电感L和四象限变流器模块UR1。

模块UR1采用两电平单相桥式电压型变流电路，功率开关器件为IGBT。

其作用是:电网电压在一个范围内波动时，使中间回路的直流电压保持恒定，确保电机侧逆变器的正常工作，同时在电网侧要获得一个近似正弦波的电流，减少对周围环境的电磁干扰，在牵引工况和再生制动工况下，使供电接触网或牵引变压器一次侧的功率因子可接近于1。

中间直流环节主要由大容量电容组装C1、C2构成，通过母排连接到整流器及逆变器模块上，其作用是保持恒定的直流电压，为电压型逆变器电路工作提供基本条件;同时电容上并联均压电阻R5,R10,使每组电容上的电压基本相等.
逆变电路主要是逆变器模块UA1，它采用两电平三相桥式电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT。

其作用是将恒定的直流电压转换为三相交流电压，其波形为PWM波。

滤波电路主要包括输出滤波电感(FLT1)和输出滤波电容组装C3，其作用是将PWM波三相交流电压滤成机车负载所需的三相正弦波形电压，以保证输出电压的谐波含量满足技术要求。

变流器柜对外接口包括动力线接线端子XT2，WAGO端子接口T3，控制信号接口
T1，MVB通信接口
柜内各元件标识:
设备代号名称产品图号/型号
TB1 同步变压器 TBK1D
RC1 电源滤波组件 ZS457-064-000
ACU 辅变控制箱 TE274-040000
K1 主接触器 >500A
C3 滤波电容组件 ES28203
UA1 逆变模块 TE075-030000
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UR1 整流模块 TE075-020000 FAN 风机 R4D-560-AW03-05 QA1 风机自动开关SC1 输入电流传感器 LT1005-T 1(XT7) 接线端子
2(SV2) 中间电压传感器 AV100-1000 3(SV3) 接地检测电压传感器 AV100-
1000 4(SV7) 中间电压传感器 AV100-1000 5(SV8) 中间电压传感器 AV100-1000
6(K2) 充电接触器 3TF4522-1XF4 7(KM1) 中间接触器 3TF4522-1XF4 8(R2) 充电
电阻单元 RXG300D/300W-27Ω?2% 9(SV1) 输入检测电压传感器 AV100-1000 10(R1) 充电电阻单元 RXG300D/300W-27Ω?2% 11(FU1) 快熔 RS12-A4MK-800V/1300A
12(T3) 电源端子排
13 风机电源端子排
14(SV4) 输出电压传感器 AV100
15(SV5) 输出电压传感器 AV100
16(SV6) 输出电压传感器 AV100
17 电器板
18 风机盖
19 风机观察孔
20 排污管
29 滤网
30(R5-R10) 均压电阻单元 RXG600D-400W/4.5kΩ?5% 30(R3、R4) 接地保护电阻 RXQ-300W-15k?5% 31(SC1) 输入电流传感器 LT1005-T C2 中间支撑电容
TE075-050000 C1 中间支撑电容 TE075-050000 L 输入电抗器 RSF28196-474-99 FLT1 滤波电感 RTF28203-325-99
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第4章机车的电气线路的电气原理分析 4.1主电路网侧原边部分
接触网 ? 受电弓 ?受电弓隔离开关 ? 主断路器 ? 主变压器原边绕组 ? 经车轮接地线接地
4.2主电路图
M3
M3
M3
M3
M3
M3
图4—1 主电路原理图
牵引变压器的厡边通过受电弓、主断路器得电。

牵引变压器次边6个独立的牵引绕阻分别向2太牵引变流器的6个四象限整流器供电，每台牵引变流器的3个四象限整流器通过隔离开关并联后向3个电压型PWM逆变器供电。

每个牵引逆变器由
DCU单独控制，向3台异步牵引电动机供电，从而实现单轴独立控制，再生制动过程相反。

主电路主要由网侧电路、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机和库内动车电路电路组成。

4.3牵引电路
每条支路单独供电,次边绕组分别为:
a1x1:110181-110182; a2x2:110183-110184; a3x3:110185-110186;
16
a4x4:110187-110188; a5x5:110189-110190; a6x6:110191-110192。

具体输出可参照牵引变流柜内容。

4.3.1主断插头定义
端子含义端子含义
1 主断控制线圈负端
2 主断控制线圈正端
3 空端子
4 空端子
5-6 常闭联锁，210231-211032，用于TCU1控制
7-8 常开联锁，210231-211031，用于TCU1控制
9-10 常闭联锁，210231-211071，用于TCU2控制
11-12 常开联锁，210231-210971，输入至DXM32
13，14 空端子 15 空端子
16-17 常开联锁，280972-280961，输入至制动机CCB控制
18-19 常开联锁，线号210231-211061，用于TCU2控制
20 空端子
21-22 常闭联锁，210231-210972，输入至DXM32
23，24 空端子，常闭 25，26 空端子，常闭
27-28 常闭触头，431521-431341，输入给监控系统
29，30 空端子 31 空端子
32，33 常开联锁，210231-211371，接通主断状态中继电源
A-B 25KV高压回路，主触头
4.3.2主要技术特点概要
主传动系统采用先进的水冷IGBT变流器;
辅机电源为3AC 440V供电，部分辅机具有变频功能，节能性好; 机车控制电源为DC 110V，照明供电为DC 24V;
控制系统采用微机控制，符合IEC 61375 标准的TCN网络; 机车具有先进的智能化诊断功能，能对主传动系统、辅助电气系统、控制系统
以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向;
机车电磁兼容满足EN 50121-1，EN 50121-2，EN 50121-3-1的标准要求。

4.4 网侧电路
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图4—2网侧电路
网侧电路由受电弓、车顶高压隔离开关、主断路器(带接地装置)、避雷器、高压电压互感器、原边电流互感器、回流电流互感器、接地装置和能耗表组成。

从功能上可以分为网侧受流、网侧检测和网侧保护等。

网侧受流过程
网侧电路的主要功能是从网侧获取电能，对变压器的厡边供电，主要部件有受电弓，车顶高压隔离开关，主断路器和接地装置。

为提高机车原边受流的可靠性，设置了两台相同的受电弓，分别安装在机车两端的顶盖上，为了能在受电弓故障时对其隔离，设了两个高压隔离开关。

车顶高压隔离开关没有灭弧功能，只能在没电时操作。

主断路器有灭弧功能，用来接通和分短网侧电流。

为避免网侧出现电弧，主断路器要在升弓后闭合，并在降弓之前断开。

接地装置用于主变压器原边的回流，主变压器原边电流经接地装置和钢轨流回牵引变电所。

网侧检测
网侧电路中设置了高压电压互感器、原边电流互感器和回流电流互感器等检测元件，用于向机车的控制系统CCU、牵引控制单元DCU和能耗表等提供网测电压和
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电流信号。

能耗表用于显示机车电网取得的电能和机车再生制动向电网回馈的电能，同时还可以显示网压。

网侧保护
前面已经讲述主断路器用于对主变压器厡边进行分合闸操作，主断路器的分闸操作也用于为机车提供保护。

当机车出现异常或部件故障时，需要切断网侧电源是，可通过主断路器分闸指令来实现，就网侧电路而言，测量器件将测量值提供给CCU或DCU，由TCMS或DCU进行判断并在必要时给出分断住断指令，此类保护主要有:
1)网侧短路保护:当流经回流电流互感器的电流超过整定值是，主断路器将进行分断保护。

2)网压监测保护:通过高压电压互感器的监测，在网压大于17kV小于32kV
时，主断路器将进行分断保护，保护电路中的相关部件。

3)网侧过流保护:通过原边电流互感器的监测，在电流超过整定值是，主断路器将进行分断保护
4)原边接地保护:检测原边电流和回流电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器将分断保护。

除网侧保护外，主电路的其他部分，控制电路以及辅助电路出现故障，需要保护时，也通过分断主断路器来实现。

如遇主断路器故障无法分断时，则采用强行降弓来分断网侧电源。

避雷器和接地装置也是网侧电路中的保护器件，避雷器用于抑制主电路操作时的过电压和运行时的雷击电压。

接地装置用于在登车顶或接近其他高压区域时使网侧电路接地，以保证人员的安全。

4.5主变压器
主变压器安装在机车车底转向架之间和两个风缸之间。

高压电缆通过高压连接器缚在穿墙套管的内部。

原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。

带电部件位于一个焊接好的钢槽中。

主变压器是通过油进行冷却的。

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图4—3 主变压器
主变压器安装了一个压力释放阀，当主变压器中的压力超过设定的限值时，压力释放阀动作，并且在HMI上给出故障信息。

4.5.1 牵引变压器
牵引变压器次边设有6个牵引绕阻和2个辅助绕阻，并有一个绕阻带220V电压抽头。

6个牵引绕阻用于给两台变流器中的6个四象限整流器供电;2个辅助绕阻用于给2个辅助变流器供电;220V抽头用于给机车上的单相220V负载供电。

牵引变压器中还安装了2个谐振电抗器，分别与2台主变流器中的二次谐振电容器一起构成二次谐振电路。

牵引变压器中还安装了二个PT100用于油温检测，安装了二个油流继电器，用于油流检测，安装了压力释放阀用于压力保护。

牵引变压器的主要参数:
原边绕组额定容量 8900 kVA
牵引绕组额定容量6×1383kVA
辅助绕组额定容量2×300kVA
额定效率 ?97 %
谐振电抗器包含在主变压器内
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