从C-NCAP看两个“自主”正面交锋

从C-NCAP看两个“自主”正面交锋

作者：暂无

来源：《时代汽车》 2013年第1期

本刊记者赵欢

2012年中国汽车技术研究中心最后一次C-NCAP评价结果近日公布，合资自主车型首次参

与评价。同时也揭示出竞争进一步白热化的合资自主与本土自主品牌在品质与品牌等方面的深

层较量。

本批评价的六个车型涵盖了合资品牌、本土自主品牌与合资自主品牌。榜单中的六个车型，有四款车型获得5星评价，两款车型获得四星评价——它们正是合资自主品牌东风日产启辰

D50与东风本田思铭。

此次碰撞的A级车有东风日产的启辰D50（舒适版）、一汽大众的迈腾1.4TSI（舒适型）、长城汽车的长城C501.5T（精英型），广汽菲亚特的菲翔1.4TDDCT（尊享版）；B级车有东风

本田的思铭1.8L手动版。本土自主品牌与合资自主品牌在A级车中短兵相接，其质量PK在此

次评价中也可见一斑。

A级车中，长城C501.5T精英型与迈腾1.4TSI舒适型、菲翔1.4T DDCT尊享版同时获得五

星评价。长城C501.5T精英型是本批次获得五星级评价的车型中价格最低的车型（其它同时获

得五星评价的A级车均为长城C501.5T精英型价格贵了近一倍或一倍以上）。

B级车中，业界众所周知，东风本田思铭是从老款本田思域“改头换面”而来。从车辆的

安全配置表上可以看到，减配的思铭甚至没有很多A级车的配置全面。但新思域在世界上最为

严格的碰撞测试——欧洲NCAP测试中获得五星级评价；同时特别为中国消费者推出的改款老思域——“思铭”在碰撞标准低很多的中国只获得了四星级评价。此中微妙，耐人寻味。

合资自主杀入中低端市场，让中国本土自主品牌倍感压力。自主品牌绝地反击，对品质的

要求自然更不敢懈怠。

自从2010年长城第一款轿车C30上市（当时名为腾翼C30），便一鸣惊人，在市场获得非

常好的反响，月销量在1万辆以上（2012年11月销售14698辆，当月销量超过老牌A级车桑

塔纳、别克英朗GT等）。长城C50上市后也延续了C30的热销势头，作为后来者，在同等价格区间销量占据有利地位（2012年11月销量5570辆）。C50搭载的长城自主研发的1.5T发动机代表了中国自主汽车发动机研发的优秀水平，并获得市场认可。

持续热销的长城系列轿车往往处于供不应求的状态，这种情况到今年年底更加明显。记者

从经销商处了解到近期长城C50除了国家的3000节能惠民补贴，暂无其它优惠。长城汽车总裁助理李书利告诉记者，现在长城产品在市场上供不应求，长城汽车产能暂时无法满足，员工们

正忙满着加班满足经销商提车的要求。

同为A级车的东风日产启辰定位为家用型轿车，目标消费者与长城C30接近。从启辰近6

个月销量来看，在9月的钓鱼岛风波中，“换了马甲”的启辰D50还是没能幸免，销量从8月

的3000多辆跌落到1000多辆，在10月和11月才逐步回升。11月销量已经回复到接近8月前

水平。

东风本田汽车有限公司总经理水野泰秀曾表示，思铭的月销量目标为3000辆。思铭上市以来的销量表不容乐观，从近半年销量数据来看，一般月销量在1000多辆，有2个月甚至在千辆

以下（2012年11月销售1392辆，同期上海通用雪佛兰景程销量2040辆，在B级车销量排行榜上占第24名）。从中汽中心购买的思铭1.8L手动版来看，比厂家的指导价格要低8000元。

在这个凭实力竞争的时代，产品优劣只能由消费者来打分。“合资企业生产”的背书，也不能对产品的销量起到实质性的帮助。在两个“自主”生死攸关的“战争”中，两家都要始终铭记：品牌从品质开始。