混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
连续钢箱梁桥抗倾覆稳定探讨
连续钢箱梁桥抗倾覆稳定探讨连续钢箱梁桥是一种高效、节约的桥梁结构，被广泛应用于城市道路、铁路和高速公路等交通工程中。
然而，在桥梁使用和施工过程中，因自然灾害和交通事故等原因，桥梁往往会发生倾覆和损坏，严重影响交通运输和公共安全。
因此，提高连续钢箱梁桥的抗倾覆稳定性成为一个重要问题。
要提高连续钢箱梁桥的抗倾覆稳定性，需要从以下几个方面进行探讨：1. 结构设计优化优化设计是提高连续钢箱梁桥抗倾覆稳定性的首要任务。
在设计时，应充分考虑桥梁在静态和动态荷载作用下的稳定性，选取合理的截面形状和尺寸，采用高强度钢材和抗震性能优良的构件，以提高桥梁在不同荷载条件下的耐候性和承载能力，同时减小桥梁的重量和空气阻力，增加抗风性能。
2. 施工技术改进施工技术是保证连续钢箱梁桥稳定性的重要环节。
在施工中，应按照设计要求精确测量、精确控制，采用先进的钢结构组装技术和焊接工艺，确保构件精度高、连续性好、质量可靠。
同时，要在施工队伍岗位培训和现场安全管理等方面加强力度，提高施工工人的技能水平和安全意识，减少工程事故的发生。
3. 管理维护规范管理维护也是保证连续钢箱梁桥稳定性的关键因素之一。
在桥梁使用过程中，应严格按照规范进行定期检查、维护和保养，及时发现和解决桥梁可能存在的缺陷和故障，确保桥梁的性能和安全可靠。
同时，政府部门和社会机构应当建立完善的档案管理和信息协调体系，充分利用现代化技术手段、时刻监测桥梁的运行情况和结构状况，及时调整和优化桥梁的使用和维护计划，确保桥梁的长期稳定性和可持续性。
综上所述，提高连续钢箱梁桥的抗倾覆稳定性是一个系统工程，需要从结构设计、施工技术、管理维护等多个方面加强探讨和研究，创新技术和管理模式，不断提高桥梁的抗风、抗震和稳定性能，促进城市建设、交通运输和经济发展的可持续发展。
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁是一种常用的桥梁结构，它具有承载能力强、刚度高、使用寿命长等优点。
在承受水流、车辆荷载等作用下，混凝土箱梁可能会产生倾覆的风险，从而导致结构的破坏。
为了提高混凝土箱梁的抗倾覆性能，可以采取以下增强途径。
设计合理的结构形式是提高混凝土箱梁抗倾覆性的关键。
在结构设计中，应根据实际
情况合理确定箱梁的高度、宽度、长度等参数，使其具有足够的抗倾覆能力。
还可以采用
加固措施，如设置直立墙柱等，来增强箱梁的稳定性。
正确选择材料也是提高混凝土箱梁抗倾覆性的重要因素。
在选择混凝土材料时，应考
虑其强度、耐久性等性能指标，以确保混凝土箱梁具有足够的承载能力。
还可以利用钢材
等材料进行加固，以增强箱梁的结构稳定性。
施工过程中的加固措施也可以提高混凝土箱梁的抗倾覆性。
在施工中可以采用加固筋、预应力钢筋等技术手段，加固箱梁的关键部位，使其具有更好的抗倾覆性能。
还应注意施
工质量的控制，确保加固措施的有效实施。
定期进行维护和检测也是提高混凝土箱梁抗倾覆性的重要手段。
通过定期的维护和检测，可以及时发现和修复潜在的问题，确保箱梁的结构安全和稳定性。
可以定期检查梁体
的裂缝、松动等情况，并采取相应的维修和加固措施。
要提高混凝土箱梁的抗倾覆性能，可以通过设计合理的结构形式、选择合适的材料、
采取加固措施以及进行定期的维护和检测等方式来实现。
通过这些增强途径，可以确保混
凝土箱梁具有足够的安全性和稳定性，从而提高桥梁的使用寿命和交通运输的安全性。
混凝土桥梁的防震加固方法
混凝土桥梁的防震加固方法一、引言随着城市化进程的加速，大中城市的桥梁数量不断增加，而地震等自然灾害的发生频率也在逐年上升。
因此，如何对桥梁进行防震加固成为了建筑工程领域中的一个重要课题。
本文将从混凝土桥梁的结构特点、加固方法、施工技术等多个方面，详细分析混凝土桥梁防震加固的方法。
二、混凝土桥梁的结构特点混凝土桥梁是一种主要由钢筋混凝土构成的桥梁，其结构特点主要有以下几点：1. 桥梁整体结构刚性大，容易受到地震的影响；2. 桥梁梁板结构多为双向板，板面大，较为坚固；3. 桥墩多为柱形结构，柱身较为粗实，有着较好的承重能力；4. 桥梁基础多为深基础，有着较好的抗震性能。
综上所述，混凝土桥梁在结构上有着较好的承重能力，但却容易受到地震等自然灾害的影响，因此需要进行防震加固。
三、混凝土桥梁的防震加固方法混凝土桥梁的防震加固方法可分为静态加固和动态加固两种。
1. 静态加固静态加固主要是通过增加桥梁的刚度和强度，提高桥梁的抗震性能。
具体方法如下：（1）加固桥墩：桥墩是桥梁的支撑点，加固桥墩可以提高桥梁的抗震能力。
加固桥墩的方法主要有加固柱身、加固基础等。
加固柱身：通过在桥墩柱身周围缠绕钢筋或加固钢板等方式，提高桥墩的抗震能力。
加固基础：通过深化桥墩基础或加宽桥墩基础等方式，提高桥墩的承载能力。
（2）加固梁板：梁板是桥梁的承重部分，加固梁板可以提高桥梁的刚度和强度，从而提高桥梁的抗震能力。
加固梁板的方法主要有加固底部、加固顶部等。
加固底部：通过在梁板底部增加加劲肋、加固板等方式，提高梁板的刚度和强度。
加固顶部：通过在梁板顶部增加加劲肋、加固板等方式，提高梁板的刚度和强度。
（3）加固桥面铺装：桥面铺装是桥梁的行车部分，加固桥面铺装可以提高桥梁的整体刚度和稳定性。
加固桥面铺装的方法主要有加固铺装层、加固路基等。
加固铺装层：通过在桥面铺装层中增加加强筋、加固板等方式，提高桥面铺装层的刚度和强度。
加固路基：通过在路基部分增加加固板、加强筋等方式，提高路基的承载能力和稳定性。
连续箱梁抗倾覆验算报告
连续箱梁抗倾覆验算报告1.引言连续箱梁是一种常见的桥梁结构形式，具有承载力强、抗倾覆性能优良等优点，被广泛应用于公路、铁路等工程中。
本报告旨在对一座连续箱梁进行抗倾覆验算，以确保桥梁在使用过程中的安全性。
2.桥梁参数本次验算的连续箱梁的主要参数如下：-长度：L=30m-宽度：B=10m-高度：H=2.5m-弯矩重要性系数：β=1.1-抗倾覆系数：Ω=1.23.抗倾覆验算方法连续箱梁的抗倾覆验算主要采用力矩平衡法。
首先对桥梁进行横向荷载分析，确定非均布荷载引起的倾覆力矩；然后对抗倾覆力矩进行平衡计算，以得出抗倾覆稳定性。
4.计算过程(1)横向荷载分析根据设计参数，假定桥梁承受均布荷载q=30kN/m，计算得到单侧横向荷载的垂直距离d=B/2-H/2=7.5m。
根据横向荷载的位置，计算得到横向荷载引起的倾覆力矩M=q*d*L=675kNm。
(2)抗倾覆力矩平衡由于连续箱梁在横向方向上是对称的，假设支点到桥梁中心线的距离为a，则倾覆力矩平衡方程为：M=P*a。
通过抗倾覆系数Ω和弯矩重要性系数β的关系，可以得到P=Ω*M/a=900kN。
5.结果分析通过力矩平衡计算，得到连续箱梁的抗倾覆稳定性能达到要求。
即使在最不利的荷载条件下，桥梁仍具备足够的抗倾覆能力，能够保证建筑结构的安全性。
6.结论根据连续箱梁抗倾覆验算结果，本次设计的连续箱梁桥梁具有良好的稳定性能。
设计示意符合结构的整体要求，并能够满足荷载的应力状态和变形控制要求。
因此，在施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，以确保结构的安全稳定。
7.建议为了进一步提高连续箱梁结构的稳定性，建议在桥梁设计中考虑增加抗倾覆措施，如增加附加荷载或设置抗倾力矩支撑。
这样可以进一步提高桥梁的抗倾覆能力，增强结构的稳定性。
总之，本报告对连续箱梁进行了抗倾覆验算，得出该桥梁具有良好的抗倾覆稳定性能。
在实际施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，以确保结构的安全使用。
混凝土梁的增强方法
混凝土梁的增强方法一、概述混凝土梁是一种常见的结构元件，常用于桥梁、建筑等工程中。
由于受到长期使用和环境因素影响，混凝土梁很容易产生损伤或裂缝，从而影响其承载能力和使用寿命。
为了增强混凝土梁的承载能力和延长其使用寿命，需要采用一些增强方法。
本文将介绍混凝土梁的常见增强方法及其具体实施步骤。
二、增强方法1. 钢筋增强方法钢筋增强方法是目前应用最广泛的一种混凝土梁增强方法。
其原理是在混凝土梁内部加入钢筋，使其与混凝土形成复合材料，从而提高混凝土梁的承载能力和抗震性能。
具体实施步骤如下：（1）制定加钢筋方案。
根据混凝土梁的尺寸、受力情况等因素，制定加钢筋方案，确定钢筋的数量、直径、长度等参数。
（2）清理混凝土表面。
清理混凝土表面的杂物和灰尘，确保其光洁无污染。
（3）钢筋加工。
根据加钢筋方案，将钢筋加工成所需的长度和形状。
（4）钢筋固定。
将钢筋穿过混凝土梁内部，按照加钢筋方案要求进行固定。
（5）浇筑混凝土。
在钢筋固定完毕后，浇筑混凝土，使其充分填充钢筋间隙，形成复合材料。
2. 碳纤维增强方法碳纤维增强方法是一种新型的混凝土梁增强方法。
其原理是在混凝土梁表面贴附碳纤维布，形成碳纤维复合材料，从而提高混凝土梁的承载能力和抗震性能。
具体实施步骤如下：（1）清理混凝土表面。
清理混凝土表面的杂物和灰尘，确保其光洁无污染。
（2）表面处理。
对混凝土表面进行处理，使其平整光滑，便于贴附碳纤维布。
（3）涂胶。
在混凝土表面涂上胶水，使其与碳纤维布牢固结合。
（4）贴附碳纤维布。
将碳纤维布贴附在混凝土表面上，并用刮板将其压实。
（5）喷涂防护层。
在碳纤维布表面喷涂一层防护层，从而保护其不受外界环境的影响。
3. 预应力增强方法预应力增强方法是一种将混凝土梁预先施加一定的预应力，从而提高其承载能力和抗裂性能的方法。
具体实施步骤如下：（1）制定预应力方案。
根据混凝土梁的尺寸、受力情况等因素，制定预应力方案，确定预应力的大小、布置方式等参数。
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，它由底板、侧板和顶板组成，形状类似长方形箱子，因此得名。
由于其结构特点，混凝土箱梁在承受横向荷载或者遭受地震影响时容易发生倾覆。
为了提高混凝土箱梁的抗倾覆性能，需要对其进行增强处理。
本文将从混凝土箱梁的抗倾覆性能分析入手，探讨增强途径并总结有效方法，为相关领域的研究和实践提供参考。
一、混凝土箱梁的抗倾覆性能分析1. 倾覆的原因混凝土箱梁在使用过程中，可能会遭受到各种外部荷载的作用，如风载、车辆荷载、地震荷载等。
当这些荷载超过了混凝土箱梁的承载能力时，就会导致箱梁发生倾覆。
在地震中，由于地震力瞬间作用，容易造成混凝土箱梁的倾覆，因此地震是引发混凝土箱梁倾覆的重要原因之一。
2. 抗倾覆性能的评价指标针对混凝土箱梁的抗倾覆性能，通常采用倾覆稳定系数（OCF）来进行评价。
OCF是通过对混凝土箱梁进行抗倾覆分析，计算其受横向力矩作用时的承载能力，并与倾覆力矩进行比较，得出的一个参数。
当OCF大于1时，表示箱梁具有良好的抗倾覆性能；当OCF小于1时，表示箱梁的抗倾覆性能不足。
3. 影响因素影响混凝土箱梁抗倾覆性能的因素很多，主要包括箱梁的几何形状、材料力学性能以及外部荷载等。
比如箱梁的截面形状、尺寸、配筋布置等对其抗倾覆性能有着重要的影响；混凝土的强度、钢筋的屈服强度和粘结性能也会对箱梁的抗倾覆性能产生很大的影响。
1. 增加截面尺寸通过增加箱梁的截面尺寸，可以有效提高箱梁的抗倾覆能力。
因为截面尺寸越大，箱梁的惯性矩越大，抗弯刚度越大，从而增加其抗倾覆的能力。
但需要注意的是，增加截面尺寸会增加混凝土用量和结构自重，同时也会增加造价和施工难度。
2. 加固箱梁连接部位箱梁的连接部位是其容易发生破坏和倾覆的重点部位，因此对连接部位进行加固处理可以提高箱梁的抗倾覆性能。
常用的加固方法包括加大连接部位的刚度、增加连接部位的截面尺寸、设置加固筋等。
3. 增加纵向预应力通过增加箱梁的纵向预应力，可以提高箱梁的整体受力性能，增加其抗倾覆能力。
连续箱梁抗倾覆稳定性分析
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｍ＇ ｓ Ｈｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ；Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｉ ｔ ｏ ｎ；Ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｗ ｉ ｄ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ
故。 为 说 明 问题 ， 本 文 主 要讨 论 线 型 为直 线 的连续 箱 梁在 车辆偏 载 时 桥梁 的抗 倾 覆 问 题 ， 不 讨 论小 半
异 沉 降措施 的基 础上 ， 拟 采用上 部结 构横 向连接 ， 下 部 结 构弱 连接 的 方 案 ， 边梁 保 留 的拼 宽方 式 。拼 宽
方案 如 图 ２所 示 。
全线有 ４座 钢筋 混凝 土连 续箱 梁 ， 分别 为 Ｇ ３ ０ ５
分离 式 、 潘乌线 分离 式 、 兰胜 台分 离式 及石 蜡 厂分 离
提 出 了合 理 建议 。
关键 词 ： 独柱墩 ； 抗倾覆稳． ２ １
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） Ｃ ５—０ Ｏ ６ ８— ０ ４
１ 概述
患， 倾 覆事 故发 生前 无 明显 特 征 ， 危 害性 极 大 ， 近年 来 国 内外 已发 生多起 桥梁倾 覆 事故 。产生 倾覆 主要 有 三方面 原 因 ： （ １ ） 设计的原 因： 由 于桥 梁 设 计 者 对 设 置 独 柱 墩 的桥 梁可 能发 生整 体 倾 覆 这一 问题 认 识 不 足 ， 未 能 采用 合理 的设计 方 案 ， 导致 上 部 结 构抗 倾 覆 稳 定
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６ ８・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
连 续 箱 梁 抗 倾 覆 稳 定 性 分 析
独柱墩连续箱梁桥抗倾覆验算与加固分析
文章编号:1671-7619(2018)03-0035-05独柱墩连续箱梁桥抗倾覆验算与加固分析鲁昌河1,万志勇2,梁立农2,孙向东2,徐德志2(1.广东省交通集团有限公司,广州510623;2.广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广州510507)摘要:粤赣高速公路河源城南互通立交匝道桥3×25m 预应力混凝土连续箱梁桥,因4辆超载大货车违规停靠而发生倾覆垮塌事故,这是近年多起侧倾事故以来的又一起连续箱梁桥因超载车辆引发的侧倾垮塌事故㊂针对该问题,通过深入分析倾覆事故的发生原因,提出针对运营桥梁的验算方法及相应的加固措施,以避免类似情况再次发生㊂关键词:独柱墩;箱梁桥;倾覆;验算;加固中图分类号:U445.72 文献标志码:B作者简介:鲁昌河(1963.01-),男,硕士,路桥教授级高级工程师,从事高速公路及桥梁技术管理工作,Email:luchanghe001@㊂0 概述2015年6月19日,粤赣高速公路河源城南互通立交匝道桥3×25m 预应力混凝土连续箱梁桥,因4辆超载大货车违规停靠而发生倾覆垮塌事故㊂这是近年来继绍兴上虞市春晖互通立交匝道㊁哈尔滨阳明滩大桥等多起侧倾事故以来的又一起独柱墩连续箱梁桥因超载车辆引发的侧倾垮塌事故㊂独柱墩箱梁桥具有结构轻巧㊁桥下净空大㊁通透性好㊁下部工程量小㊁工程造价低等优点而在城市高架㊁城市立交桥以及高速公路的匝道桥建设中广泛采用,但近年来该类桥倾覆事故频发,造成巨大损失㊂针对该问题,工程技术人员开展了大量的分析,形成了一些处治措施㊂本文对用于广东省内大部分高速公路独柱墩连续箱梁抗倾覆验算设计与加固的研究成果进行论述,内容包括倾覆事故发生的原因分析㊁针对运营桥梁的验算要求㊁相应的加固方案以及加固设计要点等㊂1 抗倾覆验算要求通过分析城南及类似倾覆事故,有这样一些共同因素:多辆超载汽车密集通行;桥梁上部结构为整体式连续箱梁;桥梁下部结构的部分或全部桥墩为独柱墩,且在墩顶仅设置单个支承;部分桥梁虽采用横向双支承,但横向两支承的间距较小㊂设计规范对于这样的结构,在如此极端的受力状况下怎样进行抗倾覆验算,没有相应具体详细的条文规定㊂因此要避免类似情况再次发生,就必须提出与实际受力情况相对应的验算方法㊂因为事故荷载为超常规的极端荷载,难以采用常规的极限状态分析法,因此编制验算方法时,收集了国内多起类似事故的荷载状况,并与规范标准荷载进行比较,最终提出在计算横向稳定时,汽车荷载分项系数需采用3.4㊂同时对设置有横向单支承的连续箱梁在偏载下的扭转机理进行了深入分析,最终提出了上部结构采用整体式截面的独柱墩连续箱梁桥,横向抗倾覆安全性评估的补充验算要求:(1)在作用的基本组合下,单向受压支座不出现脱空状态㊂而当汽车荷载效应采用3.4的分项系数时,单向受压支座宜不出现脱空状态㊂提出该验算要求的缘由是:中间桥墩采用独柱单支承的连续箱梁桥,在汽车等偏心荷载作用下,主梁扭转效应增加,梁端的边支座会出现脱空,导致主梁支承体系发生改变㊂如荷载进一步增加,结构就会转化为机构,不能保持静止的平衡状态,转而进入运动状态,发生横向倾覆破坏㊂要保证结构支承体系不发生改变,防止连续箱梁进入失稳初始状态,需控制边支座避免出现脱空现象㊂当汽车荷载效应采用3.4的分项系数时,单向受压支座宜不出现脱空状态,此要求较为严格,因此不做硬性要求㊂(2)在作用的基本组合下,汽车荷载效应采用3.4的分项系数时,连续箱梁的扭转角不应大于0.02rad㊂㊃53㊃2018年第3期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.44No.3Jun.2018提出该验算要求的缘由是:分析表明中间桥墩为独柱单支承的连续箱梁桥,在偏心荷载的作用下,倾覆破坏过程的受力呈现几何㊁材料和接触非线性特征,中间桥墩与两端桥墩会因此出现方向相反的水平推力,计算分析极为复杂㊂为简化验算工作,经分析研究,提出在作用的基本组合下,汽车荷载效应采用3.4的分项系数时,箱梁的扭转角不应大于0.02rad㊂这种验算限值也是连续箱梁桥通常采用的盆式支座或球形支座保持正常工作的需要㊂计算时对于多车道桥梁,横向布载方式为:当横桥向仅布置一条车道汽车荷载时,其横向车道布载系数采用1.0,汽车荷载效应(含汽车冲击力)分项系数采用3.4㊂当布置一条车道以上的汽车荷载时,最外侧车道汽车荷载效应(含汽车冲击力)分项系数采用3.4,其余车道分项系数按现行规范采用,全部车道的横向车道布载系数均按现行规范采用㊂(3)当箱梁桥整联只采用单向受压支座支承时,应满足下式验算要求:∑S bk,i∑S sk,i≥k qf式中:k qf 横向抗倾覆安全系数,取k qf=5;∑S bk,i 使上部结构保持稳定的作用效应标准组合设计值;∑S sk,i 使上部结构失去稳定的作用效应标准组合设计值㊂提出该验算要求的缘由是:计算模式假定桥梁上㊁下部结构的刚度均为无穷大,在偏心汽车荷载作用下,上部结构将绕结构最外侧支承的连线进行刚体转动㊂因该模式的失稳破坏为突发性的 脆性”破坏,破坏前没有明显征兆,因此要求相对较高的安全系数,本次验算建议取用1.5㊂同时结合汽车荷载效应分项系数取3.4,故横向抗倾覆安全系数建议取用k qf=5㊂该验算要求与第2项要求的区别在于:本要求针对那些一旦出现转动即无法停止的结构,而第2项要求适用于那些出现扭转变形后,随着支承体系的变化,结构还能在一定角度内重新达到平衡的结构㊂2 抗倾覆加固设计方案对于采用上述横向抗倾覆验算要求,不能通过的桥梁需进行相应的加固,这类加固设计是一项新问题,需进行系统深入的分析,以便统一加固设计指导思想,选定合理的加固方案,从而提高加固设计的质量,降低施工难度,控制加固费用㊂通过收集资料与技术分析,得到如下四大类典型的加固方案㊂2.1 方案一:主梁增设抗扭拉杆装置通过在主梁与桥墩或桥台间设置钢结构抗拉装置,约束主梁在偏载下的扭转位移,避免因支座脱空而改变结构体系后,主梁继续扭转而导致横向倾覆㊂方案构造见图1㊂图1 主梁增设抗扭拉杆装置方案方案一优点:新增结构几乎不影响结构原有受力模式;钢结构抗拉装置构造简单,施工方便,工程规模较小;施工期间几乎不影响桥上正常交通㊂方案一缺点:新增钢结构抗拉装置需采用后锚固连接,其强度受到限制,仅适用于支座受力验算脱空负反力较小的情况,适用范围有限;原桥墩无盖梁时,钢结构抗拉约束装置因力臂小性能不佳,需相应增设盖梁㊂2.2 方案二:桥墩增设盖梁将单支承改为多支承通过在原单支承的桥墩顶面增设盖梁及支座,将墩顶横向单支承改为多支承,改变原有的主梁支承体系,增强主梁抗扭转能力,避免横向倾覆㊂方案构造见图2㊂图2 桥墩增设盖梁方案㊃63㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期方案二优点:桥墩改为横向多支承可明显增强主梁的抗扭能力;增设盖梁工程规模相对较小,可根据实施条件采用钢结构或混凝土结构,对原结构景观影响较小;有需要时,可在多个中间桥墩同时设置,效果更好㊂方案二缺点:桥墩墩柱的横向受力较原结构有较大增加需进行验算;主梁横隔梁受力发生变化需验算;受以上因素及桥墩横向刚度等影响加固效果相对有限;增设盖梁影响桥下净空,需核查实施条件;施工过程涉及植筋㊁植锚栓㊁浇筑混凝土等多道工序,施工相对较为繁琐㊂2.3 方案三:改造桥墩结构将单支承改为多支承针对方案二的局限,通过对原有独柱桥墩结构进行整体改造加固,然后将墩顶横向单支承改为多支承,改变原主梁的约束形式,增强主梁抗扭转能力,避免横向倾覆㊂具体实施时,可结合现场条件,采用加桩并包大墩身尺寸加固原桥墩,或直接增加墩柱个数等方式改造原桥墩结构㊂方案构造及设置方式见图3㊂图3 增加墩柱个数方案方案三优点:可显著增强主梁的抗扭能力,抗倾加固效果好,通常只需要处理多个中间桥墩中的一个墩,即能满足要求;加固后结构的安全性及可靠性均较高㊂方案三缺点:需对桥墩整体结构进行加固改造,工程实施难度及工程量相对较高,工期较长;横隔梁受力发生变化,需按规范要求对其进行验算;整体改造后可能影响桥下净空,具体可实施范围需核查;一般需新增桩基,并需采用回旋钻施工,易受地形条件限制;加固施工期间对现有结构的安全有不利影响㊂2.4 方案四:增加梁端支座间距通常边墩处的梁端支承均为双支承,当双支承的间距较小时,对主梁的抗扭约束作用有限,在作用效应基本组合下支座可能出现受拉状态㊂因此可采用加宽边墩盖梁及主梁端横梁,在两侧增设支座,加大边支座间距,从而加强结构抗扭转变形能力㊂方案构造见图4㊂图4 增加梁端支座间距方案方案四优点:对于宽幅箱梁桥抗扭转加固效果较好;加固工程量较小,如果梁端为桥台加固工程量更小㊂方案四缺点:主梁端横梁需接长,受预应力筋的影响,植筋施工难度较大,对加固的可靠性有一定影响;增设支承点后桥墩或桥台盖梁需进行验算,必要时尚需进行加固;横隔梁受力发生变化,需按规范要求对其进行验算㊂受以上因素影响加固效果相对受限㊂2.5 特殊处理方案除以上四大类加固方案外,还可根据项目的具体情况,采用一些特殊处理方案㊂如当左㊁右两幅桥均采用独柱墩连续箱梁,上部结构的跨径与联长也对应一致时,可在左㊁右幅横梁间增加横向连系梁㊂通过将左㊁右幅上部连成整体,从而改变结构的支承方式,避免横向倾覆㊂方案构造见图5㊂图5 左㊁右幅增加横向连系梁方案㊃73㊃2018年第3期鲁昌河,等:独柱墩连续箱梁桥抗倾覆验算与加固分析总第156期但该方案针对新增横向联系梁的受力计算,需采用空间有限元进行,较为复杂,横向连系梁的结构设计及实施难度均较大㊂浇筑混凝土期间需设置临时支撑,避免结构变形影响加固混凝土的质量㊂因此该方案仅在其它方案受限时选用㊂3 抗倾覆加固设计要点独柱墩连续箱梁抗倾覆加固设计,需收集桥梁的设计资料㊁竣工资料㊁检测资料等,据此判断桥梁现状技术状况㊂同时需进行详细的现场踏勘,熟悉桥梁净高㊁净宽㊁施工操作空间等现场建设条件,根据现状技术状况及现场建设条件,排除明显不可行方案㊂对拟定的加固方案需采用空间有限元程序逐个进行验算㊂曲线桥梁需考虑内外侧腹板长度㊁护栏长度的差异㊂施工分段㊁预应力效应对支座反力的分配有较大影响,应予以计算考虑㊂针对具体桥梁的加固,有时需同时采用以上四类方案中的两种甚至多种㊂各种加固方案的计算结果出来后,如何选择最终的实施方案有以下一些原则可供参考:适用性原则:加固方案需符合现场建设条件的要求,方便实施,并对交通通行影响小㊂一般情况下各方案的实施难度从小到大排序为:方案一㊁方案四㊁方案二㊁方案三;充分了解每种加固方案的适用情况及局限性,如:方案一在拉杆力小于50t 左右时比较合适㊂方案二仅在墩柱压弯强度满足要求时适用㊂方案三适用性较广但桥墩位于河道㊁路中时难以实施㊂方案四仅在梁端进行处理,对抗倾覆作用有限,当倾覆风险较小时采用㊂经济性原则:根据初步的造价分析,一般情况下各方案的经济性排序为:方案一㊁方案四㊁方案二㊁方案三;联合采用两种加固方案有可能获得较好的经济效果㊂如:方案一与方案三联合;方案二与方案四联合;同时需考虑将来养护维修的难度与费用㊂可靠性原则:加固施工其材料的品质及施工的精细度对可靠性影响较大㊂在四个方案中方案一的要求相对较高,可靠性相对低一些㊂加固后结构的承载潜力也有差别㊂一般情况,方案三的承载潜力较大,同时也能改善主梁的受力状况㊂景观性原则:针对景观性要求高的路段,需重视景观需求,不一定选择最为经济的方案㊂如在墩柱加强时尽可能采用整体板式构造㊂在原桥墩结构上新增盖梁㊁外包墩身时,为避免加固时新老混凝土间出现收缩裂缝,采用补偿收缩混凝土,并添加抗裂纤维,改善混凝土的力学性能和工作性能㊂当采用钢结构加固时,考虑到今后养护维修难度大,建议采用新材料耐候结构钢,并进行防腐涂装,涂装设计寿命不少于20年㊂对于横桥向增加支座的结构,为减小对原主梁横隔板受力的影响,同时减小对新增盖梁结构的受力需求,新支座安装时不进行主梁顶升,新增的支座仅需与梁底接触并密贴即可,并采取防滑移措施㊂这样新增支座仅在主梁有偏心荷载时受力,而恒载仅由原有支座承担,对原结构受力的改变相对较小㊂需特别注意在后续运营养护阶段,如进行支座更换,必须合理安排更换工序,维持加固时的各支座受力状态,确保结构安全㊂如需在原有桩基旁增加新的桩基时,需核查地质条件,避免施工时影响原桥安全,桩基成孔施工建议采用回旋钻㊂4 结语近些年来的独柱墩连续箱梁桥倾覆事故,与汽车超载密不可分,设计规范对于这类结构,在如此极端的受力状况下怎样进行验算,没有相应具体详细的条文规定㊂基于对实际情况的分析及倾覆机理的分析,提出了实用而有效的验算方法㊂截止2016年底,采用本文提出的解决方案,完成广东省内大部分高速公路独柱墩连续箱梁抗倾覆验算设计与加固施工㊂参照本文提出的解决方案,完成了广东省内大部分高速公路独柱墩预制梁上部结构抗倾覆验算与设计工作,目前正在组织施工㊂参考文献:[1]工程结构可靠性设计统一标准GB50153-2008 [S].北京:中国建筑工业出版社,2008.[2]公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015.人民交通出版社股份有限公司,2015.[3]吴玉华,蔡若红,杨育人.独柱墩连续梁桥的稳定影响因素分析[J].公路工程,2011,36(6):93-96. [4]徐德志.曲线独柱墩连续箱梁整体抗倾覆能力研究[J].中外公路,2015,35(1):152-154.[5]李涛,丁雪.高速公路连续箱梁桥独柱墩横向抗倾覆计算及安全性评估[J].广东公路交通,2017(1):12-14.[6]余雄林.揭普惠高速公路独柱墩箱梁桥横向抗倾㊃83㊃2018年第3期 广东公路交通 总第156期覆加固施工[J].广东公路交通,2017,43(3):25-28.(收稿日期:2018-03-12) Anti-overturning Computation and Strengthening Analysis for ContinuousBox Girder Bridge with Single-column PierLU Changhe1,WAN Zhiyong2,LIANG Linong2,SUN Xiangdong2,XU Dezhi2(1.Guangdong Provincial Communication Group Co.,Ltd.,Guangzhou510623;2.Guangdong Province Communications Planning&Design Institute Co.,Ltd.,Guangzhou510507) Abstract:The3x25m prestressed concrete continuous box girder ramp bridge of Heyuan South Interchange of Yuegan Expressway in Heyuan City toppled and collapsed due to the illegal stopping of four overloaded trucks,which was one of the run-over accidents caused by overloaded vehicles on a continuous box girder bridges in recent years.In response to this accident,through a thorough analysis on the causes of overturning accidents,a verification method for the operational bridges and corresponding reinforcement measures have been proposed to avoid the recurrence of similar accidents.The analysis results could provide references for engineers and technicians.Key words:single column pier;box girder bridge;overturning;checking and calculation;reinforcement(上接第24页)参考文献:[1]公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001[S].北京:人民交通出版社,2001.[2]公路沥青路面设计规范JTG D50-2006[S].北京:人民交通出版社,2006.[3]公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011 [S].北京:人民交通出版社,2011.[4]民用机场道面评价管理技术规范MH/T5024-2009[S].北京:人民交通出版社,2008.[5]王乾.基于板底脱空的水泥混凝土路面检测㊁处治与力学行为研究[D].西安:长安大学,2009. [6]Jablonski B,Regehr J,Rempel G.Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures[R].Final Report Part Design Analysis, Wachington,USA:Tvansportation Research Baard National Research Council,2001.[7]曾小军.水泥混凝土路面板底脱空识别方法研究[D].长沙:长沙理工大学,2008.(收稿日期:2018-01-25)Applicability Analysis for Intercept Method in Determining Slab Corner VoidWANG Jun1,HUANG Kewang2(1.Guangdong Gaintop Highway Engineering Construction Group CO LTD,Guangzhou510635;2.Guangdong Hualu Transport Technology Co.,Ltd.,Guangzhou,510420)Abstract:In this article,being rely on pavement replacement project of Jianghe Expressway,according to the problems of existing research on concrete slab corner voids determined with intercept method,being based on the finite element software ANSYS,a three-dimensional finite element model of cement concrete pavement has been established,the deflection value and the return intercept have been analyzed under the condition of different depth,space radius and load sequence.Research results have shown that:intercept method is difficult to identify minor depth void and is suitable for void depth≥0.1mm;the larger the load sequence,the more stable the regression intercept would be,and the proposed loading sequence is3t-5t-7t and5t-7t-9t.Key words:road engineering;cement pavement;placing covering surface;slab corner void;intercept method㊃93㊃2018年第3期鲁昌河,等:独柱墩连续箱梁桥抗倾覆验算与加固分析总第156期。
公路简支箱梁桥抗倾覆设计分析
[1]别为2-16m/2-16m/3-16m 简支小箱梁桥，三座桥梁目近年来，我国桥梁倾覆倒塌事故时有发生，前运营状况良好，本次改建进行拼宽设计，拼宽宽严重危及人民群众的生命财产安全。
经调查分析，该类倾覆事故桥梁上部一般为多跨连续梁结构，下度4.73~5.0m 。
三座桥梁平面半径分别为180m 、部为单支撑或单支撑与双支撑的组合体系。
相对而500m 、∞（直线）。
言，简支箱梁比连续梁跨径更大，支撑更少，弯桥目前，色曲河已规划为珍稀鱼类保护区，根据[2]《珍稀鱼类水产种质资源保护区影响专题论证》结扭转作用更加明显，抗倾覆稳定性更差，特别是论，本次改建不允许加宽桥梁在水中设置桥墩。
综桥梁宽度窄、支座间距小的简支曲线箱梁桥在偶然合考虑环保、投资、施工等因素，最终确定该三座偏心荷载作用下发生倾覆的可能性极大。
桥梁分别采用1-32m/1-32m/1-48m 简支箱梁拼宽设为了研究简支箱梁桥抗倾覆稳定性，本文以四川省色达县某国道加宽改建项目为依托，以其中计，一跨跨越水域。
本文以二号桥1-32m 简支箱梁作为抗倾覆设计研究对象，桥梁平面布置示意图如1~32m 预应力混凝土箱梁桥作为研究对象。
建立各种平面半径、支座间距、支座预偏心的空间有限元图1所示；二号桥拼宽箱梁采用直腹板式单箱单室[3]截面，梁高2.0m ，底板宽3.0m ，悬臂长1.0m ，顶模型，模拟支座最小反力随平面半径、支座间[4]板宽5.0m ，箱梁右侧护栏带宽0.5m ，在梁端各设置距、支座预偏心的变化规律。
通过箱梁曲线内外2个支座，如图2所示。
侧支座受力状态、反力大小及变动趋势，反应桥梁的抗倾覆稳定性，总结简支箱梁桥抗倾覆设计要点及改善措施。
1 分析项目1.1 项目概况四川省色达县某国道加宽改建项目路线全长27.7km ，采用二级公路技术标准，设计速度60km/h ，路基宽度12m （既有老路宽8.5m ）。
该项目老路共有3座桥梁跨越色曲河，老桥孔跨布置分公路简支箱梁桥抗倾覆设计分析【摘 要】本文以某加宽改建项目中1~32m 预应力混凝土简支箱梁桥作为分析对象，建立各种平面半径、支座间距、支座预偏心的空间有限元模型，模拟支座最小反力相应的变化规律。
混凝土桥梁的防震加固方法
混凝土桥梁的防震加固方法一、引言混凝土桥梁作为公路交通中不可或缺的重要组成部分，承载着交通运输的重要任务。
在地震等自然灾害发生时，混凝土桥梁的结构容易受到破坏，影响交通运输的正常进行，甚至给人们的生命财产带来威胁。
因此，对混凝土桥梁进行防震加固具有十分重要的意义。
本文将介绍混凝土桥梁的防震加固方法。
二、混凝土桥梁的防震加固方法1.加固桥墩桥墩是桥梁的承重结构，其稳定性对整座桥梁的抗震能力具有重要的影响。
因此，在对混凝土桥梁进行防震加固时，加固桥墩是首要考虑的问题。
加固桥墩的方法有以下几种：（1）钢筋混凝土包覆加固法该方法是将现有桥墩进行钢筋混凝土包覆加固，提高桥墩的抗震性能。
具体操作步骤为：①清理桥墩表面的灰尘、油污等杂物。
②在桥墩表面涂刷粘结剂。
③在粘结剂未完全干燥前，将预埋的钢筋焊接固定在桥墩表面上。
④在钢筋上绑扎钢筋网。
⑤进行钢筋混凝土抹灰。
（2）钢板加固法该方法是在桥墩上焊接钢板，增加桥墩的抗震能力。
具体操作步骤为：①清理桥墩表面的灰尘、油污等杂物。
②在桥墩表面涂刷粘结剂。
③焊接钢板，将钢板固定在桥墩表面上。
（3）FRP加固法FRP是一种纤维增强复合材料，具有优异的抗拉、抗压等力学性能，是进行桥梁加固的常用材料。
具体操作步骤为：①清理桥墩表面的灰尘、油污等杂物。
②在桥墩表面涂刷粘结剂。
③在粘结剂未完全干燥前，将FRP片材粘贴在桥墩表面上。
④将FRP片材与桥墩表面固定。
2.加固桥面板桥面板是桥梁的重要承重结构之一，承受着车辆行驶时的荷载。
加固桥面板的方法有以下几种：（1）加装钢板该方法是在桥面板上加装钢板，增加桥面板的承载能力。
具体操作步骤为：①拆除桥面板表面的水泥砂浆。
②在桥面板表面涂刷粘结剂。
③焊接钢板，在桥面板表面上进行固定。
（2）加装FRP片材该方法是在桥面板上加装FRP片材，增加桥面板的承载能力。
具体操作步骤为：①拆除桥面板表面的水泥砂浆。
②在桥面板表面涂刷粘结剂。
③将FRP片材粘贴在桥面板表面上。
混凝土梁的增强加固方法
混凝土梁的增强加固方法一、前言混凝土是建筑中常用的材料之一，但它的受力性能有限，特别是在承受剪力和弯曲力时容易出现裂缝和破坏。
为了增强混凝土结构的承载能力，需要采取一定措施进行加固。
本文将介绍混凝土梁的增强加固方法，以提高其承载能力和使用寿命。
二、混凝土梁的加固方法1. 碳纤维增强混凝土加固法碳纤维增强混凝土（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）是一种具有高强度和高模量的纤维材料。
在混凝土梁加固中，使用CFRP 片或带进行缠绕，可以起到增强混凝土强度和刚度的效果。
具体方法如下：（1）清理表面：首先需要清理混凝土表面，去除污垢和松散的混凝土，以便于CFRP片或带的粘接。
（2）表面处理：表面处理包括打磨、喷砂和化学处理等，以提高CFRP片或带与混凝土的附着力。
（3）粘接CFRP片或带：将CFRP片或带按照设计要求缠绕在混凝土梁上，并使用特殊的粘合剂将其与混凝土表面粘合。
（4）固化CFRP片或带：待CFRP片或带粘合剂固化后，即可起到增强混凝土梁的效果。
2. 玻璃纤维增强混凝土加固法玻璃纤维增强混凝土（Glass Fiber Reinforced Polymer，GFRP）也是一种增强材料。
与CFRP相比，GFRP具有更好的耐腐蚀性和耐久性。
具体方法如下：（1）清理表面：同样需要清理混凝土表面，去除污垢和松散的混凝土。
（2）表面处理：表面处理方法与CFRP相同。
（3）粘接GFRP片或带：将GFRP片或带按照设计要求缠绕在混凝土梁上，并使用特殊的粘合剂将其与混凝土表面粘合。
（4）固化GFRP片或带：待GFRP片或带粘合剂固化后，即可起到增强混凝土梁的效果。
3. 钢板加固法钢板加固法是一种常用的混凝土结构加固方法。
它可以通过在混凝土梁上焊接或螺栓连接钢板，来增强混凝土梁的强度和刚度。
具体方法如下：（1）清理表面：同样需要清理混凝土表面，去除污垢和松散的混凝土。
（2）表面处理：表面处理方法与CFRP和GFRP相同。
连续箱梁桥抗倾覆稳定性分析
的安全 隐患。在 目前我 国公路 运营的情况下 ， 严 重的超载现 象致使桥 梁整体倾覆 的事故 时有发 生。以一座三跨 混 凝土连续 箱梁为例 ， 分别从 支座布置 间距 、 平面 曲线半径及 桥 梁 自身重量三 个方 面进行 了连续 箱梁桥 的抗 倾覆稳
定性评价 ， 并给 出相 关结论。 关键词 ： 连 续箱梁 ； 抗倾覆 ； 支座布置 ； 曲线半径 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ５ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ５ ３一 Ｏ ３
整体 倾覆 的事故 。因 桥 梁结 构 倾 覆 时 ， 事 前 没 有 明
（ １ ） 支座布置间距 ； （ ２ ） 平面曲线半径 ； （ ３ ） 箱梁 自身重量。 本文采用 ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 有 限元程序建立空间梁单 元模型 ， பைடு நூலகம்别计算不同情况下箱梁的倾覆力矩及抗 倾覆力矩 ， 得出抗倾覆稳定系数 ＝ 抗倾覆力矩／ 倾覆
或者 自重较重 的箱梁桥抗倾覆稳定系数也不一定较
高， 桥梁 的整 体抗 倾 覆 稳 定 性评 价 应 结 合 各 方 面 因 需 要 明确 的是 ， 文 中分 析 是 基 于箱 梁 刚性 扭 转
ｆ 【 踟 ｃ 。 Ｒ ｃ ｏ ｓ ＇ ￣ Ｊ Ｉ Ｒ ＋ ｃ ＋ ｄ － Ｒ ｃ ｏ ｓ ｏ Ｋ ） ／ ， 如 假 定 ｃ ＋ 素综 合评 价 。
计， 虽 然按 规 范较 好 地 解 决 连续 结 构 在 承 载 能 力 极 限状 态 、 正 常使 用极 限 状态 下 的刚度及 强 度 问题 ， 并 有 一定 的安 全 储 备 。然 而 ， 鉴 于 现 行 规 范 中并 未 明 确 提及 连续 结 构桥梁 在 车辆 荷 载作用 下 的抗倾 覆稳 定 性 问题 ， 桥梁设 计 者 对 桥 梁 抗 倾 覆 稳 定性 没有 给 予 足够 的重 视 。近年 来 ， 由于 经济 的 飞速发 展 ， 规 范
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径混凝土箱梁是一种常用于桥梁、隧道等工程中的梁式结构，具有较强的承载能力和耐久性。
在某些情况下，受到外部力的作用，混凝土箱梁会出现倾斜、倾覆的现象，严重影响工程的安全性和稳定性。
研究混凝土箱梁的抗倾覆性及增强途径具有重要的工程意义。
混凝土箱梁的抗倾覆性主要受到以下几个因素的影响：1. 梁的几何形状：混凝土箱梁的几何形状对其抗倾覆性有着重要的影响。
一般而言，具有较高高宽比的梁具有较弱的抗倾覆性。
在设计混凝土箱梁时，需要合理选择梁的几何形状，避免高宽比过大。
2. 材料强度：混凝土箱梁在受到外部力作用时，会产生应力，而材料的强度会直接影响梁的抗倾覆性。
选择适当的混凝土材料，提高其强度，可以有效提高混凝土箱梁的抗倾覆性。
3. 施工质量：混凝土箱梁的施工质量也会对其抗倾覆性产生影响。
如果施工过程中存在问题，比如混凝土的配比不合理、浇筑过程中的振捣不均匀等，都会导致梁的材料性能不均匀，从而降低梁的抗倾覆性。
1. 确保合理的结构设计：在混凝土箱梁的结构设计过程中，需要充分考虑梁的受力情况，并进行合理的受力分析。
选择合适的截面形状和梁的尺寸，以提高梁的抗倾覆性。
2. 加固混凝土材料：可以通过掺入特殊的混凝土添加剂，比如纤维增强材料、高性能混凝土等，来提高混凝土的抗拉强度和抗折强度，从而增强混凝土箱梁的整体强度。
3. 增加梁的支撑方式：在梁的施工过程中，可以选择适当的支撑方式，通过增加梁的支撑点和支撑材料来增强梁的抗倾覆性。
4. 加强施工管理：做好混凝土箱梁的施工管理工作，确保施工过程中的各项工作按照规范进行，不出现质量问题，从源头上提高梁的抗倾覆性。
混凝土箱梁的抗倾覆性及增强途径是一个复杂的问题。
需要综合考虑梁的几何形状、材料强度、施工质量等因素，并采取合理的增强措施，才能提高混凝土箱梁的抗倾覆性，确保工程的安全性和稳定性。
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁的抗倾覆性是指当梁体承受外力作用时，梁体能够抵抗倾覆的能力。
混凝
土箱梁一般都是横向连续的构造形式，往往会受到侧向扭转力的作用，直接影响到梁体稳
定性和抗倾覆性能，因此在设计和施工中必须考虑抗倾覆性的提升。
1. 加强梁底的支撑
混凝土箱梁在施工时，应特别关注梁底支承的坚实性，增加梁底的支撑可以有效减少
梁体的侧向位移，从而提高梁体的稳定性和抗倾覆性。
2. 增大梁体的惯性矩
增大梁体的惯性矩可以提高梁体的刚度和稳定性，从而增强梁体的抗倾覆性。
在设计
混凝土箱梁时，可以通过调整梁的截面形状或者增加混凝土箱梁的梁高等方法增大梁体的
惯性矩。
3. 增加混凝土的强度
混凝土的强度对于混凝土箱梁的抗倾覆性能有着显著的影响。
增加混凝土的强度可以
提高混凝土箱梁的整体强度和抗倾覆性能。
4. 增加钢筋的配筋率
在混凝土箱梁设计中，合理配筋是提升抗倾覆能力的关键之一。
通过增加配筋率来增
加混凝土箱梁的抗倾覆性能是一种有效的方法，但是需要注意配筋量的增加也会导致钢筋
用量和成本的增加。
5. 采用预应力技术
预应力技术可以通过施加预应力力矩的方式将混凝土箱梁的内力状态转化为受压状态，从而达到提高梁体整体强度和抗倾覆性能的目的。
使用预应力技术不仅可以增强混凝土箱
梁的抗倾覆性能，还可以提高梁体的耐久性和使用寿命。
总之，提高混凝土箱梁的抗倾覆性是保障梁体结构安全的重要途径。
在设计和施工过
程中，应该采用多种方法提高混凝土箱梁的抗倾覆性能，为结构的稳定和安全提供保障。
预制箱梁防倾覆措施有哪些
预制箱梁防倾覆措施有哪些预制箱梁是一种常用的桥梁结构材料，它具有重量轻、施工方便、质量可控等优点，因此在桥梁建设中得到了广泛应用。
然而，由于其长条形状和薄壁结构，预制箱梁在施工和运输过程中容易发生倾覆，给工程施工和安全带来了一定的隐患。
因此，对于预制箱梁的防倾覆措施显得尤为重要。
一、加强施工现场管理。
在预制箱梁的施工现场，加强管理是最基本的防倾覆措施。
首先，要对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和防范意识，确保施工人员能够正确使用吊装设备和操作工具。
其次，要加强对吊装设备和施工机具的检查和维护，确保其正常运行。
此外，要对施工现场进行严格的管理，禁止在风大、天气恶劣的情况下进行吊装作业，确保施工现场的秩序和安全。
二、合理选择吊装设备。
在预制箱梁的吊装过程中，选择合适的吊装设备也是防倾覆的关键。
首先，要根据预制箱梁的尺寸、重量和形状合理选择吊装设备，确保吊装设备的承载能力和稳定性能够满足预制箱梁的吊装要求。
其次，要对吊装设备进行严格的检查和测试，确保其运行正常。
同时，要根据实际情况合理设置吊装点和吊装方法，避免预制箱梁在吊装过程中发生倾覆。
三、采取有效的固定措施。
为了防止预制箱梁在运输和吊装过程中发生倾覆，需要采取有效的固定措施。
首先，要在预制箱梁的运输车辆上设置固定装置，将预制箱梁牢固地固定在运输车辆上，避免在运输过程中发生晃动和倾覆。
其次，要在吊装过程中采取适当的固定措施，例如使用钢丝绳、吊装带等将预制箱梁牢固地固定在吊装设备上，确保其在吊装过程中不会发生倾覆。
四、加强监控和预警。
在预制箱梁的运输和吊装过程中，加强监控和预警也是防倾覆的重要措施。
首先，要在运输车辆和吊装设备上安装监控设备，实时监测预制箱梁的状态和运行情况，一旦发现异常立即采取措施。
其次，要设置预警装置，例如安装倾斜传感器和报警器，一旦预制箱梁发生倾斜或晃动，立即发出警报，及时采取措施避免发生倾覆。
综上所述，预制箱梁在施工和运输过程中容易发生倾覆，因此需要采取一系列的防倾覆措施。
大梁的抗倾覆措施
大梁的抗倾覆措施嘿，各位朋友！今天咱们来聊聊大梁的抗倾覆措施。
这可是个相当重要的事儿，就像给大梁穿上坚固的“防护服”，让它稳稳当当，不出现“翻车”的情况。
为啥要采取抗倾覆措施呢？想象一下，大梁要是不稳，那整个建筑不就像摇摇欲坠的积木塔啦？后果可是不堪设想！所以呀，为了让大梁老老实实待在它该在的位置，发挥它的支撑作用，咱们得用上各种妙招。
首先，咱来说说增加支撑点这个办法。
这就好比给大梁多找几个“依靠”，让它更有安全感。
具体咋操作呢？可以在大梁的两端或者中间合适的位置，设置额外的支撑结构。
比如说加几根坚固的柱子，或者安装一些特别设计的支架。
这样一来，大梁就不会轻易地晃悠或者倾斜啦。
预期效果呢，那就是大大增强了大梁的稳定性，让它能承受更大的力量，就像一个大力士有了更多的着力点，能扛起更重的东西。
还有一种办法，就是优化大梁的结构设计。
这就像是给大梁来个“身材改造”，让它从“弱不禁风”变得“身强体壮”。
比如说，把大梁的截面形状设计得更合理，像把它从细细的竹竿变成粗壮的树干。
或者在大梁内部增加一些加强筋，就像是给它的身体里加了“骨头”，让它更硬朗。
操作的时候，得根据具体的情况，经过精确的计算和分析，可不能随便乱搞哦。
这样弄好了之后，大梁自身的强度和稳定性就会大大提高，就像练了武功的大侠，功力大增。
另外，合理分布荷载也是很重要的一招。
这就好比给大梁分配“工作任务”，要公平合理，不能让它累得喘不过气，也不能让它太轻松。
在布置建筑物内部的各种重量时，要提前规划好，把重的东西均匀地分布在大梁上，别都堆在一个地方。
比如说，要是在大梁的一头放了个超级重的大机器，那另一头不得翘起来啦？所以得让荷载平衡，这样大梁就能稳稳地承受住压力，不会出现一边倒的情况。
最后，咱们还得时刻监测大梁的状态。
这就像是给大梁请了个“私人医生”，定期给它做“体检”。
可以用一些专业的仪器和方法，看看大梁有没有变形、裂缝之类的问题。
一旦发现有啥不对劲，就得赶紧采取措施补救。
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径混凝土箱梁是一种常用的桥梁结构，具有一定的抗倾覆能力。
在一些特殊情况下，如遇到地震、风力或水流等外力作用，箱梁可能存在倾覆的风险。
提高混凝土箱梁的抗倾覆性能十分重要。
混凝土箱梁的抗倾覆性能受到诸多因素的影响，如材料性质、几何形状和施工工艺等。
以下是一些提高混凝土箱梁抗倾覆性能的增强途径：1. 合理设计箱梁的几何形状：合理选择梁的高度、宽度和长度等参数，使其在受到外力作用时能够保持稳定。
在设计过程中考虑到局部增强措施的应用，如设置加劲肋或增强筋等。
2. 采用高性能混凝土：使用高强度、高韧性和耐久性优良的混凝土材料，可以提高箱梁的整体抗倾覆性能。
还可以添加纤维材料、化学掺合料等，使混凝土具有更好的抗裂性能。
3. 设置抗倾覆措施：在混凝土箱梁的设计中可以设置一些抗倾覆措施，如设置抗倾防滑臂、箱底挖槽或焊接横向拉杆等。
这些措施能够增加梁桥的稳定性和抗倾覆能力。
4. 采用合理的施工工艺：在施工过程中，合理选择和控制施工工艺，确保混凝土的浇筑质量和固结性。
特别是在连接部位和关键节点处，需进行加固处理，提高其承载能力和抗倾覆性能。
5. 进行结构分析和验证：在设计完成后，进行抗倾覆性能的结构分析和验证，确定设计方案的合理性和可行性。
根据实际情况，可以通过风洞试验、模型试验等手段进行验证，确保梁的稳定和可靠性。
提高混凝土箱梁的抗倾覆性能需要综合考虑多方面因素，并采取相应的增强措施。
通过合理设计、优质材料的选择、合理施工工艺和结构分析验证等手段，可以有效提高混凝土箱梁的抗倾覆能力，确保其在复杂环境中的稳定运行。
箱梁桥抗倾覆设计方法
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018解读 详解：箱梁桥抗倾覆设计方法提纲一、规范条文二、适用对象三、验算方法四、防治措施五、应用示例4.1.8条规定了箱梁桥的抗倾覆验算要求9.6.9条规定了箱梁桥的抗倾覆构造要求避免采用连续的独柱单支座式结构适用对象验算方法防治措施 哪些桥梁会发生横向倾覆？ 为什么横向倾覆？如何避免横向倾覆？汇报提纲一、规范条文二、适用对象三、验算方法四、防治措施五、应用示例ＸＸ桥✓时间 ＸＸ年ＸＸ月✓上部结构简支钢箱梁✓下部结构小间距双支座+花瓶墩✓结构破坏情况三辆单车重约100t重车偏载通行，主梁绕中心轴一侧支座倾覆，钢主梁、混凝土桥墩无结构性破坏ＸＸ桥✓时间 ＸＸ年ＸＸ月✓上部结构钢筋混凝土结构连续梁桥，（17.5+22+22+17.5）m+30m✓下部结构单支座+独柱墩✓结构破坏情况三辆单车重约140t重车偏载通行，整体倒塌，倒塌后的桥梁结构整体性基本完好ＸＸ桥✓时间 ＸＸ年ＸＸ月✓上部结构简支钢箱梁✓下部结构小间距双支座✓结构破坏情况受拉支座锚栓未灌浆，梁体与桥墩间无锚固连接；浇筑护栏产生了偏心荷载，使得钢箱梁侧翻坠落ＸＸ桥✓时间 ＸＸ年ＸＸ月✓上部结构6×20m钢筋混凝土结构连续梁桥✓下部结构单支座+独柱墩✓结构破坏情况三辆单车重约120t的重车偏载通行，梁体发生扭转倾斜并向右侧滑移，结构整体性保持基本完好ＸＸ桥✓时间 ＸＸ年ＸＸ月✓上部结构钢-混凝土组合结构连续梁桥，跨径布置为36+50+36m✓下部结构单支座+独柱墩✓结构破坏情况四辆单车重约120t重车偏载通行，主梁翻落至底面，结构整体性基本完好，盖梁局部破损独柱墩箱梁桥广泛应用于公路互通、城市道路立交枢纽✓结构形式箱梁+单支座的独柱式桥墩✓适用条件占地条件受限的立交匝道桥✓优点线条流畅、视觉通透、外形美观、节约占地✓桥面宽度B基本在8～11m✓跨数n约98%的箱梁桥跨数在5跨以内✓边中跨比η约97%的箱梁桥边中跨比η≥0.6✓联长L约97%的箱梁桥联长在200m内✓平曲线半径R约90%的箱梁桥平曲线半径R ≥ 90m ✓墩梁连接形式墩梁固结和支座连接两类双支座的独柱墩单支座的独柱墩边跨跨中受弯破坏中跨跨中受弯破坏中墩附近受弯破坏墩顶附近偏压破坏墩底附近偏压破坏典型支座布置支座支承的箱梁桥✓上部结构采用整体箱梁或板梁、下部结构全部或部分采用单支座的梁桥第4.1.8条第2款整体式截面简支梁和连续梁的作用效应应满足抗倾覆要求参照《工程结构可靠性设计统一标准》，结构或其部分作为刚体失去静力平衡提纲一、规范条文二、适用对象三、验算方法四、防治措施五、应用示例三、验算方法1 研究现状 采用有限元模型，分析倾覆过程和机理——同济大学石雪飞教授分析模型倾覆过程破坏类型•箱梁沿转动轴翻转•支反力重分配，盖梁•水平力显著增大，桥三、验算方法三、验算方法1 研究现状采用有限元模型，分析倾覆过程和机理——浙工大彭卫兵教授破坏类型•箱梁沿转动轴翻转•箱梁转角过大，使支座挤出•箱梁转角过大，使箱梁滑移•桥墩偏心受压破坏车-主梁-支座-桥墩间采用受压-剪切接触的三维数值模型在倾覆过程中，桥梁支座的受力状态不断变化：正常受压-局部脱空-失效三、验算方法N 1’N 1”N 2N iN n ”P kq k采用有限元模型，分析倾覆过程和机理——北京市政•在偏心荷载作用下，随着主梁扭转效应的增加，边支座出现脱空，主梁支承体系发生变化；•随着荷载的进一步增加，中墩支座破坏导致结构转化为机构，无法再次达到平衡状态中墩铰接曲线型独柱支承式梁桥中墩铰接直线型独柱支承式梁桥破坏类型倾覆过程•边墩支座脱空和中墩支座转角达到0.03rad，作为中墩铰接独柱支承梁式桥的倾覆临界状态对倾覆过程形成了统一认识，但倾覆临界状态不一致•在偏心荷载作用下，单向受压支座依次脱离受压状态，箱梁的支承体系不再提供有效约束，箱梁扭转变形趋于发散，箱梁横向失稳垮塌，支座、下部结构连带损坏破坏类型倾覆过程•墩支座转角达到0.03rad •箱梁转角过大，使支座挤出•箱梁转角过大，使箱梁滑移•支反力重分配，桥墩偏心受压破坏•支反力重分配，盖梁受剪破坏•水平力显著增大，桥墩受剪破坏•箱梁沿转动轴翻转国内规范公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3地方省市北京－独柱支承桥梁结构内力及稳定性分析分析了天津B桥和广东河源F桥的倾覆过程•实体模型：主梁、支座和墩台采用solid45•边界条件：梁与支座连接、支座与墩台连接均采用targe170/conta173接触单元•作用：结构自重、混凝土收缩徐变、预应力和重车按照实际情况施加分析了天津B桥和广东河源F桥的倾覆过程天津B桥广东河源F桥倾覆过程与特征状态箱梁变形发散正常状态某一单向受压支座脱空单向支座依次持续脱空整联箱梁抗扭支承失效特征状态1特征状态2•墩支座转角达到0.03rad •箱梁转角过大，使支座挤出•箱梁转角过大，使箱梁滑移•支反力重分配，桥墩偏心受压破坏•支反力重分配，盖梁受剪破坏•水平力显著增大，桥墩受剪破坏•箱梁沿转动轴翻转特征状态1特征状态2•与日美桥规、北京天津浙江等地方标准的规定一致•与现阶段相关研究提出的倾覆临界状态，更为明确、统一，且偏于安全0.5d e-0.5d总体原则倾覆破坏本质•在偏心荷载作用下，单向受压支座依次脱离受压状态，箱梁支承体系不再提供有效约束，箱梁扭转变形趋于发散，箱梁横向失稳垮塌，支座、下部结构连带损坏验算项目安全系数天津市市政公路箱梁匝道桥设计暂行规定 1.3浙江关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见1.3上海地区梁桥横向稳定安全性评估方法及对策研究1.5构件名称破坏模式验算要求主梁受弯破坏受剪破坏桥墩受压破坏基本组合轴力弯矩组合设计值≤ 偏压承载力受压失稳稳定系数限值≤ 稳定系数计算值验算项目需要确定三类参数•忽略了倾覆过程中箱梁、支座和墩台的相互作用；箱形中心线倾覆轴线汽车荷载加载位置内侧外侧《混凝土桥规》征求意见稿采用：沿转动轴翻转的刚体受力平衡：抗倾覆力矩/汽车荷载的倾覆力矩≥ 2.5特征状态2的验算要求——效应计算稳定效应∑S bk,i =∑R Gi l i失稳效应∑S sk,i =∑R Qi l iR Gi ——在永久作用下，第i 个桥墩处失效支座的支反力，按全部支座有效的支承体系计算确定，按标准值组合取值l i ——第i 个桥墩处失效支座与有效支座的中心间距R Qi ——在可变作用下，第i 个桥墩处失效支座的支反力，按全部支座有效的支承体系计算确定，按标准值组合取值，汽车荷载效应（考虑冲击）按各失效支座对应的最不利布置形式取值✓稳定效应和失稳效应，采用失效支座的支反力来计算，与倾覆过程中支反力变化情况一致特征状态2的验算要求——效应计算✓稳定效应和失稳效应计算方法适用于简支梁R 1g = R 2g = R 3g = R 4g = gl /4R 1Q =· ·(0.5− R 3Q =· ·(0.5−0.5d e -0.5d分析方法项目平均值标准差✓考虑简化方法偏差和重车密布不利工况，确定稳定性系数取2.5对跨径20～40m、联长20～200m的箱梁桥，55t车辆组成的车队产生的失稳效应是公路-I级车道荷载标准值效应的1.80倍；×1.3×1.8≈2.520m30m 跨径2预应力混凝土结构预应力钢筋受拉屈服箍筋受拉屈服 2.2-2.4 3钢结构钢结构屈服 2.0-2.3=∑R gi l i 稳定效应∑Sbk,i=∑R Qi l i 失稳效应∑Ssk,i见条文说明提纲一、规范条文二、适用对象三、验算方法四、防治措施五、应用示例四类影响因素•支座横向间距d 增大支座横向间距d，能够降低汽车荷载偏载作用Qi提高箱梁桥的抗倾覆性能增大抗扭跨径l，使汽车荷载偏载作用引起的支座增大，降低了负反力RQi在跨中设置双支座的抗扭支承、减小抗扭跨径，能提高箱梁桥的抗倾覆性能•曲线半径r随着曲线半径r减小，箱梁的弯扭耦合效应增大，箱梁桥的抗倾覆性能降低•边中跨比n随着边中跨比n减小，端支座由永久作用产生的受倾覆性能降低策略一：改变破坏模式✓跨中独柱单支座桥墩改造为墩梁固结，上部结构的静力平衡问题转换为强度问题✓适用于高墩、且满足温度、收缩徐变等受力的情况策略二：提高抗倾覆性能✓增大墩台台双支座横向间距，跨中独柱单支座改造为多支座支承✓不显著改变结构受力体系，提高抗倾覆性能，但缩减了桥下空间增大墩台台双支座横向间距径向约束滑板支座支座F ZF y端横梁外伸策略二：提高抗倾覆性能✓增大墩台台双支座横向间距，跨中独柱单支座改造为多支座支承✓不显著改变结构受力体系，提高抗倾覆性能，但缩减了桥下空间跨中独柱单支座改造为多支座支承按“一般评估”和“详细评估”两阶段，开展工作满足要求无病害不满足要求存在病害技术状况评估整治方案存在安全隐患无安全隐患初拟整治方案第三方技术咨询专家评审确定综合整治方案必要的结构优化方案实施组织实施改造加固施工，提高桥梁的安全性分类使用现状检测技术状况验算运营阶段、存在倾覆风险的桥梁专项方案对改造后结构进行技术状况评估，其性能满足相关要求设置墩梁固结结构分类输入信息：结构形式、外部作用简支梁或连续梁否是否通行重载车存在倾覆风险无倾覆风险否是是满足抗倾覆性能是否车辆荷载重点内容✓针对性病害检测✓精细化状况评估✓合理化改进结构✓安全性处治加固✓改造后状况评估，形成闭合的控制系统•组织开展公路独柱墩桥梁安全隐患的专项排查、评估工作，采取有效措施提高公路独柱墩桥梁的安全水平，开展督促检查落实，严格责任追究制度。
扛倾覆措施
扛倾覆措施引言扛倾覆措施是指在面临倾覆危险时采取的一系列防护措施，旨在保护建筑物和结构的稳定性和安全性。
面对自然灾害、工程事故或其他极端情况，扛倾覆措施可以有效减少倾覆风险，降低损坏和伤亡风险。
本文将介绍一些常见的扛倾覆措施及其实施方法。
1. 地基处理地基是建筑物的基础，地基处理是确保建筑物稳定的关键一步。
以下是几种常见的地基处理方法：•地基加固：通过注浆、深层加固等方式，增加地基的承载能力和稳定性。
•锚固：用锚杆等材料将建筑物固定在地下，增加抵抗倾覆力。
•地下工程支护：利用地下墙、围护结构等措施，加强地基的支撑和加固。
2. 结构设计合理的结构设计是防止建筑物倾覆的重要因素。
以下是几个常见的结构设计方面的措施：•稳定的地震抗力设计：在地震多发区域，采用合理的地震抗力设计，使建筑物能够在地震中保持稳定。
•合理的重心设计：通过合理分布和布局重要组件和荷载，以确保建筑物的重心位于稳定范围内。
•刚度设计与措施：通过增加结构刚度，提高整体稳定性。
3. 预警系统及时的预警系统可以提供足够的时间来采取扛倾覆措施。
以下是几种常见的预警系统：•地震预警系统：通过监测地震前兆，提前发出警报，使人们有足够时间采取应对措施。
•风暴预警系统：通过监测气象数据，预测风暴、台风等极端天气的发生，及时发布警报。
4. 倾覆防护结构在建筑物面临倾覆风险时，可以采用一些专门的倾覆防护结构来提供额外的支撑和稳定。
以下是几种常见的倾覆防护结构：•抗倾覆墙：在建筑物周围设置抗倾覆墙，通过墙体的强大承载能力来防止倾覆。
•支撑结构：在建筑物内部设置支撑结构，以增加建筑物的整体稳定性。
•底座加固：通过加固建筑物的底部结构，提高建筑物的倾覆抵抗能力。
5. 定期检测和维护定期检测和维护是确保扛倾覆措施长期有效的关键。
以下是几个常见的定期检测和维护措施：•结构安全评估：定期进行结构安全评估，检查扛倾覆措施的有效性。
•环境监测：通过监测地基变形、风速等环境参数，及时发现潜在的倾覆风险。
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混凝土箱梁抗倾覆性及增强途径
作者：孙辉
来源：《装饰装修天地》2020年第06期
摘; ; 要：随着我国社会经济的迅猛发展，有力的推动了我国建筑行业的进步，尤其是我国的道路交通越来越发达，各种道路桥梁工程也如雨后春笋般的不断涌现。
有研究资料显示，我国目前已经建成的桥梁超过76万座，处于世界领先地位。
而在我国的桥梁之中，大多数都属于混凝土箱型梁桥。
因此，本文首先将分析影响混凝土箱型梁桥抗倾覆性的主要因素，然后详细阐述提高混凝土箱型梁桥抗倾覆性的具体措施，希望可以为相关工作人员提供有用的参考。
关键词：混凝土箱梁;抗倾覆性;增强措施
1; 前言
现如今我国的桥梁中，混凝土箱型梁桥应用的十分广泛。
该桥型具有外形美观、视觉效果好以及线条流畅等多种优点，还有着极其优秀的抗扭刚度，在城市中有着很好的适用性，特别是位于小半径曲线上的高架桥、互通匝道桥等。
但是，近些年来我国经常出现桥梁事故，而其中混凝土箱型梁桥横向倾覆事故在其中占据着不小的比例，对我国社会带来了极大的不良影响。
所以，就有必要积极的分析导致混凝土箱型梁桥出现事故的主要原因，探索提高混凝土箱型梁桥的抗倾覆性的具体措施，从而避免混凝土箱型梁桥再次出现事故。
2; 影响混凝土箱型梁桥抗倾覆性的主要因素
桥梁事故的出现，通常与桥梁结构失稳有关。
然而，通过对出现事故的混凝土箱型梁桥进行分析，可以发现其中大多数都属于桥梁倾覆事故。
例如，在2012年8月哈尔滨出现的阳明滩大桥引桥匝道桥倾覆事故。
导致这起事故出现的主要原因就是四辆载重车，这四辆载重车的总重超过485吨，而该桥梁的设计值为288吨左右，这几乎超过了设计值的2.5倍。
所以，可以确认导致该桥梁出现事故的主要原因就是超重和偏载[1]。
同时，位于南京雨花台区小行地铁站的混凝土箱型梁防撞墙在施工时，出现梁体倾覆事故。
专家组根据相关的施工资料以及设计文件，对事故现场进行全面的勘察后，初步判断导致该事故出现的原因为：施工方在施工过程中，没有根据正确的施工步骤进行施工，再加上施工现场管理疏忽导致。
最主要的则是在施工中混凝土箱型梁的受到荷载偏心作用的影响，造成倾覆问题的发生。
3; 提高混凝土箱型梁桥抗倾覆性的具体措施
3.1; 鲁棒性对增强混凝土箱型梁桥抗倾覆性的具体措施
鲁棒性源于英语中强壮的意思，在道路桥梁工程中代指的是整体结构的稳定性和坚固性。
其诞生于控制理论，指的是表征控制系统对不敏感参数摄动的反应特性，属于保证道路桥梁系统在出现危险或者是异常情况时安全性的关键，一旦桥梁结构受到意外扰动时，具有避免桥梁受到完全破坏以及抵抗连续破坏作用。
虽然我国在近数十年来，一直处于大规模快速发展的过程中，建设了大量的工程项目，甚至其中很多的工程项目处于世界一流的水准，例如说杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥以及南京长江大桥等，但是其中对结构鲁棒性的规定却不是很多，还有很多结构，不具备统一的整体鲁棒性。
有研究人员发现，在混凝土箱型梁桥中，能够有效提高其结构后期的安全性，这样在其后期运营时期，就能够更好的抵抗各种意外伤害，避免桥梁受到完全破坏。
之所以会如此，主要是因为传统的建筑结构往往是竖向传力系统，在建筑结构的内部通常都有着多重的传力构件，因为在建筑结构中，有着很多较高的结构冗余度，但是其传力路径却比较简单。
比如说，在梁桥中通常其载荷都是利由梁传递到桥台或者是桥墩上，所以整体鲁棒性问题在桥梁结构中占据着至关重要的地位。
有实践研究的结果表明，一旦桥梁出现事故问题，桥梁结构为受到完全破坏前，其整体受力性不会丧失。
因此，就可以采用增强桥梁结构整体鲁棒性的方式，有效提高梁桥的抗倾覆性能[2]。
需要注意的是，在设计桥梁的鲁棒性时，不仅要满足其中的各种规范要求，还要对桥梁的细节以及整体都要有深入性的认识。
第一，对桥梁结构内部的冗余度进行深入分析，尤其是要确定传力路径是否足够，这样一旦桥梁在受到破坏负荷的影响时。
即使有部分结构受到破坏，也可以保证桥梁还有其他的传力路径。
第二，通过建立模型或者是根据自身经验分析导致桥梁出现倾覆问题的主要原因，并根据其原因增强桥梁的抗倾覆能力。
第三，分析在桥梁倾覆时，桥梁结构受到破坏的主要顺序，并探究受到破坏的最大部位[3]。
3.2; 强化延性设计对增强混凝土箱型梁桥抗倾覆性的具体措施
一旦混凝土箱型梁桥出现倾覆的问题，那么就无法对其进行控制，也难以很好的预见。
再加上桥梁倾覆属于瞬时发生，那么桥梁结构的完整性就会彻底丧失，导致桥梁出现不可逆性的破坏。
而将强化延性设计理论应用到桥梁工程之中，能夠充分利用钢筋混凝土的受弯延行特点，对桥梁的偏载问题进行提前预警。
尤其是桥梁的延性受到破坏时，其结构如果尚可以承受荷载时，而且其承载能力如果处于不显著降低的状态中，那么就会出现变形平台，在这个阶段对其进行有效的卸载，就能够使桥梁结构的承载能力得到恢复，并且，不会对桥梁结构的整体造成不可逆性的破坏。
同时，在桥梁结构受到完全破坏之前，钢筋混凝土结构将会出现挠度增大以及出现裂缝等现象。
只要能够在这个阶段及时发现，就可以有效的避免桥梁出现事故问题[4]。
在对桥梁进行设计的过程中，可以应用较小的横向抗倾覆稳定系数，这样一旦发生非预期负荷时，能够承受较强的荷载。
同时，如果是使用延性结构的横梁，一旦发生上部超载问题，如果出现裂缝，将会出现明显的变形，能够给相关工作人员留出充足的反应时间。
尤其是桥梁
结构银景观要求不适用应用盖梁，就能够通过墩梁固结的方式进行施工，这样就能够有效发挥桥墩的柔性，从而更好的适应上部结构的变形要求，避免桥梁出现倾覆的问题。
而在实际施工中，还有着以下几点注意事项：第一，在浇筑桥梁两侧的防撞护栏时，需要两侧同时进行，如果条件不允许的话。
也可以先浇筑曲线梁桥弧线内侧，然后再浇筑外侧。
第二，在对桥梁的预应力进行张拉时，需要密切注意桥梁的变化。
第三，为了避免发生倾覆事故，在对桥梁工程进行施工时，要尽可能的避免在桥梁一侧过多的堆积施工材料，而且施工车辆也必须在道路的中心线行驶，避免出现偏载问题[5]。
4; 结束语
总而言之，随着我国进入改革开放，使得我国的高级道路桥梁也是与日俱增，而混凝土箱型梁桥由于具有施工方便、结构造型简洁以及受力明确等诸多优点，获得了广泛的应用。
通常情况下，混凝土箱型梁桥的使用年限都超过50年，然而在实际的使用过程中，往往数年后就会出现很多的问题，甚至是出现严重的倾覆事故。
通过分析其中的影响因素，我们发现导致混凝土箱型梁桥出现事故的原因有很多，而且并不是某一个单一的因素导致的，通常是由多个因素引发的。
所以，为了有效提高混凝土箱型梁桥的抗倾覆性，就需要对运营、施工、加固以及设计等多个方面加强考虑，并采取有效的增强措施，保证混凝土箱型梁桥的安全性。
参考文献：
[1] 鲁昌河，万志勇，梁立农等.独柱墩连续箱梁桥抗倾覆验算与加固分析[J].广东公路交通，2018（3）：22～27.
[2] 刘芳芳.独柱墩连续箱梁抗倾覆安全性计算与分析[J].城市道桥与防洪，2019（5）：119～121.
[3] 姜天华，王威，杨云锋等.钢纤维混凝土箱梁在爆炸荷载作用下的动态响应[J].混凝土与水泥制品，2019（9）：46～47.
[4] 孙艳丽[1].现浇预应力混凝土连续箱梁结构稳定性分析[J].湖北理工学院学报，2019（3）：43～47.
[5] 马玉荣，陈海波，吕改锋等.独柱墩桥梁上部结构抗倾覆稳定性分析[J].太原科技大学学报，2019（4）：316～322.。