轨道铺设、维护安全技术措施3 - 副本

铁能集团晓南矿
二水平南翼东材料上山安装道岔及铺设轨道
安全技术措施
施工地点：二水平南翼东材料上山
施工单位：运输队
负责人：
编制人：
编制日期：2019年9 月26 日
执行日期：2019年月日至月日
井上下轨道铺设、维护作业安全技术措施
一、工程概况：二水平南翼东材料上山轨道路线因长期作业及地质变化影响，状况不是很好，部分出现扭曲变形，轨道扣件松动等情况，因而对调车作业带来一定的安全风险，因此为提升该区段轨道运输质量，决定利用停产检修时间对该区段轨道进行更换，为保证施工安全，特制定该措施。

二、施工地点：二水平南翼东材料上山
三、作业内容：铺设轨道、安装道岔、安装阻车器
四、施工前的准备
1、准备好弯道器、扳手、撬棍、起道器、道钉锤、轨道尺、锯弓、手摇钻、警戒
牌等相应工具。

2、提前准备好铁道、轨枕、道碴等配件材料，并运送到位。

五、施工工艺
（一）铺设轨道及安装道岔
1.联系矿调度，经过允许后开始施工作业。

2.到达作业地点后，检查作业地点的顶板、支护及周围作业环境，确认安全；
3.在材料上平盘各入口及材料下山设置警戒；
4.施工人员协调分配工作，人员各自就位到自己岗位。

5.拆除旧铁道、道岔或弯道等轨道部件并将其放到不妨碍施工位置。

6.清理现场杂物，平整道床，对地面不平的地点使用铁锹或风镐的工具铲平，直
至达到铺设要求。

7.将所需配件如尖轨、连接轨、岔心、滑床板、间隔铁、轨撑、护轨、木枕、鱼
尾板、轨距拉杆、道钉等卸到施工地点附近；
8.施工负责人指挥安排，将铁道枕木按照标准平整摆放到指定位置，按照顺序分
别将轨道、道岔等材料依次排列就位。

9.连接固定轨道，使用连接件将轨道各端口对平连接，使螺栓稍微带劲。

直至将
所有轨道连接固定完成。

10.调整轨枕位置，使轨枕达到铺设标准，专人检查轨道各部分安装铺设标准并随
时调整达到规定要求。

同时将准备的风动道岔装置及风动阻车器装置安装固定到指定位置。

11.排列风管取风源，将风阀固定到指定位置，试验确认完好。

12.确认全部铺设合格后，组织人员紧固各连接件。

13.按标准厚度铺设道碴并捣实；
14.道岔滑床板涂润滑油，使其动作灵活；
15.车辆试运行，确认线路质量无问题；
16.推一辆空车到现场位置前后打好掩，将拆除的旧道岔、鱼尾板等装车并按规定
将车捆好，运回放到指定位置；
17.清理现场杂物，收拾工具，通知矿调度施工完成，经过同意后人员撤离。

（一）拉底施工工艺
1、准备好风镐、风绳、铁锹，空矿车和木板、木楔、8#铁线、起道器等。

2、检查顶板情况，确认合格。

3、在压风管路分支阀门上接好风镐风管。

4、用8#铁线对阀门、风管、风镐接头处进行二次加固。

5、以大巷铁道高度为标准，以腰线为基准算出拉底高度。

按高度进行拉底。

6、拉底完毕，对铁道线路进行调整，对拉底处进行清理，杂物及时装车运走。

六、安全措施：
1、参与施工人员认真学习此措施，使施工人员掌握施工流程及相关安全技术措施
并全员贯彻签字。

2、施工负责人明确参与施工人员的工作任务，到达现场后及时就位等待施工
3、检查施工地点的作业环境，井下的要检查巷道顶板、支护情况。

4、检查所用工具是否齐全、并确认完好。

5、施工前，在上平盘各入口及斜坡下方设置警戒，施工过程中禁止无关人员及车
辆入内。

6、抬运物件时要口令协调一致，行走时要注意脚下，抬起和下放时要做到同拿同
放。

7、施工区域的材料工具等要统一摆放到指定位置，施工过程中严禁抛扔工具及材
料。

8、作业现场有其他单位作业时，要与单位施工负责人联系好，避免进行交叉作业。

9、作业地点瓦斯浓度超限，严禁施工；
10、使用工具时应注意如下规定：
a)使用撬棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手；
b)使用弯道器时，弯道器要放平，垫稳；
c)打锤时，锤头安设要牢固，防止意外。

打锤人严禁带手套。

d)必须手心向上栽道钉，砸道钉时要逐渐加力，防止砸手或道钉崩起伤人。

严禁在钢轨上或轨缝处平直道钉。

11、斜巷施工严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。

12、斜巷施工前，关闭上车场阻车器，清理上变坡点5米以内的杂物，并设专
人看护，防止物件滚落伤人。

13、斜巷施工所用工具要拿牢、放稳，传递工具时不准乱扔。

14、抬道作业时，轨道抬起后，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下
面，以防伤人。

15、斜巷施工需要使用绞车调运轨道材料时要与绞车司机和信号工联系好。

调
运途中检修人员需躲进躲避硐室进行躲避。

物料车到达位置后要进行锁车，然后卸下轨道材料。

16、检修作业时，人员要合理站位，避免误伤他人。

斜巷作业地点下方严禁站
人。

17、使用风动工具应注意一下几点：
a)认真检查风动装置和风绳的连接，确保牢固。

b)接设或拆除风管前必须停好风源并卸压后操作。

c)风口禁止对准人，必须双手握持，禁止挥动风动工具。

d)使用风动工具前，要清走周边人员，以防意外伤人。

e)使用风镐要逐步加力和减力，以免风镐打滑或卡住钎杆。

f)风动工具接头处要使用8#铁线做好二次防护。

18、装车作业时，车辆前后必须放好掩车工具，装卸车人员要口令一致，无关
人员远离装车区域。

19、推车作业时，注意清理好前方人员，在坡度超过7‰时严禁推车。

20、在作业时穿过风门时要注意人员站位，严禁两扇风门同时打开。

通过风门
时要完全打开风门后在通过，严禁抢过风门。

21、现场作业人员做好相互的监护，发现任何问题必须立即停止作业，必须等
待隐患消除后方可进行下一步作业。

22、作业现场悬挂的电缆风管等要认真检查好，如发现吊挂不牢的必须捆扎吊
挂可靠后方可作业。

防止发生物体坠落伤人。

23、施工过程做好动态安全确认。

七、轨道、道岔、道碴铺设标准：
1、轨道铺设标准
⑴、运输线路轨道直线目视直顺，曲线目视圆顺，轨面前后高低目视平顺。

⑵、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm，
高低和左右错差不得大于2mm；
⑶、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶
面的高低偏差，都不得大于5mm；
⑷、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm；
⑸、在曲线段内应设置轨距拉杆；
⑹、双道处确保两道直段中心距不小于1300mm；
⑺、轨枕的规格数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

2、道岔铺设标准
⑴、铁道道岔轨距按标准加宽后，最宽不超过3mm，辙岔前后轨距偏差为+3mm；
⑵、直线目视直顺，曲线目视圆顺；
⑶、轨面前后目视平顺，接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm；
⑷、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动；在尖轨顶面宽20mm 处与基本轨高低差不大于2mm；
⑸、心轨和护轨工作边间距572mm，偏差为+2mm；
⑹、护轨零件齐全，安装牢固，心轨尖端与护轨工作边中点相对，偏差为±50mm；
⑺、滑床板应与尖轨轨底面密贴，其间隙不超过2mm，轨撑应与基本轨密贴，其间隙不超过1mm，数量齐全，鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套；
⑻、道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm；
⑼、转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。

3、道碴铺设标准
⑴、道碴厚度不小于100mm，个别底板突出处厚度不小于50mm；
⑵、要捣实，无空板、吊板；
⑶、道床顶面应比轨枕面低30mm，即与轨枕中间顶面取平；
⑷、道床顶宽应根据枕木长度而定,即枕木头外应有15 0mm的宽度。

⑸、铺设道碴时灰枕中部200～400mm范围内不要捣实。

注意转辙器部分要
适量，以不影响道岔摆动为宜。

八、事故案例
（一）、轨道差无护轨,推车挤人真后悔
事故经过：97年4月17日白班,晓明矿通风区保安大队队长杨×在班前会上安排工长高×把北一采区配巷6米长2寸铁管18根和1寸铁管40根分两车装运至南三采区,并强调了注意事项.高×带领两名管工到北一采区配巷后,为图省事,采用一台矿车装运,并通知配车调度.当他们推车行至南三采区轨道石门4号皮带小川附近,有一名工人告诉他们,电机车要从里面出来,此时本队打钻工也走到这, 高×就叫他扳4号皮带小川道岔,欲将车推入4号皮带小川躲避,当时高×在弯道里侧用肩扛车,另一名工人在弯道外侧用肩扛车,后面有两名工人推车,由于矿车超重,重心偏离,所经过的道岔没有护轨,当车推过道岔时,造成穿岔子掉道,致使矿车同管子一起倒向弯道里侧,砸在高×头部,当即死亡。

事故原因：
1、高×违章指挥，将本应用两车装运的管材并为一车，且违章作业，在弯
道里侧用肩扛车。

2、使用一吨矿车超载装运铁管，导致矿车重心偏高，车体不稳。

道岔构件不全，缺护轨。

（二）、井下配车北50米处铁道工作业发生一起亡人事故
事故经过
2006年5月18日5时45分，零点班，运输队铁道班班长刘平安排房平和隋井泉处理火药库至变流机室段铁道。

5时该段处理完，当班带班副队长张有权发现配车至主井翻煤罐笼段铁道螺丝有松动的，就临时安排两人紧螺丝。

5时45分左右，机车司机李忠武从S2拉回22个一吨矿车，机车行驶到配车门前停车，李忠武到配车取绳扣，配车调度于海山指挥李忠武把这列车送到N1大巷（通风队仓库处），李忠武鸣笛起车，向N1行驶20米，发现前方100米处有人，就边鸣笛边前行。

未发现50米处正在轨道中间坚固扣件螺丝的铁道工隋井泉。

当车行驶50米时，司机李忠武发现机车有异常立即停车查看，发现铁道工隋井泉头部和身体在车外，腿在车下，随即到配车汇报，配车立即汇报运输调度，并组织人员将人抬出进行抢救，因伤势过重，抢救无效死亡。

事故原因
1、死者隋井泉违反操作规程，在铁道线上作业前，未与配车调度取得联络。

2、死者自主保安能力不强，安全意识差，没有观察过往车辆。

3、司机李忠武行进过程中没有认真观察瞭望，没能发现附近区域有人作业。

吸取教训及防范措施：
1、加强职工自主保安意识，树立“安全第一”的思想；
2、严格按照操作规程作业；
3、杜绝违章作业、违章指挥；
4、加强联保和21种人的排查工作。

工程例会
审批栏。