朱明zhubob汽车电气设备维修(备课)

一、前言（5'）
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电气设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。

若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，底盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电气设备则相当于神经系统。

二、讲授内容（75'）
汽车技术状况随着行驶里程及时间的变化会逐渐变差，其原因是零件不可避免地存在一定形式的耗损。

零件耗损主要形式有磨损、老化、疲劳、变形、缺陷、腐蚀、击穿、烧毁和意外损伤。

汽车技术状况变化速度取决于配件制造质量、燃润料品质、汽车运行条件、驾驶员操作技术水平及汽车维修质量。

汽车部分或完全丧失工作能力的现象称故障，通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、工况突变、动力下降。

特殊气味、油耗过甚、外观异常、机身振抖。

为保持汽车良好技术状况，避免故障产生，我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。

汽车维护是指为保持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业，其主要内容有清洁、检查、补给、调整、紧固和排故。

汽车维护分定期维护和非定期维护两类，定期维护分日常维护、一级维护、二级维护三个等级。

非定期维护有走合期维护和换季维护。

汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力及延长使用寿命而进行的作业。

汽车修理按修理对象及深度可分为汽车大修、汽车小修、总成
修理、零件修理。

电气大修通常结合整车大修进行。

汽车检测是在不解体情况下．凭借专用仪器设备对汽车各主要总成的技术状况检查。

我国汽车工业起步较晚．改革开放后汽车工业得到了迅速发展。

过去相当长的时间里．汽车电气检测诊断均以人工诊断为主．随着微机控制(即电脑控制)系统在汽车上的广泛应用．汽车维修电工作业难度也日趋增大．涉及的知识由单一的电气知识逐渐变为与汽车发动机、底盘及车身均相关的综合知识。

虽然一些电控系统具有自诊断功能．但各汽车制造厂的故障编码却不相一致．因此汽车电气设备诊断已趋向应用智能型汽车专用数字万用表、汽车微机控制系统专用测试设备发动机综合测试仪作不解体检测诊断。

一个合格的汽车维修电工必须具备坚实的专业基础知识．掌握先进的汽车维修技能和实用的检测诊断方法。

必须自觉要求自己不断地实践和学习。

三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车维护、汽车检测以及汽车维修电工作业要求。

四、课外作业（5'）
现代汽车维修电工作业要求是什么？
一、复习提问（5'）
上节课主要讲了汽车维护和汽车综合检测项目及程序。

二、讲授内容（75'）
第一章汽车电器试验
§1--1汽车电器万能试验台
汽车电器万能试验台是汽车电器从车上拆下后，为进行全面试验、调整而使用的设备。

汽车电器万能试验台型号较多，但它们的基本结构及功能基本相同。

一、汽车电器万能试验台的功能
1．蓄电池充电器
可对试验台内部及外部电池进行定压充电。

2．发电机测试装置
可对发电机进行空载及负载试验。

3．起动机测试装置
可对起动机进行空载及制动试验。

4．电枢感应仪
可对起动机电枢绕组进行搭铁、短路、断路故障进行测试，测试范围：交流感应电流：0—10A。

5．分电器试验装置
可检查分电器发火强度、发火均匀性及点火提前角；可检查点火线圈的发火强度。

6．电容器检验仪
可检验电喇叭、断电器及抗干扰用电容器短路、断路及漏电故障，并可测量出电容器的容量。

测试范围：0～0．5μF。

7．低压试灯及电流、电压表
除可组成各种试验电路实现上述功能外，还可以单独使用，用来检查开关、保险、导线与线圈的通断状态；测量电路的电流及电压值。

二、汽车电器万能试验台的基本结构
汽车电器万能试验台通常由工作台、仪表板、内部线路及附件等部分组成。

1．工作台
工作台是试验台的基础件。

台上安装了仪表板，台内安装了线路，台面上还装有调速电机。

2．仪表板
仪表板上安装有仪表、指示灯、试灯、转换开关及三针放电器、插孔。

3．内部线路
4．附件
有供驱动发电机用的套筒、分电器支架连接头，供连接线路用的插销、插头、连线及测试表棒。

三、汽车电器万能试验台内部电路
T Q D一2型万能试验台内部电路如图1—3所示。

四、汽车电器万能试验台的维护
维护的目的在于保持试验台良好的技术性能，确保试验结果的准确。

维护作业有清洁、紧固、检查、调整及润滑等。

维护要点如下：
1、保持台内蓄电池经常处于存足电状态。

发现液面过低，应及时添加蒸馏水，发现存电不足，应及时充电。

2、及时对各摩擦或传动部位进行润滑。

3、及时用干净毛刷或软布清除换向器上的炭灰，并用压缩空气吹净。

4、定期校验各测量仪表。

5、更换熔断器要符合原规格，严禁用短接线或大容量熔断器替代。

6、定期检修起动机继电器主触头接触情况。

发现烧蚀应及时修磨。

并确保接触面不少于75％。

7、三针放电器使用30～40h后．应修复尖角，标准为30°土l°。

主副电极由镍丝制成。

主电极长为20m m，直径为2．5m m．辅助电极长为10m m，直径为1．5m m。

主副电极间隙应为0.05～0.1m m。

8、检查、修理试验台时不准带电操作，必须断开交、直流电源。

五、汽车电器万能试验台使用注意事项
1、使用试验台前必须熟悉试验台结构、线路原理、操作方法。

2、试验台环境温度不得高于40°C．不得低于一10°C．空气相对湿度不得大于30％。

3、试验前，应打开后门，将电源插销F：从接线板下端插入，如图1—4所示。

较长时间不用，应拔出插销。

4、转速表有两条刻线，调速电机转速开关65与转速表量程开关27
档位应对应，以免损坏转速表。

5、可变电阻手轮试验时，应确保阻值由大慢慢减小，且充电”与“负载”方向相反。

6、被试发电机一定要与调速电机主轴同心安装、可靠夹起紧。

7、设备负载试验前应先进行空转试验，空转试验合格。

8、起动机制动试验时，试验器两侧不得站人，以防击伤。

三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车电器万能试验台的功能和汽车电器万能试验台的基本结构。

四、课外作业（5'）
汽车电器万能试验台的功能是什么？
一、复习提问（5'）
上节课主要讲了汽车电器万能试验台的功能和基本结构及维护。

提问：汽车电器万能试验台的功能是什么？
二、讲授内容（75'）
§1--2汽车电器主要总成的检验
一、蓄电池的试验
1．蓄电池端电压的测量
2．试验台内部蓄电池的充电
二、硅整流发电机的试验
1．空载试验
2．负载试验
三、调节器的试验
先将被试调节器与标准发电机相连，按负载试验同样的方法变换转速与负载电阻，检验调节器电压是否符合产品标准。

四、起动机试验
1．空载试验
2．制动试验
3．起动机电枢故障试验
（1）搭铁故障试验
（2）短路试验
五、分电器试验
1．电容器试验
（1）性能测试
（2）容量测量
2．发火强度试验
3．发火均匀性试验
4．点火提前角测试
六、点火线圈的试验
1、利用机内触点独立试验
2、与分电器联合试验
三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车电器主要总成的检验。

蓄电池的试验、硅整流发电机的试验、调节器的试验、起动机试验、分电器试验、点火线圈的试验。

四、课外作业（5'）
汽车电硅整流发电机的检验有那些内容？
一、复习提问（5'）
上节课讲了汽车电器主要总成的检验。

主要有蓄电池的试验、硅整流发电机的试验、调节器的试验、起动机试验、分电器试验、点火线圈的试验.
提问：汽车电硅整流发电机的检验有那些内容？
二、讲授内容（75'）
第二章铅蓄电池的维修工艺
§2--1概述
铅蓄电池的作用是在起动时，发电机过载及发电机停转时向用电设备供电；在发电机电动势高于蓄电池时，储存发电机剩余电能。

反应式表示：正常充电时P b O2+P b+2H2S O42P b S O4+2H20
过充电时2H202H2+02
根据“双极硫化”理论可知，蓄电池反应在活性物质微粒表面上进行，放电时微粒胀大，孔隙逐渐堵塞，电解液相对密度逐渐下降，电池电动势也下降，内电阻增大；充电时则相反。

单格电池额定电动势为2V，静止电动势凰与电解液相对密度卢有下面的对应关系式：E j＝0．84+ρ15°C
式中：E j——单格静止电动势；ρ15°C时电解液的相对密度。

在维修中，根据测出的电动势可以求出电解液相对密度，继而可推断出
蓄电池的存电量。

§2--2蓄电池常见故障
一、蓄电池常见外部故障
蓄电池常见外部故障如图2—3所示。

1．容器破裂
2．封口胶破裂
3．联条烧断
4．接线柱螺栓或螺母腐蚀
5．蓄电池爆炸
二、蓄电池常见内部故障
1．极板硫化
产生硫化的主要原因是：
(1)蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的结果。

(2)蓄电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化(主要是负极板)。

(3)电解液的相对密度过高、电液不纯、外部气温变化剧烈都会使极板硫化。

(4)放电过度，使硫酸铅深入内层。

2．自行放电
充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为“自行放电”。

自行放电的主要原因是：材料不纯，如极板材料中有杂质或电解液不纯，杂质与极板、杂质与杂质之间产生了电位差，形成了闭合的“局部电池”，产生局部电流，使蓄电池放电。

3．活性物质大量脱落
故障产生的原因是：充、放电时，活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，充足电后，极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，使活性物质容易脱落。

4．极板短路
蓄电池中的隔板损坏、极板拱曲或活性物质大量沉积都会造成极板短路。

极板短路的外部特征是：充电时电解液温度迅速增高，而电压与相对密度上升很慢；充电末期气泡很少，用高率放电计试验时，单格电池电压迅速下降至零。

5．单格极性颠倒
为防止造成起动用铅蓄电池的极性颠倒，必须加强对其维护，经常检查蓄电池，及早发现故障，尽快排除。

对过度放电的单格电池应采取单独充放电或换极板组，使其容量与其它正常单体电池容量接近或相同时方可使用。

三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车蓄电池常见外部故障及蓄电池常见内部故障。

四、课外作业（5'）
汽车蓄电池常见内部故障有那些？
一、复习提问（5'）
上一节主要讲了汽车蓄电池常见外部故障及蓄电池常见内部故障。

提问：产生硫化的主要原因是什么？
二、讲授内容（75'）
ξ2--3普通铅蓄电池维修工艺
一、普通铅蓄电池的维护
为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，对使用中的蓄电池应进行下列维护工作。

1．维护内容
（1）清洁蓄电池外表的灰尘及泥土，疏通加液盖上的通气小孔，清除蓄电池接线柱头和导线接线头的氧化物。

（2）紧固蓄电池安装架，电线接线头与桩头应紧固并涂上黄油。

（3）定期检查蓄电池的电解液相对密度及液面高度。

（4）经常检查蓄电池存电量，发现存电不足，立即补充充电。

普通蓄电池存电量检查方法常用有两种：
①测电解液相对密度
②用旧式高率放电计测量单格电压
2．充电设备
目前充电设备采用的多为硅整流充电机、可控硅整流充电机、快速脉冲充电机等。

3．充电方法
通常蓄电池的充电方法有：定流充电和定压充电两种。

近年来快速充电(脉冲充电)已被逐步推广。

（1）定流充电
（2）定压充电
（3）脉冲充电
4．充电种类
（1）初充电
（2）补充充电
（3）预防硫化充电
（4）锻炼循环充电
（5）去硫化充电
5．充电时应注意的事项
二、普通铅蓄电池的修复工艺
普通铅蓄电池长期使用或维护不当，会引起零件损坏而丧失工作能力，因此应当进行必要的修理。

1．普通铅蓄电池解体
2．蓄电池零件的检修
3．蓄电池的组装
4．电解液的配制
三、铅蓄电池的使用
1、蓄电池正负极桩的识别
2．拆装蓄电池应注意的事项
3．蓄电池的贮存
三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车普通铅蓄电池的维护和普通铅蓄电池的修复工艺。

四、课外作业（5'）
普通铅蓄电池的修复工艺是什么？
一、复习提问（5'）
上节课主要讲解汽车普通铅蓄电池的维护和普通铅蓄电池的修复工艺。

提问：汽车普通铅蓄电池的维护是什么？
二、讲授内容（75'）
ξ2–4新型铅蓄电池的正确使用与维护
一、新型蓄电池的种类
1.薄型极板蓄电池
2.干荷式电极板蓄电池
3.少维护蓄电池
4.免维护蓄电池
二、新型蓄电池的使用及维护
1、新型蓄电池的使用与维护
（1）干荷式蓄电池的使用
（2）少维护蓄电池的维护
2、新型铅蓄电池的检测
用普通蓄电池的检测方法已不适应新型蓄电池，但新型蓄电池的下列测
试方法照样适用于普通蓄电池。

（1）静止(开路)电动势测试
（2）密度测试
（3）负荷测试
1)新式高率放电计测试
2)就车起动测试
如果没有高率放电计．在起动系正常情况下．可用起动机作为试验负荷。

步骤如下：
①拔下分电器中央线．并将线头搭铁；
②将数字式电压表接于蓄电池正负极上；
⑧接通起动机历时15s。

读取电压表读数：
④对12V电池而言。

电压表读数应不低于9．6V。

（4）3m i n充电测试
这个试验用来确定已放完电的蓄电池是否能进行补充充电或是否已严重硫化。

将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3m i n，若3m i n结束．充电电压超过15．5V．说明蓄电池有故障．应予以更换；若不超过15．5V，可按制造厂推荐值继续补充充电。

（5）蓄电池漏电测试
漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。

方法有以下几种：
1)刮火法、试灯法
2)电压表或电流表测试
3)用欧姆表测试
三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车新型铅蓄电池的正确使用与维护。

新型蓄电池的种类：薄型极板蓄电池、干荷式电极板蓄电池、少维护蓄电池、免维护蓄电池。

四、课外作业（5'）
新型蓄电池的种类有那几种？
一、复习提问（5'）
上节课讲了汽车新型铅蓄电池的正确使用与维护。

提问：普通铅蓄电池的修复工艺是什么？
二、讲授内容（75'）
第三章硅整流发电机及调节器维修工艺
ξ3-1概述
硅整流发电机由三相同步交流发电机和硅二极管三相桥式整流器组成．有些硅整流发电机还附装有真空泵及集成电路调节器。

内搭铁是指励磁绕组负极端直接在发电机上搭铁的控制方式(节压器控励磁绕组火线)。

外搭铁式．即励磁绕组的负极端通过调节器搭铁的控制方式(节压器控励磁绕组搭铁线式)。

常用硅整流发电机磁场电路采用电刷滑环结构提供励磁电流。

常用硅整流发电机电枢绕组采用三相星形连接。

普通硅整流发电机中只有六只二极管，八管机为了提高发电机功率．在
中性点与正负极间各接一只整流二极管。

使中性点高次谐波分量(主要是三次谐波)经整流后。

叠加到输出电流上。

在六管机的基础上增设三只小功率励磁二极管可实现充电指示灯、过电压保护器自动控制。

现代硅整流发电机实现其小型化、高速化后，风扇噪声大和电刷寿命短就成了问题．且冷却要求也相应提高。

人们相应设计出了内藏冷却风扇式硅整流发电机。

硅整流发电机需配用节压器．节压器的种类很多。

有双触点(双级)式、单触点(单级)式、晶体管式及集成电路式。

带真空泵硅整流发电机利用硅整流发电机的轴。

把真空泵和硅整流发电机连成一体。

真空泵的真空用来增加液压制动装置作用力或用于空调等自动控制的执行器件。

ξ3-2硅整流发电机常见故障及检查方法
一、二极管的检查
二、磁场组合件检查
1．转子绕组搭铁故障检查
在单相220V火线上串入一照明用25W白炽灯,线端接上一支表棒．地线上也接上一表棒形成交流试灯。

用两表棒分别接触滑环和转子轴．灯不应发红或燃亮，否则，说明线圈或引出线有搭铁故障。

用万用表R X k档测量两滑环与转轴之间的电阻值。

表针应不动指示无穷大。

2．转子绕组的断路与短路检查
用万用表R X l档测得两滑环之间的电阻值应符合制造厂的技术标准，一
般12V的硅整流发电机转子绕组电阻约为3．5～6Ω．24V的硅整流发电机转子绕组电阻约为15～21Ω。

若阻值小于规定值，说明线圈短路；若阻值无穷大．则线圈断路。

3．滑环的检验
滑环工作表面应平整，表面粗糙度R a。

电刷磨损超过原高度1／2以上，应予以更换。

4．转子轴的检验
转子轴的检验主要检查其弯曲程度和轴颈磨损情况，转子轴的摆差可在车床上使用百分表检验．轴外圆与滑环对轴线的径向跳动公差不应大于0。

1m m。

三、电枢组合件的检查
1．搭铁故障检查
将定子平置在垫有橡胶板的工作台面上．使三组线圈接线端(首端)朝上并保持其与铁芯不接触。

用220V试灯一端接铁芯．一端接三个接线端。

凡是灯亮．表明绕组有搭铁故障。

用万用表R X k档将两表棒分别触试铁芯和接线端．表针应不动并指示无穷大。

否则说明有搭铁故障。

若发现搭铁故障可将三相绕组末端(中性抽头)解焊分开，重复上述试验，以确定在哪一组有搭铁故障。

2．短、断路故障
用万用表R X1档测量定子绕组三个线头。

两两相测．阻值为1Ω以下为正常．指针不动，说明有断路。

阻值特别小为短路。

四、其它零件失效检查
①发电机各接线柱绝缘检查。

②前后端盖、风扇、皮带轮等应无裂损。

③检查电刷磨损量应小于原长度的1／2。

否则应更换。

电刷表面不得有油污．且在电刷架中应活动自如。

④轴承外径与前、后端盖孔配合分别为一0.008～+0。

04m m、0～+0。

050m m。

轴承轴向和径向间隙均不应大于0．20m m．滚珠和滚道上不允许有斑点，轴承无转动异响、不发卡。

轴承油封损坏应更换。

三、课堂小结（5'）
本节课讲了硅整流发电机及调节器维修工艺。

二极管的检查、磁场组合件检查、电枢组合件的检查。

四、课外作业（5'）
试述转子绕组的断路与短路检查？
一、复习提问（5'）
上节课讲了汽车硅整流发电机及调节器维修工艺。

二极管的检查、磁场组合件检查、电枢组合件的检查。

提问：转子绕组的断路与短路检查是什么？
二、讲授内容（75'）
ξ3-3硅整流发电机的维修工艺
一、硅整流发电机的维修
1．硅整流发电机的解体
2．机件清洗
3．机件修理
（1）更换二极管
（2）励磁绕组修理
（3）电枢绕组的修理
（4）真空泵修理
4．硅整流发电机的装复
装复后，应用手转动皮带轮．检查转子转动是否灵活自如。

二、硅整流发电机的检测
硅整流发电机检测方法很多，包括单机静态测试、试验台动态试验、就车动态检测。

这些方法均可作为修前故障诊断或修竣后性能检查。

1．单机静态测试
（1）各线柱间阻值测量
在发电机不解体时．用万用表测量各线柱间的电阻值．可初步判断发电机是否有故障。

（2）手转测电压
用12V直流电源给发电机励磁(注意搭铁极性及搭铁方式)。

将万用表置2．5V档。

且红表棒接“电枢”(B+)。

黑表棒搭铁，然后用力转动皮带轮，万用表指针应快速摆动。

2．试验台试验
利用T Q D一2型汽车万能试验台作发电机空载及负载试验。

（1）空载试验
逐渐提高电机转速，记下电压到达额定值(12V系统发电机为14V，24V 系统发电机为28V)时的转速值，该转速(称空载转速)不得超过l000 r／m i n。

（2）负载试验
提高转速，减少负载电阻，记下发电机输出电压和输出电流达到额定值的转速(称满载转速)不得超过2500r／m i n。

（3）真空泵排气特性试验
发电机装有真空泵时．在试验台上还应做真空泵排气特性试验，试验时，将真空泵进气口与真空表连通，进油口进给规定压力的机油，排气口通向集油箱．观察规定转速下的真空度值．
3．就车检测
（1）皮带松紧度
（2）电压测试
如果汽车装有催化式排气净化装置。

在做此试验时，发动机的运转时间不得超过5m i n。

（3）B柱电流测试
若电压值超过规定电压上限，一般为节压器故障；若电压远低于电压下限．电流过小。

应检查发电机个别二极管、个别电枢绕组损坏。

三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车硅整流发电机的维修工艺。

1、硅整流发电机的维修；
2、硅整流发电机的装复；
3、硅整流发电机的检测。

四、课外作业（5'）
硅整流发电机的维修的内容有那些？
一、复习提问（5'）
上节课主要讲解汽车硅整流发电机的维修工艺。

包括：硅整流发电机的维修、硅整流发电机的装复、硅整流发电机的检测。

提问：硅硅整流发电机的检测的内容有那些？
二、讲授内容（75'）
ξ3-4调节器的检修
一、触点振动式调节嚣检修
触点振动式节压器分单触点式和双触点式两种。

1．外观检查
（1）触点表面不得有较深蚀坑或严重残缺．磨平后触点厚度不得小于o．4m m。

（2）电阻电阻不得有断丝叠丝现象。

（3）线圈表面有烧焦痕迹或机械损伤的线圈，应拆换或重绕。

（4）弹簧调节器弹簧均采用密圈拉力弹簧。

若拆下的弹簧在自由状
态下．各簧圈有未压紧者，应予以修整。

弹簧两端的钩环若折断不足一圈，可弯起端圈代替钩环。

2．静态阻值测试
外电路末接时．测量出调节器各线柱间触点启闭时的阻值可推断出各电路元件的性能。

（1）F T111／14V单级式节压器
（2）丰田双联调节器
3．电压调整
将调节器按配套发电机电路在万能试验台上接好线(参照本教材第一章第二节相应内容)，逐渐提高发电机转速到额定值，缓慢减少可变电阻，使发电机输出电流到达半载状态。

调节器起作用电压及从轻载(4A)到半载输出的电压变化应符合规定值
二、晶体管调节器的检修
（1）静态测阻法
使用万用表R X l00档测量晶体管节压器各接线柱之间的静态电阻。

可大致判断节压器的技术状况。

（2）动态实验法
将调节器接上外电路．通电后检查其“开关”能否“翻转”，即可判明晶体管节压器性能好坏。

1）整体性能判断。

2）分立元件性能判断。

3）万能试验台测试
4）就车检测法
测量时使可变直流电源从l0V开始逐渐升高，同时观察电流表的指针变化。

当电流表指针指零时，停止上升可变直流电源的电压，这时可变直流电源电压值便是调节器的调节电压。

三、课堂小结（5'）
本节课讲了汽车调节器的检修：触点振动式调节嚣检修、晶体管调节器的检修。

四、课外作业（5'）
晶体管调节器的检修的内容有那些？
一、复习提问（5'）。