417青岛胶州湾东岸交通商务区悬挂公交系统二稿

4、简洁美观的列车轨道梁、依据客户的需求个性设计 生产的车体以及在其上涂贴的广告或海报，使之成为城市中 一道美丽的风景线。
5、一旦建成，必将吸引全国游客争相体验，拉动该地 区旅游产业发展。
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（四）项目实施是践行“低碳”理念、 保护环境的需要
1、悬挂式独轨交通采用胶轮， 受力分散，走行噪音低。
2、采用电力牵引，列车运行中 无排气污染，有利于保护城市环境。
一般情况下采用岛式车站，若受周边土地规划以及道路用地限制 的情况下，可以综合选择车站型式。
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6、维修中心选址 本线维修中心选址有金水路绿化带和太原路与地铁合用
地块两个方案，占地约0.5公顷，出入段线均有500m。
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（四）工程投资 本项目线路全长5.2km，建设期总投资为78763.2万元
（无贷款），技术经济指标15088.7万元/公里。
并实现，协调难度小。
线路距环湾大道200多米，吸引范围较 沧台道两侧为居住区，客流吸引范围较广，
小，客流服务较弱。
服务功能较好。
综合上述分析，考虑降低协调难度，推荐规划安顺路方案，如果本工
程二期工程实施前，规划绿带已经实现，建议二期沿规划沧台路敷设。
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3、敷设方式比选 本线全线为高架线，与道路的位置关系一般有路中和路侧两种
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（三）交通现状及规划 1、铁路
该项目环绕铁路青岛新客 站，其为国家铁路网一级枢纽 站、全省最大的客运枢纽站， 胶济铁路、青荣城际、青连铁 路接入本站，预测2025年旅客 发送量达到1800万人次。2010 年3月份已经开工建设，计划 2013年建成通车。
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2、地铁、公交 1、3、8号线在铁路青岛
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2、交通商务核心区吸引出行 根据商务核心区的规模，初步估算每日吸引出行客流量
可达80000人/日，再根据悬挂公交系统承担的客流特点，悬 挂系统所占比例可达10%，可得悬挂公交系统承担的客流量 为8000人/日，高峰小时悬挂交通方式出行量为1200人/时。
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3、文化旅游区吸引出行 该区域紧邻铁路青岛新客站，2013年建成通车后，将成为国
敷设形式。 路中敷设方式适用于道路较宽，设有中央隔离带地段。 优点：既不多占用道路资源，车站还能兼顾过街天桥功能。 缺点：车站范围岛式车站墩柱较多，对道路断面影响较大。
路中敷设方式示意图
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路侧敷设方式适用于道路较窄、路侧人行道、绿地较宽地段。 优点：能够充分发挥本线节省土地资源优势。 缺点：车站位置需要局部拓宽路侧用地。
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（一）项目实施是完善地区交通系统的需要 1、悬挂公交系统作为一种“空中运行”的新型公交系
统，占地少，对既有道路通行车辆影响非常小，能够非常容 易地融入已有的其它公共交通系统中，成为其延伸与补充；
2、与地铁1、3、8号线连接，旅客可换乘到达交通商务 核心区或文化旅游区，也与常规公交互补，在地面交通压力 较大的情况下，提升整个地区交通系统的运行效率。
路侧敷设方式示意图
考虑本线位于待开发用地内，为充分体现本工程优势，建 议结合沿线土地开发，尽量采用路侧方案。
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4、工程难点分析 （1）上跨青岛新客站咽喉区
在青岛新客站拟定采用（25+28+22.5+22.5+36+36）m简支钢箱梁 跨越青岛北站南咽喉区，桥墩布置尽量在两股道之间居中摆放。
悬 挂 公 交 系 统 跨 越 站 场 处 轨 面 标 高 为 6.83m ， 考 虑 预 留 净 空 8.0m，车辆高度2.6m，梁高1.5m，梁顶距铁路轨面预留共12.1m。
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5、车站布置 线路全长约5.2km，设8座车站，如下表： 车站型式有岛式车站和侧式车站两种型式，岛式车站具有规模小，
车站便于管理，站台面积利用率高，能灵活调剂客流、乘客使用方便 等明显优势，但是由于岛式车站线间距的加大，双线桥墩的设计将分 成两条单线桥墩，桥墩布置不规则，桥墩数量增加，增加大量的异型 梁，桥梁的阴影面增加，影响区间桥梁的景观。
根据下表进行客运量的估算：
指标 居民户数 户均人口
总人口 出行率 出行总数 公交方式比 公交方式出行量 悬挂系统占公交比例 全日悬挂交通方式出行量 高峰小时流量比 高峰小时悬挂交通方式出行量
单位 户 人/户 人 次/人 次 -人次/日 -人次/日 -人次/高峰小时
设计年度
20000 3.0 60000 2.5 150000 30% 45000 30% 13500 15% 2025
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（三）项目实施是拉动旅游产业发展的需要 1、沧海新区的建设，尤其是文化旅游区的建设将大大
提升该地区的旅游吸引力。 2、悬挂公交系统在国内作为一种新鲜产物，外形美观、
舒适，可以随地势起伏、伴海湾风景，使城市交通与自然景 观相得益彰；
3、列车采用了大玻璃车窗的设计，让乘坐环境变得敞 亮舒适，还可以凭高欣赏城市景色；
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（2）上跨金水路高架桥
线路沿沧台路路侧布置， 拟采用32m简支钢箱梁上跨规 划金水路立交桥主桥。
金水路高架桥跨越沧台 路的净空为6.8m，箱梁高度 为2.2m。线路上跨该高架桥， 考 虑 预 留 净 空 5.5m ， 车 辆 高 度 2.6m ， 梁 高 1.5m ， 梁 顶 距 金水路高架桥桥面预留共 9.6m。
可拆卸、可移动，各类构件为模块化生产，在使用过程中， 根据需要可以方便地调整线路的走向，甚至可以将整条线路 整体迁移至其它地区，具有改建工程造成的放弃工程少，改 建费用低的优点。
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（一）客运量预测 1、沿线合理步行区范围内居民出行
根据土地利用性质及用地面积，初步估算线路沿线合理 步行区范围内可安置20000户居民。
建设投资 工程建设费（万元） 工程建设其它费用（万元） 预备费（万元） 专项费用（万元） 工程总投资（万元） 技术经济指标（万元/公里）
பைடு நூலகம்11
（二）项目实施是推进周边土地开发的需要 1、根据沧海新区规划，项目沿线未来将形成以青岛新
客站为中心的交通商务核心区和以填海地为中心的文化旅游 区，大批项目已提上日程。
2、本项目的实施，是配套附属设施的锦上添花，往往 能大幅提升项目本身的价值。悬挂公交系统一旦建成，必将 促进沿线经济的发展，拉升所经之处土地的价值。同时，对 于提高城市综合实力，也会起到一定的带动作用。
年限 初期 近期 远期
项目 列车定员（4人/m2）（人） 高峰小时开行列车对数（对/小时）
线路输送能力（人次/小时） 列车定员（4人/m2）（人） 高峰小时开行列车对数（对/小时） 线路输送能力（人次/小时） 列车定员（4人/m2）（人） 高峰小时开行列车对数（对/小时） 线路输送能力（人次/小时）
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线 路 全 长 约 5.2km ， 全部为高架线。沿线设海 信填海地、会议展览、东 广场南、广场南路、东广 场北、沧安路、沔阳路、 烟墩山8座车站。本线最 小站间距为0.52km（东广 场南至广场南路），最大 站间距为0.89km（海信填 海地至会展中心），平均 站间距0.70km。
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2、线路方案比较 根据地区土地利
2辆编组 150
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1800
150
20
3000
150
30
4500
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3、运行交路及配线 （1）运行交路
线路全长5.2km，设站8座，全线按一个交路运行：
海信填海地
烟墩山
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（2）配线设置 全线配线图如下：
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（三）线站方案 1、 线路概况
青岛悬挂式城市公共交 通线位于胶州湾东岸现代服 务业区（沧海新区）南部， 烟墩山以南区域。线路起点 位于海信填海地中部，线路 沿规划道路北侧绿化带向东 敷设，上跨环湾大道后右转， 经规划会议展览区，向东上 跨规划傍海路、铁路青岛新 客站，然后左转沿沧台路向 北敷设，沿振华路、安顺路 敷设，终至烟墩山。
3、在国家能源安全和环境保护 问题日益突出的当前，选择优先发展 高效率、低能耗、低噪音的悬挂式独 轨快速交通系统，是实现城市交通可 持续发展的必然要求，也是建设环境 友好型、资源节约型社会的需要。
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（五）项目实施是适应城市变化节奏、灵活发展的需要 悬挂公交系统可以随着城市发展而扩充，即系统可加长、
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（一）项目区位 胶州湾东岸现代服务业区
（沧海新区）位于城市核心圈 层的地理中心和向辖区五市及 周边城市辐射的轴线上。在新 的城市框架布局中，它既是主 城区的重要组成部分，也是主 城区与三个辅城区的连接纽带。 从整个青岛的角度看李沧，其 交通区位十分重要，是青岛主 城区的“门户”。
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该项目位于烟墩山以 南，李村河以北区域范围 内的胶州湾东岸现代服务 业区（沧海新区）内。胶 州湾东岸现代服务业区 （沧海新区）位于李沧西 部，东至重庆路，北至城 阳区界、西至胶州湾，南 至李村河，区域面积约36 平 方 公 里 （ 包 括 水 域 3.5 平方公里）。区域内有楼 山、兴城路、兴华路、永 安路、永清路、振华路等 六个街道，现状人口约20 万人。
家铁路网一级枢纽站、全省最大的客运枢纽站，胶济铁路、青荣 城际、青连铁路接入本站，预测2025年旅客发送量达到1800万人 次。
悬挂公交系统有效连接青岛新客站与文化旅游区，不仅方便 游客出行，鉴于悬挂公交系统具有很强的观赏性，还将成为沧海 新区的一道风景线，吸引游客乘坐观光。初步估算每日吸引游客 流量可达18000人/日，预估计悬挂系统所占比例可达25%，可得悬 挂公交系统承担的客流量为4500人/日，高峰小时悬挂交通方式出 行量为675人/时。
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（二）周边土地利用规划 胶州湾东岸现代服务业区
（沧海新区）将加快发展商务 商贸、楼宇（总部）经济、特 色物流、商业地产和滨海旅游 业，打造辐射半岛，融综合交 通枢纽、商务商业中心、会展 信息中心、文化休闲中心于一 体的大型复合型城市门户区。
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围绕区域核心功能，结合 地域优势，沧海新区将规划形 成以下功能区：商务核心区、 生活居住区、临河商务区、文 化旅游区、现代物流区、循环 产业区、新兴产业区。其中， 与本项目息息相关的主要是商 务核心区、文化旅游区及生活 居住区。
综上所述，将三类预测客运量累计叠加，得出悬挂公交系统 全日客流量可达26000人/日，高峰小时客流量可达3900人/时。
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（二）土地增值预测 本项目的建设必然带动沿线不动产增值，节约城市土地，
改善城市布局，美化城市景观，带动沿线地面、空间和其他 经济项目成片开发的效益。
本线经过的旅游文化区约有100万m2，商务中心区土地约 140万m2，北部居住区约50万m2，按照每平米提升300元，初 步估算本线建设提升土地价值估算有8.7亿。
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（三）运营方案 1、定员
每辆车坐席16人，其它为站席，站席按4人/m2。1辆车定 员为75人（有驾驶台），2辆编组定员为150人。
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2、运输能力 根据客流预测，远期高峰小时断面量能达到3900人次/小时。
列车编组暂按2辆编组考虑，远期高峰小时开行列车对数为30对， 发车间隔2分钟，线路运输能力能达到4500人次/小时，运能储备 13.3%，运输能力能够满足高峰小时客流量的要求，并且能力有一 定的储备。初期、近期暂按发车间隔5分钟、3分钟考虑,编组及高 峰小时开行对数如下表：
上跨金水路立交桥
除旅游文化区内500m长度内位于景观
带，其余地段位于主干道路侧，不能 充分发挥本工程旅游观光优势。
线路约2.0km位于景观带内，旅游观光效 果较好。
出入段线长500m，距正线较远。
金水路维修中心距离紧邻正线，出入段线 较短。
沿规划道路敷设，能够与市政道路一 绿化带内有既有铁路，近期拆迁难度大。
用规划以及道路规划 情况，研究了沿规划 安顺路方案和沿规划 沧台路方案。
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方案比较表
比较内容 线路长度（km） 车站个数(座)
沿规划安顺路方案 5.2 8
沿规划沧台路方案 4.91 8
工程投资（万元） 78000
73650
控制工程 旅游景观效果 车场选址 协调难度 交通服务功能
上跨铁路枢纽
上跨铁路枢纽
新客站处汇集，可与悬挂公交 系统相互衔接，方便换乘。另 外，多条公交、长途线路于此 交汇，可形成大型综合交通枢 纽。使国际机场、李村商圈、 市中心与老火车站均可快速直 达。
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3、道路交通 随着海湾大桥的建成通车，
环湾大道、金水路、重庆路等 城市快速、主干路网体系已基 本成型。但路网密度明显不足， 过境交通与区域交通、货运交 通与客运交通混合，缺乏道路 的交通性和生活性分工，路网 系统亟待重新整合。